英菲尼迪如何調整營銷策略

⑴ 為什麼英菲尼迪在中國市場上一直是不溫不火的

英菲尼迪對於不少人來說可能還不算太熟悉，但它進入國內的時間也不算短了，從2009年至今已經走過了7年。在我看來這一類比較高端的品牌只要營銷做得好，並且產品還不錯的話（請注意是還不錯），三年時間就能讓一個全新市場的人們所熟知。

就比如當年的iPhone，從2007年的第一代iPhone 2G到2010年技驚四座的iPhone 4僅僅經歷了三年時間。客觀來說第一二代iPhone都不好用，但是由於優秀的營銷以及極具創新的手機生態模式，讓消費者一旦入了這個圈就不容易再跳出去了。

在後來也就是2013年來的3年時間里，全新的命名序列中，QX50、QX60、QX70等，SUV產品並不少，也都出於豪華品牌的主銷市場之列，但是這些產品卻並沒有在英菲尼迪的快速發展中起到核心作用。因為這些車型相比於合資BBA並不具有競爭優勢，作為二線豪華品牌，這些車型的價格甚至和一線豪華品牌相當，人們當然不會接受。

⑵ 為何英菲尼迪進入中國 8 年就開始有國產車型，而雷克薩斯更早進入中國而至今都還沒有國產計劃

這可能還是因為兩家公司在華的營銷策略和產品定位不同吧。畢竟，國產車型是需要開辟對應生產線的。

從東風英菲尼迪首款國產車——Q50L上市至今已經有近三年時間，作為首個實現國產的日系豪華品牌，Q50L不僅是英菲尼迪的門面，更是整個日系豪車品牌國產化的先驅者。然而，從這段時間的銷量和市場反響來看，英菲尼迪不論進口還是國產車，都毫無存在感。

或許有人要說，國內的豪車市場如今被「ABB」牢牢把控，其他品牌如今已經很難有所作為。但事實並非如此，同是二線豪車，國產凱迪拉克XT5上半年累計銷量30405輛，成功從GLC和Q5嘴裡搶下小半塊市場份額，已經是產品周期末的國產沃爾沃XC60也有寶刀不老，6個月累計總銷量18266輛，遠超過QX50L。

可見，做一回事後諸葛亮的話，英菲尼迪生產國產車型的市場策略其實並不奏效呢。

⑶ 為什麼英菲尼迪這么專心做設計，大家就是不關心它的設計

說真的對於英菲尼迪汽車的設計我個人還是比較喜歡的，因為英菲尼迪的車型設計都是讓人覺得這個品牌的汽車平淡當中透露著低調的豪華感，但是卻有很多人不懂得欣賞。

其實我覺得英菲尼迪之所以讓這么多人不關心它的設計，我覺得一個很重要的原因在於作為一個豪華高端汽車品牌，英菲尼迪沒有太多的外觀創新和先進科技導致的。

其實要說論汽車的外觀現在國產的很多汽車品牌都是讓人有一種上百萬豪車的感覺，但是國產汽車品牌依舊沒能走出國門，其實這跟汽車製造技術水平低下有莫大的關系，英菲尼迪的車型基本都是採用日產汽車的技術直接套用到自己的車型上，並且基本不會經過任何的重新調教，這也就不能與一般的日產汽車在技術拉開差距。

而現在的汽車消費者更多注重的汽車的技術創新性，沒有好的技術作為支撐，在華麗的造型都是徒然。

⑷ 想知道英菲尼迪q50 為什麼那麼不保值的原因！是車輛有問題嗎

1英菲尼迪不注重中國市場。2英菲尼迪銷量小。3品牌不如bba大氣

⑸ 同是高端車，雷克薩斯銷量那麼好，英菲尼迪為何那麼慘淡

當下雷克薩斯在我國可謂是風風火火，不管受到什麼影響，在二線豪車領域，必然有雷車的一席之地，頂著「豐田最高品質」光環的它有足夠的傲嬌態度，加價售賣還搶不上。相比之下，英菲尼迪確實是一片慘淡，銷量和名氣都拿不出牌面。小艾今天就和大家一起分析一下，雷克薩斯和英菲尼迪的差距到底在哪！

英菲尼迪沒有力量，並不是說它造的車不行，對比豐田章男對雷克薩斯的用心，英菲尼迪幾乎沒有吃到日產和雷諾聯盟的紅利，豐田算得上家族企業，章男獨攬大權，他全身心注重雷克薩斯的時候，地位自然就起來了，再加上優秀的宣傳和營銷，寧願不賣也不降價的「豪橫態度」，當時的國人很吃這一套，雷克薩斯一度比賓士寶馬更有面子。如果說雷克薩斯是豐田的掌上明珠，英菲尼迪就接近於一枚棋子，有實力卻沒機會，雷諾和日產的勾心鬥角，讓很多高層的精力根本就無法放在英菲尼迪身上，只想從它的身上嗟來技術。沒有資本大力支持，沒有市場大量營銷，沒有自己的風格和態度，致使英菲尼迪一步落後步步落後，就算它的技術不差，產出的車型也不差，消費者的目光都不會逗留許久。

