汽車營銷渠道模式

A. 關於汽車銷售的渠道模式。。

店內銷售，外展，電話，二手車回購等吧

B. 汽車行業網路銷售的模式和渠道都有哪些

1、搜索引擎營銷，如網路推廣、谷歌等
2、由於電子商務通常都是伴隨著物流和信息留的產生而產生的。做汽車行業還要看具體是做哪個環節的，如果是做汽車整車銷售的話，客戶見汽車實物付款的情況百分之九十以上，而如果是做汽車配飾的網路銷售的話，可能只有百分幾的概率客戶會親自上門取貨付款。
3、汽車整車的銷售分為新車和二手車。二者在網路銷售的方式上有很大差別。
新車我們主要以新為主，通常緊跟時代潮流趨勢。銷售方式上受銷售地點限制主要以專賣店銷售為主。二手車以個人賣家居多，銷售地點隨意性很大。所以他們的推廣方式也不盡相同。
a、新車主要通過各汽車品牌的知名度，通過他們的官方網站對外傳遞銷售信息。
b、通過各大網站的網路廣告鏈接為官方網站吸引客戶群
c、各大網站的專業汽車頻道進行銷售活動，如QQ汽車頻道等
新車的銷售基本都是圍繞專賣店展開的，所有的銷售活動離不開專賣店。
二手車的銷售相對靈活，如58同城、趕集網等都開辟了相應的二手車銷售渠道，因為二手車得交易地點不受限制，而且是ctc、btc的無太大品牌限制的銷售，所以他們的信息發布根據個人意志的不同相對的隨意了很多。
4、我建議你可以搜索這幾個關鍵詞看看他們的不同之處，1、新車、排前幾位的基本都是各大汽車品牌的廣告。2、二手車、搜出來的前兩位是百姓趕集之類的跳蚤市場，其他基本都是一些二手車中間商的網站。這些方式你都可以試一下。

C. 中國汽車營銷模式的發展歷程

可參考《中國汽車營銷報告》全書約40萬字，是我國第一本全方位記錄中國汽車營銷發展歷程的「大史記」。

國內汽車營銷發展歷趨勢

目前中國汽車營銷模式的主要有五種，即品牌專賣店、汽車交易市場、多品牌銷售店、連鎖店和網上銷售。中國各地區經濟發展不均衡，地區間市場需求水平差距較大，需求特點也千差萬別，加上目前國內汽車市場品種繁多，因此汽車的營銷模式呈現多樣化的格局。汽車品牌專賣店、汽車連鎖店、大型汽車交易市場主要集中於大中城市，中小城鎮和農村地區，大多還是以集貿市場或小型店鋪式經營為主體。
目前，國內汽車企業都在整頓自己的營銷體系，乘用車甚至商用車的營銷體系都在向品牌專賣方向轉變，這其中多位一體的品牌銷售服務店將逐步成為主流。估計未來國產汽車的營銷體系將逐步形成以品牌專賣為主，汽車交易市場(有形市場)、連鎖經營、網上銷售等多種營銷方式並存的營銷體制。
對應於國內企業正在大力推廣的品牌專賣營銷模式，目前，汽車銷售渠道的功能模式正在向集整車銷售、零配件供應、維修、信息服務等多種功能於一身的經營模式轉變，銷售渠道的服務功能得到了大大增強。現在國內新興的功能模式主要有3S模式、4S模式，三位一體模式(3S)的功能包括整車銷售、零配件供應、整車維修，四位一體模式(4S)包括整車銷售、零配件供應、整車維修、信息服務等功能。二手車經營權放開之後，還將加上二手車經營的功能。與傳統的功能分離模式相比，多功能模式把汽車產業鏈有效地連接在一起，為客戶更好地提供產品售前、售中和售後服務，大大提高了客戶滿意度，且有利於提升和強化品牌，從整體上提高產業鏈的競爭力。
營銷渠道及其所提供的服務，構成了企業的＂營銷體系＂。對於一個企業來說，建立一個適合自己的有效的營銷體系，它給企業所帶來的有形和無形價值，已經遠遠超過了產品本身。隨著我國汽車企業的逐漸成熟，加入WTO汽車服務貿易領域的對外開放，汽車廠家之間的渠道競爭也日趨激烈，不同企業之間的市場份額將在新一輪的兼並重組、渠道爭奪中重新改寫。預計國內汽車營銷渠道的發展趨勢主要表現為：(1)渠道扁平化：目前，主要汽車企業，如一汽、東風、上汽(通用和大眾)、長安、北汽等正在整合營銷網路，包括乘用車和商用車在內，品牌專賣、扁平化是其整合方向；(2)信息化：電子商務模式下汽車營銷渠道的建立，首先要求企業本身必須實行信息化管理，降低管理成本，提高上下游供應鏈條的運營效率；(3)多功能一體化：即對整車銷售、維修服務、配件供應的全面整合，實現經銷商的多功能一體化，汽車行業的技術更新和服務特殊性要求汽車廠商和經銷商緊密合作，從而在激烈的市場競爭中達到雙贏。

