瑞安航空公司營銷案例

㈠ 瑞安航空一架飛機在即將起飛時為何會發生手機爆炸

8月1日早上，瑞安航空公司的一架飛往西班牙伊維薩島的航班起飛前，發生手機電池爆炸事件。飛機在即將起飛時出現爆炸產生的火光。空服立即啟動緊急逃生裝置，乘客隨即通過充氣滑梯緊急逃離，視頻曝光。

(一)電池本身原因。由於電池內部缺陷，電池本身在不充電、不放電的情況下爆炸。

(二)電芯長期過充。鋰電池在特殊溫度、濕度及接觸不良等情況或環境下可能瞬間放電產生大量電流，引發自燃或爆炸。

(三)短路。這種可能性較小。另外，消費者將手機放在高溫或易燃物品旁，也有可能引起爆炸。

㈡ 分析瑞安航空的外部環境，這些因素對瑞安戰略的選擇有什麼影響

從公司宗旨到戰略規劃,瑞安始終堅持自己的理念，降低成本，走低價路線。瑞安將成本啃得只剩下骨頭，卻又將其他有能力做的、可以帶來利潤的「副業」發揮到淋漓盡致。

不過，從戰略方面來看，瑞安的低成本戰略和差異化戰略是相輔相成的。瑞安一面削低成本，提倡顧客自備餐飲，一面又高價出售飲料食品，就連托運行李也要洗劫顧客一回；瑞安一面選擇二等機場來節約成本，一面又向顧客出售開往市區大巴的車票。所以，瑞安的低價票額不過是通過將顧客本來應該享受的服務項目取消而實現的，同時又高價出售這些服務項目而獲得巨額收益。

再者，從經營方式來看，瑞安把傳統的運輸業與零售思想和營銷觀點結合起來——瑞安航空的班機不再只是一個交通工具，而已經成為一個平台，就像一個插上翅膀的沃爾瑪。這個平台對於乘客來說，可以被認為是大賣場：進入大賣場本身不要錢，但是要購買產品則要付費，而且還是高消費。這個平台對於產品供應方來說，是一個營銷傳播通道，他們選擇把產品廣告投放在瑞安班機上，自然也要付費。這樣一來，服務本身的收入，加上廣告收入，瑞安航空有更大的空間來降低機票價格，以此吸引更多的乘客，同時也為產品供應商的隱形廣告凝聚了更多的「點擊率」。這就是一個飛機王國賣場的締造。

而春秋航空公司是國內第一家真正意義上的低成本航空公司，奉行「低成本、高質量」的服務，力圖讓人人坐得起飛機。春秋在飛機機型使用、機上餐食提供等方面與瑞安如出一轍，但相較於瑞安的「吝嗇」就遜色不少。而且春秋的廉價在顧客看來只是：沒有免費食物及飲用水供應，座椅不能調整，前後排座椅間的距離十分狹窄。春秋的理念並未得到很好的闡釋。我想如何塑造完美的企業形象，讓社會公眾接受這種廉價，對於春秋的發展而言非常重要。

他山之玉，可以攻石。春秋是否應該學習瑞安的做法，探索發展「副業」之路呢？

春秋的成本仍有很大的降低空間。我認為春秋應該結合中國社會形式的特點來宣傳自己的宗旨理念，完善自己的公眾形象，從而使大眾接受這種低價機票。春秋的副業也可以選擇自己的特色。春秋本身起源於旅遊業，那在她的航班飛行過程中，是否應該結合旅遊特色提供旅遊服務呢？春秋可以把她的飛機發展成她旅遊事業的平台，在這里，可以為旅遊線路、旅遊商品、賓館等提供廣告平台，春秋可以根據廣告在飛機中的投放位置按比率收費，對於成功的訂單也可以收取一定的提成。

當飛機貼上零售的標簽，它將成為財富之寶。既然選擇廉價之路，就不要放棄財富的寶藏！空中沃爾瑪，是否應該是低價航空公司的目標呢？相信春秋亦可成為空中的王國！

㈢ 愛爾蘭瑞安航空公司的機隊

愛爾蘭瑞安航空公司機隊：波音 737-800。瑞安航空是歐洲最大的廉價航空公司，擁有32個基地和830條廉價航線遍布26個國家。多年以來它已經逐步發展成世界上最賺錢的航空公司。

