快遞團隊營銷策略

1. 聯邦快遞的營銷與經營戰略

總部位於美國田納西州孟菲斯市的聯邦快遞公司成立於1973年，在此之前，還沒有一家公司對包裹、貨物和重要文件提供門對門翌日送達服務。經過三十多年的發展，聯邦快遞的業務現在遍及世界業務遍布世界211個國家，這些國家的國內生產總值佔全球國內生產總值的90％。2001年，聯邦快遞總收入達到196億美元。
聯邦快遞的創始者佛萊德.史密斯有一句名言，"想稱霸市場，首先要讓客戶的心跟著你走，然後讓客戶的腰包跟著你走"。由於競爭者很容易採用降價策略參與競爭，聯邦快遞認為提高服務水平才是長久維持客戶關系的關鍵。長期以來，聯邦快遞以其可靠的服務，在客戶中贏得了良好的聲譽。世界因為它的存在，變得更小、更舒適。
聯邦快遞可向客戶提供24～48小時內完成清關的門對門服務。快速、准時、可靠是這家著名的速遞公司的特色。該公司在世界設有43000個收件中心，聘用員工約14萬人。每個工作日，它都在全球的211個國家運送近300萬個快件。為了保證名副其實的「快遞」，該公司擁有一個龐大的機隊，總共615架貨機。其中包括26架MD-11、25架A300、39架A310、69架DC-10、163架B727、261架Cessna208、32架Fokker F-27，此外還訂購了50架Ayres LM200,它們服務於世界325個機場。
聯邦快遞非常注重利用科技進行開發與創新。早在1978年，當聯邦快遞每日的貨件處理量尚不足4萬件時，他們就購買了兩部IBM大型主機電腦，其資料處理容量是當時業務需求量的幾倍。1980年，聯邦快遞又引進了數碼支援分發系統，為車隊的每部汽車配備了小型終端機，這樣，可以用數碼技術將資料傳到每輛車的終端機上，使速遞員迅速到下一個目的地取郵件。從1986年開始，聯邦快遞採用條碼技術，以電子訊號追蹤處理中的貨物狀況，以電子訊號追蹤處理中的貨物狀況，每個速遞員都配有條碼掃描器，這樣，他們可同時肩負起分發處理員和資料收集員的任務，提高了工作效率。而且，一旦有郵件被運送到錯誤的地方，聯邦快遞能在幾分鍾內查出貨件位置，改正運送途徑。此外，聯邦快遞首創了輪輻式包裹傳輸系統，並利用它將貨物匯集運送到位於美國、歐洲和亞洲的分揀中心。在那裡，貨物被快速搬卸和分揀，再被轉運到飛機上，以便在第二個工作日的早8：00之前送到。每天晚上11點到第二天凌晨3點，約有180架飛機在這里起降，相當於平均每1.5分鍾1架次。中心的包裹分揀能力和文件處理能力分別為每小時16萬件和32.5萬件。
互聯網的發展推動了貨運技術的變革。聯邦快遞及時運用這一資訊科技的最新成果，與自己已建立的全球速遞服務網路結合，推出了一系列方便客戶的軟體和服務,為客戶打開了通往電子商務世界的大門。聯邦快遞於1998年推出電子商務業務。通過網路，聯邦快遞與世界各地建立了更加廣泛的聯系，從而令其業務更快更新。在現今這個技術高速發展的時代，一家公司要想更加富有創造力、具有更好的靈活應變能力，就必須嚴格控制訂貨，對所訂產品進行跟蹤，加快其運輸速度。聯邦快遞的電子商務就是要幫助客戶縮短產品投入市場的循環時間，不僅要為客戶運送貨物，還要向他們傳送信息，幫助客戶進行原材料的購買、產品的分銷並盡量減少庫存，從而降低成本。