賓利的營銷策略

❶ 為什麼勞斯萊斯越來越貴，賓利越來越便宜

勞斯萊斯始終認為自己是汽車行業的霸主，在氣質上對賓利毫不尊重。早在許多年前，勞斯萊斯的歐洲高管彼得·保羅·肖普曼就公開表示，「汽車行業沒有比勞斯萊斯更奢侈的品牌了。賓利根本不是競爭對手，因為一輛新勞斯萊斯的價格可以買兩輛賓利。勞斯萊斯的真正競爭對手主要是私人飛機、直升機、遊艇、藝術品和房地產開發商。」

事實上，賓利的方法目光太短了。對於豪華車品牌來說，品牌價值非常重要。雖然消費品牌的價值可以在短時間內獲得相對豐厚的利潤。但是一旦它的價值在消費者心目中改變了，想要恢復它是相對罕見的事情。從銷量也可以看出，勞斯萊斯的高端銷售策略更加有效。

❷ 賓利究竟好在哪裡為何它能賣得那麼貴

❸ 賓利的發展史

賓利是世界頂級汽車製造商之一。一直被大家尊稱「W.O.」的華特·歐文·賓利先生曾是英國北部的一名學徒。隨後在第一次世界大戰期間，負責設計駱駝式飛機和狙擊戰斗機的發動機。

對速度和性能的熱愛，加之能通過贏得比賽實現汽車銷售，讓W.O.於1919年創建了賓利汽車公司。他的目標十分明確，來自那個簡單到讓人難以置信的理念：「要造一輛快的車，好的車，同級中最出類拔萃的車」。至今，賓利仍在不斷提升其無與倫比的愉悅感和完全純粹的舒適感。

有相關需求的可以咨詢賓利上海浦東店，賓利官方授權4S店，永達集團成員企業。永達賓利店客戶致力於為客戶呈現賓利的奢華優雅與時尚運動的高貴氣質，提供尊貴細致，熱情周到的VIP專業服務。為每一位來店的賓利車主提供一站式的管家式服務。

❹ 國際市場細分對賓利來說意味著什麼

國際市場細分（International market segmentation）是在市場細分的基礎上發展起來的，是市場細分概念在國際回營銷答中的運用。與國內市場相比，國際市場購買者更多，分布范圍更廣，作為企業由於自身實力的限制，往往更難滿足全球范圍內顧客的需要。為此，就需要對國際市場按照某種標准進行劃分。

❺ 勞斯萊斯為什麼越賣越貴，而賓利缺越賣越便宜

可以肯定的是，二者作為大眾集團和寶馬集團甚至整個汽車界最奢華的兩個品牌，技術層面的差異已經微乎其微，不太可能因為賓利自身的科技配置或奢華程度不夠而降低身價，所以「自身定位」就成為了關鍵因素。勞斯萊斯一直認為自己是汽車界的霸主，論氣質無車能及，它根本沒把賓利放在眼裡。早在多年前，勞斯萊斯的歐洲高管Peter-Paul Schoppmann就曾公開表示「汽車行業沒有比勞斯萊斯更豪華的品牌了，賓利根本算不上對手，因為一台新款勞斯萊斯的價格可以買兩台賓利，勞斯萊斯真正的競爭對手主要在私人飛機、直升機、遊艇、藝術品和房地產商之中。」

寫在最後：二者的品牌定位和銷售策略孰優孰劣，或許並不是三言兩語能夠說得清。但從數據上，我們或許可以分出一些勝負：2018年，賓利的銷量從1萬多台跌到了9千多台，而勞斯萊斯則由2017年的3,362台，增加到了2018年的4,107台，同比增長22.2%。相比而言，勞斯萊斯的高端化策略似乎更奏效。畢竟對於頂級富豪來說，價格並不重要，重要的是你夠不夠頂級。

❻ 賓利的歷史

BENTLEY是世界上最為豪華和昂貴的汽車品牌之一，其創始人是Waltar 0wen Bentley，一直被眾人尊稱為W.O.先生。他於1888年9月16日出生於倫敦，從小就對所有的機械著迷，也許這種對機械裝置的好奇心是所有偉大設計師和工程師所具備的特質，因此也成就了W.O.以及他創建的賓利公司日後在汽車工業領域中無與倫比的翹楚地位。

1905年，16歲的W.O.在位於英格蘭北部的Great Northern locomotive工廠開始了學徒生涯。業余時間，他熱衷於設計和製造一些小型摩托車，並且積極參加小型的長距離試車比賽。令他最為興奮的是，他竟然和哥哥一起在倫敦至愛丁堡的長途比賽中獲得了金牌。從此，W. O.與賽車結緣，並且狂熱地愛上了這項運動。賽車運動中對速度永無止境的追求也成為後來他不斷鑽研，不斷提升賓利汽車技術水平的源動力。

