美國西南航空市場營銷活動

① 在美國西南航空公司在利用短途、低價格策略取得勝利時，市場上沒有公司效仿其做法

當然有效仿的哈 中國的春秋就是一個成功的案例
為什麼其他公司不採用同樣的方式來盈利
這個就涉及很多問題了
從美國方面說起
美西南成功的時間很短 其他航空公司還沒來的及反映就佔領了美國大額的市場
利用短途、低價格策略只是一個片面的說法
他主要的是其實就是一個觀念 降低成本
比如統一機型 機庫 短途高效率的飛機利用率 減少空勤人員 統一艙位 增加旅客人數 和高客座率
取消免費餐食 網上訂票系統等等很多措施來減低成本 不是一個利用短途、低價格策略就能說清楚的 當然具體的流程和細節 就太多了 我不喜歡打字
其他航空公司想效仿 不是不可能是他們自己不願意 要效仿的難度太大了
光是統一機型就是個問題 難道其他的機型就不用了 這樣成本不但沒降低還身高了
減少空勤人員？ 那更不可能 有多少人要失業啊 他光是違約金就是一大筆數、
統一艙位就要取消頭等艙 取消免費餐食對於吃管了免費餐食的旅客 能受的了嗎 ？
你是老闆你想想可能嗎？
美西南的策略只能用在一些新型公司還可以
對於國內來說 那就更是一個大問題
美西南是在美國 對於美國人來說還好 對於中國人來說就不一樣了
這個一個國民素質的問題
你去看看春秋貼吧就知道了
春秋在盈利上是成功的 但是要讓中國人都接受 還需要一個很長的時間
路漫漫其修遠兮 吾將上下而求索
不喜歡打字 說的籠統系 給分吧

② 為什麼美國西南航空公司的競爭戰略很有效

一、千方百計見底運營成本，例如西南航空在飛行中不提供餐點服務，只有供應飲料與花生；較長一點的旅程．則多提供餅干之類的點心。就連登機牌也是塑料做的，用完後收起來下次可以繼續用其結果是西南航空公司機票價格可以同長途汽車價格競爭，減少一切不必要的開支。
二、航班方便快捷，兩南航空不劃位，採用先到先上制。登機前一小時開始報到，報到手續完成後，每位旅客會拿到—張可重復使用的塑膠登機證，上面只有1至137(737客機最大的載容量)的序號。然後乘客以每30人為一組，號碼較小的旅客先登機。西南航空只有兩種票價，一是不分頭等或經濟艙的一般票價，另一則為高峰時段的票價；西南航空還試圖讓同一州內的票價能夠同一。
三、提高設備的利用率，西南航空班機從抵達目的地機場，開放登機門上下旅客，至關上登機門再度准備起飛的作業時間，平均為15分鍾，短短15分鍾內，要更換全都的機組人員，卸下近百袋的郵件，再裝上數量相近的郵件，並為飛機加油4500磅重的油料。—樣的作業內容，大陸航空與聯合航空平均需要35分鍾才能完成。
四 、以人為本，隊員充分尊重，做到：工作應該是愉快的，可以盡情享受；工作是重要的，但可別把它搞砸了；人是很重要的，每個人都應受到尊重，這3項價值觀使使西南航空成為「以人為本」的企業。
五、確立西南航空獨特的組織文化。強調員工第一的價值觀，鼓勵員工創新，內部員工具有很強的團隊合作精神。