例如，一家半島體公司分別在不同的地方進行製造、測試、組裝及分銷，過去產品從製造到運抵分銷中心需要經過60-120天，而到達分銷中心以後還要等待顧客的訂貨，如果有訂單則還需要45天才能到達客戶的手中。現在通過聯邦快遞則大大縮短了從一個地點到另一個地點的運送時間，即從製造、測試、組裝到運抵分銷中心只需不到30天的時間。由於顧客可以通過聯邦快遞公司網頁看到產品的情況，因此產品到達後無需等待訂貨，這就有效減少了庫存。而且，公司還可以通過這一系統跟蹤查詢貨物狀況和運輸情況並處理包裹，要求信使上門取件和提醒收件人接收貨物，從而保證貨物能按時到達客戶手中。目前，有近100萬人在使用這一系統。
1999年10月，聯邦快遞在國內推出了業內首個簡體中文網頁。2002年，他們在上海研發了全新通關處理系統，大大縮減了貨物處理時間。客戶可上網隨時查詢自己的貨物情況。目前，由聯邦快遞運送的貨物，使用電子清關系統的已佔80％，每個工作日都有成千上萬批貨件抵達孟菲斯、安克雷奇和巴黎，其中絕大多數的清關都是在同一天完成。
聯邦快遞每年投資16億美元用於信息技術基礎建設，並使之成為主要競爭優勢之一。
2003年，聯邦快遞在亞洲推出匯聚嶄新功能的「數碼筆」(Anoto Pen)，當中採用了瑞典高科技公司Anoto的精湛技術，成為首家為亞洲客戶提供該項嶄新技術的航空速遞運輸公司。聯邦快遞全球服務中心的速遞人員在收取和運送包裹時，均會使用數碼筆，從而為客戶提供更方便快捷的服務。
聯邦快遞亞太區首席信息總監Linda Brigance指出：「雖然在亞洲以至全球各地，已有很多客戶採用聯邦快遞的電子工具安排速遞服務，但仍有不少客戶選擇或須要手寫空運提單或其它文件。全新的數碼筆是一項重要的發明，讓聯邦快遞的速遞人員將手寫資料實時轉化成數碼數據，過程非常簡單，協助客戶延續沿用已久的書寫習慣。收集到的數據可實時傳送到聯邦快遞的轉運中心，毋須以人手再行復制，因此能夠精簡信息流程、大幅減少廢紙，並為員工和客戶提高服務效率。」
除了數碼筆外，聯邦快遞同時在亞洲推出FedEx PowerPad。FedEx PowerPad為一部採用微軟系統的袋裝型計算機，能在包裹經過掃描後，實時將資料上傳至聯邦快遞的網路。通過FedEx PowerPad的觸控屏幕上的簽署掃描功能，可以將客戶收到快件後簽署的簽名也上傳到網路內，讓聯邦快遞人員確認貨件已被簽收。FedEx PowerPad可擔當個人網路門戶的角色，能在數分鍾內，直接在聯邦快遞的內部網路上存取資料。速遞人員毋須回到貨車上，或查閱服務手冊，就能將包裹的資料上傳，充分提升速遞人員的工作效率，以及包裹的透明度。
2004年6月，聯邦快遞宣布即將推出全新網上全球貨運時測(GTT)系統，協助客戶查詢貨件的運送時間，以選擇最合適的貨運方式。客戶只需登錄聯邦快遞網站即可運用GTT系統，計算出貨件來往聯邦快遞網路內兩個或兩個以上地點所需的運送時間。
新的GTT系統聯通互聯網，使用方便，能協助客戶確定貨件的類別，並就運送時間作出估計。GTT系統會根據所輸入的資料，並考慮所有可能導致貨件延誤的因素，計算出貨件的運送時間。