W.O.從賽車場上獲得了靈感，萌生出製造一種注重性能且重量更輕的汽車的想法。1912年，賓利家族籌集資金引進法國的DFP跑車，並在倫敦的3 Hanover廣場成立了Bentley & Bentley公司。W.O.對這種新車做了改進，將發動機改用鋁活塞，提高了汽車的性能。在第一次世界大戰中，他受聘於英國皇家海軍航空兵技術委員會，從事法國克勒蓋特發動機的改進工作，他設計的鋁合金活塞很快被飛機引擎廣泛採用，這也使他積累了大量的製造經驗並掌握了足夠的工程技術。於是，戰後他躊躇滿志，閃電般地開始設計並製造屬於自己的汽車。1919年初，新車設計完成。而這時，公司也籌集到了資金，成立了後來赫赫有名的賓利汽車有限公司。

W.O.的設計理念是「創造卓越、極速之車中極品」。這一理念貫穿到了賓利公司生產的所有汽車中，其價值也一次次在賽車運動中得到證實。1919年W.O.推出了以自己名字命名的賓利3.0汽車。這輛3升發動機，輸出馬力85匹，提供80mph以上速度的賽車，在一系列賽事中所向披靡，創造了1924、1927、1928、1929、1930年法國勒芒賽道五屆冠軍的輝煌紀錄，賓利公司也走上了專業設計高檔跑車、賽車的歷程。插圖師葛登?克魯斯比為此設計了一個車頭標志，中間為一個B字，兩邊是展開的翅膀，庄嚴又不失霸氣，奪目又不事張揚，從此它成為賓利轎車的重要標記，也成為豪華汽車中的代表性標志。

攜手勞斯萊斯
然而，一系列的輝煌並未能挽救W.O.在經營、營銷方面的失誤，1931年，賓利公司籠罩著面臨倒閉的可怕陰影，在這關鍵時刻，勞斯萊斯以12.5萬英鎊買下賓利，賓利汽車正式加盟勞斯萊斯汽車公司。賓利的汽車生產線於1946年遷往英國克魯郡，從此，賓利被勞斯萊斯改造成其豪華房車的「跑車版」，其某些車型的價位，甚至超過了勞斯萊斯。

1946年5月，賓利推出了由設計師伊萬?艾文登設計的賓利MarkVI轎車，它在市場上大獲成功，僅在1952年，它就銷售了5200輛，成為賓利歷史上最暢銷的車型。

1952年由約翰?布蘭其利設計的Bentley R-type Continental轎車更讓人感到振奮，以其技術先進、性能卓越和造型優美獲得了高度的評價，迅速征服了整個世界，被稱為「極具現代感的魔幻寵車」，成為最具收藏潛力的車型之一，並贏得了無數豪門貴胄的青睞，其中包括希臘船王奧納西斯、義大利最大的阿涅利家族以及石油大亨洛克菲勒等，而以後11年裡生產的賓利S型轎車更被認為是汽車工業的傑作之一。

技術落後收歸大眾
20世紀90年代是賓利轎車推出新車最多的一個10年，但是在現代汽車工業的發展中，大規模生產顯示出極大的經濟效益和強大的競爭實力，勞斯萊斯汽車公司的精雕細刻式的手工生產方式在與對手的競爭中處於下風，賓利轎車雖然還是世界上設施最豪華、品牌最名貴的轎車，但是在技術上早已被競爭對手超越，使該公司在20世紀90年代後期不得不在一些型號的賓利轎車上裝備寶馬的發動機。勞斯萊斯由於經營陷入困境，只好尋求買主以求生存。

1998年6月，寶馬公司在爭購勞斯萊斯汽車公司的投標中敗給了大眾公司。7月28日，寶馬公司花4000萬英鎊購買了勞斯萊斯的商標和標志，並與大眾簽署了一項協議，約定寶馬從2003年起開始生產勞斯萊斯牌轎車，而大眾則從2003年起仍舊在克魯廠房生產賓利豪華轎車。這樣賓利就正式收歸大眾旗下。

昂貴的賓利
賓利被稱作「人生追求的終極汽車」，它有著清晰明確的品牌定位——全球最頂級的運動型豪華轎車，賓利的目標對象便直接鎖向年輕的富豪。與勞斯萊斯不同，賓利車主年齡在30到50歲，他也許是大企業的總裁，他已經功成名就但還在努力爭取，干勁十足，熱力沖天；從出身上看，他的財富不是來自遺產，而是個人奮斗；他具有個性鮮明的判斷力，非常自信；如果高興，他完全可以自己駕駛，享受高速的刺激運動。

超豪華轎車似乎總是給人優雅有餘而馬力不足之感，但賓利卻能破格創新，研製出馬力與尊貴兼備的豪華轎車。賓利為既想體驗高速刺激的駕駛感受，又不會因為親自駕駛而擔心「掉價」的年輕富豪們提供了一個選擇的機會，使超豪華賓利轎車成為全球富人彰顯富足的終極之選。

