卡羅拉營銷策略

㈠ 卡羅拉營銷策劃

這個一下怎麼能給你寫，去論文網上找吧

㈡ 卡羅拉和思域銷量對比 卡羅拉和思域哪個更暢銷

卡羅拉月銷基本都在2.5萬輛左右。而思域由於產能不足，沒有終端優惠，還有加價銷售等等原因影響，銷量保持在1.3萬輛/月左右。
卡羅拉的銷量比思域高，在我看來，原因有三：
原因一：1.2的卡羅拉比1.0的思域好，而對於大多數家庭，動力和油耗，他們更多會考慮油耗
對很多人來說，特別是城市鬧市區裡面的人來說，油耗絕對是他們最先考慮的因素，特別是現在市區堵車嚴重，動力再好也施展不開，實在沒有什麼太大的作用。
當然對於年輕人來說，還是喜歡思域，但是卡羅拉也並不差，看看下面的油耗表就知道，為何大家都普遍選擇了卡羅拉，特別是雙引擎版的
原因二：卡羅拉定位比思域便宜，還有思域銷量是卡羅拉一半的前提是思域加1萬，卡羅拉優惠1.8，你讓思域優惠1.8，真不一定就超過卡羅拉了。
售價也是買車朋友考慮的因素，這上下來回就錯了將近3萬塊，加上思域本身頂級比卡羅拉高一些。所以很多人還是考慮了卡羅拉。當然軒逸的優惠力度是更大的，所以對於愛佔便宜的人來說，軒逸和卡羅拉在價格策略上的政策是很恰當的，很好的抓住了人們的心理。
而思域動輒就加價提車的策略也讓很多人煩惱，乾脆就選擇了其他的。東本加價加習慣了，都是慣的，買個車還加價，現在也不是就你一加車企，也不是買不到思域就要死，就跟小米那飢餓營銷一樣惡心，品牌這么多，買不到就換別家
原因三：口碑吧。買卡羅拉的多數年齡在中上，中國的買車消費者也年齡中上的佔了很大一部分，思域外觀很多年齡大的不會考慮的，省油好開這就夠了。思域，年輕人選擇比較多。卡羅拉居家過日子比思域實用
當然也有很多人提出了質疑，真是不明白卡羅拉為什麼可以賣的這么好，外觀內飾都比較中庸，價格也不佔優勢，而且還是板車懸掛。單純為了油耗？開十萬公里省的了多少油？
銷量高說明車不錯，但不能說明車第一，和很多因素有關，包括營銷策略

㈢ 為什麼思域賣不到卡羅拉銷量的一半

在我看來，原因有三：
原因一：1.2的卡羅拉比1.0的思域好，而對於大多數家庭，動力和油耗，他們更多會考慮油耗
對很多人來說，特別是城市鬧市區裡面的人來說，油耗絕對是他們最先考慮的因素，特別是現在市區堵車嚴重，動力再好也施展不開，實在沒有什麼太大的作用。
當然對於年輕人來說，還是喜歡思域，但是卡羅拉也並不差，看看下面的油耗表就知道，為何大家都普遍選擇了卡羅拉，特別是雙引擎版的
原因二：卡羅拉定位比思域便宜，還有思域銷量是卡羅拉一半的前提是思域加1萬，卡羅拉優惠1.8，你讓思域優惠1.8，真不一定就超過卡羅拉了。
售價也是買車朋友考慮的因素，這上下來回就錯了將近3萬塊，加上思域本身頂級比卡羅拉高一些。所以很多人還是考慮了卡羅拉。當然軒逸的優惠力度是更大的，所以對於愛佔便宜的人來說，軒逸和卡羅拉在價格策略上的政策是很恰當的，很好的抓住了人們的心理。
而思域動輒就加價提車的策略也讓很多人煩惱，乾脆就選擇了其他的。東本加價加習慣了，都是慣的，買個車還加價，現在也不是就你一加車企，也不是買不到思域就要死，就跟小米那飢餓營銷一樣惡心，品牌這么多，買不到就換別家
原因三：口碑吧。買卡羅拉的多數年齡在中上，中國的買車消費者也年齡中上的佔了很大一部分，思域外觀很多年齡大的不會考慮的，省油好開這就夠了。思域，年輕人選擇比較多。卡羅拉居家過日子比思域實用
當然也有很多人提出了質疑，真是不明白卡羅拉為什麼可以賣的這么好，外觀內飾都比較中庸，價格也不佔優勢，而且還是板車懸掛。單純為了油耗？開十萬公里省的了多少油？
銷量高說明車不錯，但不能說明車第一，和很多因素有關，包括營銷策略