D. 汽車連鎖型營銷渠道是什麼並舉例說明

因為當代人們經濟水平的提高，汽車行業市場也不斷擴充，所以相應的汽車運營商也應運而生，且逐漸增多，這就使得購買者對汽車的多方面需求得到滿足，也正因這種汽車營銷手段的增多，豐富了從前較為單一的銷售模式。但是我國汽車營銷的實際狀況是，只具備4S轉賣銷售渠道、汽車市場交易渠道以及連鎖專營店三類銷售渠道。
（1） 4S店銷售模式。我國對於該模式的營銷手段，主要就是銷售較為單一的汽車品牌，銷售汽車類型不夠多樣化，此種營銷渠道主要利用反饋銷售信息及汽車服務來維護日常的運營，且該模式下的汽車銷售團隊具有較高專業素質，汽車品牌質量有保障，顧客的購買權益能夠得到有效維護。但是4S專營店也有部分缺點，例如採用該營銷模式運營的企業前期投入成本較高，且該專營店的日常經營模式還要受到相應汽車生產商的制約，這就使得該模式下的專營店缺少自主運作能力，無法保證完善的汽車銷售及售後服務等工作。

（2）汽車交易市場模式。在我國汽車交易市場中涵蓋類型豐富的汽車品牌，大多數的汽車運營商均在該營銷市場中給消費者提供較為全面的優質服務。並且在消費者購買汽車時，運營商還能夠為其提供貸款及報下業務，購買流程簡單，效率極高，以此增強市場銷售量的同時消費者的權益也得到了有效維護，做到利益雙贏。但是該汽車營銷模式也存在一定的實際問題，例如，交易市場缺乏系統的品牌競爭觀念，銷售手段較為落後，使得顧客對市場中的品牌汽車沒有較高的購買欲，銷售量較為低下，此外，汽車銷售市場的日常運營資金量巨大，而其財政管理制度又不夠完善，進而給汽車銷售市場的發展帶來阻礙。

E. 目前汽車行業有哪些分銷渠道管理方式組織形式及其職能各是

中國汽車分銷渠道在傳統上一向採用總代模式，但是，隨著國外品牌的湧入、家用轎車的普及，傳統的分銷渠道已經不能滿足市場的需求，汽車廠商為加快渠道流通，提高品牌形象，完善售後服務，紛紛進行渠道轉型。特別是國外汽車企業不斷進入中國市場，在帶來汽車產品和品牌的同時，也帶來了高效的分銷模式。目前，國內汽車行業分銷渠道改革總的趨勢是扁平化，以加快產品和資金流動、加強對市場和終端的控制：
模式B：通過與原代理商合資合作，成立省級聯營公司。省級聯營公司一般只代理聯營企業的產品，其銷售范圍內的終端，即可以是以廠家為主體的多型號、多品牌銷售中心，也可以是單一品種為銷售目標的品牌專營。廠家通過與聯營公司緊密的合作，來確保渠道獨享，信息暢通和物流的有效調配。
模式C：區域代理模式缺陷和優勢都非常明顯。優勢在於企業可以很快獲得資金回籠，通過代理商的保證金或者預支進貨款，甚至企業可以彌補前期生產流程管理和市場營銷費用，但是廠家對終端的控制不足，分銷渠道不夠穩定，特別是在汽車行業競爭越來越激烈的情況下，渠道沖突也越來越容易發生。同時，由於代理商往往積壓大量的庫存，以抵消企業的庫存壓力與成本，往往導致銷售渠道不暢，車型更新換代的速度緩慢，各地區車型差異很大，給企業的市場戰略帶來很大的影響。
模式D：一些汽車企業在模式C的運作過程中，逐漸感受到模式C的缺陷越來越大，為了追求渠道的扁平化和對終端的直接控制，一些汽車廠商開始拋開原有代理商或者聯營分銷商，直接招標，利用經銷商資源，大建品牌專賣店、4S店等，謀求通過分銷得到市場、品牌的雙重受益。但是，這種模式也存在巨大的隱患，經銷商投資過大，導致終端在面臨市場競爭中捉襟見肘，特別是市場行為不規范，也使得經銷商爭奪代理權時對生產企業分銷部門行賄受賄。在采訪中，《中國財富》記者了解到，有些市場競爭力較強的品牌在大城市一個4S店專賣權的私下賄賂竟然高達20萬元，導致企業不但沒有能夠控制終端，反而被終端控制，而過量泛濫的終端，也使得企業競爭加劇，利潤急劇下降。

