帝豪汽車營銷策略

❶ 企業管理方面的問題：吉利汽車目前具備實施差異化戰略的條件嗎

1、對於企業而言，差異化戰略集體分為：產品--汽車；銷售---渠道；內部管理---效率、執行力、成本控制、社會責任感；營銷---廣告、促銷、品牌、文化
2、從以上方面去分析，只要吉利找到一點突破，就有實施差異化戰略的條件，汽車工業已發展百年以上，很多東西都成熟了，想要差異化很難。
3、需要結合國情來做差異化，比如新能源政策、城市化進程、富人年輕化、80、90新一代的消費觀念，比如比亞迪的新能源車，就是比較成功的。

❷ 吉利收購沃爾沃從市場營銷角度分析他的利與弊

這個說三天都說不完。最顯著的效果就是提升了品牌價值和品牌知名度，還有就是能夠獲得國際一流汽車的生產和管理技術。弊端是，降低了沃爾沃的品牌價值。

❸ 吉利汽車的「公關營銷」現狀

2007年，對於中國汽車工業來說是一個值得記住的年頭，汽車自主品牌集體向中高端市場突破，以往幾年的品牌積累將釋放出來。可以說，2007年中國汽車自主品牌處在一個拐點上。在這樣的背景下，吉利正在經歷10年來最為艱難的時期。面對2007年中國汽車市場的持續高增長，其中乘用車市場的增幅高達17%，然而吉利卻不升反降，全年銷量僅為20萬輛，僅為年初制定的30萬輛銷量的70%。吉利交出的答卷，著實讓人失望。

去年5月17日，吉利正式向外界宣布：吉利進入戰略轉型期。一直以來憑借低價策略取得競爭優勢的吉利，開始調整發展戰略。隨後，吉利掌門人李書福四處宣稱「吉利不是大家印象中的質量差、只賣低端車的形象」，希望扭轉品牌和銷量雙雙掉入谷底的頹勢。與此同時，吉利也在下大力氣提升技術研發能力，先後把原華晨研發總裁趙福全和原奇瑞汽車研究院副院長祁國俊等高端人才收入麾下。不過，比技術實力提升更為艱難的，是提升品牌在消費者心目中的形象。誰也不清楚吉利到底需要多長時間才能扭轉如今被動的局面。對於一向擅長公關營銷的李書福來說，他真的能夠憑借公關營銷重塑吉利品牌？

「瘋」公關

近兩年吉利陷入了一個低谷，但是對於吉利10年來所取得的發展成就，人們是無法否認的。當年草根出身的李書福在技術和資本方面沒有任何優勢可言，然而吉利卻在10年間通過跳躍式發展成為國內最大的民營汽車廠商，李書福憑什麼取得了成功？

當排除所有的因素後，最後只剩下了營銷能力，這種借力打力的公關營銷能力是吉利得以走到現在的撒手鐧，也是吉利最有價值的經驗。「李書福很會搞營銷，吉利就是靠營銷起家的。不過很多人沒有注意到這一點，他那些『瘋言瘋語』就是為吉利汽車做得最好的營銷。」一位不願透露姓名的汽車業內人士評價說。

1999年，國家計委主任曾培炎視察吉利時，李書福說：「請國家允許民營企業嘗試，允許民營企業家做夢，請給我失敗的機會。」由此，在折騰了兩年之後，吉利終於獲得了轎車「准生證」，由摩托車曲線進入轎車製造領域。從開始造車的第一天起，李書福就在各種場合發出類似呼籲。隨後，他打出「造老百姓買得起的車」的口號，以比市場預期低很多的價格切入市場，迅速與消費者拉近了距離。吉利還出人意料地推出美人豹，發誓要打造中國跑車，希望藉此向世人證明吉利的技術研發能力是多麼強大……通過公關營銷，李書福和吉利名聲遠播。

2007年，在發出戰略轉型宣言之前，吉利很少打廣告，在價格昂貴的電視廣告上更是見不到吉利的身影。吉利對經銷商的廣告支持也是微乎其微的。在李書福看來，打廣告是一件浪費錢的事，完全沒有必要。當然，李書福之所以對廣告持這種看法，在於他對自己的公關營銷能力很自信。他認為，自己完全可以投入最少的錢，得到最佳宣傳效果。

