海南航空市場營銷策略

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中原證券研究員高世梁指出，伴隨著公司規模的不斷擴大，公司的負債水平也不斷提高，公司借款規模一直維持在較高水平並持續增長。近年來，海南航空短期借款和長期借款金額逐年上升，給公司造成了沉重的財務負擔。

截至2009年3月31日，公司資產負債率達82.80%(母公司口徑)，其中短期借款為100.46億元，長期借款為198.26億元，公司短期借款和長期借款占公司總負債達67%。

「雖然公司借款對於公司的持續快速發展起到了積極的促進作用，但是大量公司借款造成了公司每年的財務費用支出居高不下，降低了公司的經營效益。」高世梁表示。

以海南航空過去近三年的財務數據為例，2008年末、2007年末及2006年末，公司長短期借款分別為272.71億元，210.07億元和172.25億元，占總負債的比例分別為65.49%、66.67%和61.59%，借款所佔比例較高。

此外，公司2008年末、2007年末及2006年末財務費用分別為6.48億元、8.11億元和8.64億元，財務費用負擔較重。

銀河證券分析師毛昂指出，海南航空獲得海南政府和集團的注資，將對公司未來經營產生巨大的影響。

根據公司安排，注資資金主要應用於償還國內銀行的貸款資金，其中，20.47億注資用於歸還貸款，將減少相應負債20.47億元，按照國內長期貸款5%利率計算，每年僅財務費用就減少1.02億元，還有9.47億注資用於補充流動資金，按照國內短期貸款平均3%利率計算，每年財務費用將減少0.28億元，合計減少財務費用1.30億元。

「按照增發後總股本41.2億股和25%所得稅比例計算，每年增加凈利潤為0.024元/股。」毛昂稱。核心提示：廣發證券研究院黃永琳認為，雖然從以外獲得注資的能力上，海南航空要弱於國內三大航空，但是，國家出台的海南島建設意見給予了明確的財政支持態度，未來公司將繼續獲得來自海南省政府、海航集團的注資支持。

本次發行完成後，海南航空的總資產和凈資產均有所增加。發行完成後，公司總資產增加到580.66億元，增長5.42%;凈資產增加到101.03億元，增長41.95%，合並資產負債率由87.08%下降到82.60%。

經營現轉機

毛昂認為，除了注入資金進一步緩解公司融資壓力，對2009年和2010年經營具有一定支持以外，受到航空業需求增速上升和海南旅遊島建設的支持，海南航空2010年經營也將出現比較大的轉機。

他預計，海南總體旅遊和購物的航空需求增長將從目前的18%上升到25%以上，對於公司經營將是巨大的支持，同時公司加快了飛機購買計劃，保證了運輸能力的有效供給。

申銀萬國分析師李樹榮表示，「對資金的渴求是各個航空公司的共同特徵，注資的增加也會相應倒逼更多行業支持政策的出台。這在年初民航總局會議提出的"建設民航強國的五個方向"中已經見到端倪」。

李樹榮指出，作為中國第四大航空運輸集團的海南航空，2008年旅客運輸量1502萬人次，佔全行業的7.82%。2002-2008年，其旅客運輸量的復合增長率為26%，明顯快於行業，主要是其通過收購合並等實現迅速擴張。

從季度毛利率水平看，海南航空大都高於其他航空公司。2009年前三季度，毛利率迅速恢復至20%左右的水平，只有國航與之接近。

2008年，海航的飛機日利用率為10.1小時，比其他航空公司高5%-10%;2009年前三季度，這一指標仍保持在10小時左右。

「考慮到海南航空95%以上運營國內航線，國際長航線數量很少，每天10小時以上的飛機利用率已經屬於非常高的水平。」李樹榮指出。

「通過對各分子公司飛機的統一管理，海航的飛機可以在各個分、子公司之間實現任意調配，極大的提高了飛機利用率;以每年四季度為例，當主流市場處於淡季時，海航的飛機主要集中在海南和東北市場，最大程度的迎合了市場需求。」

㈡ 海航集團的產業結構

以航空業為主。

㈢ 關於海南航空公司的發展過程或現狀問題寫一篇2000字的文章(追擊加分)

海南航空自1993年5月2日創立至今，已整整11年。陳峰主持組建的海航集團總資產由創業之初的1000萬元迅速膨脹到目前海南航空的240億元，10年擴張2400倍，通過運用多種籌資方式和連續不斷、大規模的兼並重組，形成了由海南航空、美蘭機場、長安航空、新華航空、山西航空、酒店集團以及其他子公司組成的大型企業集團。其發展速度之快不能不令人吃驚。