2004年7月，聯邦快遞又全面啟動全球性服務提升計劃，推出「掌上寶」——無線掌上快件信息處理系統，用於追蹤包裹遞送狀態，以縮短取件時間。中國是聯邦快遞公司內部首個運用此項先進技術的國家。
聯邦快遞「掌上寶」集成了安全控制、將信息上傳下載至聯邦快遞信息庫的多項功能，該信息中心實時監控每一個快件的處理過程。通過無線傳輸，「掌上寶」可保證實時掃描並上傳信息，可取代車載電台、尋呼和手機簡訊。「掌上寶」還能夠加強聯邦快遞快件取送及查詢的服務。通過升級，聯邦快遞有望將目前1.5個小時的取件時間縮短為1個小時，將業界標准提升到了一個新的高度。「掌上寶」的使用令聯邦快遞成為業內首家可以滿足客戶實時運送信息需求的公司。
除了重視科研的投入外，聯邦快遞還非常重視客戶關系的管理，它稱之為ECRM。作為一個服務性的企業，客戶服務管理體現在客戶和聯邦快遞接觸的每時每刻。
當客戶打電話給聯邦快遞的時候，只要報出發件人的姓名和公司的名稱，該客戶的一些基本資料和以往的交易記錄就會顯示出來。當客戶提出寄送某種類型的物品時，聯邦快遞會根據物品性質向客戶提醒寄達地海關的一些規定和要求，並提醒客戶准備必要的文件。在售前階段聯邦快遞就已經為客戶提供了一些必要的支持，以減少服務過程中的障礙。
聯邦快遞的速遞員上門收貨時，採用手提追蹤器（SuperTracker）掃描貨件上的條形碼，而這些條形碼是從FedEx PowerShip自動付運系統或FedEx Ship軟體編制，說明服務類別、送貨時間及地點。所有包裹在物流管理的周期內，至少在貨件分類點掃描六次，而每次掃描後的資料將傳送到孟菲斯總部的中央主機系統。客戶或客戶服務人員可利用PowerShip自動化系統及FedEx Ship軟體發出電子郵件或查看互聯網上聯邦快遞的網頁，即時得到有關貨件的行蹤資料。這項技術不僅方便公司的內部管理，而且大大提升客戶滿意度和忠誠度。
聯邦快遞還擁有良好的客戶服務信息系統：首先是一系列的自動運送軟體。為了協助顧客上網，聯邦快遞向顧客提供了自動運送軟體，有三個版本：DOS版的Power Ship、視窗版的FedEx Ship和網路版的Fed interNetShip。利用這套系統，客戶可以方便地安排取貨日程、追蹤和確認運送路線、列印條碼、建立並維護寄送清單、追蹤寄送記錄。而聯邦快遞則通過這套系統了解顧客打算寄送的貨物，預先得到的信息有助於運送流程的整合、貨艙機位、航班的調派等。其次是客戶服務線上作業系統（Customer Operations Service Master On-line System, COSMOS）。這個系統可追溯到60年代，當時航空業所用的電腦定位系統倍受矚目，聯邦快遞受到啟發，從IBM、Avis租車公司和美國航空等處組織了專家，成立了自動化研發小組，建起了COSMOS，在1980年，系統增加了主動跟蹤、狀態信息顯示等重要功能。1997年又推出了網路業務系統VirtualOrder。
聯邦快遞通過這些信息系統的運作，建立起全球的電子化服務網路，目前有三分之二的貨物量是通過Power Ship、FedEx Ship和FedEx interNetShip進行，主要利用它們的訂單處理、包裹追蹤、信息儲存和賬單寄送等功能。