③ 美國西南航空公司的品牌戰略

在整個民用航空界有一個「不老的傳說」——美國西南航空公司的成長壯大的歷程，不但被全球比喻成為低成本航空運營模式的鼻祖，而且能夠在美國遍地哀鴻的民航領域中一枝獨秀，連續保持盈利。那麼到底什麼是該公司成功的秘訣？
2005年美國整個航空公司行業共虧損100億美元，又是一個不祥之年。運力過剩和史無前例的燃油價格讓許多苦苦掙扎的航空公司被捲入生存之戰，進行大規模精簡和重組。比如達美航空和美西北航空都是同年申請破產法保護。相比之下，美西西南航空公司已連續33年保持了贏利——這在航空歷史上也是前無古人的記錄。這是美西南航空的員工創造了這驕人的記錄。特別在過去的五年中，整個行業發生了根本性的變革，公司的員工迎接了許多挑戰克服了無數困難。許多航空公司在低成本低票價領域展開競爭，試圖模仿該公司成功經歷。按照美西南的觀點，有一樣是這些公司無法模仿的——員工的戰斗精神（WarriorSpiritofEmployees）！在美西南，員工創造不同！公司的員工充滿了激情。他們內心理解成為「低成本領袖」的重要性。消費者之所以選擇美西南公司，這是因為公司持之以恆地提供他們所希望的—— 低票價、可靠的服務、高頻度和順便的航班、舒適的客艙、了不起的旅行經歷、一流的常旅客項目、順利的候機樓登機流程、以及友善的客戶服務。因此，美西南獲得了2005年度美國客戶服務第一名。公司不管在所服務的任何市場都想佔主導地位，在市場份額上排名第一。 作為一家低票價航空公司，當進入一個新市場時，競爭對手通常會採取降低票價的競爭方式。實際上兩者的區別在於：公司票價一直保持在低票價，除此之外還向商業/公務和休閑旅客提供大量的便利航班以滿足需求。和許多競爭對手不同，公司並不收取任何改簽費，也沒有周末必須停留一晚的規定。公司一共在32 個機場運營，每日提供的航班量超過3000班。通過和ATA航空公司之間的代碼共享，公司能提供更好的聯程服務。
通過公司網路，乘客們可以方便地找到公司簡單明了的票價體系。在當今網上銷售盛行的時代，消費者希望整個網上購買經歷是高效和可靠的。公司網上除了能夠預訂賓館、汽車和遊船之外，乘客能使用自己電腦提前24小時列印出登機牌。公司又引入了無線值機能力，向乘客們提供航班起飛前的有關信息。公司在所運營的每一個機場都設置了自助式值機櫃台，50%以上的乘客都是通過自助式辦理值機手續。要在不同網站尋找最合適的票價有時會讓乘客耗費許多不必要的時間。公司通過提供一系列服務來減少乘客所面臨的不便利之處。大多70%的客運銷售都通過公司網站。2005年公司推出DING項目，可以將票價信息直接傳送了乘客的台式電腦中，目前約有二百萬客戶能接收到最合適的票價信息。公司所推出的RapidRewards（快速獎勵）項目向公司的常旅客提供了簡單又大方的獎勵方式。
對於商務客源，公司專門提供了起名為SWABIZ的訂票網頁。該網頁除了正常的票務功能之外，還能免費向企業負責公差業務的經理提供出差情況匯報功能，以便於經理們更好地管理他們公務旅行的數據。總而言之，乘客們能夠在航班起飛前的最後一分鍾獲得美西南的低票價！ 公司的員工一清二楚：只有通過低成本的運營方式，公司在提供低票價的同時才能贏利。盡管已有許多航空公司以相同的運營方式開展競爭，公司經過 34年的運營依然是全球低成本的領袖。2005年，和美國其它航空公司相比，公司依然擁有最低的單位成本。成功的燃油對沖項目讓公司免於高燃油價格的沖擊，2005 年公司相關支出減少了大約9億美元。盡管如此，和2004年相比，公司每加侖油價成本還是上升了24%，但是單位成本只上升了2%。從中可以看出，公司的員工比以往更努力地工作，以及為未來做好了准備。
員工們心知肚明：低成本是公司成功的必然因素；生產率是保持低成本優勢的關鍵因素。基於公司資產利用率和員工熟練的技術，公司在所有美國的航空公司中持續取得了最高的生產率。如此優勢取得的其中一個原因是公司專心致志地實施低票價、點對點市場戰略。該戰略讓員工們特別高效運作。盡管已經建立了高效的運營，公司還是進一步加強了通過提升技術水平從而提升生產率的努力。公司的人機比是 1：71，這可是從1972年公司成立以來最低的比例。員工隊伍具有創新性，永不放棄，這就是公司年復一年保持低單位成本的原因所在！
為了效率最大化，公司實施的是點對點航線網路，全力以赴關注始發到達客源，而不是中轉聯程客源。公司大約80%的客源都是直達旅客。直達航班減少了經停點和聯程點，從而減少了航班延誤和整個旅行時間。
飛機的過站時間通常只有25分鍾，甚至更少，這相當於提高了飛機利用率。公司一直實施單一機型（燃油經濟型的B737飛機），這樣做的好處是簡化維修、運營和訓練。為了降低燃油消耗，公司737－700機隊都安裝了翼梢小翼。公司飛行員、簽收員、地面操作人員和燃油管理人員共同努力想方設法將燃油消耗最小化。
公司擁有在二線機場運營的傳統，比如在巴的摩的華盛頓機場；芝加哥的中途機場；達拉斯的LoveField機場；休斯頓的 Hobby機場等。如今公司也成功地開辟了一些主幹機場運營，比如鳳凰城，洛杉磯、聖路易斯，匹茲堡等。在選擇機場時，公司的標準是那些管理得當、高效運作、起降費和候機樓使用費較低的機場，同時能讓公司提供保持生產率和准點率的機場。 即使許多航空公司試圖模仿美西南的很多作法，但他們無法模仿的是公司最重要的成功因素——員工隊伍。員工是公司最寶貴的財富。正是他們的熱情服務，對乘客的關心照料；以及永不停歇的足智多謀幫助了美西南成為了全球最成功的航空公司之一。公司的員工對任何事情充滿了熱情，他們真摯地關心公司的客戶，所提供服務的社區以及公司，也正是這種熱情讓美西南成為美國最令人尊敬的品牌之一。《財富》雜志已經連續幾年評選為美國最令人羨慕的公司。
公司花費了大量的時間和精力僱用、培訓和保留那些聰慧的員工。雖然是低成本航空公司，但公司向員工隊伍提供了極佳的福利方案。同時公司注重培養一種合作、信任和團隊精神的工作氛圍——鼓勵員工具有創新性並且對所從事工作心懷高興，比如他們所具有的標志性的幽默感能讓乘客擁有一段令人愉悅和令人回想的旅行經歷。員工們清楚：每一次以熱情、關懷的服務態度和客戶打交道的過程就是向客戶展現公司可靠產品的過程。整個航空公司行業在不景氣的時候，有些公司就會取消一些免費提供的小食品、飲料、枕頭、以及毛毯等來削減成本。但公司不會，美西南公司效力於承諾提供舒適的旅行經歷。公司繼續向乘客提供免費的飲食和飲料。同時公司投資引入新飛機，公司機隊平均機齡只有9年。