品牌重塑之艱

2007年，吉利打出了一套公關營銷組合拳，雖然手筆不算小，花費比較高，但是與合資汽車品牌相比，這筆投入只能算是個零頭。

2007年11月6日，歷時302天、投入360萬元的吉利全球徵集新車標活動在北京吉利大學有了一個結果。事實上，李書福原打算在2008年8月8日北京奧運會開幕這一天舉行全球換標盛典。然而，市場競爭的殘酷性和吉利汽車一年來發展的現實狀況，讓李書福不得不把原來的「三步走」規劃一再提前。吉利方面表示：「吉利的戰略轉型速度必須加快，不然就會跟不上整個汽車市場的變化。此次戰略轉型，吉利將在技術體系、戰略目標與戰略布局、品牌及企業文化等七個方面進行全方位布局，最終實現從低價戰略向高技術、高質量、高效率、國際化轉型的目標。」事實上，吉利的短板在於品牌，如今吉利所有的努力都是為了提高產品的競爭力，實現品牌重塑。新車標徵集不僅僅是一個營銷活動，更是向市場和消費者傳遞一個明確的信號：吉利對於品牌重塑有著堅定的信心和強大的實力。

如果說啟用新車標是向市場和消費者發表聲明，那麼如何打好民族牌，讓消費者對吉利品牌產生好感，則需要吉利拿出自己的公關營銷招數。

「中國人的汽車一定會走遍全世界，這個不單是我們三兄弟的夢想，也是所有中國人的夢想。」這是去年7月央視7套熱播的58集電視劇《歲月風雲》中的一句台詞。引人注意的是，吉利藉此大力推銷自己「高大而有氣節的民族汽車企業形象」。

《歲月風雲》以民族實業家打造中國人的民族汽車品牌為主線，劇中的華喆汽車製造廠開發的新車型為「自由艦」、「美日」、「遠景」，其故事情節與吉利的發展史相吻合。此外，電視劇中還插播了「吉利遠景CVVT發動機，世界領先，國內領先」的廣告。這種組合式宣傳策略有助於消費者在心理上主動接受，隨之產生與劇情相同氛圍的一種情感關聯性。

「汽車企業更要相信口碑的力量。」北京源流汽車咨詢分析師邱海平說。由於長期實施低價策略，吉利給消費者留下了低端汽車的牢固印象。在不斷進行技術突破和性能改善的同時，如何拉升品牌形象是李書福最為操心的一件事。李書福承認這種現實，為此，吉利推出了「吉利汽車品牌求證大講堂」系列座談會，邀請專家和媒體人士一起為吉利品牌把脈，尋求突破品牌低端形象之道。

邁向更高的層次

李書福的這套公關營銷組合拳富有創意，也有很強的新聞宣傳點，對吉利品牌的提升應該有比較明顯的作用。然而，就目前來看，這套公關營銷組合拳對吉利品牌並沒有取得預期的效果，去年下半年吉利的銷量沒有上升就可以證明這一點。但從長期來看，李書福做的這些事情，對於提升吉利品牌的美譽度和形象是可以起到推動作用的。只是，當大眾固化了李書福「擅長作秀」和「嘴大」的形象後，其公關營銷的力量反而會被削弱，吉利品牌重塑的時間將會被拉長。

熟悉和不熟悉李書福的人，大都會用「瘋子」、「狂人」形容他。而李書福在製造汽車的10年裡，一直都在用「瘋子」、「狂人」的方式與外界溝通。當初李書福決定進入汽車行業時，他給汽車下的定義是：「不過就是四個輪子加沙發。」這句話經過媒體廣泛傳播，成為李書福的經典語錄。去年8月，中信出版社出版了《汽車「瘋子」李書福》，書中說：「造汽車，玩足球，辦大學……李書福做的每一樣事都很瘋狂。」「瘋子」儼然成了李書福的名片。而作為民營企業家的李書福自然成為吉利的靈魂，他的風格在很大程度上代表著大眾對於吉利品牌的看法和印象。