瑞安航空公司經常強調自己的價格，在眾多航空公司中是最低的，在他們的網站上，會不時出現標價接近免費的機票，而實際上，所有機票都有很多附加費，這些才是集團的收入來源。但這種策略成功為瑞安航空建立出最便宜的航空公司的形象，壓倒其他的對手。

(3)瑞安航空公司營銷案例擴展閱讀

現任瑞安航空總裁Michael O'Leary經常針對英國航空，以言論打擊對手。並經常在其機隊的機身上寫上對英航不滿的字句，如「SAY NO TO BA FUEL LEVY」（拒絕英航的燃油附加費）。

2005年9月20日，O'Leary在倫敦舉行的一個新聞記者會上打扮成一個高速公路劫匪的模樣，目的是暗示英航向每位乘客加收60英磅的燃油附加費，行為等同公路劫匪。同時表示瑞安航空永遠不會向乘客徵收燃油附加費。

㈣ 愛爾蘭瑞安航空公司的市場競爭

瑞安航空公司的主要競爭對手有EasyJet, Monarch Airlines, bmibaby, Air Berlin, Germanwings, Transavia, Jet2, SkyEurope, Vueling, Wizz Air, Flybe, Thomsonfly, TUIfly等等。 在2004年，約有60間新的廉價航空開業。由2002年起，愛爾蘭航空也改走廉價航空路線，2003年時，MyTravelLite亦開辦伯明翰到都伯林的航線，令瑞安航空面對強大的競爭，尤其在本土的愛爾蘭航線方面。
瑞安航空對那些競爭對手展開強力反擊，包括大幅減低價格。而針對MyTravelLite，瑞安航空開設新航線，直接與對手周旋，直至把對手擠走。Go Fly航空亦因為開設了來往都柏林、格拉斯哥、愛丁堡三地的航線，而遭到瑞安航空的重點打擊，在激烈的競爭之後，結果是Go Fly宣布停止經營都柏林航線。
在2004年之前，瑞安航空最大的競爭對手易捷航空從未大幅開發愛爾蘭市場。但在2004年9月，Easyjet宣布開設來往愛爾蘭科克和倫敦格域機場的航線，稍後兩大航空公司各自退出一些航線。
英國汽船公司認為，廉價航空之間的競爭，尤其是瑞安航空的策略，是他們停辦紐卡斯爾到哥德堡渡輪的主因。這航線是唯一來往英國瑞典兩地的渡輪航線，由19世紀已開始經營。
瑞安航空公司經常強調自己的價格，在眾多航空公司中是最低的，在他們的網站上，會不時出現標價接近免費的機票，而實際上，所有機票都有很多附加費，這些才是集團的收入來源。但這種策略成功為瑞安航空建立出最便宜的航空公司的形象，壓倒其他的對手。

㈤ 航空公司的促銷方式有哪些

票價打折、送禮物，航程里程兌換等

㈥ 愛爾蘭瑞安航空公司的公司檔案

瑞安航空 國際航空運輸協會
FR 國際民航組織
RYR 呼號
Ryanair 樞紐 倫敦斯坦斯特機場, 都柏林國際機場, 洽米皮諾機場, 法蘭克福－哈恩機場.
重點機場 Cork International Airport, 沙爾勒魯瓦－南布魯塞爾機場, 利物浦機場, 格拉斯哥貝勒斯特威怡國際機場,
倫敦盧頓機場,, 赫羅納機場-Skavsta Airport, 香農國際機場, 比利時布魯塞爾南機場,
Orio al Serio Airport, 諾丁漢東米德蘭機場, 加爾伽利略機場
重要人物 邁克爾奧利里 (CEO), 邁克爾考利CFO).