2. 快遞如何營銷

快遞服務是企業快遞系統的產出，換句話說，從顧客角度看到的是企業提供的快遞服務而不是抽象的快遞管理。快遞服務是支撐市場組合的地點要素，更重要的是，良好的快遞服務有助於發展和保持顧客的忠誠與持久的滿意，快遞服務的諸要素在顧客心目中的重要程度甚至高過產品價格、質量及其他有關的要素。
對於市場組合四要素而言，產品和價格較容易被競爭對手模仿，促銷的努力也可能被競爭者趕上。提供令顧客滿意業務，或處理顧客抱怨的高明手法則是企業區別於競爭對於、吸引顧客的重要途徑。
在短期內，企業快遞服務不容易被對手模仿。根據專家的估計，企業65％的銷售來自於老顧客，而發展一個新顧客的費用平均是保留一個老顧客所需費用的六倍；從財務角度分析，用於快遞服務的投資回報率要大大高於投資於促銷和其他發展新顧客的活動。
關於快遞服務，以前沒有市場概念。1973年石油危機以後，在銷售政策上快遞開始占據重要位置，作為銷售戰略的一環，在企業經營上，成為必須解決的戰略性課題。
快遞服務水平不同，快遞的形式必將隨之發生變化，物硫服務水平是構築快遞系統的價提條件。企業要決定恰當的快遞服務水平，為實現其水平而建立的快遞服務系統，必須在整個公司統一思想、取得共識。
快遞在降低成本方面起著重要的作用，而降低快遞成本必須在一定服務水平的前提下考慮，從這個意義上來說，快遞服務水平，是降低快遞成本的依據。
快遞服務起著連接廠家、批發商和零售商的紐帶作用。盡管快遞服務非常重要，但世界各國看法不一，如日本就與歐美各國不同，認為服務就是白白奉獻。
最近由於快遞環境發生了變化，關於快遞服務的觀念也在發生著變化，也就是認為，對於快遞服務來說市場機制和價格機制也在發揮作用。所謂市場機制和價格機制發揮作用，在某種意義上可以說是指快遞服務的價值由供求關系決定，是物硫成本的一項內涵。特別是現在普遍要求對例外運輸、緊急運輸等非常規運輸的成本貨擔實現標准化。物主、流通業者、快遞業者和消費考必須對此認真加以考慮。

3. 物流營銷策略有哪些

1.產品策略

產品戰略是指物流企業所包含的服務或產品的決策、服務和產品，如設計、包裝、品牌等。產品或服務。物流服務主要是通過運輸和信息技術來幫助客戶實現對不同目的地的運輸，不同商品和不同產品的生命周期可以得到不同的物流服務。

2.價格策略

定價策略就是物流企業根據客戶的價格合理的需求，並提供業務，以吸引顧客一個輕微的成本。包括折扣價，與同行，靈活的付款方式等方面的價格比較。價格優勢是公司拓展市場，增加利潤的關鍵因素，占價格，這是非常重要的物流成本，物流企業應該是交通，路線，合理的護理手段，成本合理的規劃，制定相應的目標客戶價格，按客戶的要求相結合，開發一個合適的價格。

3.促銷活動策略

推廣策略是指物流企業通過各種媒體渠道向公司推廣有益信息，通過網路推廣、廣告推廣等線下推廣活動，推廣公司品牌和服務。人事晉升、公關等方式。旨在提升品牌，提升企業知名度，激發客戶興趣。

4.營銷渠道策略

營銷渠道是指物流企業選擇銷售自身服務的策略。這里有三種。建立自己的營銷渠道，建立自己的電子商務銷售平台，直接向客戶銷售企業服務。利用他人的行銷平台，與代理商行銷人員銷售物流服務。建立戰略聯盟，與同行和其他企業建立合作關系，實現雙贏。

5.關系營銷策略

關系營銷主要是維護、增強新舊客戶與企業之間的關系，發展潛在客戶，提高老客戶的滿意度，物流企業需要充分重視客戶的需求和利益，必須樹立積極的服務意識，全面考慮客戶需求，針對性地調整客戶服務，確保原有服務繼續引入新的服務類型和各種增值服務，運用此營銷策略，使物流企業和客戶形成相互依賴的關系，從而實現長期的合作關系。