㈣ 一汽豐田的中國戰略

一汽豐田 採取「三不」營銷策略
為了COROLLA卡羅拉的上市，一汽豐田從總公司到下屬200多家經銷商做足准備。一汽豐田對這款萬眾注目的車型信心十足，一汽豐田高層更表示希望「通過卡羅拉和花冠EX的上市，銷量從現在每月2萬輛提升到每月3萬輛的水平。」COROLLA卡羅拉上市後是否將沖擊現售花冠，產生「新車笑，舊車哭」的尷尬局面？日前，筆者采訪了一汽豐田銷售有限公司總經理毛利悟及常務副總經理王法長先生。

不設定直接競爭對手

被車友評為2007年最值得期待的COROLLA卡羅拉，未曾上市，已被業內人士舉出諸多「假想敵」，其中所列最直接對手就是斯柯達。一汽豐田毛利悟總經理對此的態度則是：「我不認為斯柯達是競爭對手。花冠自上市以來已經在140多個國家銷售，有很多國家給了它各種各樣的市場定義，也給它設定很多競爭車型的品牌。但是我們希望這次新的卡羅拉上市之後，我們銷售的區域能夠擴大，可能競爭關系更廣。卡羅拉和即將推出的花冠EX這兩款車的銷售面能夠覆蓋到很大的區域，所以從這種角度來講，我們的車型跨越的范圍會很廣。」

不與「兄弟」直接競爭

同出一門的廣汽豐田在凱美瑞投放市場之後，整個市場反響一直不錯，銷售一直在顯著增長。除了凱美瑞以外，廣汽豐田還要引進HIGHLANDER等車型，這會不會讓一汽豐田產生同門相爭之痛？毛利悟的回答頗顯風度：「廣汽現在除了凱美瑞之外，加上小型車型，再豐富一下自己的SUV系列，也是理所當然的事情。從商品角度講，無論是我們還是廣汽豐田，都會將我們商品價值的最大化體現出來。這種商品的推進才是我們所期待的。」

王法長則更具體地陳述了和廣汽豐田沒有直接競爭關系的理由：「凱美瑞和銳志、皇冠都不是直接競爭的關系。到現在為止，皇冠已經大大超出了原先預計目標3萬輛，實際上銷售了4.4萬輛。今年預定目標是4.4萬輛，目前的情況是很多經銷商資源緊缺，這說明市場對皇冠非常認可。銳志和凱美瑞也不產生直接競爭的關系，特別是我們推出銳志2.5S特別天窗版，訂單更是顯著增長。開過銳志的人，對它的駕駛性能有非常好的口碑，所以我們對這款車的生命力和發展非常有信心。」

不停產原花冠車型

有業內人士認為新的COROLLA卡羅拉車投產以後原花冠車型並不停產，這種產品策略不符合全球汽車發展的規律，將會直接影響到現在花冠市場銷量，王法長給予的回答是：「花冠是全世界單一車型銷量最大車型，目前已經超過了3226萬輛。現在在中國市場當中有很多用戶對它非常欣賞和認可，其有很強的生命力，沒有必要在新的車型投放之後就完全退出市場。」他說「如果非要給一個合理的說法，我們可以看一下桑塔納。從上世紀80年代投放市場至今，它仍然被很多人繼續認可，雖然銷量是在遞減，但還是有廣泛客戶群。從我們的角度來考慮，因為卡羅拉是在現在花冠基礎上的車型，從車型平台、配置、尺寸都應該在其之上，所以是向上擴展用戶群。花冠EX應該是在現有基礎上不斷地向下繼續擴展客戶群的一款車型，所以我想並行市場存在完全符合客觀和用戶的需要。 這個答案是我在網上找的。希望樓主能得到幫助，謝謝採納