㈦ 廉價航空公司的經營之道

低成本航空公司的報道屢見關於，亞洲航空擴張布局中國航空網路、歐洲低成本航空2009年周轉量創新高等新聞引發了業內對低成本航空公司的再度關注，探討中國是否應該大力發展低成本航空公司的討論又日漸升溫。作為中國第一家以低成本航空模式運營的春秋航空可謂在夾縫中生存，在2008年全球金融危機的大背景下，民航運輸業儼然是受影響最大的行業，全球知名大型航空公司紛紛走上了聯合重組、破產保護、裁員等自保之路，中國民航也不例外，特別是實力相對薄弱的民營航空遇到了空前困局，東星航空的破產、鷹聯航空的易主、東北航空的窘境等等事實都讓我們感受到民營航空運營的舉步維艱。它們的機隊規模小、運營資本少、航線時刻差等原因使其比三大國有航空公司的日子要難過得多，更不能比的是三大航還有國資委的注資來為它們雪中送炭。民營航空是在中國經濟體制環境下的弱者，沒有民航航空這只「鯰魚」攪動的中國航空市場，最終只能重蹈改革開放前國家超級承運人的覆轍，那時廣大消費者將不得不用高價去購買低水平的航空服務。
「低成本航空過日子也不容易」，下面讓我們以春秋航空公司為例，讓大家深入了解一下中國低成本航空公司的經營之道。
春秋航空有限公司由上海春秋國際旅行社有限公司和上海春秋包機旅行社有限公司在2005年5月29日共同出資組建，注冊資金是人民幣8千萬元，其基地設在在上海虹橋機場。截至2010年3月6日，春秋航空公司共有15架空客320客機投入運營，預計2013年2月還將到達2架。春秋航空公司成立時的目標就定位於打造中國成功的本土化低成本航空公司，讓普通消費者能享受到安全、低價的航空服務，其1元票的營銷策略旨在向公眾釋放「低價」概念，向消費者明晰其推廣廉價航空機票的形象。誠然，任何一個公司的終極目標都是盈利，給消費者提供廉價機票的前提是運用科學管理，在保障正常安全運營的條件下盡量降低運營成本，並通過壓低單座公里利潤率提高座位利用率來獲得盈利空間。春秋航空公司的運營模式遵循著如下3個特點：
1、低成本航空運營模式的理論支持與實踐借鑒
春秋航空是以「安全、低價、便捷、優質」為目標的低成本航空公司。其理論支持為美國哈佛大學的波特教授曾提出企業三大經營戰略：成本領先戰略、差異戰略、縫隙戰略。與大型國有航空不同，春秋航空公司另闢蹊徑，在理論上探索並選擇了國有航空公司不曾涉足的低成本模式。縱觀全球，在美洲、歐洲、亞洲的許多國家都建立了低成本航空公司，如：美國的西南航空（Southwest Airline）、英國的瑞安航空（Ryan Air）、馬來西亞的亞航（AirAsia）都是低成本航空成功運營的典範。
美國西南航空公司為低成本航空公司運營模式的締造者，也是全球規模最大、運營最成功的客運航空公司之一。該公司籌備於1967年，1971年實現首航，美西南擁有美國國內航線25%左右的市場份額，在500公里以下的航線上，更是占據了65%左右的份額。中短程航線、低票價、高密度班次、點對點是其主要運作方式，美西南同時成為美國唯一五次獲得名為「Triple Crown」（包括航空飛行安全飛機正點率旅客投訴三項服務內容評價）的航空公司。
2、低成本航空盈利的保證：「雙高」和「雙低」
「雙高」即保持85%以上的高客座率和11、12小時高飛機日利用率。低成本航空公司因為實施低價營銷策略指使飛機每小時的收入低於普通航空公司，為了彌補缺口需依靠提升飛機日利用率。在春秋航空公司運營的前3個月，執行436個航班，輸送旅客74552個次，平均客座率95%，超過運行前制定的85%。而當時國有航空公司的平均客座率一般在65%。在保證安全的基礎上，將飛機的日飛行小時保持在11至12小時，而傳統航空公司的日飛行小時只有9小時左右。