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海南航空的資本嗅覺十分靈敏，它幾乎抓住了中國證券市場在發展過程中出現的每一個機會，成為我國1000多家上市公司中上市股票門類最多的一家。

1989年，陳峰著手組建海南航空，當時的資金只有經海南省政府擔保獲得的1000萬元人民幣，僅夠買幾個飛機零件。此後不久，國家開始推行股份制改革試點。陳峰緊緊抓住這個機會，終於拿到了海南省政府的試點批文。

1993年1月8日，海南航空在海南省工商行政管理局注冊登記，股本金額為人民幣25010萬元，共計25010萬股。就這樣，獲得了2.5億元股權融資。陳峰曾戲言，撕一張紙我就「騙」來了2.5億。接著，海南航空又從銀行獲得了6億元貸款，用這些資金購買了2架飛機，並用這2架飛機作擔保再購買2架飛機，這樣海南航空一下子就有了4架飛機。到1993年5月，公司法人股在全國證券交易自動報價系統(STAQ 系統)實行非實物流通。

1997年6月，溢價發行每股面值為人民幣一元的B股7,100萬股，每股發行價格為0.47美元，募集資金3337萬美元，摺合人民幣27669萬元。B股又捷足先登。

1999年10月11日，發行A股20500萬股，發行價每股4.60元，募集資金人民幣94300萬元。及時補上了A股一課。

2002年11月18日，海航集團控股的美蘭機場2.017億股H股在香港聯交所上市，發行價3.78港元，融資約1億美元。H股發行之後，海南航空獲得了中國證券市場所有種類股票的上市機會，並擁有了最多的股票種類。

十闖華爾街

在我國航空業，海南航空還是第一家中外合資的股份有限公司。

1994年5月，中國航空業向外敞開大門，允許外商投資。陳峰有了尚方寶劍，決定去華爾街「蒙」一把。陳峰說，既然資本市場能幫助我們發展航空事業，為什麼不玩大一些呢？世界最大的資本市場不是在華爾街嗎？要玩就去那裡玩。公司董事會拍板後，陳峰帶著海航的夢想和精心准備的「故事」，十闖華爾街。

1995年11月2日，海航向索羅斯旗下的量子基金控股的美國航空有限公司(Amercian Aviation LDC)以每股0.25美元發售100,040,001股每股面值為人民幣一元的外資股股票，占當時海南航空總股本的25%，海航共籌集資金2500萬美元。陳峰又戲言，這錢是「蒙」老外「蒙」來的。

此後，2000年度，海航與合作銀行JP Morgan Chase以LIBOR利率0.125和0.1的最優惠利率，融資8000萬美元用於購買2架B737-800飛機，這一出色的融資業績榮獲了《Airfinance Journal》頒發的「2000年度亞洲最佳交易獎」和「2000年度融資創新獎」。

2001年10月30日，海南航空通過美國摩根大通銀行融資購機籌資2.5億美元。海南航空用這筆融資購買5架波音737—800型客機。在過去三年中，海南航空先後三次在國際資本市場上通過發債方式籌資5億美元。

2002年5月17日，海航利用4400萬美元西班牙政府貸款引進飛機模擬機項目經西班牙政府有關部門批准。其中2800萬美元為政府貸款，貸款期限33 年，貸款利率0.2%；其他1600萬美元為買方信貸。

就這樣，海南航空對資本市場和銀行貸款實行「兩手抓兩手都要硬」的方針，把錢弄到手之後買飛機，然後再把飛機抵押出去買更多的飛機，充分發揮資本擴張的乘數效應，最後形成一個倒懸的資本金字塔。(何濟川/文）

㈣ 海南航空怎麼樣

比較不錯，服務很好。海航始終堅持以『零容忍』的態度對待安全隱患，以零起點的心態對待每天工作，確保每個航班萬無一失。海航的安全運營指標排在全國民航業的前列，連續多年也排在了世界前十佳最安全的航空公司行列。

(4)海南航空市場營銷策略擴展閱讀

海南航空追求「熱情、誠信、業績、創新」的企業管理理念， 憑借「內修中華傳統文化精粹，外融西方先進科學技術」的中西合璧企業文化創造了一個新銳的航空公司。海南航空秉承「東方待客之道」，倡導「以客為尊」的服務理念。

