瑪莎拉蒂營銷策略

『壹』 瑪莎拉蒂40萬左右是哪款車型

瑪莎拉蒂Kubang，但目前這車只是在法蘭克福車展上亮相了而已，還並未上市，具體售價也只是猜測在40-45萬之間。這款Kubang沿襲了瑪莎拉蒂一貫的霸道總裁風格，在SUV本就較大的基礎上，又增添了類似雞肉乾的設計，整體形象依舊符合瑪莎拉蒂的設計理念，可以說，如果最終落地價能夠與宣傳價格接近，將會成為40-50萬價格區間車型中的暢銷款。

這兩年，隨著BBA紛紛推出各類中低價位的新車型，銷量始終差強人意的瑪莎拉蒂也坐不住了，只不過相比較於BBA，瑪莎拉蒂的品牌奢華度畢竟還是要更高一些，20萬、30萬肯定是不行了，那乾脆就出個40萬的車型吧，於是瑪莎拉蒂Kubang應運而生，成為了不少喜愛瑪莎拉蒂卻苦於其價格高昂而無法入手的瑪莎迷們的希望，只不過，以瑪莎拉蒂Kubang為關鍵詞進行檢索，你會發現，這輛車其實早在18年就已經有相關消息報道，而截至到2020年5月，卻依然只聞其聲不見其“車”，各大汽車媒體也從一開始預計的19年上市改成20年上市，直到現在，又改成了預計21年上市。

當然，結合近幾年瑪莎拉蒂的銷量慘狀，這一幕或許並不會發生在瑪莎拉蒂Kubang上，畢竟，如果再用這樣的營銷手段戲耍車友們一次，瑪莎拉蒂的粉絲們是否還會為它的外觀買單可就真的很難說了，現在的瑪莎拉蒂，可經不起銷量的再一次一落千丈。

『貳』 瑪莎拉蒂簡介

1914年12月1日，Officina Alfieri Maserati公司在波洛尼亞商會注冊成立，Alfieri Maserati先生擁有這家新公司的所有權，不久，他的兄弟Bindo、Ettore和Ernesto開始和他共同經營。 一直在兄弟四個人之間灌輸對汽車的酷愛之情的長兄Carlo，在幾年後因病去世。公司的三叉戟標志，取材於矗立在波洛尼亞Maggiore廣場上的海神尼普頓雕像，由藝術家Mario Maserati在1925年設計，他是瑪莎拉蒂兄弟中唯一沒有完全成為汽車迷的成員。 1939年和1940年，Wilbur Shaw駕駛 Tipo CTF賽車連續兩次奪得印地安納波利斯500比賽的桂冠(賽車的綽號為「波義耳專車」，取自贊助商的名字)。1939年，公司搬入了在今天享譽世界的摩德納 Ciro Menotti大街。1947年，在戰爭結束之後，公司恢復了設計工作，第一個成果是 A6 1500 Sport，它的車身由著名設計師賓尼法利納設計。這是瑪莎拉蒂的第一款公路版雙門跑車。 1957年，瑪莎拉蒂在賽場上取得了輝煌成就。1959年，瑪莎拉蒂推出了 5000 GT，它是為伊朗國王專門定製的。在60年代早期，推出了 Sebring、Mistral和世界上最快的大型四門轎車 Quattroporte，而 Ghibli和 Indy分別在1966年和1968年投入生產。 1968年，瑪莎拉蒂公司的所有權被 Citro?n購得，並在其旗下生產了 Bora、Merak和 Khamsin。1975年，公司被 GEPI接管，這是一家義大利國有公司，旨在幫助經營不善的公司，由 Alejandro De Tomaso掌管。1976年，瑪莎拉蒂公司推出了新款 Quattroporte轎車，被義大利總統選擇為自己的國務用車。 1993年，菲亞特汽車公司購入了瑪莎拉蒂公司，並在1997年7月1日將其50%的股份移交給法拉利公司。當年，摩德納的工廠暫時停止生產，開始裝備一條超現代化的生產線，用來生產一款車型：3200 GT，該車於1998年在巴黎車展上首次亮相。隨後開始生產 Quattroporte Evoluzione車型，不久，公司的年產量就超過了2,000輛。 瑪莎拉蒂的成長過程在繼續，1999年，法拉利獲得了瑪莎拉蒂100%的所有權。在對營銷網路和工廠設施進行了徹底的改造和革新之後，各項成果接踵而至，配備了卓越的4.2升V8發動機的新型 Coupé雙門跑車和 Spyder敞篷跑車相繼問世。公司不僅憑借新一代 Quattroporte總裁系列轎車和 GranSport雙門跑車這些尊貴而精緻的車型重新進入重要市場，還滿懷喜悅地重返賽車世界，參賽車型為 MC12賽車(FIA GT和 ALMS錦標賽)、Trofeo賽車(在歐洲和巴西舉辦的單一品牌客戶車手賽事)和 Trofeo Light賽車(義大利 GT錦標賽和 Grand-Am系列賽)。 2005年初，瑪莎拉蒂的所有權由法拉利轉移到菲亞特，從而使這兩個品牌可以發揮重要的工業和商業整合優勢。
古貝英文名稱：Coupe 古貝車型級別：跑車優點：純正的義大利跑車，內飾風格鮮明，普通人也可以駕駛它在賽道上狂飆。缺點：外觀應改換代了，沒有使用法拉利的F1半自動變速箱。Quattroporte英文名稱：Quattroporte車型級別：豪華車優點：張揚個性的豪華車代表，從里到外是一件藝術品，同是有很 總裁高的運動車表現。缺點：行李箱空間小，中國國內網點少，維修保養不方便。Gransport英文名稱：Gransport Gransport車型級別：跑車優點：精緻的義大利跑車，自動變速箱可以自動進行跟趾動作。缺點：中國國內網點少，維修保養不方便。MC12英文名稱：MC12車型級別：跑車優點：來源於法拉利Enzo的發動機和平台，瘋狂的超級跑車，在 MC12賽道上的表現不在Enzo之下。缺點：太昂貴，國際報價70萬歐元，並且是限量版，只生產輛50輛。