4. 如何打造一個優秀的快遞團隊

想要打造一個優秀的快遞團隊。首先需要做定期的培訓工作。這樣可以提高快遞員的整體素質。為以後的發展做好鋪墊。

5. 韻達快遞服務營銷組合策略是什麼

快遞行業在中國進入快速膨脹期,民營快遞業90%以市內快遞為主。韻達在廣州民營快回遞業的地位亟待上升答,挖掘潛在的市場是其能夠實現擴張的必經途徑。策劃小組根據韻達快遞所處的內外市場環境及自身的條件,認為廣州是商業、製造業以及物流集散地,同時對快遞業務需求量大的外來務工人員及大學生人數眾多,並且韻達自身擁有比較好的硬體設備,可以說已經具備了「天時、地利、人和」的條件。正是萬事俱備,只欠「市場營銷策劃方案」之東風。現階段「外來務工人員和大學生群體」並未被民營快遞企業充分開發,屬於「有利可圖」的領地。本方案正是以「外來務工人員和大學生群體」為目標市場,為韻達快遞制定詳細的市場營銷策劃方案。

6. 怎樣制定營銷的物流策略

在企業的市場定位問題上，傳統物流企業總希望能夠在現有儲運資產的基礎上發展物流服務。但這是相當困難的，原因在於現有的服務資源是非市場化配置的，而物流服務的需求是高度市場化甚至是個性化的。一些大型航運企業由於其在介入物流業之初，就有著強大的運輸與倉儲網路體系為支撐，才有實力進行大規模的經營。中小物流企業在創業之時，無論如何也不可能做到面面俱到，這個時候，選擇合適的服務領域就至關重要。選擇服務領域時應當注意的以下幾點原則：

(1)"不熟不做"原則

行業經營至關重要，雖然說現在流行的是電子商務、網路營銷，但歸根結底做的是物流業，所要了解的仍然是物流界的問題。不同的公司在介入物流業時由於基礎不同，其側重點也不同，以前的行業經驗並不能輕易拋棄。當前不少航運公司紛紛設立物流部門，其借重的就是在運輸方面的雄厚基礎與豐富經驗。中小物流企業在創業之初就應當抓住其側重點，利用原有市場及聲譽爭取熟客、回頭客。

(2)"集中一點"即專業化服務原則

中小企業做不到規模化就應當做到專業化，在選擇客戶時，由於本身的資源不佔優勢，所以就應當以市場價值和客戶價值為取向，變被動服務為主動服務。選定一家大型企業為依託，實施一對一營銷，慢慢把市場做大，再考慮點對面的營銷服務。

(3)"重點客戶，重點服務"的原則

對於一個服務行業企業，客戶至上的准則是相當重要的。中小物流企業規模不大，在資金、技術、人才等方面都缺乏資源，匱乏不僅是資源的數量，更在於資源的質量;或者說短缺地服務重點客戶，創造自己的"金牌客戶"，在保證對老顧客忠誠度的基礎上發展爭取新顧客。

(4)"延伸服務"即服務品種創新原則

物流的涵蓋面很廣，中小企業在起步階段沒有實力提供全方位的服務，只能從某幾個方面切入，強調個性化服務。企業實施一對一營銷，服務目標較為專一，有利於發現不足，有針對性進行及時調整，拓寬服務面，在保證原有服務質量的基礎上不斷推出新的服務品種，以提高客戶滿意度。

(5)"精益求精"即服務技術創新原則

信息時代，技術的發展日新月異，層出不窮的新技術也不斷推動著各行各業進行創新，以跟上時代的發展，物流服務業也是如此。各種信息系統及軟體的應用，使得物流業的服務效益不斷提高。中小物流企業資金有限，在技術開發上也應當根據客戶追求靈活性，實施一對一營銷，可以與客戶共同合作，按照其需要進行技術開發創新，以避免盲目性與不必要的投資。