從滿足客戶深層次需求出發，創造全新飛行體驗，改變旅客期望，立志成為中華民族的世界級航空企業和世界級航空品牌。

㈤ 影響航空公司市場營銷的宏觀環境有哪些

答：影響航空公司市場營銷的宏觀環境事實上有以下：

這些因素主要包括人口環境、經濟環境、自然環境、科技環境、法律環境以及社會和文化環境。這些主要社會力量是企業不可控制的變數。
第一 人口環境：人口是市場的第一要素。人口數量直接決定市場規模和潛在容量，人口的性別、年齡、民族、婚姻狀況、職業、居住分布等也對市場格局產生著深刻影響，從而影響著企業的營銷活動。企業應重視對人口環境的研究，密切關注人口特性及其發展動向，及時地調整營銷策略以適應人口環境的變化。
第二 經濟環境：是影響企業營銷活動的主要環境因素，它包括收入因素、消費支出、產業結構、經濟增長率、貨幣供應量、銀行利率、政府支出等因素，其中收入因素、消費結構對企業營銷活動影響較大。
第三 法律政治環境：是影響企業營銷的重要宏觀環境因素，包括政治環境和法律環境。政治環境引導著企業營銷活動的方向，法律環境則為企業規定經營活動的行為准則。政治與法律相互聯系，共同對企業的市場營銷活動產生影響和發揮作用。
第四 社會文化環境：是指在一種社會形態下已經形成價值觀念、宗教信仰、風俗習慣、道德規范等的總和。任何企業都處於一定的社會文化環境中，企業營銷活動必然受到所在社會文化環境的影響和制約。為此，企業應了解和分析社會文化環境，針對不同的文化環境制定不同的營銷策略，組織不同的營銷活動。

㈥ 剛收到海南航空市場部國際不正常航班處理員的offer,福利怎麼樣工作發展前景怎麼樣

請問樓主入職了嗎，待遇前景怎麼樣

㈦ 海南航空公司如何

海南航空股份有限公司（簡稱「海航」）是國內唯一一家A股、B股均上市的中外合資的股份制航空公司，注冊資金6.7億元人民幣，在國內航空公司中首家通過ISO9002質量認證並通過CCAR121安全運營的驗證。現在海航開通了國內70多個大中城市航線100多條和三亞—澳門地區航線，具備了現代化、高效率的服務能力。
它的代碼為 HU 圖標是

海航1989年10月在海口成立，1993年5月2日正式開航運營。現在海航擁有飛機44架，其中18架波音737-300/400/800客機、2架美多23飛機，12架多尼爾328-300噴氣式支線客機，1架沖8Q-400渦漿式支線客機，1架利爾捷特-60公務機，2架豪克800XP豪華公務機，1架貝爾206直升飛機和長空航空7架運七支線客機，形成了適用於干線、支線飛行，公務與商務包機飛行和通用飛行的機型配置。海航建立了海口、寧波、三亞、長沙4個航空基地和北京、廣州、石家莊3個運營站，在海南航空運輸市場上客運量居第一。
海航改變了長期以來航空公司的服務只限於提供機上服務的傳統觀念，提出了「航空產品」的概念。海航率先推出了「全系列產品，個性化服務」的全新概念，並將系列產品的品牌定位為「清新自然」。海航的「清新之旅」最大限度地滿足了旅客的要求，為旅客提供全方位、全過程的超值享受。
海航倡導「至誠、至善、至精、至美」的企業精神，倡導「內修中華傳統文化精粹，外融西方先進科學技術」的中西合璧的企業文化，造就了一批整體素質高、與公司同呼吸、共命運、能征善戰、勇於奉獻的職工隊伍。海航以自身的改革創新和卓著業績，獲得了社會各界的廣泛認可，並獲以下榮譽：
1994年度全民航經營管理優秀企業稱號
1994年度「飛馬獎」獎杯
1994年全國上市公司綜合經濟指標百強企業
1997「中國民航優質服務客艙服務獎」
1997年美國標准普爾公司評定信用等級B+級
1998年「旅客話民航」活動年客運量200-600萬人次組第一名
1999年「旅客話民航」活動年客運量100-300萬人次組第一名
1999年被國家經貿委列入國家520戶重點企業之一
中國民航第一家全面通過ISO9002質量體系認證的航空公司
2000年6月被證券界評為「滬市上市公司50強」
海航時刻不忘回報社會，「為他人做點事，為社會做點事」是海航倡導的企業理念。7年來海航向希望工程、教育事業、環保事業、貧困地區、災區、民族工作、衛生事業等領域直接捐款數額累計近1,000萬元，為支持社會共益事業貢獻了一份力量，樹立了良好的公眾形象。
在21世紀的前十年，即到2010年，海航將發展成擁有飛機80-100架，資產規模達150億元人民幣，經營國際、國內航空運輸，集金融、酒店、航空食品和旅遊等相關產業為一體的具有國標品牌的中國大型航空企業集團。

