雪鐵龍天逸營銷策略

Ⅰ 雪鐵龍天逸C5銷量為什麼這么低呢什麼原因造成的呢

這車屬於二線品牌，有錢人開出去沒法裝逼，窮人寧可買一線品牌乞丐版的也不願買它。不過天逸確實是好車，特別是頂配的真是超值，在同級別的車型里應該是最好的沒有之一！當然你要拿他跟國產車比配置，就像拿小米跟蘋果比一樣。

Ⅱ 雪鐵龍天逸C5降至13萬了，為何銷量依然尷尬

引言：法系車在鄙人看來屬於典型的起大早趕晚集的代名詞，雖然很早就進入了國內市場，但是它在國內市場中的發展就顯得十分尷尬，尤其在中國汽車市場蓬勃發展的當下，今天咱們就聊聊當時之初好評不斷的雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS（下文簡稱雪鐵龍天逸）。
鄙人今天為何突然說起雪鐵龍天逸了呢？原因其實很簡單就是因為它有著較高的性價比和產品力，相比同級車型也毫不遜色，但是其銷量就顯出了種種尷尬，咱們就聊聊這款雪鐵龍天逸看看它到底值不值得買？為何買它的人不多？閑言少敘，下面一起來探討一下！
價格方面，雪鐵龍天逸14.97-21.17萬的價格相比同級SUV車型本田CRV、豐田RAV4、日產奇駿等車型價格來看還是足夠親民的，尤其是現如今法系車品牌影響力嚴重下滑的情況下，雪鐵龍天逸在終端市場優惠力度極其喜人，入門車型優惠後降至13萬左右，很有性價比，優惠之後的價格甚至要比一些自主SUV車型更親民一些。
雖然雪鐵龍天逸在價格上做到了親民價，但是它的銷量卻「慘不忍睹」今年4月份僅賣出了351輛，而2019年全年僅賣出了16090輛，這樣的銷量足以證明它沒有得到消費者和市場的認可。
在外觀方面，它整車設計依然保持了家族化設計風格，針對外觀設計鄙人在此就不一一去贅述了，因為設計這東西仁者見仁，智者見智，大膽的設計一般都呈現兩極分化的姿態，喜歡的非常喜歡，不喜歡的完全不會買單，在安全性方面法系車一直有著較為不錯的口碑，而雪鐵龍天逸前後均使用了鋁合金材質的防撞梁，這點還是非常厚道的！
在車身尺寸上長寬高分別為4510/1860/1670mm軸距為2730mm，它超1米8的車寬和超2米7的軸距也保證了車內有著寬敞的乘坐空間，相比同級車型本田CRV的尺寸也不遜色（長寬高分別為4585/1855/1679mm軸距為2660mm），其中後排地板做到了全平，也為後排中間乘客提供了舒適性，美中不足的就是它的後排缺少一個中間頭枕。
值得一提的就是它的懸架組合了，採用了前麥弗遜式獨立懸架+後扭力梁式非獨立懸架組合，雖然法系車底盤技術和調校水準在全球汽車市場內可圈可點，但「扭力梁」三個字對於中國消費者來講過於刺眼，據鄙人此前對天逸的試駕來看，它的底盤懸架能夠帶來不錯的舒適性和操控性，而且高配車型還提供了主動懸架系統，也就是雪鐵龍獨有的「魔毯」技術。
在動力方面則提供了1.6T和1.8T渦輪增壓發動機，最大功率分別為125千瓦/155千瓦，最大馬力分別為170匹/211匹，峰值扭矩為250牛米/300牛米，傳動方面則採用了穩定性和耐用性頗高的愛信6AT變速箱和愛信8AT變速箱，這樣的動力對於一款緊湊型SUV而言完全可以滿足日常用車需求。
為啥買雪鐵龍天逸的人不多呢？
在鄙人看來就是因為如今的法系車在國內市場中的影響力出現了嚴重下滑，品牌影響力甚至還不如一線自主品牌（例如：哈弗、吉利、長安、奇瑞），如果拋開品牌影響力來看這款車型的話，不可否認，雪鐵龍天逸還是非常不錯的，特別是它終端優惠之後的價格。
小結：以上就是我個人對雪鐵龍天逸的解讀和雪鐵龍天逸賣不動的見解，對於降至13萬的雪鐵龍天逸您有什麼看法或建議呢？歡迎走過路過的朋友在下方留下您專業的點評，您的關注、指教都是鄙人不斷進步的動力！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 想買一輛雪鐵龍天逸，這車到底值不值得買，小毛病多嗎