『叄』 捷豹同樣也是跑車，可為什麼都說瑪莎拉蒂更好

即將迎來新學期開學的我很煩躁，新買的汽車雜志攤開好幾天都沒看進去一個字，隱約看到有一頁露出了法拉利的馬尾巴，隨手翻了過去，發現有一則「法拉利瑪莎拉蒂汽車國際貿易（上海）有限公司在上海正式成立」的消息，附帶還有一個只在海報上見過的車標和從來沒聽過的車型——瑪莎拉蒂總裁(參數|圖片)。在那個房價只有2000塊錢的年代，一輛標准版的瑪莎拉蒂總裁足夠在我們縣城買一套一公頃的房子了。

即便設計造型可以模仿，但是歷史無法抄襲。看似每一條簡單的線條，瑪莎拉蒂Levante都能追溯到幾十年前的某一段精彩的歷史、某一款經典的車型，這就是品牌的力量。

您不喜歡這里？我們可以為您改變。定製化需要對整個汽車生產體系進行技術革新，需要大規模的資金投入，其中充滿了各種不穩定因素，這是汽車廠商相當忌諱的。所以，個性化的定製成了那一小撮成功人士的「專利」，是絕大多數普通人遙不可及的夢想。

『肆』 瑪莎拉蒂宣布大衛·貝克漢姆出任全球品牌大使

瑪莎拉蒂與貝克漢姆先生的合作將以一部激勵人心的影片拉開帷幕，以極富沖擊力的視覺語言，完美詮釋雙方的價值理念。在這部影片中，貝克漢姆將駕駛瑪莎拉蒂品牌高性能SUV——Levante Trofeo，盡顯無畏探索、突破禁錮的生而無界精神，勇往直前，挑戰極限。

『伍』 曾經加價都買不到的瑪莎拉蒂為何如今降價都賣不出去

瑪莎拉蒂是豪車品牌，影響力也不小，不過很難的是這都是富豪們的座駕，而普通大眾是不敢奢望的！但誰都想不到，僅僅不到兩年時間，在15萬甚至更高的優惠幅度下，瑪莎拉蒂Levante竟然銷量慘淡。其次在大家的印象中瑪莎拉蒂大部分都是跑車，而Levante作為瑪莎拉蒂旗下首款SUV車型的認知度真的不高，而且就這個英文名很多人都不認識，所以除了一線城市還有幾輛這車子外，其他的二三線是幾乎看不到的！而且大家真的是不知道瑪莎拉蒂什麼時候出了SUV。

其實整體來說這款瑪莎拉蒂Levante還是不錯的，它的動力強，操作性好，底盤緊致，造型也時尚！不過就是在空間和售價上面誤入了雷區！不過瑪莎拉蒂也在積極的調整策略，相信在以後這款車會有好的銷量吧。

『陸』 瑪莎拉蒂前期是因為什麼原因瀕臨倒閉

現在人們的生活水平不斷提高，對物質要求也在不斷提高，買車的人是越來越多。汽車行業的競爭自然也更加激烈，但是在世界排名前十的汽車公司菲亞特在中國卻面臨著即將倒閉的慘狀，即使是降價處理清倉甩賣路人們也依舊不為所動，這個真是太氣人了。

發動機依舊是350功率的V6發動機，匹配8速自動變速箱，雖然配置上帶有自適應空氣懸架，智能化四驅系統，但是作為一款百萬豪車，你能相信它副駕駛座椅調節是手動嗎？也難怪瑪莎拉蒂瀕臨倒閉，這樣的豪車小編實在是欣賞不來！

『柒』 瑪莎拉蒂的目標市場營銷分析

適合四十五歲一下男性創業成功者 在江浙小微企業的老闆適合 私人用車 不適合當公務車

『捌』 為什麼瑪莎拉蒂在中國和在外國的售價差這么多

在大部分的觀念中，瑪莎拉蒂絕對是豪車品牌中的豪車了，也是身份的象徵。可以這么說，能夠開得起瑪莎拉蒂的人應該是非富即貴。很多品牌的營銷策略就在價格只漲不跌，這也讓很多中國的消費者望而卻步。一個高端品牌為了顯示奢華，從不會主動降價。但，最近來了個大反轉，最便宜的瑪莎拉蒂進駐中國，親民售價45萬，很多網友誇贊道：終於放下身段了。

從車身側面看來，新款KUbang的線條非常圓潤，很有股「跑車」的感覺，採用6幅車輪動感十足。新車頂部設有天窗，隨時可以透過天窗觀賞美景。擋風玻璃採用菱形設計，尾部採用梯形凹面的設計風格，層次分明。小編看到這款新車的外觀造型實在是很漂亮，雖然只賣45萬的價格，但並不比百萬的瑪莎拉蒂差多少吧！