紅旗汽車營銷策略的失敗之處

『壹』 有哪些營銷策略,營銷失敗的關鍵原因

1、情感營銷策略：情感營銷就是把消費者個人情感差異和需求作為企業品牌營銷戰略的核心，通過藉助情感包裝、情感促銷、情感廣告、情感口碑、情感設計等策略來實現企業的經營目標。在情感消費時代，消費者購買商品所看重的已不是商品數量的多少、質量好壞以及價錢的高低，而是為了一種感情上的滿足，一種心理上的認同。情感營銷從消費者的情感需要出發，喚起和激起消費者的情感需求，誘導消費者心靈上的共鳴，寓情感於營銷之中，讓有情的營銷贏得無情的競爭。

情感營銷策略適合數字營銷策略的第三階段「增強用戶粘度」，比如之前在微博上火熱的百事可樂「把樂帶回家」微電影，用情感抓住用戶，一般在節日推廣時常使用。

2、體驗營銷策略：體驗通常是由於對事件的直接觀察或是參與造成的，不論事件是真實的，還是虛擬的。體驗會涉及到顧客的感官、情感、情緒等感性因素，也會包括知識、智力、思考等理性因素，同時也可因身體的一些活動。體驗的基本事實會清楚的反射於語言中，例如描述體驗的動詞：喜歡、贊賞、討厭、憎恨等，形容詞：可愛的、誘人的、刺激的、酷斃的等等。企業為何體驗營銷呢？其實體驗營銷的重要性體現在：消費者的情感需求比重在增加；消費需求的日趨差異性、個性化、多樣化；消費者價值觀與信念迅速轉變；消費者關注點向情感性利益轉變。對於現代消費的觀念轉變企業必須在品牌推廣上下足功夫，對此企業品牌聯播可有效的提高企業品牌知名度，更讓體驗式營銷更深層的了解消費者需求。本書前面有專門章節講述體驗營銷。

3、植入營銷策略：植入營銷通常是指將產品或品牌及其代表性的視覺符號甚至服務內容策略性融入電影、電視劇或電視節目各種內容之中，通過場景的再現,讓觀眾在不知不覺中留下對產品及品牌印象，繼而達到營銷產品的目的。我們經常在眾多電影、電視劇中看到不同品牌的植入，然而數字營銷戰役中一樣可以借用，微視頻的火爆，植入可以直接照搬到網路平台，同時在各種以內容輸出的平台上，均可以實現。比如網路游戲、微博段子、長微博圖文，甚至小說之中。一個大型的植入營銷活動，可以成為主角，比如游戲、微視頻等，但是在微博段子、長微博中可能只能算是一次整合營銷的一個點而已，成不了大的策略。

4、口碑營銷策略：口碑營銷是指企業努力使用戶通過親朋好友之間的交流將自己的產品信息、品牌傳播開來。這種營銷方式成功率高、可信度強，這種以口碑傳播為途徑的營銷方式，稱為口碑營銷。從企業營銷的實踐層面分析，口碑營銷是企業運用各種有效的手段，引發企業的顧客對其產品、服務以及企業整體形象的談論和交流,並激勵顧客向其周邊人群進行介紹和推薦的市場營銷方式和過程。在第二、第三階段，都可以使用此策略，口碑營銷策略基於社會化媒體平台，強調關系與興趣，激發大家分享正向口碑的興趣，為企業品牌正向引導助力。我們曾在論壇、微博上看到關於海底撈眾多口碑的傳播，還有快書包1小時到貨給用戶帶來的驚喜分享，這些都是口碑碎片，通過用戶自行分享出來，當企業使用此策略時，更多是利用口碑類媒體傳播品牌的感受。

5、事件營銷策略:事件營銷在英文里叫做EventMarketing,國內有人把他直譯為「事件營銷」或者「活動營銷」。事件營銷是企業通過策劃、組織和利用具有名人效應、新聞價值以及社會影響的人物或事件，引起媒體、社會團體和消費者的興趣與關注，以求提高企業或產品的知名度、美譽度，樹立良好品牌形象，並最終促成產品或服務的銷售目的的手段和方式。簡單地說，事件營銷就是通過把握新聞的規律，製造具有新聞價值的事件，並通過具體的操作，讓這一新聞事件得以傳播，從而達到廣告的效果。我們常因為新品牌、新產品知名度不夠高而苦惱，在新品上市階段，很多企業希望能有一個引爆的事件發生，將媒體、公眾的目光聚集過來，這都是希望品牌迅速爆紅的心理，不過事件營銷也是一種策略的方法，並不是萬能的，也就是說火爆與否跟很多因素有關，前文《從劉燁搶沙發談事件營銷》中有描述關於事件營銷策略的形成方法，一個好的事件營銷是會將公眾引向品牌，而非事件本身。

