小藍單車的營銷活動

『壹』 小藍單車加了一塊顯示屏，共享單車靠廣告賺錢靠譜么

共享單車作為廣告載體其實並沒有任何創新性，這在以前的分眾傳媒業務中是非常普遍的，無論是電梯內的廣告牌，還是超市購物車等終端廣告載體，都曾經是廣告市場的寵兒，但實踐證明，維持基本運營或者稍有盈利是可行的，但是對共享單車如此大規模的投入來說，僅僅依靠小小的顯示屏就像搶占廣告市場的大量份額是不現實的，即便能夠吸引部分廣告主，也會因為效果、價位、終端維護等各方面因素而產生分歧。

面對依然激烈的行業競爭，共享單車的幾大品牌之間必然要發掘極具競爭力的盈利模式，雖然終端廣告投放能夠產生一定盈利能力，但從長遠來看，依然無法滿足整個行業的盈利需求，尤其是對投資巨大的共享單車來說，僅僅依靠廣告投放是無法收回投資的，況且在實際運營過程中，涉及到廣告行業的諸多客觀條件也會制約這種廣告模式的持續發展，因此單純依靠廣告投放想要賺錢是不現實的。

『貳』 最近開封出現了一個新的共享單車，小藍車比較火。我看在支付寶上有可以進去的入口，有對這個車了解的不

還不錯，押金199，可以秒退，很好騎

『叄』 小藍單車為何說告別「燒錢」時代

11月15日上午開始，網路上相繼出現了一些報道指向小藍單車目前已經倒閉，HR甚至已經開始在甩賣辦公傢具。之後有報道稱，小藍單車公司內部已經人去樓空，僅剩部分技術人員。據稱，目前小藍單車拖欠供應商款項高達2億元，涉及70餘家供應商。

而我們再回到個案，共享單車因其重資產，首先是一個極度依賴前期投資的行業，只有不斷燒錢供血，才有繼續廝殺的門票；而以小藍單車為代表的追隨者們，本質上並沒有不可替代的技術核心競爭力，這是它無法應對創業道路上不可預測風險的最關鍵原因之一。

對於創業者來說，在泡沫擠出、夢想破滅的那一刻，或許也是時候停下來反思以往追逐的風口本身。無論是怎樣的商業模式，無論是高端路線還是低端覆蓋，核心競爭力依然是不可或缺的最重要一步。如何拋開對互聯網「燒錢」思維的盲目追隨，探索那些小而美的可能性，這或許是當下創業者的挑戰，但卻是中國智造的機遇。

『肆』 我的小藍單車一直沒有給退押金，需要怎麼操作呢

只能排隊等待了。
ofo小黃車有幾千萬人在等待退押金呢，一直排到明年了。這個不是一時能解決的事情了。需要長久的等待。

『伍』 小藍單車為什麼能夠在巨頭的夾縫中生存

共享單車在面對市場效益與社會責任的博弈時，終究淪為了資本的打手，遵循了商業本質，造成了共享單車亂堆亂放、棄之野外的局面，雖然每家共享單車都推出了電子圍欄，但礙於技術原因，GPS信號偏差在幾十米左右，遠不能做到精準。
若企業從輕技術入手，解決共享單車線下重運營的情況，不失為另闢蹊徑。
騎遇季負責人傅萌告訴億歐，騎唄轉為幕後運營後，以「研發+供應鏈」為主要方向，目前每月給ofo供鎖+整車在20-30w台，推出的無樁定點還車可定位至兩米范圍內，以此技術和持有的解決方案使其在3個月內進駐全國12個省，100個景點，並成為了綠城小鎮集團近10個項目的唯一共享單車合作方。
這一避重就輕、另闢蹊徑的戰略在慘烈的單車大戰中，保命足矣。

『陸』 【回顧】小藍單車的發展歷程是什麼樣子

小藍前身（野獸騎行）

2016 年 11 月智能運動騎行品牌野獸騎行宣布進入共享單車領域野獸騎行 CEO 李剛表示將設立獨立品牌 Bluegogo （中文名小藍單車）開拓市場，近期也將會有系列動作。同時野獸騎行對外公布 B 輪融資總計 1.5 億元。

『柒』 小藍單車已陷入危機風波是真的嗎

據報道，小藍單車成為近期倒閉的共享單車企業中「最大牌」的一個，繼悟空單車、町町單車等共享單車公司倒閉之後，小藍單車被曝也陷入了危機。

此外，小藍單車創始人兼CEO李剛的另一家公司，與小藍單車一起辦公的野獸騎行，除了高管外，其餘員工全部遣散，更有多家媒體曾趕到小藍單車公司北京總部，發現已經人去樓空，現場只剩部分技術人員。

『捌』 小藍單車有哪些優勢要跟膜拜，ofo叫板

從其中一項較為專業的產品角度解析，小藍單車用的是國瑞陽光提供的美國sunpower太陽能板，比摩拜用的國產單晶太陽能電池板效率要高出6%-8%，造價自然也比國產的高出很多，沒辦法，人家老美的電池片質量擺在那裡，國內的技術確實還稍微跟不上腳步。所以感覺小藍單車是大手筆高投入的。ofo還沒有太陽板和智能鎖，都還是機械鎖，別人隨便一搞，車子就成了自家了，監控比較困難，人力維護成本大。