① 汽車營銷現狀的國內研究現狀，三種不同觀點，格式誰在那篇文章上怎麼說，再三者加以綜合分析 QQ417216108
一位顧客比半年前還是一個百分之百的電腦文盲，但現在談論網路營銷的幾個小時。從她的談話中，我看到了前瞻性的中小型企業管理者的一部分，正在用他們自己的方法來關閉網路營銷。企業走近網路，無疑是令人鼓舞的，但在同一時間，在這個過程中的挫折和痛苦的不能視而不見。為了幫助管理人員，以縮短痛苦的摸索過程，首先，你需要從消除對網路營銷的一些誤解。誤區三
角落的業務經營和個人生活的網路，網路營銷也逐漸認識到越來越多的企業使用。然而，網路營銷是一種新的營銷手段，在實施過程中，企業將不可避免地導致許多錯誤，所造成的輸入和輸出的效果總是無法做到這一點的信心，希望企業打，也或多或少影響在網路營銷這個21世紀的營銷工具，最有發展前景的發展。
第一個誤解 - 「施工現場，幫助企業賺錢。這句話本身是沒有問題的，這將是錯誤的，這句話可以理解為大多數人都有的網站能夠賺錢」。事實上，企業的施工現場，代表企業走出網路營銷的第一步。有了網站，通過互聯網將是一個展示產品，顯示「服務」窗口。但在茫茫網海中，如何建立你的品牌，讓更多的人了解你的產品和服務，這是網路營銷真正要解決的核心問題。
第二個誤解 - 在線廣告網路營銷。推出網站廣告，只是作為一種方式，以促進網路營銷系統網路，對網路營銷的系統僅僅是冰山的一角。成功的網路營銷網路推廣不只是一次或兩次，而是一個集品牌策劃，廣告設計，IT技術，銷售管理和市場營銷等於一個新的銷售系統。應該有一個完整的，精心策劃，加上准確有效的實施，能夠得到預期的效果。
第三個誤解 - 「中小企業沒有實力做網路營銷。相反，全面強大的中小企業做網路營銷，缺乏的只是意識。網路營銷相對於傳統的宣傳手段，價格是最低的， 3721的網路名稱最低價格為500元/年，和適合使用的中小型企業。今年早些時候，在廣州，一個常見的??禮品公司，自己的網站到了3721的真正名稱搜索產品，採取主動聯系在3721的「禮物」和「禮品公司的潛在客戶在搜索的每一天，在今年上半年。 10至15。要花費只有2000元/月，短短半年時間內降落在搜索引擎上。
開展網路營銷，第一，自己有一個平滑的網路溝通渠道，以保持通暢的信息來源在營銷過程中，能夠更迅速地對客戶的反饋意見，並按照了。這包括兩個方面：一是，建立的互聯網環境，建立內部網路，和一個安全和有效的方式，以實現公司的內部網際網路連接，使該公司的銷售人員，客戶服務人員可以是方便，關閉外部網路接觸;第二，建立一個穩定，安全的交換信息的接收系統，在這里是指專門的企業郵件系統，使公司的員工可以溝通，通過電子郵件，互聯網也可以收到通過電子郵件客戶查詢，訂單和投訴，並做出迅速，良好的響應和跟進。
這兩個預備，我們就可以開始在網路推廣的第一階段。
據最新研究報告顯示，84.6％的網民通過搜索引擎找到的網站。促進通過搜索引擎，絕對不只是一個簡單的注冊。很多同一行業，提供相同的產品和服務，他們的網站將在搜索引擎中注冊，使用關鍵字也很類似。據統計，90％以上的搜索引擎用戶將只能讀取，點擊前兩個節目的鏈接越前排名，得到注意，並單擊「機會」。同一行業，提供相同的產品和服務，有很多事情，使他們的網站排名更靠前的是，根據搜索引擎排名的標准，改造網站以適應搜索引擎的，此外，它也可以選擇「3721搜索排名」支付的費用，就可以得到3721合作在搜索引擎中的排名的頂部。
網路信息收集