6、比附營銷策略：比附營銷是一種比較有效的營銷手段，能讓目標受眾迅速完成對我們的營銷標的物從認識到感興趣甚至到購買的過程。其操作思路是想方設法將自己的產品或品牌與行業內的知名品牌發生某種聯系(即攀附知名品牌)，並與其進行比較，但承認自己比其稍遜一籌。比如早些年蒙牛剛剛推出時，與伊利的比附，在互聯網中2013年暴風影音推出「中國好老二」的活動，借艾瑞網關於視頻排行之勢推出了系列的廣告、營銷活動，這次暴風影音的數字營銷戰役的策略便是比附營銷。

7、飢餓營銷策略：是指商品提供者有意調低產量，以期達到調控供求關系、製造供不應求「假象」、維持商品較高售價和利潤率的目的。飢餓營銷就是通過調節供求兩端的量來影響終端的售價，達到加價的目的。表明上，飢餓營銷的操作很簡單，定個叫好叫座的驚喜價，把潛在消費者吸引過來，然後限制供貨量，造成供不應求的熱銷假想，從而提高售價，賺取更高的利潤。但「飢餓營銷」的終極作用還不是調節了價格，而是對品牌產生的附加值，這個附加值分正負。談起飢餓營銷，大家最先想到就是蘋果手機，這世界上越難得到的東西越是令人著迷，喬布斯深深了解其中的道理，雷軍領銜的小米手機也學了喬布斯的精髓，小米的飢餓營銷一樣做的有聲有色。這種策略在一些有競爭力的產品推出時可以嘗試使用，適合第一、第二階段。

8、恐嚇營銷策略：所謂恐嚇營銷是指營銷者通過廣告、營銷人員等方式，向目標客戶告知某種現存的或者潛在的威脅、危害，以達到銷售其自身產品的目的的一種營銷方式。但當營銷者提供的事實或者數據存在誇大或者虛假時，這種行為一般不列入恐嚇營銷的討論范疇。恐嚇營銷在邏輯上的表述為：分析產品→列舉提出問題→渲染問題的嚴重性→從心理上恐嚇→採取措施→潛在購買成為現實購買。這種策略適合一些對身體有益的健康類產品或服務、人身安全的產品或服務，比如保險公司、空氣凈化、安全座椅、保健品、葯品、母嬰用品、兒童教育……這些企業在使用此策略上效果很明顯，但是不要誇大事實，甚至捏造謠言危害競品，比如「微波爐有害」的傳言，全行業銷售量同期相比下降了40%左右，遭受巨大的損失，微波爐老大格蘭仕更是深受其害。這方面需要營銷者在運用時格外注意，然而此策略運用得當，效果甚好，比如當年蟎婷這個品牌，當時九鑫集團聳人聽聞的提出了蟎蟲概念，通過傳播讓用戶知曉蟎蟲的危害，立刻使許多女性恐慌起來，紛紛掏錢搶購。利用恐嚇營銷，只要摸准心理，詳盡列舉，巧妙實施，恐嚇適度，准能讓你的顧慮對號入座！

9、會員營銷策略：會員營銷是一種基於會員管理的營銷方法，商家通過將普通顧客變為會員，分析會員消費信息，挖掘顧客的後續消費力汲取終身消費價值，並通過客戶轉介紹等方式，將一個客戶的價值實現最大化。與傳統營銷方式在操作思路和理念上有眾多不同。在數字營銷戰役中，我們更願意使用數字化手段對企業的會員進行分群、清洗、優化，並制定有針對性的營銷策略，比如通過梳理一個電商企業的會員，根絕地域、年齡、性別、習慣購買品類、購買次數等多個維度進行分群，在促銷時針對不同群體進行不同內容的傳播。一個電商品牌通過會員營銷，在一次大促時整體銷量中「會員營銷」的數據占據了40%。可見會員營銷的重要性，在會員營銷策略上所做的是大數據的事情。

從「鎖定用戶」到「策略先行」，營銷的七星陣中策略確立之後，營銷工作便逐步開始，策略是營銷的方向，策略方法有很多種，我也只是將常用的策略方法推薦給大家，任何一個策略的成功實施都需要做好精心的准備，同時在一些大的項目中，策略確立之後，可以小范圍測試，搜集反饋的信息之後，再進行策略的優化調整，一場營銷戰役即將打響，你准備好了嗎？策略要先行，路上需謹慎！
失敗的原因可能有很多，關鍵是方向要對，其次是執行到位！