⑹ 車企應對疫情市場策略 看各大車企新營銷模式下的創新

2020年的一場疫情讓本就處於下行壓力下的汽車市場繼續承受市場考驗，面對疫情的逐漸發展，很多車企不得不採用新的銷售模式進行探索，這也是中國汽車市場加速新營銷模式變革一種新趨勢，隨著中國互聯網化的發展，未來的汽車市場或將進一步刺激消費者，最終能夠實現足不出戶就能完成買車的願望。

長城汽車在疫情期間調整銷售模式，重點針對線上銷售業務進行遠程培訓，進一步強化經銷商線上營銷能力，鼓勵使用網上4S店VR看車、微信直播看車、視頻直播看車、保持24小時400熱線等方式開展營銷，滿足消費者疫情時期看車、購車需求。

上汽通用五菱推出「線上看車購車無憂」的服務，通過線上預約、上門試駕的方式進一步提升消費者購車體驗，稱未來將進一步探索電商、直播等線上銷售模式。此外，國內車企在進行線上營銷布局上早有涉及，其中新勢力造車品牌Store威馬用戶中心承接用戶整車的全流程交付功能，並提供試駕、出行、銷售維修等服務，算是較早建立全流程購車的線上購車模式。

針對當前疫情，諸多車企紛紛調整各自的營銷舉措，其中調整銷售目標、為經銷商補貼都是為了能夠在市場壓力下共克時艱的一種責任，相信在諸多車企不斷努力下，中國汽車市場也將在疫情後迎來新的「春天」。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 英菲尼迪QX50怎麼樣，實用性角度出發

這個價位有太多銷量較大的車型，可以考慮一下其它車吧。

⑻ 怎樣才能經銷英菲尼迪

首先得有資本
1、從經營戰略定位上考慮，汽車用品經銷商要調整產品結構。隨著4S店不斷進入汽車用品行業，經銷商的產品組合逐步做到「輕改裝，重4S店」。
2、打造專業服務，提升核心競爭力，在汽車用品行業里（特別是汽車電子），服務顯得特別的重要，當然4S店的服務的重要性就更不用贅述了，汽車4S店因為點多面廣，地處偏僻，而且不集中，許多廠家就是因為服務不能到家才不得不選擇汽車用品經銷商來做當地市場，如果經銷商有一批優秀的團隊為汽車4S店服務，做好售前、售中、售後服務，即可以讓汽車4S店放心，也可以作為核心競爭力與廠家進行談判，為取得產品的代理打下良好的基礎。
3、做大做強，降低成本，4S店想進入汽車用品行業，會選擇與其車型相匹配，品牌相當的產品，一般會向當地的經銷商和廠家處購買產品，價格當然要有一定的優勢，汽車用品經銷商要做到這一點，做大做強自己的營銷網路和服務，前期為了擴大網路可以選擇性對汽車4S店進行鋪貨，銷售量上去後，要求廠家更多的支持，降低采購成本，要求廠家將代理價格降到真正的最低點，甚至比他們給予4S店的供貨價還要低得多（因為其銷售量已遠遠大於任何一家4S店的采購量），為了讓廠家心甘情願的給予最低價，還要將通常的月結的付款方式轉化為現金提貨的付款方式，經銷商爭取拿到能適合4S店銷售的品牌代理（並要求獨家的），另外也可以買斷某些單品等方式降低采購成本，為了取得銷售價格優勢，還要降低銷售和管理成本，以期待達到總成本的最低，在這方面做的最好的是大型家電經銷商，值得汽車用品經銷商好好學習。
4、從專業和定位上考慮，要把產品和渠道分離，4S店和零售改裝店在一定的時期內是共存的，但因為檔次和定位不一樣，需求的產品也不一樣，4S店需要中高端產品，有形象，有品牌，服務好的產品，而零售改裝店需求價格便宜的產品，有效的把產品和渠道分離，可以使資源更集中、形象更宣明、人員更專業。為了更好的貫徹產品和渠道分離，降低運營成本的基礎上，可以把經營4S店的產品用倉庫和寫字樓的方式，而零售改裝則可以在汽車用品一條街設立批發店鋪，就能把產品和渠道很好的分離，減少運營費用和管理成本，還能保證產品價格不混亂。
5、車用品經銷商經營的產品要做到「全而精」。「全」是指經銷商不但要為4S店提供汽車影音、防盜、GPS、胎壓檢測儀、倒車雷達等汽車電子，而且還要提供美容護理、裝飾改裝、防爆膜等產品，總之買車之後要用的所的東西，「精」是指4S店因為場地的原因，每一個品類一般只選擇少量的品牌，會選擇有比較優勢、性價比高的產品。為了滿足4S店的需求，汽車用品經銷商要做到「全而精」的產品結構。
6、為了做好4S店業務，汽車用品要成立4S店銷售部，要培養一批強有力的營銷業務人員，專門從事與4S店的各級人員進行溝通，將4S店與零售渠道放在同等重要的地位來抓。
7、根據4S店發展的不同階段的特點，採取相應的營銷策略。如在4S店進入汽車用品初期，整車的利潤還比較高，4S店一般把汽車用品作為贈品，那選擇一些實用，實惠，檔次不是很高的產品，肯定會得到4S店商家的認同，很好的切入4S店渠道。隨著整車競爭的加大，利潤越來越薄，這時4S店商家會把汽車用品作為一種利潤源，汽車用品經銷商在產品方面要選擇和車型相匹配且具有個性化和品位的產品，這樣才能得到車主的認可，4S店商家才有利潤，對於這種情況，車主購買什麼的汽車用品，購買什麼品牌的產品，汽車銷售顧問的推薦起到非常重要的作用，因此，在這種情況下，應採取一定的方式（如根據其銷售的金額給予一定的獎勵）鼓勵整車銷售顧問幫忙推薦經銷商所經營的產品。

