奇瑞a3營銷策略

① 奇瑞a3銷售量

A3 銷量低 ，1，因為是運動版車型，後排座位小了些，不適合有5口之家用，2 運動版車型 在國產車裡面還沒有任何車型賣的好的，因為敢時髦的年輕人 眼光都向歐美看齊，對國產車還是不信任，3，廠家宣傳不到位，到目前為止 還是有很多人都不知道奇瑞有這個車，4，奇瑞以前的車低端走的太多了，消費者不明白 A3為什麼會貴於以往的低端車，
其實A3 是好車，誰開誰知道，如果你再DIY 一下，卡羅拉也比不上

② 急求奇瑞A3的營銷策劃論文

與IT業在營銷方面所發生的轉變相比，汽車行業在中國進入空前的激烈競爭後，內外部營銷方面所發生的變化也足夠巨大。現在，以產品為中心的營銷模式正在失去效力，特別是對中國自主品牌汽車企業來說，價格戰已不是長久發展之計。

面對日益緊張的製造廠家與銷售商的關系、不斷降低的製造商與供應商的利潤水平，汽車製造商希望通過整合營銷的新手段，提升產品品質和渠道忠誠度，以實現創新的營銷模式和新型廠商關系。
新老結合

「根據市場營銷的發展趨勢，好營銷應該是以人為中心的營銷，原來以產品為中心的營銷模式，無論降價還是送油票、送年貨，手段五花八門，但都沒有離開一個核心，圍繞車做文章。」中國汽車流通協會市場營銷專業委員會副秘書長劉同福告訴《商務周刊》，目前中國汽車行業的營銷正處於轉變之始。

這方面，奇瑞汽車的發展具有一定代表性。2001年，奇瑞推出首款車「風雲」，之後奇瑞多以價格優勢在市場上拼殺，希望在短時間內達到一個可以支撐企業長久發展的銷量。2006年，奇瑞汽車銷售突破30萬輛。

不過，銷量的增長也給奇瑞帶來困擾，為擺脫中低端產品的市場形象，2005年奇瑞開始進行營銷模式的轉變，希望用更有效的方式應對競爭並提升品牌。

奇瑞銷售公司副總經理秦力洪告訴《商務周刊》，過去大面上廣告一打，車一發就可以賺錢，而現在由於競爭激烈，這種方式已經難以開展。他介紹說：「奇瑞開始轉向客戶關系營銷，也就是針對消費者個體的精準化營銷。」

秦力洪舉了三個例子。2005年3月，奇瑞銷售公司總經理李峰上任後的第一件事，就是將1000輛旗雲轎車作為服務代步車發往全國各地經銷商，這些「服務代步車」用於用戶在車輛保養和維修期間的代步之用。

2006年3月，奇瑞宣布8000多種配件降價30%。「過去汽車都經常降價，降完價配件都挺貴的，有的合資品牌整車降價，配件還漲價，這就不是以客戶為中心。」秦力洪告訴《商務周刊》，此舉希望消費者知道奇瑞車買著便宜，用著也很便宜，「目的就是把客戶價值向售後服務端延伸」。
第三個例子是，2006年新上市的奇瑞A5用了半年多時間進行試乘試駕活動，然後邀請活動中的佼佼者參觀蕪湖和黃山。他介紹說，整個活動全國有4萬多人參與，可以說是中國規模最大的試乘試駕活動，僅去黃山的消費者就有幾千人，「這就是以消費者的體驗為導向」。

2007年初，藉助2006年全年銷量突破30萬輛的利好，奇瑞又發動了新一年的營銷攻勢——「飛躍07」。由於時近春節，奇瑞選擇多管齊下。1月5日，奇瑞與經銷商聯手推出多種購車優惠措施，比如在春節期間購買奇瑞A5送油卡等。另一方面，12月3日，在貫徹「飛躍07」的口號下，奇瑞推出「98」一族的營銷概念，把幾乎所有奇瑞車型售價的尾數都統一為9800元，並對外宣稱奇瑞全系列車型降價增配，以刺激市場。

表面上看，這與過去的營銷模式並無不同。但深究起來，奇瑞已經不僅僅是以產品價格為中心，在其涉及的6個品牌47款車型中，大多數售價其實並未變化，而只對幾款車型價格進行了微調。與此同時，根據市場的反饋，奇瑞果斷停產了部分車型，並推出三款新車，藉此理順產品結構和價格結構。