『貳』 我想知道一些關於汽車營銷的成功和失敗的典型案例

你去看看喬吉拉德賣車給一個老太婆的故事，
銷售注重細節！不能以貌取人（特別適合現在），往往有錢人都低調，

『叄』 汽車營銷策略

我作為行外人，是這樣認為的，其實是換位思考吧！以乘客的身份去體驗每次坐車。不可否認，汽車是比較方便的交通工具，其快速高效，一直備受認同。我覺得，要做到出色的客運並不困難，我的意見如下：1：合理的票價是競爭的基礎，如果票價與其他兩樣有太多差距，就不存什麼競爭力了。2：整潔干凈的車身及車內空間。定期做好消毒和清潔方面的工作，干凈的車內空間是美好旅途的開始。最好配上一點恰人、清新的香水。3：合理、舒適的乘坐空間，長途尤其需要具備這些條件，我個人非常不認同卧鋪，卧鋪太臟，普遍大部分人有潔癖。如果有個擱置腿部並達到舒適的裝置，倒是不錯的選擇。可以通過適當改裝而得到。4：良好的服務態度，緣於細心的關懷，隨行的乘務人員，適時的問候，老人或小孩子是否需要暈車葯，或者塑料袋，更或者為乘客安排上洗手間的時間及地點。其實一個好的乘務人員可以做得的，很多。這是一個關鍵。多一點互動，就多一點人情味。5：若是長途（涉及到過夜的）可以安排乘客在凌晨時分在路邊的餐館就餐，就算是粗茶淡飯，都比在加油站的小賣部里沖上一杯方便麵更有味道。乘客朋友，會在這刻記住了你。完成這些舉動，只是需要適當的控製成本和那些路邊餐館進行協調就可以做到。6：找一些精彩的，經典的，大片的DVD（或經典小品等）進行沿途播放，幾個小時，甚至十個小時內看兩部大片，再睡上6個小時，也是正常作息時間。因為長途車旅是非常累人和無聊的，除了睡覺，呆望風景，就無所事事。7：若按長途旅行10個小時以上的來計算，在次日即將到達目的地的清晨，為乘客送上一份報紙和早餐和濕巾、口香糖。濕巾和口香糖是做什麼的？濕巾是給乘客拭去整晚乘車的勞累，口香糖則是給乘客代替漱口用的。在乘客下車後，和他們道聲再見，再補上一張名片。我相信他們是相當樂意接受並且下次還要乘坐你的車的。
我個人認為，其實做到以上的東西，成本並不是很高。作為一個激烈的競爭行業，在同一起跑線上，比的就是服務，就是堅持。誰的服務做得好，誰可以堅持並創新的發展，就是贏家，同樣可以有自己忠實的客戶，創造行業良好口碑。這一切乘客朋友都是有目共睹的。以上的措施，再配合一些價格營銷策略，我相信客運業，明天會更好。

『肆』 洋品牌汽車失敗的營銷案例

比如菲亞特啊，，義大利的品牌，，歐洲的家用轎車之王，， 世界十大汽車公司之一，專，安全，，省油，，便利屬，，但是進入中國，由咱們南京汽車製造廠引進,,但是由於缺乏宣傳，，推廣，，還有政府的政策支持，，，大家都應該知道，，政府對於當地的汽車製造廠是有政策支持的，，，比如廣州，，雅閣就比較多，，，，南京當時因為更加註重依維柯的品牌，，，公車，，專用車大量采購，，導致依維柯現在活了下來，，而菲亞特於05年在南京停產，，現在南京只能找到一家菲亞特的4S店，，而且沒有銷售部門，，只有售後部門了，，在一排小平房裡，，位於南京紅山路，，名為華意通。。對於菲亞特的歷史就不介紹了，，網路里有，，自己看吧~~http://ke..com/view/13853.html?wtp=tt