㈤ 全新卡羅拉即將上市，一汽豐田在戰略布局上有什麼特點

如果說從營銷布局上，沒人能贏得了大眾；那從戰略布局上來說，沒人能贏得了一汽豐田！在今年上海車展上，一汽豐田攜亞洲龍(參數|圖片)、卡羅拉雙擎(參數|圖片)、威爾法雙擎、全新一代卡羅拉以及全新榮放等十餘款車型亮相2019年上海車展，這樣的布局亮相分明是一汽豐田向外界發出"我要發力"的信號。

卡羅拉作為豐田在全球市場上最成功的車型之一，一直是一汽豐田在中國市場上的重量級銷量支撐，此次全新上市的卡羅拉從產品力上來看，2019款卡羅拉還是很有競爭力的。雖然並沒有特別大的亮點，但是也沒有特別大的槽點，至於銷量值得我們期待一下。

不過如果我們觀察自進入2018年以來一汽豐田的銷量來看，一汽豐田的銷量其實是有問題的。據悉，一汽豐田在2018年共賣出去720306輛，其中僅卡羅拉就賣了376719輛，占其銷量的52.3%！從這其中我們不難看出，一汽豐田的銷量是過度依賴卡羅拉的。

㈥ 把軒逸擠出一線轎車，誰是卡羅拉下一個目標

據515汽車排行網顯示，豐田卡羅拉已五十三歲，更著重穩扎穩打，而面對更為年輕激進的日產軒逸，難免馬有失蹄，不僅軒逸更熱衷於迎合新一代購車用戶對車輛外觀與配置上的個性追求，以多層次營銷策略，分別為80後和90後量身定做不同的風格，而且去年軒逸利用低

愈發嚴重；然而，軒逸的問題不限於此，因為國六標准提前實施，日產軒逸依託自然吸氣發動機和CVT變速箱技術，自然形成省油及低排放優勢，讓其當時成為屈指可數的國六標准車型，趁著政策紅利春風大賣，實在再正常不過了，但是這並不能掩蓋熱賣背後的真相，隨著價格及政策紅利大潮退去，等到真正比拼綜合實力時，軒逸卻因其過早打出降價底牌，而被卡羅拉所超越

㈦ 此消彼長，為何卡羅拉一月份市場表現與雷凌截然不同

1月份國內乘用車銷量數據的發布，榜單中的車型的銷量可以說是幾家歡喜幾家愁。整體車市的下滑，大部分廠商都有很大的壓力，但是其中日系的豐田小日子過得卻比較舒服。由於近兩年上市的新車都比較受消費者歡迎，所以終端銷售數據都非常好。拿1月份的整體銷售來說，一汽豐田微跌了2.0%，而廣汽豐田則實現了1.1%的逆勢增長，形成這樣數據的原因，我認為最主要的就是兩家銷量的擔當，卡羅拉與雷凌截然不同的市場表現。

筆者認為，雖然卡羅拉和雷凌一月份的市場表現出現了截然不同的表現，但是這也與去年同期兩款車型較大的銷量差距有關。但是雷凌銷量的穩步增長，越來越接近卡羅拉卻是不爭的事實。在未來，我認為卡羅拉的銷量仍然會領先雷凌，但是雷凌會憑借更高的性價比在銷量方面越來越接近。當然，從廠家的角度來看，兩款車型一同提升銷量才是應該最滿意的。

對於兩款車型，作為消費者的您會如何選擇呢？歡迎在評論區留言。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 豐田公司採用的是什麼樣的營銷策略

自去年11月16日在中國全球首發後，新卡羅拉的上市價格就一直成為業界競相討論的焦點。
如今，當這個謎底被揭曉後，它比業界的普遍預期低了2萬元。意料之外，情理之中,新卡羅拉沿襲了豐田品牌一貫的定價策略。