信息搜集是網路營銷的一個非常重要的步驟，它更容易為大家忽略。中小企業在信息的渠道往往是依靠長期積累的經驗，在傳統的營銷，其實，互聯網是一個信息的寶庫，但此信息分布零散。如果你已經掌握了方法，可以利用互聯網找到大量的商業智能，信息和市場反映，並把效果營銷的目標客戶信息。網路信息收集表格，包括早期的網上調查，中期後續的反饋和後期整理。
一個「一對一增值網路營銷
條件的小型和中型的企業，還可以進一步開發增值的網路營銷，如」一到一個網路營銷。 「網路營銷是我們是所有熟悉法律的是爭取一個新客戶比維護一個老客戶輸入的5倍，所以，在一對」網路營銷，重要的是你不知道如何許多的所有客戶，但你知道每個顧客。傳統上，它是必要的，以實現與客戶的相互交流需要投入大量的資源，只有一些針對性很強的產品和服務，或者一些投入大的企業都會採用這種營銷。但是，隨著網路的來臨，許多小型和中型的企業，在國家的最先進的IT技術支持，有較低的投資成本的條件下，進行了從「一到一個網路營銷每一個環節的「一到一個網路營銷的概念是非常廣泛的，可以覆蓋前面提到的網路營銷網站服務：一，一到一個網路，以促進」一對一「的市場調研......現在，一到「網路營銷已經相當盛行的國家，它也是方興未艾。小型和中等規模的企業，可以准確，高效的網路營銷，能夠在網路社會爭取自己的位置，令人驚訝的並獲獎。
當然，真正的網路營銷領域的還遠遠不止這些，但對小型和中型的企業，這是一個基本的步驟來建立網路營銷系統，事實上，之前這些步驟後，應該有一個專業的策劃服務，並結合自己的行業和投資，現有資源的特點，制定一個整體的戰略規劃，將整個實施過程中起到事半功倍的效果。每個人都在實施的過程中，網路營銷，最後提出兩點建議：
1。尋找專業的網路營銷策劃顧問。國內企業普遍不希望把重點放在規劃和顧問，其實，有專業的營銷顧問為您的發展規劃，往往可以節省了很多背後的投入。北京紫博藍科技推廣互連，天堂和地球先鋒誘導奇互動是網路營銷的專業機構。
2。量力而為，一步一步來。不要以為網路營銷讓您一步登天，雖然網路營銷和反饋速度快，但也需要有機會和時間。因此，雖然在網路營銷的投入，但現在提供力所能及的范圍內投入的長期投資的准備。這樣的服務公司，在全國良莠不齊，許多公司可能會在他們自己的利益，試圖說服企業做最大的投入的時間，事實上，這不會成為良好的企業網路營銷體系的建立和發展，正確的發展道路應該是一步一步的，因為情況，以便
對於小型和中型的企業，促進了有限的資金，始終無法有效地形成規模化的營銷網路營銷小隻有大型企業和中小型企業帶來了較少的資金更廣泛的范圍，更迅速反饋到營銷工具。有許多小型和中型的企業認為，網路新興高科技的東西，能夠掌握，所以網路在手臂的長度。現在，隨著網路逐漸平民，越來越多的小型和中型的企業已經開始覺得網路是不是一個很遙遠的事情，嘗試網路營銷。
② 汽車服務營銷國內外研究現狀
基本上確實很難找
③ 急求一篇3000字左右關於汽車營銷策略的論文！！
中國汽車網路營銷現狀及發展探討
摘要：截止2000年底，全球已有互聯網用戶12億，跨越240多個國家和地區，我國互聯網用戶約2250萬，2001年底達4000萬。互聯網用戶的不斷增加為網路營銷發展奠定了基礎。隨著全球經濟與貿易的快速發展，特別是在我國已正式加入WTO的大環境下，我國汽車產品網路營銷必將成為21世紀營銷的重要形式之一。
1 前 言
網路營銷是企業營銷實踐與現代信息通訊技術、計算機網路技術相結合的產物，是指企業以電子信息技術為基礎、以計算機網路為媒介和手段而進行的各種營銷活動(包括網路調研、網路新產品開發、網路促銷、網路分銷、網路服務等)的總稱。簡單地說，網路營銷就是以客戶需求為中心的營銷模式，是市場營銷的網路化。網路營銷可以使企業的營銷活動始終和三個流動要素(信息流、資金流和物流)結合並流暢運行，形成企業生產經營的良性循環。