『伍』 舉例分析市場營銷計劃失敗原因教訓

一、傲慢與偏見註定沒落命運
1、缺乏市場進入戰略：與寶潔、麥當勞、可口可樂等以營銷見長的世界級企業不同，寶威進入中國市場缺乏系統的戰略思考和規劃，中國油漆市場規模和前景如何？中國消費者對油漆的購買行為和消費習慣是什麼？誰是自己的目標客戶群？誰是自己的競爭對手？選擇什麼時機進入？進入哪些市場？以哪些產品進入？這些對寶威來說都是「未知數」。戰略決定成敗，正如孫子兵法所說「多算勝，少算不勝，何況無算乎？」，寶威進入中國市場缺乏清晰、科學的擴張戰略，埋下了失敗的「種子」。
2、缺乏對中國市場和消費者的深入「洞察」：對於在歐洲占據顯要位置的寶威來說，要進入的中國市場與歐洲和西方國家則有著自己獨特的區域文化，中國消費者在購買能力、購買行為、消費習慣、價值取向等方面也與歐洲市場和消費者有著非常大的差異。在不進行系統、科學的市場調查研究的前提下，僅憑對中國市場所知了了的外籍高管對區區一個中國中等城市的偶然一次走訪，就做出了中國市場缺乏購買能力、市場規模和潛力小、市場培育需要較長時間等的結論，犯下了典型的「見樹不見林」和「經驗主義」的錯誤。這就直接導致寶威喪失進入中國市場的絕好時機，給包括立邦在內的先行進入中國市場的世界級競爭者「先入為主」、搶占消費者心智的難得機遇。
3、品牌傳播與消費者溝通策略失誤：經營品牌就是經營企業與消費者、產品與消費者的關系，這種關系的建立和鞏固需要策略上的精準、溝通上的多渠道、傳播上的多角度。寶威缺乏對中國消費者內心世界的深刻洞察，完全站在自身角度考慮，以「全世界領先的技術」傲慢的對待消費者，是完全的技術導向而非消費者需求導向，以冷冰冰的技術而缺乏感情的溝通來傳播品牌。實際上，中國消費者對家庭裝飾除了功能上的需要外，更需要從個性、情感和個人表現上得到滿足。
4、營銷體系管理的失誤：中國是地理面積、區域跨度都很大的市場，不同區域市場的分銷渠道體系差距也很大，而近年來以超市、大賣場為主的新型零售業態迅速崛起，競爭對手在中國市場的分銷策略也在不斷的進行創新。寶威在中國區域市場的產品銷售和分銷體系缺乏科學的規劃，不顧品牌基礎、競爭現狀和營銷隊伍水平和實力，完全以模仿的方法推出「百城千商萬店」的經銷商發展計劃，結果使當地營銷人員迫於壓力不惜請專業的調研公司以假數字來蒙騙總部。
二、寶威中國市場品牌快速提升的策略建議
1、放下「貴族」身份挺入中國市場縱深處：在中國這樣一個新的國度和市場，寶威需要拋棄過去的經驗和偏見，認真傾聽中國市場的「脈搏」。除聘請專業的市場研究公司對中國各個區域市場進入深入、科學、透徹的研究外，更需要營銷人員深入一線市場，與經銷商、消費者進行深度溝通，准確把握中國市場環境和特點，透徹了解中國消費者的消費行為與習慣，全面掌握競爭者的狀況和營銷策略。
2、科學規劃中國市場營銷戰略：基於對市場、消費者、競爭對手等的深度了解，並挖掘企業自身優勢資源，找准區別於競爭對手的核心競爭優勢，科學規劃寶威中國市場營銷戰略，包括未來3-5年的戰略目標、區域市場戰略、戰略實施計劃和保證措施等。
3、重新規劃品牌戰略：在中國市場，寶威已遠遠落在競爭對手的後面，更沒有幾個消費者知道寶威在歐洲的「貴族」身份，消費者對乳膠漆品牌已經有了自己心目中的排序。為此，寶威需要對品牌進行再定位，以顯著差異化的品牌核心價值、鮮明的品牌個性與競爭品牌形成大的區隔。
4、准確釐定營銷策略：在中國市場上，乳膠漆已由當初的純粹牆面保護材料演變成一種文化，一種時尚，一種個性的張揚。在價格戰、性能戰、品質戰、綠色環保戰一波高似一波的競爭中，寶威要針對不同區域市場，在產品結構、定價、分銷渠道、廣告促銷上形成自己獨特的、有競爭力的策略。
5、找准需求「按鈕」加強品牌傳播：中國市場是一個不成熟的市場，品牌知名度仍然是影響消費者的最重要因素之一。在立邦、多樂士等品牌的電視廣告、平面廣告、報紙廣告鋪天蓋地之時，而寶威卻鮮有動作而顯得寂寂無聲。為此，寶威近階段的重要任務，是找准消費者的需求「按鈕」，以能夠引起目標群體強烈共鳴、顯著差異的品牌利益訴求，全面加強品牌傳播的廣度、深度和頻度，快速提升品牌知名度。
6、完善營銷管理體系、分銷體系：針對中國市場環境和特點，建立功能完善、反應迅速、扁平高效的營銷管理體系，全面提升營銷人員的策略思維、綜合素質和業務技能。同時，根據產品特點、品牌個性、目標群體和競爭者分銷策略，規劃寶威中國市場分銷策略，快速構建分銷網路和渠道，與各級經銷商形成戰略夥伴關系，全面搶占終端資源。
以上策略建議缺乏充分的研究和信息支撐，寶威迅速扭轉其在中國市場的品牌地位和形象的關鍵，是自己要有超強的策略思考能力，以及國際化的視角、本土化的市場策略和手段。我們期待著寶威這個歐洲「貴族」，能夠快速在中國市場樹立自己真正的「貴族」地位和身份！