F. 中國當前幾種汽車分銷渠道模式情況是什麼

中國汽車分銷渠道在傳統上一向採用總代理模式

G. 未來十年中國汽車營銷模式如何演變(好東西)

然而，隨著新車頻繁入市以及消費者對服務質量的期望值越來越高，單一的汽車營銷模式並不能滿足人們汽車消費的需求。從奇瑞的分網銷售到建立超級4S店集群的縱橫中國計劃-建立奇瑞汽車城，標志著奇瑞開始探索中國汽車產業一種全新的營銷模式，也預示著業內圍繞營銷展開的新一輪競爭拉開帷幕。而近日雷諾汽車向外界表示，正在考慮採用全新的銷售體系，包括計劃取消4S店，用更高效、更經濟實惠的店面銷售方式取而代之。一時間，一直以來對何種汽車營銷模式適合中國市場的討論進一步白熱化。 一、目前中國汽車銷售市場的主要營銷模式1、汽車專賣店。 這種銷售模式通常是汽車製造商與汽車經銷商簽訂合同，授權汽車經銷商在一定區域內從事指定品牌汽車的營銷活動。汽車製造商通常會對汽車經銷商的銷售方式、宣傳方式、服務標准、銷售流程等做出要求，通常在同一專賣店中銷售同一品牌的產品。汽車專賣店的功能通常包括新車銷售、二手車回收及銷售、維修服務、配件銷售、信息反饋。根據汽車專賣店功能的組合，可以將汽車專賣店分成1s專賣店、2S專賣店、3S專賣店、4S專賣店和5S專賣店。 從1998年廣本首先推出4S店模式開始，這種賣車模式就在全國風行，成為一種汽車銷售的主流模式。4S店利潤豐厚，一度有著上千萬的建設投資，一年回本的大好光景，也因此受到眾多經銷商的追捧。而消費者在4S店享受服務，確實也有一種享用原裝正品的踏實感。汽車專賣店具有品牌和服務優勢，對客戶來說，汽車專賣店可以提供讓客戶放心的原廠配件以及汽車製造商認可的維修服務；而對汽車製造商來說，汽車專賣店是他們的信息觸角，可以收集到客戶的需求和市場信息，同時保證汽車製造商在售後方面的收入和利潤。 雖然4s店模式被認為是目前最先進的汽車營銷模式，但並非用在所有的車型、品牌上都奏效。近年來， 4S店先天的許多短板開始凸顯：投資大、運營成本高、營銷同質化、盈利捉襟見肘等，這些都增加了4S店的銷售壓力。由於很多強勢品牌網點數量的一再擴張，以及經銷商在前期建設上動不動上千萬元的高投入，4S店高利潤時代已經一去不復返，很多店處於半虧損甚至虧損狀態。據相關數據顯示，目前北京地區的4S店只有三分之一盈利，三分之一處於虧損邊緣，另外有三分之一是負盈利運營。對客戶來說，車型品種相對單一，不符合中國消費者比價的消費習慣，而且通常不能提供購車一條龍服務，同時消費者對4S店提供的昂貴的售後服務也產生了質疑。對汽車經銷商來說，汽車專賣店的投資大，收回投資的周期長。對汽車製造商來說，不容易找到合適的汽車經銷商，同時管理的難度較大。 2、汽車超市。 這是一種可以代理多種品牌的汽車、提供這些代理品牌汽車銷售和服務的方式。例如北京的亞之傑聯合汽車銷售展廳里就有大眾、奧迪、福特和賓士品牌轎車，並且進口車與國產車擺在一起銷售。汽車超市是與汽車製造商品牌專賣的要求相違背的，因此，汽車超市通常是一些有實力的、手上掌握了多個汽車品牌銷售代理權的經銷商運作的，或者汽車超市是從其他4S店進貨的。 