業界預計，13.28萬元到17.98萬元的價格區間並不會在未來幾年，隨著人們對卡羅拉新鮮感的逐漸淡去，而發生大幅「縮水」。保持自身的定價策略，維持穩定的價格體系，是豐田品牌的一個亮點。

新上市時制定高價，甚至狂熱地「加價銷售」，風頭過後大肆降價——這樣的營銷手段，在國內市場上可謂屢見不鮮。比如，曾以「澳洲總理級座駕」登陸國內市場的別克榮御轎車，在銷量下滑後降價幅度高達10萬元以上。但這並沒有從根本上拉動銷量增長，沒有改變其「曇花一現」的命運。發生在別克榮御轎車身上的情況，也同樣出現在其他品牌的車型上。這不僅直接導致更多潛在消費者「持幣觀望」，更不斷催化著大量「短命車型」的出現。

定價策略及其背後所蘊涵的營銷手段，很大程度上折射著一個品牌的內涵。對於上市時制定高價，其後以降價刺激銷售的營銷手段，有業內人士尖銳指出：這會使消費者對產品的美譽度和品牌的認可度大大降低。一款價格波動過大的車型，將造成消費者對整個品牌忠誠度的缺失，使同一品牌旗下的其他產品受到「連累」。

也許，豐田是最深諳個中利害的品牌之一。從威馳、凱美瑞到卡羅拉，豐田旗下的車型很少出現大幅的價格落差。相比價格領域內的激烈競爭，豐田更注重價格體系的穩定，更注重自身的品牌效應。為避免經銷商以大幅度降價形式緩解庫存壓力，豐田對旗下車型的生產與銷售數量予以嚴格控制。這種良性循環的科學運作模式，使廠商、經銷商和終端消費者三方受益。

據悉，與此次新卡羅拉同步上市的，還有在原版COROLLA花冠基礎上後繼改進的花冠EX1.6GL車型。原版花冠是否會採用大幅降價的形式，盡快疏導庫存壓力？記者帶著疑問找到了豐田在上海的經銷商。據透露，其庫存里已基本沒有原版COROLLA花冠，所以不用為了壓庫存而大幅降價；而在其向天津一汽豐田銷售有限公司上報了1000輛新卡羅拉的年度計劃後，實際僅獲批800輛。

豐田的營銷策略在中國已經獲得成功。凱美瑞自去年6月上市以來，價格始終保持在19.78萬元到26.98萬元區間。截至今年3月，凱美瑞已累計銷售79762輛，訂單達103584輛，占據著國內中高級車市「龍頭老大」的位置，集聚著旺盛的人氣。