『陸』 為什麼紅旗在國內銷量慘淡

隨著汽車成為我們生活當中必不可少的一部分，人們對汽車的依賴比以前更加明顯，而汽車文化從這一刻在國內開始逐步形成。但是縱觀目前國內在道路行駛的汽車，仍然以合資品牌車型為主，自主品牌車型寥寥無幾，至於能夠代表自主品牌的紅旗似乎也並沒有達到預期的銷量。

在介紹紅旗之前，我們在搜狗網路進行了資料的查詢，得知紅旗牌轎車歷史始於1958年，而在當年「紅旗車」跟如今我們熟悉的賓士寶馬奧迪都是一個家喻戶曉的名字，不過我們從「紅旗」二字命名就能知道，這個汽車品牌一定賦予了太多政治的因素，這是影響紅旗品牌旗下轎車銷量的主要原因之一。

為什麼說給一個汽車品牌賦予了太多政治因素會影響銷量？相信大家都知道，在國內公車還沒改革的之前，各級政府單位的公務車都是標配品牌都是奧迪車，但是經過公車改革以後，奧迪在國內的銷量迅速下降，直到現在奧迪A4L、奧迪A6L、奧迪A8L這些車型給消費者留下的印象就是：「這些車可能是公務車」。正如被賦予太多政治因素的紅旗，消費者買還是不買呢？

恢復紅旗品牌，營銷策略第一步已經錯了！其實我們都知道，為什麼要進行公車改革？為什麼要恢復紅旗汽車品牌？最大的原因就是隨著中國在世界的影響力越來越大，我們不僅要走出去，而且更要把我們的汽車工業帶動起來，那麼紅旗汽車自然而然能成為自主品牌的代表。

可是，在紅旗推出第一款轎車（紅旗H7）的時候，它們主打的市場並不是民用市場，而是公務車市場。這直接導致了給很多一直關注紅旗H7的消費者一個誤區就是，這些車或許真的不是我們老百姓能買得到的。

根據當年紅旗H7上市一個月的消息，「接到私人用戶訂單250台，已經提交了150台。而從7月開始，紅旗H7接受的私人用戶訂單很有可能超過政府采購。」但是最後卻被曝光出，大批量採用的私人訂單的車型，多數是租賃公司采購的。同時，在6月份，千輛紅旗H7抵達北京，全部用於部位公務用車更換，導致了很多私人訂單卻拿不到車，所以不可否認的就是紅旗汽車仍然賦予了濃厚的政治色彩。

既然談到了紅旗H7，也是目前在汽車市場中唯一消費者買得起的紅旗轎車，就不妨聊一下這款車。在即將2017年9月、10月、11月的三個月裡面，紅旗H7在國內的一共賣出了1473輛，這樣的銷量成績不如奧迪A6L在國內賣兩天的銷量。

更重要的是紅旗在國內各大城市鋪設4S店速度並不夠快、不夠多。如今已經到了2018年，在北京的4S店只有兩家、其他城市分別都只鋪設了一家，那麼在如今的消費環境，越來越多懶惰的消費者出現，買紙巾、買衣服都選擇網購的時代，很明顯一個城市只有一間4S店的營銷方式，顯然是不可能獲得高效率的成績，而且市場中還存在了產品力非常強大的對手――賓士寶馬奧迪。