7. 物流營銷的策略組合

物流企業輸出的產品是物流服務，這種無形產品的生產和使用過程也是銷售的過程，沒有明顯的售前、售中和售後的工作界限。服務本身具有較強的靈活性，而且更強調個性化、人性化，它的質量水準同顧客的感受價值有很大關系，所以物流市場的差異化程度也比較大。物流營銷要深入了解客戶的需求類型和變化趨勢，分析滿足需求的成本，提出降低成本的措施；探討服務的便利性以及建立有效的信息溝通渠道等方面的因素，根據目標客戶企業的特點為其量身定製，才能建立一套高效合理的物流方案。在這個過程中，只有充分利用物流企業擁有的資源，發揮其戰略聯盟或網路中各自服務的特色優勢，才能從客戶的角度綜合考慮，適應企業物流治理的需求。
所以，物流營銷的整體策劃應該以物流資源系統優化和整合為基礎，注重企業與客戶間的互動，適應並能主動引導客戶需求。根據目前我國的物流供求現狀和物流市場的發展趨勢，筆者認為，引入以4Cs為戰略導向，以4Ps為策略實施中心層面的物流營銷組合模式能夠更好地指導物流營銷的實踐，這種模式體現在物流企業的以下幾個策略方面：
一、市場開發策略
市場開發策略的核心在於瞄準消費者需求，改進自己的產品——物流服務。
首先，物流企業要了解、研究、分析客戶的現狀、行為和需求，而不是先考慮企業能提供什麼樣的物流服務或過多地把資金、精力放在物流設施的建設上，應爭取做到有的放矢地開發物流市場。
其次，對客戶進行評估，主要是基於其與企業的發展方向、能力和資源結構是否契合以及它的影響力。並在此基礎上分析客戶外包物流服務的動機及所需要的優先利益，展示物流資源系統的核心能力，贏得客戶的信任。
再次，為重要客戶提供個性化、定製化的產品或服務。除了基礎服務的非凡設計外，還可以為客戶創造性地設計各種交易結構，甚至為支持頂級客戶而進行專有性的投資，實現客戶的物流供給鏈治理，體現出客戶服務的滲透性和客戶關系的忠誠性。
最後，物流企業向生產商提供服務要有所超越，盡可能深入觸及客戶企業銷售計劃、庫存治理、訂貨計劃、生產計劃等整個經營過程，這樣輕易形成穩定的物流需求依靠和轉換供給商成本的提高，促進合作的進一步深入，形成營銷優勢並保證企業客戶份額的穩定性、積累性和發展性。
二、成本領先策略
成本領先策略則要求考慮客戶所願意支付的成本，制定面向未來合作的價格體系。
降低成本是一般企業物流決策的重點。物流服務交易的實現依靠於物流服務價格與客戶的支付意願。首先，物流企業要了解物流需求主體為滿足物流需要而願意付出的成本後再為其服務定價。此外，應該考慮到物流業所產生的效益具有共享性，即物流企業的利潤是客戶效益中的一部分。只有客戶從外包的物流業中獲取效益，才能促進物流的需求增加和質量的提高，物流企業的努力才有落實的意義；而物流企業的服務質量的提高又會促進客戶效益的提高。其次，物流企業應該從專業的視角替客戶做成本分析，表達其作為戰略合作夥伴的意願和能力，提出降低成本或提供更為高效和專業化服務的措施，提升客戶對自身企業物流的滿足度。而價格水平的制定應該考慮企業成本的動態發展和規模效應，立足長遠，堅定服務質量高於價格重要性的理念，採用客戶合作分級評估基礎上的彈性價格體系。這樣，一方面提升客戶感受價值，另一方面加強內部治理，降低物流成本。表現在：物流成本的對比核算多數企業在選擇物流合作夥伴時，仍將運作成本作為首要考慮的指標。物流企業在執行合同約定的具體業務服務條款時，應向客戶提供物流作業成本的核算標准及統計分析數據，尤其是物流服務的成本明細，同歷史數據及相應的作業量對比分析採用專業物流後的成本節約額度，並根據成本的對比結果提出改進作業程序、降低作業成本的策略和建議，這將大大提高客戶的滿足度。這是增值服務的一種體現，與企業的長期利益是一致的。
強化物流企業內部治理物流治理強調的是系統優化，企業在內部治理上也應從系統的高度著眼，從粗放式向集約式、運作規范化轉變，體現在科學的決策程序、標准化的運作流程、完善的物流質量衡量機制和持續改進機制。只有這樣才能使發展戰略與企業資源匹配，准確猜測市場變化和評估企業內部資源，及時調整策略轉移或利用風險，降低運作成本的同時提高工作質量。企業應該建立業務流程、運作程序、操作指引三級質量文件，將組織架構和崗位的設置與之相呼應，提高人員效率，保證服務的可靠性、連續性、一致性和服務承諾的匹配。
三、業務綜合策略
業務綜合策略的核心在於以增進客戶便利性為出發點，促進物流服務的穩步提升。
物流企業與客戶的合作順暢有一個過程，要始終從客戶便利的角度出發，改善薄弱環節，促進外部物流資源系統的合作，使對客戶的服務進一步發展。物流企業在從事物流活動時，除了將本企業核心競爭能力充分展示給客戶外，還要找出客戶要求的差距和彌補的方法。
四、信息溝通與互動策略
信息溝通與互動策略要求提高和客戶的信息溝通水平，同時拓展市場開發渠道建設。
以上的策略組合實施都需要以客戶為中心的良好信息溝通平台為基礎，通過信息共享、共同制定物流解決方案、動態執行實現與客戶之間高度互動協作等方式，將物流企業的服務與客戶的物流需求和利益進行整合，為用戶提供一體化、系統化的物流解決方案，使物流企業的運作與客戶的經營治理活動相融合，形成互相需求、利益共享的關系，共同發展。同時，物流企業可以利用信息溝通策略的實施過程，重新對市場開發中其他戰略聯盟企業的作用進行評估和自身定位，並且通過合作中展現的優勢和新特點拓展新的物流業務和市場，迎合一般企業物流治理向信息化方向發展的趨勢。從傳統倉儲、運輸向現代物流轉變需要物流企業信息技術的大力提升，通過互聯網、數據交換系統實現交易、資源配置以及物流業務的網上即時跟蹤和查詢等，減少中間環節，做到對物流活動進行有效監控，並制定快速反應的應急預案，提高物流企業與客戶以及物流企業之間的合作效率。
物流企業要做好營銷工作，除了要制定正確的營銷策略外，還要做好營銷治理工作。一般來說，創造優勢的並不是營銷策略本身，而是運用營銷策略的治理過程。因此，需要對整個營銷活動進行監督、協調和控制。這是營銷活動中關鍵的，也是極其重要的一步。同時，企業應努力提高營銷人員的綜合素質水平，加強對人員的培訓，協調上下關系，建立健全反饋系統，從而保證營銷策略的全面實施。