汽車所謂的亮點營銷已經漫天泛濫到味同嚼蠟，看似幽默風趣繼而高大上，實則千篇一律未能真正找到自己，而這次的天逸試駕，從這一個小細節上就讓擎哥感受到了溫暖。

Ⅳ 東風雪鐵龍2020年將調整銷售策略

中國網汽車2月27日訊東風雪鐵龍2月24日在線上召開了2020年經銷商大會，會上東回風雪鐵龍對2020年度的目答標、銷售政策、金融政策進行了部署。

雪鐵龍全球CEOVincentCOBEE表示，公司今年將推出雪鐵龍C3L及天逸PHEV等新車型。銷售方面，神龍汽車2019年累計銷量11.4萬輛，同比下滑55%，主要是受到集團重整車型序列以及國六政策的影響。

此外，神龍公司做好了復工復產的准備。公司去年發布的「元計劃」，提出未來將3年內推出14款全新車型，爭取2025年年銷量達40萬台，公司也將按照「元計劃」戰略進行調整。

東風雪鐵龍方面表示，促銷只有短期效應，公司將更重視長期營銷，將向東風雪鐵龍提供大額營銷支持，並提高對長效平台簽約的補貼。此外，商務政策也將進行相應調整，希望通過打造「橄欖型」的目標完成體系，區隔大客戶業務與私家車銷售，加強雙品牌政策和終端協同。

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Ⅳ 雪鐵龍天逸怎麼開省油c5怎麼樣

減速的時候掛空擋是不省油的，很嚴重的誤區。
當你在空擋減速的時候，發動機怠速需要少量噴油。
當你帶檔減速，從5檔退三檔，整個轉彎過程始終在檔的話，汽車的慣性會帶動發動機轉，發動機就是0油耗。
雖然節約不多，但是減速時候，充分使用發動機制動，不光能省剎車皮，還能省油。

Ⅵ 實力出挑 看雪鐵龍天逸C5如何俘獲國內消費者芳心

國內消費者十分在意的，不用猜，那就是空間。

一般而言，外觀與內飾的設計總有一樣會讓你感到失望，不過天逸卻做的很好。法國人把設計和製作奢侈品的套路用在了天逸的內飾設計上。天逸內飾的設計靈感更像是來自於法國箱包，法國人將天逸豐富的設計感與天逸想表達出的豪華感很好的融合在一起，讓兩者非常協調。

尤其是作為一款SUV，空間更是一個至關重要的考量項。天逸在這方面應該是提前做了准備，我們來看看實際效果。就車身尺寸來說，天逸的長寬高為4510/1860/1705mm，軸距為2730mm，其中寬度和軸距在緊湊型SUV這個級別里比較出挑。

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Ⅶ 別老認為銷量代表質量，雪鐵龍天逸開起來就很不錯，小眾但很個性

汽車走進生活，選最適合自己的車。

如果一輛車銷量很好的話，很多人會隨大流去買它，因為覺得既然賣的這么好，肯定錯不了，還有些人會認為那些銷量不太好的車型，質量就不行，直接就會否決掉！其實隨大流買車並不是不好，但到底適合不適合自己就不太清楚了，而那些銷量一般的車型，品質照樣也沒有我們想像中的那麼差，只是有些方面不太符合大眾而已！下面我們要說的這款車，雖然小眾但很個性，開起來還是挺不錯的！

而1.8T車型的動力儲備明顯好很多，但由於價格問題，還是1.6T車型為銷量主力，很多人買法系汽車，就是沖著它的底盤去的，天逸的懸架能夠對車身起到很好的支撐，並且非常有韌性，擁有懸架軟硬調節功能確實讓底盤更有質感，跑高速的話也很穩，能夠給駕駛者帶來充足的自信。