那麼，紅旗H7能否學BBA品牌採取低價策略？我們經常在一些汽車網站上可以看到，BBA的車型降價幅度是比較大的，有的車型甚至已經降價了接近10萬。反之，目前紅旗H7也採取了降價的策略，通過拉低門檻的方式去拉動這款車的銷量，但是這樣的營銷方式在現實中的並沒有受到消費者的追捧，反而會給消費者產生一種假象：「要不再等等，可能還會降價的，價格合適還會考慮一下，反正要是買了以後，開出街肯定會被認為是政府接待車，出門就可能把我當成政府司機或者老闆的司機。」

說完紅旗H7以後，不妨就來看一下「國內最貴的豪華車」――紅旗L5，作為最能代表中國自主品牌造車水平的一輛車，其售價500萬起。這樣的售價對於普通老百姓來說顯然是非常昂貴的，但是對於紅旗L5定位的消費人群來說，這樣的價格還是能夠接受的。可惜的是，這款車在國內賣出的數量十個手指也能數清楚，而勞斯萊斯在全球銷售為3785輛（中國是最大的消費市場），其中的原因在於購買這款車需要對購買人的資產和背景進行核查才能購買，所以很多有錢人也並不願意去選擇購買。

總的而言，作為賦予濃厚政治色彩的紅旗，造成如今的銷量成績也是迫不得已的，可喜的就是紅旗還是覺悟了，從定位更加年輕的紅旗H5和紅旗L3來看，紅旗逐步向著市場妥協，所以未來紅旗的銷量究竟如何？我們可以拭目以待！

『柒』 紅旗轎車應該實施哪些營銷戰略來保持它的高檔定位

1多出有質量的概念車，概念車是未來的量產車可以讓消費者看到這個公司的先進設計理念，讓消費者保持對此品牌的新鮮感。2，多出點型車，紅旗新車太少了，新車要有統一的設計理念要有紅旗自己的特色

『捌』 市場營銷中企業營銷失敗的案例

時間倉促，給你些參考吧，希望對你有所幫助

奧妮之敗

1998年奧美國際廣告公司參與的旨在拯救奧妮皂角洗發浸膏的行動，成了奧妮的「滑鐵盧」———在廣告市場砸進8000萬元後，銷售貨款只收回1億元，減去廣告費用後可謂是血本無歸。
奧妮從此一蹶不振。

秦池「標王」之殤

曾經名不見經傳的秦池酒廠通過採用廣告促銷戰略，以巨額資金獲得中央電視台1996年黃金時段的廣告「標王」，迅速提升品牌知名度從而使白酒的銷售額直線上升，由一個默默無聞的小酒廠一躍成為全年銷售收入達9.5億元，利稅達2.2億元的知名白酒企業。但是，廣告促銷會帶來很大效益，但同時也會帶來很大風險。初嘗廣告甜頭的酒廠人開始有些過分依賴廣告的作用了。他們把「寶」完全壓在廣告的投入上，希望憑借廣告「標王」的身份再度稱雄市場。但是，這樣的決策給該廠帶來的並不是希翼中的滾滾財源，而是難以咽下的苦酒。由於生產管理方面沒有相應加大力度，而且巨額的廣告收入又給企業造成沉重的資金負擔，該廠的經濟指標開始大幅下滑。之後，該廠連續虧損，最後到了破產邊緣，「秦池神話」最終破滅。

巨額廣告費拖垮智強

因每年上億元的高昂廣告費所累，曾經輝煌一時的「中國核桃粉大王」———四川智強集團因破產最終走上拍賣台。
智強集團原是一家地方國營食品企業，在1998年央視廣告招標會上，該集團以6750萬元的巨資奪得央視在1999年第一、二、四季度廣告黃金段位的「A特段」。加上在其他媒體投放的廣告，所耗廣告費用高達1億多元，成為當年四川投放廣告最多的企業，被稱為四川「標王」。
在巨額廣告費的轟炸下，「智強」商標的知名度在全國范圍內迅速提升。該集團的主導產品「智強核桃粉」、「智強雞精」等產品銷往全國近400個大中城市，出口到了新加坡、泰國等東南亞國家。企業也先後獲得「四川省重點企業」、「四川省小巨人企業」等殊榮，並被譽為「中國核桃粉大王」。
然而，由於該集團鼎盛時期的年產值才1.6億元，而每年的廣告費就超過1億元，企業經營被高昂廣告費所困，因而經營每況愈下，出現了借錢或貸款打廣告的現象。2003年成都春季糖酒會，智強出巨資包斷主會場的大門和最重要的展場，做最後一拼，不久就潰敗得不可收拾，半年後，集團即向法院提出了破產申請。

『玖』 紅旗車為什麼難以在國際上取得成功(相比日本車來說)