8. 據說優速快遞專業的營銷團隊有一種加盟策略

優速快遞營銷中心，致力於開發企業型客戶，為加盟網點洽談優質的客戶，形成「小型客戶自己做，中型客戶分著做，大型客戶大家做」的良好氛圍。

9. 快遞公司的營銷方案

1.首先你是縣城的話。快遞加盟的標準是區以上顯然你這是不能達到加盟專的標準的。。
2。但是我可以屬向你推薦 承包啊。。你可以跟別的快遞公司達成合作夥伴。。他們把你們縣的所有快遞全由你去派。。你也可以取件。當然這樣比你加盟好很多的。。因為承包的話。。你的上及每個月會給你固定工資加提成。。你自己開的話本錢大。。開始做的時候利潤幾乎為0的？？我勸你還是承包比較劃算》
3。如果你想去別的地方開的話。。我可以告訴你加盟的具體步驟。《1》先考查好那個地方沒有那個快遞公司的網點。。然後申請甲盟。《2》獲得甲盟權以後去該快遞公司總部交納1萬的保證金。前期預付款3000。在是每個月300的網路管理費。。在簽完加盟合同。
4加盟費11個快遞公司都一樣的。
5關於保障嗎？ 這個問題快遞公司是沒有明確回答的。。只能靠你自己拉業務和跑路了。業務越多當然收入越多落。
6。盈利嗎。。這個問題跟第5個回答差不多的。靠自己啊。。剛開始做的時候有可能1個星期或2個星期一共都沒別人一天多的件。。不過快遞這行是越做的久越有的賺。 最後祝福你能圓滿開張。

4