「雙低」即低銷售費用、低管理費用。春秋航空公司大幅度優化營銷體系，發揮春秋國旅國內32家子公司，境外7家分社，近3000家網路代理的銷售體系的優勢，同時大力發展網上直銷等航空業務模式。其自身銷售系統銷售70%，另外30%通過英特網電子機票和call center呼叫中心銷售。這點與世界上的低成本航空公司相同，都基於自有網路銷售模式。春秋航空老總王正華曾經說過 「老大哥公司在這一塊的成本，差不多佔總成本的8%～10%，而春秋差不多隻佔1.5%，每年節省1億元左右的開支。」
為了降低管理費用，春秋航空一直都在培養擁有核心技術開發力量的IT技術團隊，為春秋集團包括春秋國旅、春秋航空公司開發自身的網路系統，節省了龐大的系統采購費用。IT技術團隊為春秋航空開發了離港系統、自主值機系統、電子客票系統、FOC（運行控制系統）、MS、資產管理系統等運營及管理系統。這樣使得春秋航空的銷售、運營、保障各環節不用進入中航信，為春秋航空每年節省1億元人民幣。傳統航空公司的人機比例在100：1以上，如原中國東方航空公司的人機比甚至是163：1。春秋航空公司整合管理資源，提高生產率，把人機比控制在90：1，減少40%的人員費用，把管理成本控制在2%左右，傳統航空公司的管理費用平均占總成本的4%左右。
3、低成本航空的成本控制：「雙單」和「雙控」
「雙單」即單一機型、單級艙位。春秋航空公司只使用空客320單一機型，有利於減少航材備件、降低維修成本、人員培訓特別是飛行員的培訓費用，以及有利於空乘人員對設備的熟悉。機艙布局也只有單一的經濟艙，沒有公務艙和頭等艙，共180個經濟艙位。在同等座距中有利於增加飛機座位數量，旅客隨身攜帶行李由普遍的20KG減為15KG，將行李減下的重量讓位於客運，在保證安全飛行的前提下增加旅客人數，增加單機運力。
「兩控」即控制可控製成本、控制日常經營管理費用。春秋航空廣泛使用自助值機櫃台，，旅客在網上購好電子機票後，到機場自行將個人身份證號碼和訂票號碼輸入電腦，然後自行選擇座位號，憑著列印出的登機牌。使用自助值機櫃台是不用付費給機場服務費的，而普通值機櫃台是要付費的。一台自助值機櫃台價格為10多萬元，其成本支出要比人工值機低很多，此舉又可節省了值機人員和普通值機櫃台的費用，降低服務成本。春秋航空沒有自己的航材庫，與新加坡航空簽訂合同，如果需要航材，直接從新加坡航空駐上海的航材庫購買，這樣節省了航材儲備的費用並有利於現金流的運轉。
綜上所述，我們了解了中國低成本航空公司是如何竭力壓低成本的，並在能保證自身正常運營和有利可圖的條件下向廣大消費者提供廉價機票，以此增加消費者福利。我們不能指望航空公司是慈善家，通過廉價機票做善事，如果我們要想今後還能購買到低成本航空公司提供的廉價機票，那我們必須明白一定要讓它們在激烈的航空競爭中存活下來這種願望才可能實現，也只有這樣做才可以確保我們消費者福利的長期最大化。誠然，筆者並不是在為低成本航空的過錯推託什麼，它們在事件的處理上缺乏公共關系管理技巧，更應加大宣傳力度讓消費者明確他們在購買廉價機票的同時讓渡出來的要求行程高可靠性的權利。筆者認為：在2013年民營航空紛紛陷入困境的情況下，中國民航運輸市場需要低成本航空這條「鯰魚」，沒有它參與的航空市場只能走向更為壟斷的局面，壟斷市場的最終受害者永遠是消費者本身。懇請大家給中國低成本航空公司多一些諒解，給它們時間以及合理建議促使它們變得更好，為社會發展做出應有貢獻。