紅旗銷量上不去關鍵在營銷和市場布局問題，老一代大紅旗停產是因為跟不上技術革新步伐，後來通過德國人白送的技術產權搞出了適合經濟市場消費的CA7220，但問題是CA7220雖然最初取得了超高業績，而一汽在改革開放後實施的戰略原則是先引進、再國產、最後自主開發三步走，但他們卻在實際操作上完全沒把自主創新放在眼裡，而國產化不等同於自主研發，CA7220的成功讓一汽誤認為找到了自主品牌發展的捷徑，於是隨後的的世紀星、明仕、新明仕都是把發動機換來換去、商標改來改去、配置加來加去的貨色。一汽後來又在98年又從福特手裡搞到林肯城市技術產權「開發」出CA7460也就是紅旗旗艦。這玩意兒除了商標、車燈、格柵，通體都原封不動，基本上就是台國產林肯城市。一汽在千禧年推出了這款車，當時計劃至少賣出100輛，但即便算是大廠商中少得可憐的銷售目標這車也沒完成，CA7460以其高昂售價和與售價呈反比的技術含量被消費者唾棄，之後推出的旗艦加長型更是創造了只賣出2輛車的「奇跡」。東拼西湊換標銷售並不等同於自主研發，一汽當時卻一直沒有意識到這一點，於是紅旗再次沉淪下去

05年，可以說是近代最垃圾的紅旗車，紅旗HQ3上市。該車是豐田作為為了國產豐田第12代皇冠向一汽交換技術產權的產物，該車完全就是豐田皇冠Majesta的換標車，之前林肯城市的換標車紅旗CA7460好歹還有些自有零配件裝車，而HQ3連車燈都懶得換了，標價還達到了40萬-70萬區間。同年上海車展，一汽為了以後國慶60周年而開發的HQE亮相，用以替代CA7460。新車被一汽標榜為比肩勞斯萊斯幻影的頂級汽車，採用抽象天安門元素和宮燈造型，側身三面紅旗變身轉向燈，動力為「自主研發」的6.0L CA12GV V12發動機，至於原型機是誰，豐田的3GR-FE V6有話要說。HQE後一次亮相已是09年閱兵式，外觀變成了CA770樣式，當年一汽計劃投產HQE，但後來因為造價成本和預售價反差太大被一片輿論譴責而不了了之。而在08年時，紅旗年銷量已經跌到500輛以下，新明仕和世紀星停產後，只有「紅旗豐田皇冠」還在撐門面，並且還改名紅旗盛世繼續騙錢，售價暴跌16萬，但依然重復了CA7460的結局。先引進、再國產、最後自主開發的策略演變成了先引進、再國產、最後換標的布局模式，導致一汽重復換標而失去自主研發能力失去消費市場，最終導致紅旗於10年再度停產

我們再來看現在紅旗的二度復活，我個人感覺紅旗這次復活仍然會以失敗告終，原因有三點。其一，他們的銷售策略是所謂「資源共享」體系，該銷售模式有兩種，一為在奔騰經銷網點中進行資金補貼，在市中心建立紅旗展示廳，二為紅旗車售後仍然在奔騰經銷店進行。也就是說，紅旗展廳只具備展示和購買的功能，你看完車後還得去郊區的奔騰店提車養車，店內休息區與奔騰共享，只不過隔了幾個單間作為所謂的包廂，兩個品牌的懸殊定位卻沒在這方面拉開差距。其二，H7宣傳賣點仍然在搞特供公務車的老套路，新一屆政府現在提倡改善作風問題，現在再說自己是頂級特供來標榜身價未免刺眼。紅旗公務車市場策略絕對是大敗筆，特供版H7售價比民用H7便宜三萬塊，他們還在北京安置了上千輛H7供省部級領導使用，這等於說是放棄了級別更低但需求量更大的地方公務車市場。紅旗能一度成為政府唯一指定車，不是因為它的品質，也不是因為它價廉，這是計劃經濟下的歷史產物，現在物美價廉的國產車太多了，紅旗仍然在自我標榜高端公務車定位，只會給自己限定市場范圍不利於民間推廣。其三，H7的宣傳還體現在懷舊感上，新紅旗的目標客戶是懷有民族情感的40後50後，而這些年那些排行榜上千萬級白手起家富翁大都是60年底70年初生人，在這些有可能買紅旗的客戶中他們對紅旗的記憶基本上只有拉皮奧迪100、改款自主奧迪200、林肯版紅旗、紅旗豐田皇冠這類不倫不類的產品。當德國三大等豪華車廠開始通過年輕化來吸引更多人購買產品時，紅旗卻通過懷舊感和老一輩產品定位來抬高品牌尊貴，對於未來80後甚至90後，這樣的品牌定位原則，誰還會把紅旗當成是豪華車品牌？以前紅旗出現過品牌定位不清、產品規劃錯誤、銷售渠道混亂的情況，而現在這些弊端都沒有在新紅旗上改進，未來的產品規劃也沒有按照市場規則章法可言。新車規劃中缺乏市場佔有率更大的B級車、售後與低檔品牌同網、目標消費群體不明，一個要靠混答、靠特供、靠懷舊來賣車的企業，能賣出一個高檔豪華車品牌么？