盡管與福特汽車等依靠電影、音樂等更加多樣的立體營銷相比，國內自主品牌企業的營銷策略還略顯稚嫩，但以低價取勝的營銷策略畢竟開始發生轉變。秦力洪表示，降價只是最初級的營銷手段，而奇瑞這次的動作是一個在更高層面的、綜合立體的營銷策略升級。

「這是我們在基於對消費者需求的長期跟蹤研究，以及車型布局更加完整之後的一次整體的營銷變陣，這使奇瑞的產品組合更加優化合理。」秦力洪說。
渠道之變

當銷量越來越大而直接競爭對手越來越多的時候，奇瑞把營銷戰略的目標投向了它的供應商和經銷商。擁有一條高效率高質量的上下游供應鏈，對奇瑞來說至關重要。

2006年11月，奇瑞在北京召開了以「溝通、合作、品質、超越」為主題的2007年度供應商大會。與起步時得不到供應商支持甚至屢遭白眼相比，現在的奇瑞依靠其驕人成就已經獲得了國內外眾多經銷商的認可，他們希望長期維系並發展這種關系。

作為奇瑞汽車的創始人和原董事長，蕪湖市委書記詹夏來也趕來參加此次會議，給奇瑞的合作夥伴們站腳打氣。他介紹說，2006年自己在蕪湖接見了世界上幾乎所有汽車零部件巨頭的一把手，他們對奇瑞都充滿信心。

「奇瑞能否在慘烈的競爭中脫穎而出，能否擠入世界汽車列強行列，能否融入世界汽車競爭創造出新的發展模式，有賴於各位的大力支持。」詹夏來說，奇瑞一定會換位思考，想大家所想，盡奇瑞所能，給供應商提供多方面的支持。他高調宣稱：「把奇瑞的產品銷售到世界各地，一定會給供應商帶來理想的回報。」
渠道之變

當銷量越來越大而直接競爭對手越來越多的時候，奇瑞把營銷戰略的目標投向了它的供應商和經銷商。擁有一條高效率高質量的上下游供應鏈，對奇瑞來說至關重要。

2006年11月，奇瑞在北京召開了以「溝通、合作、品質、超越」為主題的2007年度供應商大會。與起步時得不到供應商支持甚至屢遭白眼相比，現在的奇瑞依靠其驕人成就已經獲得了國內外眾多經銷商的認可，他們希望長期維系並發展這種關系。

作為奇瑞汽車的創始人和原董事長，蕪湖市委書記詹夏來也趕來參加此次會議，給奇瑞的合作夥伴們站腳打氣。他介紹說，2006年自己在蕪湖接見了世界上幾乎所有汽車零部件巨頭的一把手，他們對奇瑞都充滿信心。

「奇瑞能否在慘烈的競爭中脫穎而出，能否擠入世界汽車列強行列，能否融入世界汽車競爭創造出新的發展模式，有賴於各位的大力支持。」詹夏來說，奇瑞一定會換位思考，想大家所想，盡奇瑞所能，給供應商提供多方面的支持。他高調宣稱：「把奇瑞的產品銷售到世界各地，一定會給供應商帶來理想的回報。」

③ 10年奇瑞A3到艾瑞澤5！異地購車經驗淺談，傳承之路！

時過境遷，記憶中還隱約記得2013年6月13日發第一個奇瑞A3帖子時的心情---那是相當的激動[嘻嘻]一轉眼來到了2020年，陪朋友一起喜提艾瑞澤5，我還是從年那個少年，還是那份原汁原味！這次隨著國家政策越來越靈活，我們選擇了--安迪汽車超市！首先：先確認好車型和優惠，算出總價簽署合同，白紙黑字寫清楚！然後：確認車架號，根據照片、視頻確認車輛外觀、內飾等。接著：預付2000元定金，鎖定車架號並安排裝潢。最後：全款支付，貨運送到我們手上，一氣呵成！（付款後第三天就送到手上，效率很高！）實話實說，現在買車選擇更多也更經濟實惠了！全程沒套路，而且誠信經營的商家也越來越多（畢竟信息越來越透明），大家可以有更多的自由選擇！希望我的描述能夠給群里的朋友帶來幫助，要求申精哈！謝謝大家！寫在最後：回想當年奇瑞A3承載著一代年輕人對於國產「鋼炮」的期待，確實它給過我們希望，也讓我們失望，一個好的開始並沒有得到很好的延續，我們有過恨鐵不成鋼的想法，也有過想要放棄的沖動！但，不吹不黑的說：奇瑞確實是用心在造車，只是不會迎合消費者口味罷了，有點像鋼鐵直男的類型。艾5，總會讓我還抱有一絲絲的幻想，她彷彿就是A3的投胎轉世，但又好像少了點當年的味道，無論怎麼說我依然選擇堅持，我期待著，憧憬著。。。。。最近開一段時間，行駛質感比之前的A3好了很多很多是有進步，但是噪音控制、動力、操控似乎進步不大（或者說同級對手的進步太快了，還有優化的空間），總感覺現在的奇瑞要想追上曾經的那個奇瑞還要再加把勁！無論如何，我選擇了你！我相信你不會辜負，你還是那個把肉藏在飯里的奇瑞！！！