㈧ 營銷管理的版本信息

（亞洲版·第5版）
作者：科特勒等著，呂一林，王俊傑譯
出 版 社：中國人民大學出版社
出版時間：2010-1-1
版次：1
頁數：687
字數：1012000
印刷時間：2010-1-1
開本：16開
紙張：膠版紙
印次：1
I S B N：9787300113692
包裝：平裝 （第13版 中國版）
作者: [美]菲利普·科特勒 / 凱文·萊恩·凱勒 / 盧泰宏
出版社: 中國人民大學出版社
副標題: （第13版）（中國版）
譯者: 盧泰宏 / 高 輝
出版年: 2009.04
頁數: 560頁
定價: 75.00元
裝幀: 平裝 16開
叢書: 工商管理經典譯叢
ISBN: 9787300104591
目錄：
第1篇 營銷管理的基礎第1章 理解21世紀的營銷營銷的范疇與重要性營銷視野使首席營銷官更成功營銷在中國香港廉政公署營銷哲學營銷學的核心概念營銷管理的變遷營銷在中國 安利在中國的兩次轉型案例可口可樂第2章 審視營銷管理的基礎結構營銷管理系統營銷戰略營銷視野 成為警覺型組織營銷信息系統營銷在中國 淘寶（阿里巴巴）營銷情智系統營銷調研系統營銷視野 中國市場調研的挑戰案例百威第Ⅱ篇 評估市場導向和顧客價值第3章 掃描營銷環境和捕捉市場分析宏觀環境創新營銷香港「自由行」捕獲市場機遇預測和測量需求營銷在中國 中國轉型市場的特徵營銷在中國 中國的新興中產階層市場演變案例 萬科集團第4章 創造頑客價值和顧客關系營銷與顧客價值營銷視野 價值鏈創新營銷 惠普挑戰戴爾營銷在中國 華納如何應對中國的盜版光碟市場培養顧客關系建立顧客資產營銷視野 贏回失去的顧客顧客資料庫和資料庫營銷案例 百勝（中國）第5章 分析消費者市場消費者行為的影響因素創新營銷 宜家營銷在中國 獨生代
關鍵的心理過程營銷在中國 中國女性社會角色之轉變營銷視野 中國人行為中的數字命理購買決策過程：五階段模式消費者決策的其他理論營銷視野 顧客實際如何決策消費者採用過程案例 汰漬在中國（寶潔）——雕牌的挑戰第6章 分析企業市場組織購買是什麼營銷視野 小公司的大業務企業購買過程中的參與者企業購買過程的各階段營銷在中國 利樂在中國創新營銷 通用電氣公司關系案例 沃爾瑪如何在中國采購第Ⅲ篇 選擇價值第7章 識別市場細分和目標市場營銷視野 追捧長尾理論市場細分的層次營銷在中國 中國移動的目標市場和細分市場細分消費者市場和企業市場營銷視野 中國消費者世代細分營銷視野 追逐高端和低端新的消費者趨勢市場目標化營銷視野 中國的區域消費差異案例 非常可樂第8章 設立定位和應對競爭制定和傳播定位戰略差異化戰略營銷在中國 王老吉的重新定位競爭力和競爭者創新營銷 埃森哲競爭戰略營銷視野 游擊營銷營銷視野 創新營銷的不同策略營銷視野 藍海戰略通過價值創新實現高增長案例 網路挑戰谷歌第9章 創建品牌資產什麼是品牌資產營銷視野 中國品牌建立的基本缺陷營銷在中國 激活中國老字型大小創建品牌資產制定品牌戰略營銷在中國 華為的品牌再造——從「土狼」向「大象」的轉變管理和衡量品牌資產創新營銷 歐萊雅在中國營銷視野 一個品牌有多少價值案例 寶潔第Ⅳ篇 提供價值
第10章 制定產品戰略 產品特徵和分類產品關系包裝、標志、擔保和保證創新營銷 迪士尼營銷在中國 中星微電子管理新產品創新營銷索尼營銷視野 寶潔「聯系+開發」的創新策略營銷在中國開發適合中國市場的產品
產品生命周期營銷戰略案例 豐田
第11章 設計和管理服務服務的性質服務公司的營銷戰略管理服務品牌創新營銷 西南航空公司，捷藍航空公司，新加坡航空公司管理服務質量營銷在中國 海爾的五星級客戶服務營銷在中國 萬科的客戶服務管理產品附加的服務案例 匯豐銀行第12章 制定價格戰略和流程理解定價創新營銷 eBay制定價格創新營銷 如家酒店修訂價格啟動及應對價格變更創新營銷 瑞安航空營銷視野 如何阻擊低成本競爭者案例 格蘭仕的低價競爭策略第V篇 傳遞價值第13章 設計和管理整合營銷渠道營銷渠道與價值網路營銷在中國 中國農村的分銷渠道渠道設計決策渠道管理決策創新營銷 戴爾渠道整合與渠道系統營銷在中國 跨國公司在中國的渠道變革案例 亞馬遜第14章 管理零售、批發和物流
零售創新營銷 塔吉特百貨創新營銷 台灣7-11便利店創新營銷樂購批發營銷在中國 沃爾瑪和家樂福在中國的「進化」市場物流案例 國美電器第Ⅵ篇傳播價值
第15章 設計和管理整合營銷傳播 營銷傳播作用開展有效的傳播營銷在中國 北京2008奧運會的整合營銷傳播創新營銷 名人代言的策略創新在中國 跨國公司在中國的廣告失誤創新營銷 英特爾確定營銷傳播組合管理整合營銷傳播過程營銷在中國 香港塑造城市品牌形象案例 耐克
第16章 管理大眾傳播：廣告，銷售促銷，事件和體驗，公共關系 開發和管理廣告方案創新營銷 迷你寶馬營銷在中國 分眾傳媒營銷視野 用品牌做游戲營銷在中國 CCTV黃金時段廣告招標管理銷售促銷管理事件與體驗創新營銷維珍集團管理公共關系案例 鳳凰衛視
第17章 管理個人傳播：直復和互動營銷，口碑和人員銷售 直復營銷互動營銷營銷在中國 騰訊QQ創新營銷 雅虎口碑營銷設計銷售團隊營銷視野 大客戶管理管理銷售團隊人員銷售的原則案例 戴爾在中國
第Ⅶ篇實現長期增長和持續價值
第18章 轉型營銷的管理 改進績效營銷的營銷模式營銷在中國 微軟和星巴克在中國創新營銷 三星營銷視野 營銷對股價的貢獻營銷視野 推動營銷的CEO測量和改進營銷管理效能營銷在中國 阿里巴巴營銷在中國 華為的管理國際化測量和改進營銷管理的效率
營銷視野 改善效能和效率的營銷儀表盤案例 聯想轉型
第19章 新世界的營銷管理轉型營銷的管理 全球營銷的管理營銷在中國 奇瑞汽車創新營銷 諾基亞營銷視野 聚焦重要的發展中市場營銷視野 華人公司全球化的四種類型和三種策略營銷在中國 中國公司全球化的路徑高科技營銷的運用全方位營銷組織的管理測量和改進營銷管理的效率
創新營銷 星巴克營銷視野 公司社會責任的新觀點
營銷視野 中國傳統文化中的商業倫理案例微軟附錄 營銷管理的演進
營銷管理：定義和范疇的演變營銷管理核心知識的進化公司營銷管理創新的實戰標桿營銷管理的階段演進營銷管理焦點的演變
術語表