新上市的卡羅拉，能否成為下一個凱美瑞？時間將證明一切。

㈨ 汽車營銷公關策劃

假如沒有車，那麼世界將會變成另外一個樣子。」這句據說來自一汽豐田員工的「狂言」描述的是這樣一個事實：自從誕生以來，這款車型在140 多個國家及地區銷售，累計銷售量達到了3300萬量。如今COROLLA 已經走過了40 年的歷程，並且伴隨著社會和技術的進步不斷地推出新的車型。2007年5月28日，伴隨著天津一汽豐田汽車有限公司第三工廠的建成慶典，COROLLA——卡羅拉正式下線，這款「世界最暢銷車型」已經延續到了第十代。
在一汽豐田的營銷部門看來，主流用戶主要集中在25—35歲的人群中，他們大多有一定的經濟基礎，開始組建自己的家庭，和上一輩人相比，這一代人更喜歡享受生活，把車看作生活的工具而不是家庭的耐用消費品。「在這個群體中，女性消費群體開始增長起來，她們更在乎生活質量，要駕駛的舒適感，當然，也要求車的外形和內飾充滿時尚感
汽車消費有三個階段，分別是認知階段、注意與考察階段和最終購買階段。無論是在認知階段，還是在注意與考察和最終購買階段，互聯網都占很大的比重——尤其在第一階段第二階段，是至高無上的位置；到第三階段的時候，第一位的是經銷商，第二位的是朋友介紹，第三位的是互聯網。互聯網在這裡面是超出其他所有的媒體的。還有就是我們的最前端，也就是經銷商是處於非常重要的位置。另外，口碑是營銷中非常重要的，這也提醒我們要做好口碑的傳播，如何在這方面進行整合和創新，是很重要的一點。互聯網本身，無論叫平台也好，工具也好，現在已經在這三個環節中所表現出它的力量，今後大家會從它這里得到更大的驚喜，因為它不再是工具，它已經是生活本身。《網路整合營銷兵器譜》一書中提出的「信任的酵母」理論正著此義：當今社會，受眾每天經受著無數廣告的狂轟濫砸，體內都早已產生了豐富的「廣告免疫抗原」，而面對跟他們關系密切的人群傳達的信息，他們的警惕性和反抗性會大大降低。真正對購買決策起決定作用的或許是哥們一句話和社區中一個條評論產品的帖子，而並非鋪天蓋地的廣告語。因為有信任的「酵母」在，同樣信息內容的「可信度」被大大發酵，信息傳播效率和速度也得以提升。實驗心理學先驅卡爾·霍夫蘭進行的「陸軍試驗」，提出信源的可信度對傳播效果的影響就是這個道理。網路營銷的側重點應該由權威信息發布轉化為誘發網友參與和口碑，進而影響消費者。我們看一下卡羅拉是如何全方位的調動網友的熱情吧！
今年4月1日，一汽豐田開始在互聯網上舉行「COROLLA卡羅拉暢意?暢行周年博客徵文大賽」。網路博客這種方式相比起一般的網路廣告投放，成本相對較小。「比起在門戶網站上的廣告，網路博客更持久，而且也更容易被人們看到和接受。」李湘說。各種充滿個性化的表達在這次博客徵文比賽中表現出來，一如一汽豐田對他們目標消費者的判斷。一名網名「可小樂」的網友在他的博文中提到，他希望中的車應該是他的老婆：一要漂亮，二要會操持生活。而卡羅拉則滿足了他對老婆的全部要求：外表時尚，且省油。
「很多年輕人，一天會有很多的時間放在互聯網上，每天超過八小時甚至更多。」李湘告訴記者。來自一汽豐田的調查也表明了互聯網是進行卡羅拉營銷的關鍵渠道。「其實網路營銷更關鍵的是要做事件營銷，通過事件的策劃，再通過第三方客觀中立的對事件的報道，形成話題，這些話題會被一些愛好者或者用戶在互聯網論壇或者博客上提及，在網上也會有專題，這種信息並不像新聞一樣轉瞬即逝，會保持很長一段時間，這樣才能達到營銷效果。」最早提出一汽豐田要做網路營銷的李湘對網路了如指掌，在他的指導下，更多的事件性營銷全面部署開來。
10月底，卡羅拉DV秀拉開序幕。「我們注意到年輕人，特別是80後的一些特殊的表達方式，比如說他們和我們相比更喜歡讀圖，喜歡上視頻網站，更喜歡用個性的方式表述自己，DV就是一種。」李湘說。在卡羅拉官方網站收到的視頻中，用戶黃偉用DV講述自己在油價上漲的日子裡精打細算開卡羅拉故事，故事中有現實的壓力，也有一家出遊的平凡樂趣。李湘解釋說：「我們很容易對和我們類似的人的經歷感同身受，看了別人的故事，也會想到自己。卡羅拉就在這個時候進入目標消費群體的視野。06年開始，COROLLA卡羅拉的網路傳播形成爬坡式的上升，一是因為市場預熱和新車上市本身的效應，但是還有一點很重要，這種傳播也是藉助了互聯網營銷網友給它帶來的內容。包括跟博客、BBS的互動。互聯網傳播有這么三個特點，一個是要表達，一個是互動參與，再一個也是非常重要的，目標群體生活方式很多都是一種「互聯網生活」。 據了解，自2007年5月上市至今，卡羅拉的銷售量已經突破了20萬輛，而就在當下汽車行業整體下滑的趨勢面前，卡羅拉仍然保持了不錯的增長——在11月份實現了13417輛的單月銷量——這意味著一汽豐田的全方位營銷方式收到了良好的效果。