④ 美國西南航空公司的經營策略

美國西南航空是以低成本戰略贏得市場。美國西南航空的戰略是另闢蹊徑。
徑去佔領潛力巨大的低價市場，明智地避免與美國各大航空公司的正面交鋒。美國西南航空只開設中短途的點對點的航線，沒有長途航班，更沒有國際航班。時間短，班次密集。一般情況下，如果旅客錯過了西南航空公司的一班飛機，完全可以在一個小時後乘坐該公司的下一班飛機。高頻率的飛行班次不僅方便了那些每天都要穿行於美國各大城市的旅客，更重要的是，在此基礎上的單位成本的降低才是西南航空公司所要追求的市場定位。通過和航空公司之間的代碼共享，提供更好的聯程服務。
美國西南航空成功的運用低價格的政策，打破了美國航空業統一實行民航局批準的高票價規則。在成立之始就把投資方向轉向提供永久的低價機票。美國西南航空還成功地實行了雙重票價—高峰票價和低峰票價。美國西南航空的低價格政策使飛機成為真正意義上城際間快捷而舒適的「空中巴士」。低票價以高效率和低成本為基礎。在低價格的同時還保持優質服務。飛機維護和飛行操作標准超過了美國聯邦航空管理局的要求。美國西南航空的安全紀錄也相當好。 西南航空千方百計降低成本。飛機上不提供費事費人的用餐服務。當然，就連登機牌也是塑料做的，用完後收起來下次再用。「摳門」的結果是西南公司的機票價格可以同長途汽車的價格相競爭。
西南航空的領導團體提出有明確的目標——「賺錢、給每位員工提供穩定的工作，並讓更多的人有機會乘飛機旅行」。明確的市場意識，把「打破官僚主義」作為自己的口號，擺脫大公司容易產生官僚主義，管理效率提高，而且能根據市場變動及時進行調整。強調「員工第一」的價值觀，建立激勵員工的企業文化。西南航空的企業文化是把公司變為一個大家庭，充滿對每個人的愛、關懷和活躍的氣氛。