㈧ 海南航空公司與南方航空公司相比較，在市場中的優勢和劣勢是什麼

這問題高深！ 不是專業人士弄不懂！

我只是路過。 飄走！

㈨ 市場營銷策略中如何重新定位

怎樣定位或再定位呢？概括起來可以分成下列四步：

（一） 市場調研

通過認真的調研，了解實際和潛在的顧客需求、興趣、愛好及這些方面的變化，是市場調研的主要目的。市場調研做得好，以下四個問題應該能得到明確、具體的回答：1.對目標市場來說，重要的是什麼？目標市場怎樣看待旅遊目的地（或某一特定旅遊企業）？3.目標市場對自己的競爭者怎麼看？4.旅遊目的地（或某一特定旅遊企業）應該利用自身的哪些特徵（或屬性）才能充分利用有限資源，並使自己有利於他人？以這里的第一個問題為例，《美國運通旅遊年鑒（1992年）》曾發表貝利先生的調查，顯示訪美的日本旅遊者把以下十項視為重要活動（按重要性排列）：（1）城市觀光；（2）購物；（3）外出就餐（以上三項最重要）；（4）隨導游參觀游覽；（5）參觀重要建築物、紀念碑；（6）攝影；（7）海灘活動；（8）去主題公園游覽；（9）游泳；（10）去美術畫廊參觀。

貝利先生的調查並不到此為止。他在調查中發現，日本人赴美旅遊，一般起初並無特定的目的地；目的地的確定往往有以下考慮：（1）別人去過；（2）價格合理；（3）一次旅遊能去的地方越多越好；（4）和當地百姓盡可能少接觸；（5）完美無缺的日本式服務；（6）美味佳餚；（7）絕對自由。把上述7項考慮與前述十項活動結合起來進行分析，便可大致預計一般日本旅遊者真正感興趣的旅遊目的地和活動。市場調研的另一重要內容是對競爭對手進行分析。這一點對於我國的旅遊目的地和旅遊企業尤為重要，因為閉塞造成的夜郎自大常常使我們聽到這類吹噓：「我們這里的沙灘（或別的什麼）世界第一。」毫無疑問，這種態度不利於正確定位。「知己知彼，百戰不殆。」古人的這句話對決策者和營銷人員具有特別重要的意義。這里的「知彼」，就是前面的三個「正確認識」。加上認真求實的自我分析，我們就可能找到自己產品的獨特處，而「有效定位的首要原則之一是獨特性。」

舉例來說，處於初創階段的三亞度假旅遊在許多方面尚比不上夏威夷、芭堤亞或巴厘，但是，香港近在咫尺，是三亞的優勢和獨特性。三亞在向港、澳促銷時應充分利用這一情況。找到了自己產品的獨特性，刻意宣傳促銷，從而使旅遊者對該產品產生興趣，願意購買。如果消費之後期望得以滿足，產品便會在旅遊者心目中樹立起明確的地位。旅遊者對產品認同它，贊揚它，成為它的忠實顧客。這正是定位的全部意義。

(二)自我分析

自我分析，指旅遊目的地或旅遊企業對自己進行的SWOT分析，即優勢、劣勢、機遇和威脅分析。筆者管見，SWOT分析中，特別值得注意的是優勢和機遇，因為旅遊目的地或企業若能集中自己的優勢於機遇———地平線上剛剛出現、尚未為眾人察覺的機遇，則他們的成功是必然的。有人把優勢和機遇看成經濟發展的兩個輪子。