㈩ 關於一汽豐田營銷策略的畢業論文

一汽豐田 採取「三不」營銷策略
為了COROLLA卡羅拉的上市，一汽豐田從總公司到下屬200多家經銷商做足准備。一汽豐田對這款萬眾注目的車型信心十足，一汽豐田高層更表示希望「通過卡羅拉和花冠EX的上市，銷量從現在每月2萬輛提升到每月3萬輛的水平。」COROLLA卡羅拉上市後是否將沖擊現售花冠，產生「新車笑，舊車哭」的尷尬局面？日前，筆者采訪了一汽豐田銷售有限公司總經理毛利悟及常務副總經理王法長先生。

不設定直接競爭對手

被車友評為2007年最值得期待的COROLLA卡羅拉，未曾上市，已被業內人士舉出諸多「假想敵」，其中所列最直接對手就是斯柯達。一汽豐田毛利悟總經理對此的態度則是：「我不認為斯柯達是競爭對手。花冠自上市以來已經在140多個國家銷售，有很多國家給了它各種各樣的市場定義，也給它設定很多競爭車型的品牌。但是我們希望這次新的卡羅拉上市之後，我們銷售的區域能夠擴大，可能競爭關系更廣。卡羅拉和即將推出的花冠EX這兩款車的銷售面能夠覆蓋到很大的區域，所以從這種角度來講，我們的車型跨越的范圍會很廣。」

不與「兄弟」直接競爭

同出一門的廣汽豐田在凱美瑞投放市場之後，整個市場反響一直不錯，銷售一直在顯著增長。除了凱美瑞以外，廣汽豐田還要引進HIGHLANDER等車型，這會不會讓一汽豐田產生同門相爭之痛？毛利悟的回答頗顯風度：「廣汽現在除了凱美瑞之外，加上小型車型，再豐富一下自己的SUV系列，也是理所當然的事情。從商品角度講，無論是我們還是廣汽豐田，都會將我們商品價值的最大化體現出來。這種商品的推進才是我們所期待的。」

王法長則更具體地陳述了和廣汽豐田沒有直接競爭關系的理由：「凱美瑞和銳志、皇冠都不是直接競爭的關系。到現在為止，皇冠已經大大超出了原先預計目標3萬輛，實際上銷售了4.4萬輛。今年預定目標是4.4萬輛，目前的情況是很多經銷商資源緊缺，這說明市場對皇冠非常認可。銳志和凱美瑞也不產生直接競爭的關系，特別是我們推出銳志2.5S特別天窗版，訂單更是顯著增長。開過銳志的人，對它的駕駛性能有非常好的口碑，所以我們對這款車的生命力和發展非常有信心。」

不停產原花冠車型

有業內人士認為新的COROLLA卡羅拉車投產以後原花冠車型並不停產，這種產品策略不符合全球汽車發展的規律，將會直接影響到現在花冠市場銷量，王法長給予的回答是：「花冠是全世界單一車型銷量最大車型，目前已經超過了3226萬輛。現在在中國市場當中有很多用戶對它非常欣賞和認可，其有很強的生命力，沒有必要在新的車型投放之後就完全退出市場。」他說「如果非要給一個合理的說法，我們可以看一下桑塔納。從上世紀80年代投放市場至今，它仍然被很多人繼續認可，雖然銷量是在遞減，但還是有廣泛客戶群。從我們的角度來考慮，因為卡羅拉是在現在花冠基礎上的車型，從車型平台、配置、尺寸都應該在其之上，所以是向上擴展用戶群。花冠EX應該是在現有基礎上不斷地向下繼續擴展客戶群的一款車型，所以我想並行市場存在完全符合客觀和用戶的需要。