汽車超市的優勢在於，對消費者來說，方便了對車型的挑選，很容易貨比三家。但對於生產製造商來說，通常會擔心在同一個店裡展示的其他品牌會影響到自己品牌產品的銷售，因此，通常生產製造商都不會直接將代理權交給汽車超市，一些汽車超市只能從4S專賣店進貨，增加了汽車超市的進貨成本。目前一些汽車生產廠家也開始主導打破這種思維定勢，例如國內自主品牌吉利和江淮，他們已開始嘗試建設品牌汽車超市或者小規模的經銷店。吉利作為一個迅速成長中的企業，給經銷店的門檻就很低，允許建1S店、2S店，而江淮則是在一些縣級市建設汽車超市，把旗下所有產品，包括輕卡和轎車打包銷售。 3、汽車交易市場。 這是將許多3S、4S汽車專賣店集中在一起，提供多種品牌汽車的銷售和服務，同時還提供汽車銷售的其他延伸服務，如貸款、保險、上牌等的一種模式。通常有一家類似於房地產公司的實體公司來運作汽車交易市場，形成自己的品牌，並由該公司組織相關資源來提供延伸服務。最為著名的例子是北京的亞運村汽車交易市場，目前擁有160多家經銷商。 汽車交易市場的優勢在於消費者擁有更為自由的購車環境，有更多的選擇機會，同時可以享受購車的一條龍服務。汽車交易市場還帶來規模效應，統一的維修和配件供應，使得經銷商的運作成本降低，而消費者可以買到更低價格的車。但是，由於汽車交易市場中聚集了幾十甚至上百的汽車經銷商，以及其他各種提供商和貿易商，從市場的管理上來說難度較大。同時，由於汽車交易市場通常佔地較大，要找到地理位置好並且面積合適的地皮非常困難，而且由於一些整車製造商對汽車專賣店服務半徑的限制，也阻礙了一些汽車專賣店的加入。 4、汽車園區。 這是汽車交易市場規模和功能上的″升級版″。除了規模上的擴張，汽車園區最主要體現在功能上的全面性，在汽車銷售、汽車維修、配件銷售等方面，汽車園區更多的是加入了汽車文化、汽車科技交流、汽車科普教育、汽車展示、汽車旅遊和娛樂等眾多的功能。例如北京東方基業汽車城，不僅提供汽車交易，以及工商、稅務、車檢、交通、銀行、保險等職能部門服務，而且提供汽車咨詢、車迷論壇、汽車俱樂部、汽車博物館等服務。未來甚至會包括購物中心的設施也會建在汽車園區內或緊鄰，以滿足中國消費者一站式服務的消費需求。 汽車園區的優勢在於功能齊全，對客戶購車來說非常方便，同時汽車園區自身具有更強的吸引消費人氣的能力。而它的劣勢在於投資巨大，投資回收期長，功能復雜，管理困難。 二、目前國外的汽車營銷模式 美國、德國、法國、英國、義大利、日本、韓國是號稱當今世界汽車七大主要生產國，其中美國、歐洲和日本不僅是汽車工業強國，也是汽車消費大國，其汽車經銷模式的發展可供借鑒。 1、歐洲的汽車營銷模式 歐洲汽車銷售體系的建立是以生產廠家為中心的，無論哪種銷售體制，分銷商、代理商和零售商的一切經營活動都是為生產廠家服務，它們之間的關系一般通過合作或產權等為紐帶，依靠合同把銷售活動與雙方的利益緊密地聯系在一起。大多零售商都具備新車銷售、舊車回收式銷售、零配件供應、維修服務和信息反饋等功能，簡稱為5S功能。 德國、法國、義大利這些汽車大國的專賣店偏愛簡單、實用的風格，新車、二手車同場銷售，4S專賣店是普遍的銷售模式，規模大至上萬平米，小的有上千平米，同一廠家多品牌同店銷售已成為歐洲各國重要的發展模式。