它們也是促使旅遊目的地或企業取得成功的兩個輪子。SWOT分析雖然由旅遊目的地或企業的決策者和營銷人員自己進行，但是他們必須時時、處處把自己放在顧客即旅遊者的位置上看待一切。換言之，優勢不應只是決策者或營銷人員看來是優勢；只有旅遊者看來是優勢才是真正的優勢。機遇也不應只是決策者或營銷人員看來是機遇；只有大量旅遊者爭相購買某一新產品、新服務，才是真正的機遇。這就是前面所說「正確認識旅遊者的看法」的意思。舉個簡單的例子：早些年由於交通管理不力，汽車出入北京王府飯店相當困難。那時王府飯店雖然把「飯店坐落在市中心，交通方便」作為優勢加以宣傳，但在好幾年中，許多在該飯店停留過的旅遊者並不這樣看；實際上，他們把出入不便看作王府飯店的劣勢。這種情況直到近年才有所改變。

（三）確定目標市場

企業在對整個市場進行分析之後，有可能為自己的產品和服務找到最合適的購買者，換言之，找到自己能最好為之服務的顧客。這里重要的是，一家企業不應企圖滿足一切購買者的一切需求，而應努力地去滿足一部分購買者（有時甚至是很小一部分人）的各種需求。所以有人指出，確定目標市場是一個聚焦的過程；定位的實質是放棄。我們不妨將中美兩國的一些旅行社進行比較。它們的一大區別在於：中國的旅行社往往什麼旅行者都接（或都想接），而美國的許多旅行社———如在美國工作多年的國家旅遊局駐洛杉磯辦事處主任所言———卻各有自己的目標市場。如人們熟知的美太企以團隊為主；捷威（Jetway）以小包價和赴西藏團隊為主；Elderhostel只做老年旅遊者；MTS僅對探險者。

（四）確定定位方式

確定定位方式，指在找到產品的獨特性以後，用聲像或文字強化旅遊目的地或企業最突出的長處，用簡潔的語言（常常只是一句話）傳遞信息（常稱廣告信息），使顧客了解購買產品或服務之後所能獲得的好處。好的廣告信息既是正確定位的結果，同時又能提高產品和服務的定位效果。具體地說，定位方式可以指在廣告信息中強調：

1產品特性。如無錫的旅遊宣傳口號「無錫，充滿溫情和水，既突出了無錫人的好客，又強調了城市多水的特色。

2價格／價值。如馬來西亞宣稱「Malaysiagivesmorenaturalvalue（馬來西亞提供更多的自然價值）」，既突出物有所值，又強調自然風光。

3用途。如新加坡航空公司在中國的宣傳廣告中說「Singapore,your gateway to the world（新加坡，你通向世界的門戶）。」

4使用者，如香港對獎勵旅遊市場的宣傳口號為「Whenthey』re reached the top,send them to the peak（他們到達山頂時，把他們送上頂峰去（VictoriaPeak）。」

5產品類別。這一方式最適合唯我獨有或唯我獨優的產品，如海南航空公司推銷豪華6座包機及急救飛行時，聲稱「「,flexibly,andcomfortably（我們可以把你送往中國的任何角落。專用，靈活，舒適。」）

6針對競爭者。這一方式在旅遊業中很少使用，以避免說及痛處，激怒競爭者

㈩ 關於海南航空大學的介紹

沒有海南航空大學，只有海南航空學校。

海南航空學校（簡稱：海航航校）由海航集團有限公司、法國ESMA航空學院聯合投資創辦，由海航集團全權經營管理。海航航校嚴格按照中國民航CCAR141部運行，以航空器駕駛員培訓為主營業務，開設私用駕駛員執照、商用駕駛員執照、飛行教員執照和儀表等級課程。

(10)海南航空市場營銷策略擴展閱讀

2008年9月5日，海南省三亞市工商行政管理局向海航航校頒發《企業法人營業執照》，海航航校正式注冊成立。

2009年10月6日，首批2架DA40飛機順利抵達宜昌三峽機場。

2010年5月7日，海航航校獲得了由民航中南地區管理局頒發的臨時合格證，自此投入正式運行。

2011年3月2日，海航航校中衛輔助運行基地開飛剪綵儀式順利舉行,標志著海航航校雙基地運行局面的形成。

2011年5月29日，海航航校直升機培訓資質順利通過局方審定。

2012年3月22日，高性能多發飛機訓練課程及該課程主任教員獲得局方批准。

2012年9月15日，直升機在隨州基地開飛。

2012年12月3日，海航航校ATPL（The Airline Transport Pilot License，航線運輸飛行員執照）課程獲批。