最後來個俯視圖吧！紀念曾經年少他！

④ 奇瑞A3宣傳是很不錯的車,為什麼銷量上不去,有什麼不足

作為一個中國人，最大的欣慰莫過於中國人揚眉吐氣，中國的產品能與歐美日分庭抗禮，看著國產家電絕對佔領國內市場，海爾、聯想等走出國門與國際知名品牌平等競爭，真的為此而振奮。然而，仍然未能改變很多國人那種崇洋媚外的心理，真是根深蒂固、積重難返。

我的一個老領導幾年前買了輛中華駿捷，在我看來，那個車雖然不能說是精品，但是外觀大氣、地盤穩健、質量過硬，幾年了，從來沒有維修過，但就是不能被身邊的人認可，前不久公司車改，很多人紛紛買了合資品牌，價格高很多，車子小很多，個個都美得不行。

我的一朋友，三年前買的瑞虎，幾乎沒有出過什麼毛病，可是就是有那麼多人詆毀人家。前不久，一位同事加價一萬多，二十幾萬買了輛crv，幾乎相當於三輛瑞虎了。其實兩車大小差不多，重量相當，我承認瑞虎的裝配工藝可能不如crv，但這點差別夠得上十幾萬嗎？成本應該相差不大，但是白白送給倭國人十幾萬，這對於國人來說可不是小數目，可是就有人那麼歡欣鼓舞的把十幾萬白白送人。

還有位同事當初買車的時候，我力勸買奇瑞的，可人家嗤之以鼻，說奇瑞小毛病太多，堅決選了捷達。結果呢，感覺像是易拉罐的、老掉牙的捷達，剛買回來兩星期，後窗玻璃不能動了，去4s店解決，同事說正常現象，裡面卡住了。不到兩個月的時候，右後減震壞了，修好後回來說，正常現象，捷達都存在這個現象，只是掉了兩個螺絲。如果是買了奇瑞的車，出現問題，估計就會抱怨個不停，發生在捷達身上，人家心態很好，認為是正常現象。

還有，另外一個同事，花12萬買了輛二手98款的雅閣，里程錶是12萬公里，整天美的不行，到處炫耀。前天坐他的車到港區現場檢查，坐後排，我1.78米，後排頂頭，膝蓋還剩兩指。可我未曾聽說過抱怨後排空間不足。我就納悶，雅閣可是中級車呀，後排空間不過如此，A3作為一款小車，後排空間卻遭到很多國人的詬病。為什麼這么多國人對外國車這么寬容，對自主品牌卻如此苛刻呢?

還有，我公司有兩位買了捷達，都是今年買的，相差兩個月，兩個人先後到公司的電子磅過重，相互攻擊比較，先買的一個1.110公斤，一個1.103公斤，第一個高興像是佔了很大便宜說：我早買兩個月，鐵板比你厚一點。呵呵，真是可笑，反正都是易拉罐，有什麼好比的，A3的重量近1.4噸，怎麼比？另外一個昨天我跟他辯論，他斬釘截鐵的告訴我：捷達絕對比A3好。都什麼心態呀，不斷偷工減料的捷達，老掉牙的發動機，磁帶音響，沒有氣囊，簡陋之極，居然肯定比A3好。徹底服了。

我另外一位同事，平時很講究「生活品位」，對各種世界名牌了如指掌，對西方很多生活習慣研究頗深，比如英國的下午茶之類，說起來頭頭是道。前不久准備買第二部車，因為身材胖，選擇了北斗星，本無可厚非。我不失時機給他推薦瑞麒，說比北斗星還寬敞、漂亮，憨態可掬，不妨去研究下。人家斷然拒絕：國產的一概不考慮，一點面子也沒有。再說我要選擇微車，而不是麵包車。靠，一個北斗星就有面子？北斗星充其量就是一微面，卻被美其名曰微車。自此，我知道了，原來面子也不關乎錢的多少，只要不是國產的就有面子。