⑼ 英菲尼迪Q50L為什麼突然選擇降價

為了提高銷售，把庫存出售掉。英菲尼迪QX30是一輛新型的車，豪華車緊湊型SUV，用前置後驅或前置四驅的驅動方式，還搭載2.0T發動機和7速手自一體變速箱。

英菲尼迪QX30將提供1.6T和2.0T兩款汽油發動機，其中1.6T還有兩種功率版本，分別為122馬力和156馬力;2.0T提供211馬力一種動力版本。在國內銷售的車型均搭載7速雙離合器變速箱，暫不提供在海外市場上的6速手動變速箱。至於驅動形式，該車提供了前驅和四驅兩種，四驅系統來源於賓士的4MATIC。

車載互聯科技，它可以像您手中的移動終端一樣表現出色。在連接智能手機後，英菲尼迪的InTouch™ 將把世界帶到車中，讓您閱讀電子郵件或簡訊、收聽音樂、為陌生的行程設置導航或打電話給您的朋友。細細玩味每一寸內飾，您將找到熟悉的高品質柔軟觸感，這種觸覺屬於某個您心愛的奢侈品。

採用帶有移動物體檢測功能的全景式監控影像系統 ，全方位觀察周圍環境，模擬360度視角，提升您的停車技能；當系統檢測到附近有運動物體時，會發出提醒，讓您從容應對，掌控自如，安心安全。

⑽ 英菲尼迪在華為何「扶不上牆」

英菲尼迪在華為何“扶不上牆”？

眾所周知，英菲尼迪是日產的所謂豪華車品牌。1985年11月，日產成立了地平線工作組，研究北美豪華車市場的機遇。資料顯示，英菲尼迪上市前5年實現銷量超過20萬輛，因此在較短時間內得到了部分北美消費者的認可。

老產品和慢更新速度應該是陳詞濫調。2014年以來，東風英菲尼迪僅銷售qx50和q50l兩款車型，上市以來這兩款產品並沒有發生明顯變化。在需求如此快速變化的市場環境下，這可以說是相當致命的。

同時，質量問題也日益突出，更直接的體現是召回的日益頻繁。五一前夕，日產（中國）投資有限公司和東風汽車公司。，公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局提交了召回計劃。

分別召回了部分進口英菲尼迪Q50和Q60車型以及東風英菲尼迪q50l車型。此次召回的原因是，車輛冷態發動機啟動時，發動機高壓油泵與低壓油管的連接處可能存在漏油現象，可能導致火災隱患和安全隱患。4月24日，英菲尼迪因安全氣囊潛在問題召回2075輛qx80。那麼是英菲尼迪的製造工藝還是供應系統有問題？

事實上，從汽車投訴網的背景數據來看，英菲尼迪也有不少投訴。無論是進口還是東風英菲尼迪，問題都很尖銳。從發動機到變速箱，再到售後服務，維修技術不到位，配件等待時間太長，投訴很多。

對於英菲尼迪來說，未來在中國的發展道路應該是極其艱難和危險的。為了爭奪市場，汽車產品的迭代已經讓人眼花繚亂。不過，英菲尼迪仍然沒有在中國推出任何新產品的消息。其中有些只是銷量嚴重下滑時的高層變動。汽車營銷行業的一些數字都有明確的想法，但他們都失望而去了。也許日產就像三國里的劉備，英菲尼迪就像劉燦。即使有諸葛亮這樣的軍事大師，又有什麼用呢？