⑤ 求美國西南航空公司的運營方式

員工們有相當多的自由度和責任心。公司鼓勵他們多出主意和採取實際行動，服務客戶和改進組織。他們了解行業內的各種規章制度，為滿足這些要求承擔責任，通過這一點他們能夠以服務客戶為中心開展工作。 在整個公司內，員工們參與決策和改革建議的程度相當高。他們看到，自己的想法得到了認真的考慮，其中有一些還得到了落實。同時，公司以持續革新和尋找更好的做事方法而自豪。例如，公司文化委員會有１２０多人，而設立在各部門和地區分部的文化委員會的成員就更多了。公司各個層次的員工都參與到促進和強化公司的文化改進活動中去，這些委員會已經成為組織文化建設的支柱。 公司大多數文化的保持是通過僱用符合公司要求的員工實現的。對於任何一個公司來說，也許沒有什麼決策比決定「僱用誰」更重要的了。即使隨著公司的急劇膨脹，符合公司要求的員工越來越難以找到，西南航空公司也沒有降低它對員工的僱用標准。 公司各個層次都非常重視培訓，而且他們眼中的培訓已經超出了技能培養的范圍。培訓的目的不是把人訓練出來，使他僅僅能夠做好工作，而是要讓他在自己的職責范圍之外還能發揮作用，讓他充分利用自己的主動性彌補部門之間、職能領域之間以及運營單位之間的隔閡，從而更好地為乘客服務。因此，即使培訓過程也在強調參與、行動和服務客戶的企業文化。 西南航空公司在使用員工方面保持一定的靈活性，對員工的職業志向做出積極響應。新雇員工通常以初級職位加入公司，如飛行員剛進來時的職位是一級官員。隨著他們在公司得到更多的技能並成為公司文化的支持者，他們就期望在公司內能夠得到提升。員工被選拔出來得到內部晉升和調動的依據是綜合考慮他們的技術技能和個人作風的結果。那些並不怎麼支持公司文化的經理們很少有進一步提升的機會，往往最終只有離開公司。因此，留下來的能夠不斷得到提拔的經理們是公司內部各個部門的領袖人物，他們嚴格按照公司的基本價值觀和原則辦事。因此，員工招聘、培訓、安置和培養成了公司用以保持卓越績效的企業文化的重要杠桿。

⑥ 美國西南航空公司的目標市場與市場定位是什麼

你了解一下春秋航空的目標市場和市場定位。春秋就是根據美西南航空公司的營運模式來運營的

⑦ 從美國西南航空公司可以得到哪些經驗

低票價、低客座率和短航程，薄利多銷；要素一：揚長避短，堅持優勢
西南航自成立起，就立足於發展航線短、密度高、票價低和點到點的航空市場。西南航的旅客主體是那些需要在城市間頻繁往來的客戶群。鑒於旅客主要集中在當地市場，而不是為旅客提供中轉服務，西南航沒有與其他航空公司簽訂公司間互運協議。
西南航的航班安排基於點到點的市場，而不是樞紐（hub-and-spoke）之間的市場。西南航高密集度的航班安排，很好地滿足了商務旅客以及休閑旅客的需要。通過避開中轉中心型的大機場而選擇衛星城市機場，西南航將航班延誤和航班銜接降到最低，提高了航班的正點率，提高了飛機利用率，也為旅客節約了旅行時間。
正是由於低票價、方便快捷的高密集度航班和突出的旅客服務，西南航在其所服務的短程航線市場上，佔主導地位。在西南航所服務前100條航線市場中，西南航的市場份額都在80％－90％之間。雖然在美國的前100個細分市場中，西南航只佔41個，但它所運送的旅客是最多的。

要素二：簡單
簡單是西南航的一項最基本的經營哲學。西南航自成立起，就定位於滿足短程、點到點旅客的需要，這是西南航經營中不變的中心。
西南航只運營波音737機型，這能簡化航班安排與運營、降低飛機維修維護難度和成本，提高航材的通用率，降低飛行員訓練費用，更大提高飛行員和技術人員的工作效率。由於西南航與波音公司的密切合作往來，由於西南航是波音很多新機型的首次使用客戶，西南航的飛機引進成本相比其他公司要低。
在售票方面，西南航採用簡單、快捷和高效的訂票系統和登機手續辦理系統，縮短了旅客的整個旅行時間。西南航從不與其他航空公司合作安排航班的原因之一，也是為了使自己的航班安排更加靈活、簡單、快捷。
西南航的票價結構在美國國內市場上是最簡單的，其常旅客計劃簡單明了，即免票獎勵的基礎是簡單的乘坐航班的次數，而不是航班旅程多少或者其他什麼依據，免票本身的限值也是很少的。
西南航的簡單化經營理念，並未影響其旅客服務質量，相反，正因為其簡單快捷的經營風格，為旅客提供了更好的服務。

要素三：降低票價、更降低成本
從成立起，西南航就立足於向旅客提供低廉的機票。在保證安全的前提下，短程旅客最需要的，恰恰正是低票價。低票價是西南航經營戰略中不可分割的一部分，在任何一天，在任何西南航所飛的地方，西南航都是低票價航空公司的象徵。西南航就是低票價公司本身，而不是低票價航空公司中的一家。西南航同時也是低成本公司，這是西南航生存盈利的關鍵。
低成本的關鍵，則是高效率。在美國航空公司中，西南航的資產利用率和員工的工作效率都是最高的。西南航科學充分地安排其航班計劃，提高地面人員的效率，使飛機在地面停留的時間只有20分鍾左右，1995年西南航每位員工每年的平均旅客運送量達到2500名。西南航支付給員工的工資福利要高於航空業的平均水平，而西南航員工工作的高效率則帶來更低的成本優勢。
由於占據市場份額的大部分，由於可信賴的低票價，以及方便快捷的訂票手續，西南航的銷售成本要低於其他主要航空公司。而西南航仍不斷採取創新舉措降，在降低成本方面始終處於領先位置。
西南航並不需要激勵員工採取措施降低成本，因為降低成本已成為每個員工每天的目標。降低成本本身就是西南航的生存方式。