很顯然，李書福也意識到了這一點。近兩年來，李書福出席正式場合時，都是以正裝示人，一改往日「農民企業家」的形象。他說：「吉利需要向中高端突破，我自然也要更多注意自己的形象。」2007年，李書福安靜了一段時間。不過，這種安靜並沒有持續多久，今年1月21日吉利推出其首創的爆胎監測與安全控制系統（EMBS）時，李書福又一次語出驚人：「中國汽車憑什麼參與國際競爭？中國的成本優勢正在慢慢消失掉，中國需要自己的汽車工業嗎？」「現在汽車強制性標准太低，影響了中國汽車工業的可持續發展。」對於如今吉利所面臨的市場現狀，「高調做事，低調做人」也許是更為明智的做法。消費者需要的是吉利實實在在的技術研發和提升，推出質量更為可靠的車型；需要的是實實在在的售後服務質量的改善和更換零配件時成本的下降，而不需要李書福的「個性的宣言」。李書福的「個性的宣言」對於吉利的戰略轉型並沒有太多好處，只會誤導消費者以為吉利又在「作秀」。

「吉利的戰略就是做強、做大，在這個基礎上2010年銷售100萬輛，2015年銷售200萬輛，但只靠經濟型轎車是做不大的，我們還要向更高的層次發展。」李書福說。 豪言壯語的確能夠讓人振奮，但話說過了頭，也許就會成為笑話。吉利正走在戰略轉型的路上，只是，吉利這個原本就缺少文化韻律感的企業，卻往往為一些細節所拖累。吉利真的能走出低谷嗎？至少目前答案並不明確。

❹ 吉利汽車為什麼銷量好

吉利汽車可以說是國產車企的一匹黑馬，短短的幾年時間，從一個名不見經的民營車企，發展到今天的國產汽車領軍品牌，是什麼原因吉利產品的銷量會這么好呢？
很多網友會說吉利會營銷，的確吉利確實會營銷，一開始就採用了田忌賽馬的策略，用最好的東西打造了一款低價的帝豪。帝豪一開始就嚴格按照西方的標准來研發的，榮獲了安全防撞的四星（西方標准），這是國產車在當時很不錯的成績。與合資車相比不但價格低，配置豐富，而且空間夠大，外觀也大氣。老百姓能以低於合資車許多的價格，買一輛看上去很有檔次的家用車，何樂而不為呢？雖然在某些方面還存在不足，但又有多少人會去強調一款家用車要有多好的性能呢？於是吉利成功了。
帝豪的成功給吉利帶來了前所未有的啟發，使吉利對市場的研究提升到了一個新的層面。他們根據市場的反饋，及時對帝豪存在的不足加以調整，採用小步慢跑的方式，不斷提升產品性能，使帝豪越來越成熟，競爭力越來越強。
在發展帝豪的同時，吉利也在不斷的累積技術，提升工藝。他們根據市場的變化不斷拓展新的產品，豐富產品線，滿足消費者多元化的選擇。
關注吉利的朋友會發現 ，吉利很少以性能做為產品的賣點。論產品性能，國產車與合資產品還有差距，所以吉利揚長避短，總是用成熟的技術，搭配優良的設計，生產出質量穩定的產品。讓老百姓能以最少的錢買一輛外觀漂亮，內飾精緻，配置豐富，質量穩定的車，銷量怎麼會不好呢。
正是因為吉利緊跟市場，聽取消費者的意見，用心維護產品線。善於定位，根據市場變化不斷調整產品思路。踏實進取換來了今天的不錯成績。

❺ 從企業文化或戰略管理方面談 吉利汽車的轉型

「吉利從品質、技術到服務，與國外品牌的差距並非太懸殊，價格卻總差人家一大半，為什麼？」近日在北京舉行的汽車品牌求證大講壇上，一向直率的吉利控股集團董事長李書福坦承：品牌是吉利發展的短板。

為此，吉利提出戰略轉型，即從簡單的低價策略向品牌營銷、技術領先轉變。近來，吉利發動機廣告亮相ＣＣＴＶ，李書福在濟南為遠景簽名售車，懸賞360萬元全球徵集新車標，都是這次轉型的一個個註解。

昔日的價格殺手，欲抹煞消費者心目中「低質、低價」的固有思維，樹立品質標桿，吉利能否藉此「魚躍龍門」，一舉走出低端形象的陰影？

「低價殺手」緣何重塑形象

「我專門去參觀生產勞斯萊斯的工廠，有好多手工作坊式的東西，手工製造在中國生產最合適。」李書福笑著說道。吉利要造小勞斯萊斯的傳聞由來已久，雖然，夢想還未變成現實，但吉利的動作從未停止。