接下來看重新復活後紅旗品牌的營銷定位，我們都知道，韓系高端車型現在都已在中國上市，並且其中許多車型擁有先進配置和技術，可至今仍無法獲得中國人認可。一個豪華品牌的成長，除了歷史還要有人性化理念和先進技術作為載體，紅旗雖然歷史足夠長，但其在市場間的存在感大都支離破碎，而豪華品牌也不僅僅只靠技術配置疊加就能打造出來，自主品牌發展也快20年了，尚未有人以完全自主研發方式真正觸及高檔汽車市場，更何況是如何去打造豪華品牌

暫且真的把紅旗看作是一個豪華品牌，前段日子他們老總說要把紅旗年銷三萬沖擊年度前四，我來幫你分析一下這事兒靠不靠鋪。官方將新紅旗的競爭對手鎖定雷克薩斯，我們就先拿雷克薩斯作參照物，盡管受釣魚島事件影響，雷克薩斯去年仍在中國賣出了6.4萬輛，該數據有據可查，同比凱迪拉克去年則正好賣出三萬輛，甚至已步入低潮期的沃爾沃在中國也賣出了4.2萬輛，而傳統德國三大根本就不用說了。很顯然，紅旗的老總們根本就不把這些銷量遠勝紅旗多少倍的品牌放在眼裡，這些市場規劃相當發達的成熟品牌構成了中國高端車市場，別說做年度前四，能不能真的每年賣出去三萬輛都難說

新紅旗現在正依靠公務車市場賺回一絲顏面，可一個汽車品牌想要立足汽車市場必須紮根於民間消費市場。一汽官方稱，新紅旗產品布局直接從C級車/行政級車往上走，覆蓋C、D、E三個最高級別，但眾所周知，這類市場消費群有局限性，後續挖掘潛力有限，僅僅靠比H7更高級別的車型撐場面根本無法達到所謂年銷三萬的目標。目前，主流的國際豪華品牌紛紛通過在低端級別市場發展高端產品吸引規模更龐大的年輕消費群體，而紅旗的戰略卻反其道而行之，放任各大豪華品牌搶奪能果腹的蛋糕，卻獨自死守著蛋糕上根本吃不飽的櫻桃，其後果只有再度出路無門走向死路一條。畢竟，紅旗當年所承載的歷史記憶和懷舊情感對於如今真正把持著現在這個時代豪華品牌銷量的潛在消費群體來說實在太遙遠，無法引起足夠共鳴，也就無法再談對紅旗有何信心

一汽銷售公司張總說，所有歐洲豪華品牌都是紅旗的競爭者，可品牌間的競爭不僅僅是產品、歷史、文化的競爭，整個品牌體系運作的直接交鋒才是重頭戲。現階段任何一個中國品牌說要全面對抗德國三大為時尚早，這些品牌在中國的營銷能力和後勤能力遠勝紅旗，或許我們可以說，可以用時間治癒一切，過十年紅旗展廳或許也能開遍中國大地，但問題是，紅旗的市場產品布局戰略現在如若繼續堅持反市場規律而行，在雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃面前都無勝算可言，更談何挑戰德國三大？

『拾』 身為老國產，但為什麼紅旗轎車發展的這么不景氣

紅旗轎車銷售不好的主要原因是市場營銷和市場設計。由於無法跟上技術創新，老一代的紅旗被暫停了。後來，德國人的技術產權被用於生產適合市場經濟消費的CA7220.

一汽銷售公司總經理張說，所有歐洲奢侈品牌都是紅旗的競爭對手。品牌之間的競爭不僅僅是產品，歷史和文化的競爭。整個品牌體系運作的直接對抗是重點。在這個階段，任何中國品牌都無法與德國的三大競爭對手抗衡。