如果你去英國克魯郡參觀賓利汽車的生產車間，就能明白它昂貴的原因。整個車間除了油漆間外，沒有一隻機械手，其生產線是世界上最慢的，車身在生產線上每分鍾只能移動6英寸。僅從車內的皮飾，就可以看出賓利製造過程的精湛考究：平均每台賓利車要用到400多塊皮，取得這些皮子要15頭牛，每頭牛僅使用約4平方米的皮子；並不是所有的牛皮都能用，賓利只青睞CONNOLLY-GRADE牛皮——這些皮來自於專門的養牛場，場主採取專門措施，精心保護牛的背部，防止其打架時被牛角撞傷；包一個方向盤需要花費一名熟練工人15個小時，一輛車的整個內飾則要花費13天才能完成；每個皮件都有責任人簽名；所有的蒙皮都是由專業工匠手工縫制，這些工匠的手工藝都是代代相傳，所以都能秉承傳統的英國造車藝術。即使是發動機，也是手工組裝，每個螺絲都是人工用扳手擰緊的。每製作每一輛賓利Arnage RL（豪華、雅緻加長版）的內飾都需要花費200個小時才能完成。

製造賓利的工人如同一群手工藝術家，事實上，他們決不辜負這樣的贊美。很多工人有世家的傳統，爺孫為賓利製造皮件，父子都在賓利當噴漆工，這種手工藝世家在賓利比比皆是。在賓利，所有的檢查都是由經過專門訓練的專家來負責，而不是由機器來操控，例如，試驗車的發動機是由一位叫做P．Brown的先生製造，每台發動機頂部的一個標牌上有他的親筆簽名。這就足以說明賓利Arnage RL的豪華是與生俱來的，並且包括了幾乎全部的豪華特徵。

百分之百的手工製造是賓利昂貴的理由，生產一輛其他汽車也許只需一個星期，而生產一輛賓利則需要半年時間。

天價賓利處處體現了對於財富的尊重，即使是銷售過程也不例外。位於賽特購物中心的賓利專賣店是賓利在全球最豪華的展廳之一。這個展廳從建造到後來的設計全是一流的，從大門的設計、地板的鋪設、燈光的採用等都採用歐式工藝。展廳的裝修標准就有一本辭典那麼厚，整本書中用了接近1/4的篇幅來描述賓利展廳招牌的做法。5輛各種型號的賓利轎車陳列在豪華大廳的圍欄後，即使是想走近看車，也需要提前預約。銷售人員都具有本科以上學歷，他們要經過嚴格的訓練，工作時穿什麼鞋子，怎麼扎領帶，怎麼與客人打招呼，都有規定。

賓利會對車主的司機免費提供包括帽子到皮鞋的整套制服；對司機進行免費培訓，諸如賓利的特點、駕駛賓利的注意事項，甚至培訓司機駕駛禮儀：怎麼為車主開車門，怎麼上路，車主邀請客人乘車時該怎麼辦。每一個保養周期該做些什麼，車主也不用操心，服務人員會主動聯系。

對於賓利車主們來說，賓利早已不是代步工具，更像是一款隨身佩戴的珠寶，或者藝術品，甚至寵物。賓利自己也將自己的車當藝術品來對待，配件壞了，賓利公司可以為車主重新製作，但舊品卻要回收。

藝術品會隨著歲月的流逝增值，賓利也是這樣。每年，3000名車主都會開著新老賓利，穿著防水的巴伯衫，聚會在英格蘭鄉間的空地上，鋪著背面是橡膠的羊毛地毯一起野餐。

由於賓利的豪華與尊貴，它已經取代了勞斯萊斯成為英國皇室唯一指定的汽車品牌，並且成為英女王登基50周年慶典座駕

❼ 賓利這個超級品牌在中國的名氣怎麼樣

其實這個來問題我之前源和我的朋友們說過這個問題，不同的國家市場就不一樣，第一是有的是品牌營銷策略不一樣，有的品牌就主打歐美市場，有的主打亞洲市場，這是從廠商的角度的問題，還有就是有個例子，據說正是因為近些年因為蘭博基尼在中國的銷量過高，導致歐美的買家更多的選擇法拉利，阿斯頓馬丁和賓利，畢竟他們不喜歡看到他多的人和自己開一樣的車，這是從消費者角度的問題.......至於賓利土不土的問題，就和之上的兩點有關系，首先是中國有句流傳多年的話，是「開賓士，坐寶馬」，真正有錢買賓利，甚至邁巴赫和布加迪的人大有人在，但是他們就是覺得開一輛760或者S600就是神氣，是因為他們對這個東西不研究，不了解，有的知道的也覺得買他沒必要，反正一輛6.0排量的760足以顯示我的地位和財富，經過街頭照樣可以博人眼球....何苦再加上幾十萬甚至一百萬買賓利呢，沒准賓利的回頭率還不如760呢......至於賓利和蘭博的對比，賓利，阿斯頓馬丁，甚至SLR應該都算轎跑（SLR不確定）....而蘭博，法拉利，帕加尼這都是純跑車，轎跑的外形固然優雅，漂亮，但是性能不如純跑車......

❽ 奢侈品是如何開展渠道營銷的

首先，一個好的營銷簡訊的內容是必須要費心去做的
一定要突出營銷活動的內容和專主題
同時這里建議參考專業的屬簡訊群發平台來做，而且個人手機發送簡訊很容易被運營商判定攔截
而專業的簡訊群發平台效果好，而且基數大的情況下，價格也很便宜，遠低於個人手機發送
最重要的是不會被運營商攔截