7月下旬，吉利汽車收購股東吉利汽車集團5大整車資產，實現整體上市。8月8日，吉利汽車宣布，已獲英國錳銅控股集團通知，將委任吉利汽車執行董事桂生悅及洪少倫為英國錳銅非執行董事，並於今年9月25日生效。

根據此前吉利汽車與英國錳銅達成的協議，自2008年下半年起，由吉利汽車持有51％股份、與英國錳銅聯營的公司，將在上海生產基地投產英倫帝華計程車及兩款小型轎車，吉利將持有英國錳銅22．83％的股份。

吉利在實際項目操作層面得心應手，卻受困於品牌建設。

「講品牌，我是個門外漢，不懂品牌到底怎麼建設。以前我最反對做廣告，但現在不做不行。」李書福調侃道。從最初只關注產品到現在欲重塑企業整體形象，吉利清醒地意識到：國際競爭需要擁有多件裝備。

吉利曾公開宣稱，2015年產量要達到200萬輛，其中2／3要出口海外市場。1／3在國外生產，2／3在中國生產，在中國生產的汽車，1／2要出口。「就是這樣一個規劃。我們一直沒有改變目標。」李書福說。

但是，從吉利汽車公布的7月份銷售數據顯示，其持有46．8％股權的4家聯營公司7月份的汽車銷量為11236台，同比增長34．6％。不過，該公司今年前 7個月累計銷售汽車95623台，同比下跌4．7％，僅為全年目標銷售24萬台的40％。

在全國汽車高增長的背景下，吉利銷量增速放緩甚至下降，這無異於一個危險信號。

對此，吉利汽車解釋說，雖然在6月份收到近3萬台轎車的訂單，但被寧波廠房產能所限，令部分型號延遲付運。另外，由於低價型號轎車銷量明顯下降，令今年以來整體銷量並無大幅增加。

但是，反觀國內另一自主品牌奇瑞汽車，其2005年銷售18．92萬輛，僅比吉利多出4萬輛，而2006年奇瑞汽車銷售已經達到30．52萬輛，遠超吉利13萬輛之多。如此反差，值得深思。

李書福認為，長期以來的低端品牌形象，是阻礙吉利在更高級別市場大顯身手的主要原因。當然，他深知，形成品牌核心競爭力是一個漫長的積累過程，並不是用語言、金錢或是權力可以換來的。這也許是李書福捨得砸下360萬元巨資徵集一個標志的最終出發點。

「吉利碰到了品牌的天花板，需要在品牌提升上下一些工夫。」吉利集團一高層人士告訴記者。

培養獨特風格

李書福提出「以豐田為鏡」，圍繞「學習豐田」，吉利已做了一系列嘗試，其中的重頭戲是，將5月上市的首款中級商務轎車遠景與豐田同期入市的全球車卡羅拉進行比試，「結果是，無論是技術水平還是工藝品質，遠景並不遜色於卡羅拉。」

為此，李書福稱，「這給我們的啟示是，吉利向豐田學習不能限於產品層面，應該是全方位的，包括企業管理、企業理念和企業精神。長期以來，豐田的生產和管理系統一直是其核心競爭力和高效率的源泉。」

吉利拿遠景和卡羅拉做比較，得出的結論免不了有一方之詞的嫌疑，單從吉利方面公布的油耗、排放及碰撞測試看，兩者表面上的差距確實不大，但業界分析，在底盤、電子控制、降噪、安全性能方面，卡羅拉肯定勝過遠景；此外，卡羅拉在幾十個國家接受了各種市場環境及實際路況的考驗，而遠景才剛剛開始。

吉利是不是說「大話」，暫時按下不表。李書福也明確宣稱，要全方位地學習豐田，謀求「豐田第二」。

中國國際公共關系協會常務副會長兼秘書長鄭硯農則表示，自主品牌要在國際市場立足，需要明確的定位和差異化的競爭力。

「吉利不是貴族，也沒必要把自己定位成貴族。吉利給我的印象就是血氣方剛，後生可畏。吉利金剛就有點這個味道，把金剛的元素，在造型中間體現得很好，體現了吉利的品位和性格，」清華大學汽車工程系主任歐陽明高提出觀點：吉利要跟國內的汽車行業競爭，必須創出獨特品位。

