電動車的使用人群，電動車的使用優勢。和其他的代步工具相比，電動車價格優勢等等。
『貳』 超高分求一電動汽車設計計劃書
普通汽車，也就是說內燃機汽車，要改成電動汽車，總體上說，很簡單，就是把動力系統替換掉，呵呵！
最開始，你要確定你要做的是純電動汽車，還是混合動力汽車（例如含燃料電池），如果是純電動汽車，那就很簡單了，無非是要考慮兩大塊，電池和電機，我不是搞純電動汽車的，但知道，這相對比較簡單，但缺點也非常明顯，因為，現階段，電池技術很難突破，所以，續行里程無法保證，充電是個大問題。
如果你確定不是純電動汽車，那我還可以說點東西給你。
首先，你要確定動力系統的總體結構，這個結構不是什麼秘密，你隨便看些相關資料也就知道，包括這么幾大部件
1.發動機（能量來源，現在比較有前途的是氫燃料電池）
2.DCDC（克服燃料電池響應慢，性能偏軟等固有缺點）
3.蓄電池或超級電容（提供峰值功率，吸收回饋制動的能量）
4.電機（主要是同步電機）
5.附屬系統（包括風冷，水冷等等）
6.整車控制器；
其次，就開始考慮各部件的匹配問題了，電壓匹配，功率匹配等等，這點可不簡單，一會半會說不完，你找點資料看看；
再次，各部件的通訊要制定，現在一般都是can匯流排了，幾乎是行業標准了；
剩下的就是控制策略的制定與實現了，我這邊主要是使用MATLAB，當然了，關鍵是策略要制定好，至於用什麼軟體去實現倒是其次的了。
這是一個大的系統工程，你想一個人搞定？
『叄』 求一份關於汽車智能化的營銷管理計劃書
國汽車營銷八大兵法
1.品牌戰
一切市場競爭最後都要歸結到品牌上。中國市場上的大部分汽車品牌都是引進的，如何快速實現品牌的本土化，對大部分合資汽車廠家來說顯得十分迫切。民族汽車品牌的第一要務就是如何在外資品牌的擠壓下成功突圍，這決定著中國汽車工業的未來。
2.價格戰
一個行業出現了過剩，價格戰就不可避免。所以中國汽車行業的價格戰將長期存在，但如何打價格戰、何時打價格戰卻是一門藝術。沒有策略的價格戰，輕者「出了血」卻不見效果，重者反過來會傷到品牌本身。
3.車型戰
對任何廠家來說，新車型都是一種最有力的武器，所以大部分國內廠家都制定了「一年至少一款新車型」的策略。但隨著市場上車型的增多，新車型的市場沖擊力會出現邊際效益遞減的狀況，如何延長老車型的生命周期才是廠家需要重點解決的問題。
4.網路戰
網路就是市場通路。強企業，必定有強網路。桑塔納十幾年經久不衰，並不是產品特別的本身好，而是上海大眾有一個遍布全國的銷售網路。眼下各廠家的營銷網路「圈地運動」正如火如荼，但有一種不良傾向需注意，就是不顧及老經銷商的利益，盲目布點，重復布點。此外，申請專賣權的高額公關費用也滋生了腐敗，成本會最後轉嫁到消費者身上，對企業形象造成傷害。
5.服務戰
現在，消費者買車越來越看重服務質量，這種服務不僅體現在售後，還體現在售前和售中。對廠家和經銷商來說，服務是營銷的重要手段，同時也將成為利潤的主要來源，所以說，服務才是他們賴以生存的生命線。提高服務質量，喊一句口號很容易，關鍵是要落到實處，讓消費者得到實惠，這就需要一種制度性的安排進行保證。
6.公關戰
企業生存在各種社會關系之中，所以公關日益顯得重要。好的公關操作，可以起到「四兩拔千斤」的效果，使品牌形象迅速提升。但許多廠家把公關僅僅理解為收買媒體，以廣告代替公關，其效果反而適得其反。另外，公關不僅包括媒體公關，還包括政府公關、經銷商公關、公眾公關、內部員工公關，任何一方都不可偏頗。
7.廣告戰
營銷離不開廣告，但廣告並不是營銷的全部。由於汽車業還存在較高的利潤率，許多汽車廠家在廣告上都是一擲千金，而廣告創意和投放策略都顯得十分低級。隨著利潤率和廣告邊際效果的同步下降，降低廣告運作成本、提高廣告創意水平、選擇有效媒體就顯得十分必要。
8.人才戰
中國的大學培養了大批汽車工程技術、管理人才，但培養不出真正的汽車營銷人才，所以大部分汽車廠家的營銷人員都是半路出家，廠家之間的營銷人才爭奪戰也逐漸激烈起來。解決人才問題的另一個思路是從其他行業引進營銷精英，如吉利引進了官員徐剛，奇瑞引進了記者孫勇。