此外，還有不少不從事整車銷售僅提供汽車售後服務的特約維修店。無論是4S店，還是特約維修店，它們只負責給特定品牌的汽車提供服務，維修中使用的專用維修設備大多由該品牌汽車製造商提供，零部件也都是原廠件。由於特約維修店壟斷了新車保修業務，每一家維修店的客戶因此也是相對穩定的。 然而，有上百年汽車發展歷史的歐洲，專賣店網路已顯頹態。銷售網點過於密集，利潤空間逐年減少，經銷商無利可圖，只能合並或者破產。因此，歐盟採取開放汽車銷售形式，重新設計適應新環境的營銷形式，將銷售和維修完全分開，並且對汽車零售業進行改革，允許多品牌經營，減少中間環節，以達到降低成本，促進消費之目的。 2、美國的汽車營銷模式 作為全球第一大汽車強國，近6年來美國汽車的銷售量一直在1500萬輛以上，汽車市場和營銷模式也處於世界領先地位。 美國傳統的汽車銷售體制是從製造商到特約經銷商再到顧客，每個地區設立地區機構負責產銷關系，同時設有配件中心供應配件，還設有負責修理及培訓的維修中心。目前美國汽車銷售模式主要由兩種類型三大渠道構成。美國的汽車經銷商分為新車經銷商和二手車經銷商。三大渠道為：排他性特許經銷商，只銷售一個廠家的某個品牌；非排他性特許經銷商，銷售不同廠家的幾個品牌；還有就是廠家直銷。美國汽車銷售模式最大的特點就是專業性，首先表現在汽車銷售的主流模式仍然是汽車專賣店，全美共有 2.2萬個汽車專賣店，大多數專賣店只做銷售，少數具有一定規模的才建有售後服務體系。例如，美國通用公司賣出的汽車中，74%不是由特約經銷商提供維修服務的，原因是銷售商提供維修服務費用很高，3S、4S的傳統經銷模式經銷點的建立和運行費用都很昂貴，而且由於汽車科技含量的迅猛提升，所需的維修設備也水漲船高，沒有必要每個經銷商都購置一套。 有業界人士簡潔明了地總結了美國汽車銷售模式的特點――兩低三高。低投入，中國專賣店動輒投資上千萬元，美國則揮舞著實用主義的大旗；低成本，美國汽車銷售企業不存在那麼多的銷售層次，年人均售車達18輛，而銷售人員眾多的中國年人均售車還不到1輛；高產出，美國汽車經銷商的稅前凈利潤平均為29.3%；高效率，美國購車平均兩小時可辦完全部手續；高素質，這是中美兩國汽車銷售差異中的最大最關鍵的差異。在美國，銷售企業對營銷人員的培訓是企業發展的一項重要內容，汽車經銷商同醫生、會計師、公眾安全等職業一樣是最受國家控制的職業之一。美國的汽車銷售人員一般有較高學歷，是汽車銷售各個專業中的專家，而中國的汽車銷售人員學歷低、素質低的現象比較普遍。 另外，美國的汽車售後服務逐漸趨向專業化經營，汽車銷售已經實行銷售和售後服務的分離。美國的汽車銷售是特許經營的，而售後服務則有相對獨立性。同時，汽車售後服務也開始走向專業化，如汽車金融服務、保險服務等已從原有的售後服務體系中獨立出來。在美國售後服務走向細分、走向專業化同時，也要求銷售企業員工具備更專業的素質，與之相比，中國汽車營銷隊伍素質的提高，還有很長的路要走。 3、日本的汽車營銷模式日本的銷售渠道體系有通過獨立經銷商，也有通過廠家出資，經銷商進行銷售這兩種流