我的一個好朋友，在我曉之以理動之以情之下，已經決定買A3了，可是沒過幾天，我約他去看實車，被告知，不買A3了，准備買捷達。說是人人都說A3不好，捷達好。我暈，什麼呀？A3剛剛上市，本地還沒有呢，就被告知A3不好，這些人根本不知A3是何物，就跟著亂說話。

我另外一位好朋友，本來說好一起買，我買瑞虎，他買A3。可這兩天，又變卦了。說是A3還是不買了，轉向榮威550了。肯定是又被忽悠了。不過還好，他也有國產情節，還是選了另外一款自主品牌。

無奈，真是無奈。現在，周圍的人只剩下我一個人還在堅守著奇瑞。怎麼會不無奈呢？了解的都知道，我的選擇是沒錯的，但是可能正如一位軍友說的：A3是適合看的車，不是適合說的車。所以奉勸那些還在觀望的朋友，還是眼見為實，親自去看看實車，別被那些根本不了解的人忽悠了。我現在之所以由瑞虎轉向A3，其中一個重要的原因，就是為了讓這些人自己去比較和對比。

現在正是自主品牌最艱難的時候，需要的是我們的支持，而不是別有用心的謾罵和無端指責。希望某些國人自重，也希望奇瑞做好宣傳，比如能不能把A3大范圍地放到鬧市區，讓更多的人看到，讓更多的人了解。

另外，有些人反諷買奇瑞車的人。說什麼：你們不要拿愛國說事，如果不是這么便宜，估計也不會有幾個人買？是這樣嗎？我看軍內就有不少真的是處於支持自主品牌才買奇瑞的。我買車的預算不多，十幾萬，可以任意挑選任何外國品牌的這個價位的車，但從未考慮。有些人自己不去做，反而小人之心度君子之腹。我不是想說愛國，因為愛國並不是炫耀的資本，是責任。沒有這些自主品牌，中國車價怎會降這么多？現在能有幾個人買得起車？在質量不差，利潤合理，性價比高，服務厚道的情況下，為何不選擇自主品牌呢？

中國近代史外族入侵，造成了國力衰弱，也造就了很多國人妄自菲薄的自卑的心態，現在的自主品牌所處的環境何其惡劣，在列強用其強大實力惡意打壓的情況下，還有無數買辦幫凶，國人不悲哀嗎？現在的自主品牌就像中國現在在國際上的境遇非常相仿，但我相信，即使如此，也擋不住歷史發展的車輪，中國崛起是歷史的必然，自主品牌的壯大是任何力量都不能抵擋的。只是希望在這一過程中，理性的愛國者越來越多，買辦洋奴越來越沒有市場。
俺不是托。。

⑤ 分析奇瑞的市場營銷策略，指出該公司近幾年成功的主要因素是什麼

要完全抄分析起來比較復雜，襲但基本可以通過以下幾個方面了解：

1、產品：奇瑞的產品初期主打小型車，其市場定位相當明確，市場細分正確，競爭壓力小。
（技術創新等其他原因還需要查閱資料。）
2、價格：奇瑞汽車主打中低端路線，價格低廉，對於其目標顧客有著較強的吸引力。
3、分銷渠道：這需要查閱相關資料，看看是不是有創新之處，以及發展步驟是否合理。
4、促銷：廣告量、廣告質量、其他促銷活動配合等方面。
要真的分析一個案例有些復雜，要是粗略的說，基本上是產品和價格就夠了

⑥ 誰有奇瑞A3營銷策劃書

這哪有？

⑦ 奇瑞a3 ，polo，馬自達2分別的銷售 特點是什麼

A3是大氣的三廂車,POLO,馬2,是兩廂車,這個要看你的喜好.
另外A3性價比要高於後者,代表了奇瑞最高的造車技術.後者從技術上來講沒什麼特點了,特別是POLO,買了很多年的車了.配置和技術落後於另外兩個了.

⑧ 奇瑞a3為什麼爭論這么大

奇瑞搶了所有合資品牌的蛋糕這是事實，當年的一個風雲，就一下把老三樣的價格給拉了下來，便宜近一半，從此中國的汽車市場進入了車型繁多的時代，汽車也真正開始走進家庭。同時奇瑞當年的過於迅速的擴張，忽視了對維修保養的建設，也使攻擊它的團體個人有了口實，所以無論出什麼車型，無論事實是怎樣，總要放大否定一番。但是事實又恰恰說明奇瑞應該被肯定的，因為十多年過去了，奇瑞非但沒倒閉，反而越來越壯大，這說明那些懷疑是不客觀的。要是真的設計有缺陷，生產有缺陷，是不會有那麼大銷量的，你可以欺騙一時，怎麼能欺騙消費者十幾年呢？你想想是不是？