❻ 吉利汽車和長安汽車哪個好

長安汽車跟吉利汽車之間的差距並不是太大，如果非要在其中選擇一個的話，那麼我選擇吉利汽車。

說起長安汽車，它的前身可是上海洋炮局，距離今天可是有一百多年的歷史了。可謂是一位老品牌了。長安不僅歷史悠久而且他本身是國營性質，品牌是很可靠的，再加上質量性能非常不錯，因此贏得了很多人的喜愛，同時它也是我們國內首家生產和銷售破百萬的車企。

而吉利汽車在最起初的時候其實就是一家普通的民營汽車，經過幾十年的發展成為今天的樣子，主要是因為吉利汽車注重低端市場，生產出來符合廣大車主需求的汽車，但是現在吉利收購了沃爾沃，自身實力提高了一大截，並且推出了走走中高端的領克，帝豪等汽車。

雖然吉利汽車一直在提高自己的實力但是吉利汽車還是存在一些小毛病，比如變速箱異響油耗較高，都是很多車主朋友們所公認的。所以在車的質量上面很多車主認為吉利與長安根本沒法比。

❼ 同為國產車企，為何吉利風生水起，而奇瑞卻被指營銷不怎麼樣

因為奇瑞汽車在營銷策略上確實沒有吉利汽車做得好，吉利汽車在推出新款之後，老款汽車賣的也好，但是奇瑞汽車在推出新款之後，老款汽車的銷量會急劇下降。

2、推陳出新

別的汽車都是在搶占國內市場，但是奇瑞汽車很明顯是在與自己過不去。它的汽車推陳出新的速度雖然還算可以，但是奇瑞汽車在推出了新款汽車之後，老款汽車的銷量會急劇下降，這是與吉利不同的，吉利即使是在推廣了新款汽車，老款汽車的銷量依然強勁。

綜上所述，奇瑞汽車在營銷策略上確實做的不是很好，我們可以很直觀的從它的銷量上感覺出來。

❽ 吉利並購沃爾沃策略

我認為1、李書福想通過沃爾沃的國際平台和知名度來提升吉利汽車的市場位置
2、通過對沃爾沃知識產權的100%控制權，提升吉利的性能以便進一步規劃後期吉利的品牌定位
3、通過收購沃爾沃的行為至少讓世界聽到中國民企的聲音，讓世界的眼光注視吉利
4、從沃爾沃的管理中學習先進的經驗和方法，用在吉利品牌上，加快品牌建設。
5、通過沃爾沃，讓吉利的品牌沾光，擴大中國的市場佔有率，因為僅憑吉利，很難取得中高端的消費人群。即使吉利造出高檔次的汽車，也是無人問津，但通過沃爾沃的並購，這一思路容易被實現。
6、敢為人先，爭取商務部和相關部門更好的政策支持。

但出發點是好的，問題也很多，例如
1、沃爾沃經過幾次轉手，通用都治不好他的病，吉利何德何能能把沃爾沃深入發展？
2、不改變沃爾沃的現狀（研發，銷售網路，歐洲團隊等），中國企業如何跟歐洲工會組織博弈，跟外國的工會打交道，那簡直是找死。
3、可能面臨兩邊都吃力不討好。

你還要專業分析，又只給20分，老大，，這可是很大的話題啊，，可以作為博士畢業論文來寫的。

❾ 吉利汽車發展勢頭越來越好，未來它能超越豐田嗎

吉利的新里程碑。我銷售了124,000名銷售額。從自主汽車公司來看，吉利汽車佔地面積185,288歲的長安汽車。自我全新的頭腦，吉利2017年在今年取得了1,248,004輛的銷售額，同比增長62.02％，年銷售目標為110萬輛，已成為2017年最大的亮點汽車公司。它還超過了一汽豐田和廣奇豐田的銷量。 一汽豐田的銷量為693,000，廣州汽車豐田為4.35,000台，共計113.3萬輛。

此外，吉利已經推出了公司的國內高端品牌數據包，領導6,021的名單，並取得了良好的市場開放。除了國內汽車市場的新高速公路外，2017年吉利賣了馬來西亞國寶車品牌「寶騰汽車」和超級體育品牌，然後也收購了美國飛行電機和沃爾沃集團的8.2％。他成為沃爾沃集團最大的股東。

❿ 結合材料一分析吉利汽車實現自身發展的關鍵因素

1. 加強企業兼並，提高企業整體競爭力。

2. 樹立正確的經營戰略，實現營銷策略的轉化。

3. 誠信經營，樹立良好的信譽和企業形象。

4. 依靠科技進步，提升產品質量。