總的來說，雪鐵龍天逸有著很多讓人喜歡的地方，雖有些不足，但也可以讓人接受，品質是挺不錯的，之所以銷量一般，主要還是品牌因素，由於這兩年法系汽車整體銷量的下滑，讓產品的保值率也比較一般，越是賣的少，越沒人願意買，而且法系個別車型的質控比較一般，尤其是電子故障率比較高，導致雪鐵龍以及標致的口碑都受到了影響，另外都到了這個價位了，天逸仍然是後扭力梁板車懸架，平心而論，底盤調校很有功底，可讓人打心裡不太舒服，畢竟對手們可都是後獨立懸架，只能說雪鐵龍越來越不懂中國消費者的心！

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Ⅷ 雪鐵龍天逸怎麼開省油c5怎麼樣

減速的時候掛空擋是不省油的，很嚴重的誤區。

當你在空擋減速的時候，發動機怠速需要少量噴油。

當你帶檔減速，從5檔退三檔，整個轉彎過程始終在檔的話，汽車的慣性會帶動發動機轉，發動機就是0油耗。

雖然節約不多，但是減速時候，充分使用發動機制動，不光能省剎車皮，還能省油。

但是離合器的磨損可能稍微大一些。

別的嘛，起步慢，少剎車，換擋迅速，都是省油辦法。

每個人開車習慣都不一樣的，我開車也注意節油，但不是為了節油特意去怎麼怎麼開。
我提速習慣比較快的提速，轉速在2800換擋。

但是我從減少使用剎車方面來節油。因為，我感覺為了省油而緩慢起步是讓自己難受。但是少用剎車，多判斷前方路況，目光遠一些，這樣，就可以在不影響速度的情況下節油。
比如說，遠處看到前方紅綠燈趕不上綠燈。那麼就可以5檔早些松油，當轉速下到2000時候，退4檔，會感覺車正在減慢，然後轉速升到2300，再慢慢降到2000，再退3檔，制動力又明顯了些，車速明顯減慢，速度又上到2300再慢慢降到1500，你就可以掛空擋等候了。

在你換擋減速的這期間，大概有60秒鍾的時間在檔，而這一分鍾檔位制動期間，發動機一點油也不燒。而且還節約了大概20秒的深度剎車。而且很早就開始帶檔減速，比你到紅綠燈前才開始制動，油門還少踩了20秒鍾。來回加進去，大概相差大概3分鍾的怠速噴油量。

如果你是開到紅燈前，再馬上離合空擋剎車。損失大了。

1.你多踩了10秒的油，人家提前20秒反映看到紅燈過不去，就已經松油。（是多踩10秒油，而不是怠速10秒的油）
2.當你完全停止在紅燈線前，發動機是必須靠噴油維持怠速的（除非油電混合）
你大概還需要在紅燈前完全靜止，噴油怠速等待上40秒。
3.你到紅綠燈前的速度沒有減慢，最後才剎車，需要費很多剎車，而且你是完全依靠剎車皮製動，沒有靠發動機制動，80km一直剎車--0km 想想吧。
而如果靠降檔，最終剎車皮只需要應對從3檔1500轉30km--0km即可。

但是，千萬不要在90km以上高速時候，直接降到3檔，發動機轉速會突然升高，車抖動，對變速箱離合器都不好。
但是一級級慢慢降檔，是沒有壞處的。

Ⅸ 雪鐵龍天逸C5 已經降到13萬多，為什麼銷量還這么差

法國人的設計一向天馬行空，在天逸C5 AIRCROSS上面，我們依然能看到這種不拘一格的姿態。比方說它的車頭，第一眼看去，可能無法讓人抓住視覺重點到底在哪裡，只是覺得復雜犀利，非常概念化。側面亦跟大多數SUV不同，在有限的數據下，一般廠商都會想方設法通過一些細節設計，讓車輛在視覺上看起來更顯修長，但是天逸C5 AIRCROSS則剛好相反，車窗的C型鍍鉻飾條很特別，但是也讓車輛顯得更短了一些，在大部分普通消費者眼裡，這樣會顯得有些小氣。總之，對於天逸C5 AIRCROSS，愛它的人可能就是看中這個獨一無二的性，而不愛的人則完全無法理解。