㈨ 瑞安航空一客機緊急迫降致多少人受傷

總部位於愛爾蘭的瑞安航空公司7月14日發布聲明說，該公司一架由愛爾蘭飛往克羅埃西亞的客機13日深夜因機艙失壓，在德國東部城市法蘭克福緊急迫降，迫降過程中有乘客受傷。

盡管該公司拒絕透露具體受傷人數，但愛爾蘭媒體援引德國警方發言人的話說，在迫降過程中，189名乘客中共有33人受傷並接受住院治療。他們中大多數人出現耳鳴、頭疼和惡心症狀，有的還耳鼻出血和耳內積水。截至14日晚，仍有部分傷者還在接受治療。

據當地媒體報道，出事航班的大部分乘客已於14日上午乘機飛往扎達爾；另有部分乘客將乘坐瑞安航空安排的大巴前往目的地。乘坐大巴的乘客中，有些因為傷情不能坐飛機，有些則不願再坐飛機。 聲明沒有說明機艙發生失壓的原因，也沒有提到對乘客、特別是受傷乘客的賠償問題。

很多乘客對瑞安航空在事故發生後的應對措施表示強烈不滿，認為公司應對遲緩，態度冷漠，讓許多乘客不得不睡在機場冰冷的水泥地板上等待十幾個小時。 據報道，德國航空事故調查部門已派人到法蘭克福哈恩機場調取駕駛艙錄音和飛行記錄資料，並向機組人員和乘客了解相關情況。