要素四：待客如賓
正如西南航的副總裁Colleen C. Barret所說：「成功的秘密很簡單，那就是待客如賓，設身處地為旅客著想。正因為簡單，很多公司都把它忽視了。」多年以來，西南航的旅客滿意度和航班正點率是最高的，旅客投訴率是最低的，旅客行李托運誤差率是最低的。
西南航的目標就是向旅客提供可負擔的起的、安全的、熱情周到的航空服務。西南航的立足點就是短程旅客市場，它的市場銷售和經營戰略也很好地為這一目標服務。西南航簡單快捷的訂票登機程序，低票價、高密度航班、准時和優質的旅客服務等，都是為了滿足短程旅客的需要。而西南航的常旅客計劃，更典型地反映了其待客如賓的經營理念，即盡量為旅客著想，為旅客減少麻煩、提供方便。

要素五：永不停止
在當今航空市場下，西南航的低成本和運營的高效率，西南航對變化和挑戰的敏捷反應，這使得西南航總能步步領先於競爭對手。
永不停止，才能靈活應對外界變化，才能先於變化做出反應，主動應對從而把握主動。1994年5月，由美聯航和大陸航空開發持有的電腦自動訂票系統，停止為西南航提供訂票服務時，西南航變被動為主動，尋求多元化解決方案，反而更勝對手一籌。1994年，西南航遭遇低成本的競爭者，即United Shuttle公司和Continental Lite公司的挑戰，雖然短期內業績有所下降，但西南航反應迅速，全年業績不降反升，到1995年，兩個競爭對手即先後退出競爭市場。1995年1月起，西南航又是首家全面推行電子機票的公司。

要素六：僱用優秀的人
西南航對外始終宣稱自己是人的公司，是一家以人為本的公司，西南航最重要的資產是其優秀的員工，而不是飛機、航線和其他。這也是西南航區別於其他航空公司的所在。正因為如此，西南航在員工的招聘、培訓等方面投入大量的時間和資源。
西南航樂於聘用那些來自不同背景的人，以便豐富公司的多元文化。在招聘中，西南航不是按照工作崗位本身的要求選擇，而是注重應聘者是否有積極向上的樂觀精神。西南航的員工是個性鮮明的，另一方面，他們又注重團隊協作，共同為公司的發展努力。
西南航的員工從不害怕與眾不同。相反，西南航鼓勵員工發揮其創造性，在工作中獲得快樂。西南航員工並不墨守陳規，特別是在面對顧客時，如遇到特殊情況，即便超出了自己的職責范圍，他們往往也會努力保證顧客在西南航有一個舒適、難忘的旅程。
西南航重視員工、鼓勵員工為旅客著想的文化，既為員工創造了寬松的、自主性強的工作環境，更為旅客提供了方便、舒適、周到的服務，良好的旅客服務與真正的低成本運營相得益彰。

⑧ 為什麼說戴爾的直銷模式和美國西南航空公司的模式式不能被其他的公司所效仿

現代企業管理理念從來都沒有刻意模仿或抄襲他人公司的管理理念的做法。

一個成功的企業在於其成功的管理理念，而這管理理念又適合公司的發展強大需求！！！
這就決定同行業的企業不會去模仿抄襲。
不同行業的更不可能這樣做。。
房地產商會去學習商超的管理嗎？不會。
機電商 會抄襲IT行業的作風嗎？不會。
補充：
借鑒是可取的，有選擇性的借鑒是時下管理的一種方式。比如海爾的管理斜坡球理論，吃休克魚理論等等，有選擇性的針對各自企業特點，揚長避短、取其精華，冰結合本公司實際情況，組織並形成自己公司的管理理論。是很多中小型企業的不二法門。比如上述吃休克魚理論是指被吃掉的單位資產信用良好，生產沒有受到很大的沖擊，市場份額也有一定，但出現資金鏈問題，一時難以維持公司運行，而我公司在需要這樣的公司資源、例如他的技術。故而吃掉。。。。這樣避免了負擔不良資產，大量資金的注入，人員的培訓。
很多單位現在流行的是管理理論叫做資源鏈整合。這就是海爾管理在商業界的延伸吧。