H. 為什麼汽車採用新模式營銷我來告訴你！

眼下，很多人在期待疫情結束後會出現通貨膨脹現象，但汽車作為大眾商品，消費者在購買時會非常的認真，很難出現這樣的現象，疫情結束之後，汽車市場會贏來怎樣的機會？經銷商該如何備戰？

汽車市場不會受到很大的影響

小編整理了鄭州和寧波兩地經銷商代表的觀點，一方面，他們被普遍不認為有直播營銷都能像羅永浩一般拉動上億經濟；另一方面，大家也在激烈討論一個話題：線上營銷究竟會強者愈強的馬太效應，還是小型企業的翻盤良機？疫情遏制了大部分消費的需求嗎？相關數據顯示，相比去年2月，用戶線索總量同比下滑僅3成，這就意味著，消費者買車的需求並沒有大幅衰減，只是疫情暫時抑制了購車行為，跟著新車上市、廠家助推以及局部人群消費需求的釋放，預計車市4月會有小幅回暖，5月將迎來短期的大幅反彈，分地區來看，一線城市線索份額小幅增長，2月比1月增加14%；二三四線城市線索量降幅略高，商品進出口方面，7月主要商品的進口量較上月都有所下滑，可以見得，汽車消費升級的趨勢並沒有因為疫情的影響而改變。

隨著我國經濟的快速發展，豐富了消費者商品選擇的范圍，創新金融產品也將在一定程度上豐富消費者的選擇，出現了大量閑置物品，與此同時，做好自身體系內客戶的置換升級更是品牌銷量的重要來源。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 美國汽車分銷渠道模式是什麼

作為世界汽車消費第一大國

J. 現有的汽車營銷模式都有哪些（轎車）

我國汽車營銷模式經過多年發展，取得了長足的進步，但在其發展過程中，依然存在著不少不足之處，主要體現在： (1)營銷隊伍的整體素質有待進一步提高。營銷隊伍是貫徹營銷理念、提供優質服務的關鍵，是聯結消費者與銷售企業的橋梁，是汽車銷售企業的招牌。在國外，對汽車銷售人員的從業資格有嚴格的要求，銷售企業對營銷人員的培訓是企業發展的一項重要內容。由於缺乏系統培訓(如顧客滿意度培訓、參與決策的培訓、銷售技能的培訓等)，國內營銷隊伍在獲取客戶信任感、說話得體、判斷客戶需求方面都存在著或多或少的問題。 (2)汽車4S店太盲進。集整車、零部件銷售，服務、信息提供四位一體的4S專賣店運營成本高，專賣店為客戶提供維修和其他服務的費用也很高。迅速擴張起來的專賣店潛在的危險是一旦市場放開，高額的成本將成為其進一步發展的障礙。早在2002年，歐盟決定開始強力推行汽車銷售改革，徹底打破長期以來汽車市場的行業壟斷，在汽車銷售商之間引入競爭機制，改變目前指定汽車代理商的銷售方式，即把汽車視為一般消費品，不再允許特許經營，以壓縮流通領域的費用，振興汽車銷售。對於熱衷構建4S店的汽車企業和經銷商來說，應將眼下的利益和長遠的打算結合起來。由於中國的汽車市場發展迅猛，銷售體系也會不斷變遷，盲目跟進的汽車4S店的生存將面臨嚴峻挑戰。 (3)汽車交易市場的跟風建設屢見不鮮。汽車交易市場作為一種已經存在數年的汽車銷售模式，因其營業面積較大、銷售晶牌齊全、市場內部競爭激烈，消費者可以在汽車交易市場中獲得更大的價格實惠。同時汽車交易市場配套設施相對完善，辦理各種手續較為簡便，裝飾配件等可以一次購置齊全。但跟風建設也接踵而來，目前全國正在興建或者計劃興建的汽車交易市場有上百個，而且動輒就是幾千畝地、上億元的投入。相對於以美國為代表的歐美汽車銷售方式，不斷尋找降低中間環節成本的辦法，我們卻在不斷增加中間環節的成本，這樣一來，勢必影響我國汽車產業的競爭力和汽車企業的生存空間。