社會成員或群體在工作、勞動、生活、娛樂等方面對物質產品和精神產品的需求就形成了物質產品和精神產品的需求市場。為了滿足這個市場需求就驅動並產生了物質產品和精神產品的生產者和生產企業。當生產者或生產企業將其生產出來的物質產品和精神產品作為一種商品推向市場，以某種方式銷售給需求者(用戶、消費者)，並通過售後服務滿足了他們的要求，便完成了一個產品產銷過程。在這一過程中，市場和營銷體系起到了很重要的作用。
就汽車產品而言，整車產品也好，零部件產品也好，都要進入汽車市場，通過營銷體系以某種銷售方式銷售給用戶。
一、
2、汽車營銷體系的探討
在計劃經濟時期，汽車生產企業對其生產出來的汽車產品沒有直接對用戶的銷售權，汽車產品由國家統購統銷。
現在，中國開始進入市場經濟時期，或處在由計劃經濟向市場經濟轉軌時期，對於汽車產品，國家不再統購統銷了，而是汽車生產企業將其汽車產品直接面向市場和用戶。這樣，計劃經濟時期的汽車銷售渠道已經不適應市場經濟模式，而必須建立能適應市場經濟模式的新的汽車營銷體系。新的汽車營銷體系將有機地把汽車生產企業，經銷商和用戶聯系在一起。由於汽車生產企業和經銷商各自經濟實力的不同和營銷戰略的不同，汽車營銷體系可有產銷合一體制和產銷分離體制兩種模式被選擇。
2．1 產銷合一體制
產銷合一體制的汽車營銷體系，就是汽車生產企業投入財力、物力、人力組建自己的汽車銷售公司、汽車直銷中心、汽車直銷店、汽車銷售服務站等來直接銷售自己的汽車產品。這種營銷體制只有經濟實力雄厚的大型汽車企業才能做得到。這種營銷體制對於汽車生產企業來說能夠完全控制自己產品的經銷權，便於實施自己的營銷戰略，可以直接了解用戶意見和信息。然而這種營銷體制也使汽車生產企業的投入太大，增加了銷售成本。這種體制的營銷體系是屬某一個企業自己的，是排它的，不能與其他企業共享。
2．2 產銷分離體制
產銷分離體制的汽車營銷體系，就是汽車生產企業只管汽車產品的生產，不直接面對用戶銷售汽車產品，汽車產品的銷售是由獨立經營的汽車經銷商直接面對用戶，經銷商要經營不同企業、不同品牌的汽車產品。這種體制的汽車營銷體系隨著汽車產量和保有量的增多，汽車市場的成熟和擴大以及大小汽車經銷商隊伍的形成將不斷發展和完善。這種體制的營銷體系可大大減少汽車生產企業的投入，降低銷售成本；這種體制的營銷體系，沒有排它性，各企業可以共享；這種營銷體系有利於汽車生產專業化，汽車銷售市場化、社會化。
2．3 營銷體制的選擇
在中國汽車產量和保有量還不是很大、汽車市場發育還不夠成熟、可以信任和勝任的大小汽車經銷商隊伍還沒有形成之前，對於有經濟實力的汽車生產企業選擇產銷合一體制的營銷體系是其發展戰略和營銷戰略的需要，也是勇於主動承擔社會責任的表現。對於已經建立產銷合一營銷體系的大型汽車生產企業，產銷合一體制也不是唯一選擇，與此同時還可以將部分產品或產量的一部分採用產銷分離體制，讓經銷商、代理商來經銷。
對於無經濟實力來建立自己產銷合一營銷體系的小型汽車企業，似乎產銷分離體制是他們唯一的選擇。但是，小企業也要有好的產品才有人為之代銷或經銷；如果產品不好就無人為之代銷或經銷，就會造成產品滯銷和積壓。於是乎，有些小廠的產品產量不大，就採取門前銷售和推銷員出去推銷的作法。
從長遠觀點看，當中國汽車產量和保有量很大，汽車市場已經發育成熟，可以勝任和信任的汽車經銷商隊伍已經形成時，無論是大型汽車生產企業還是小型汽車生產企業，只要其產品受市場歡迎，選擇產銷分離體制是會收到減少投入、降低銷售成本的效果的。那時，汽車生產企業就更重視產品的開發發展戰略和生產專業化，經銷商就更注重營銷戰略和銷售市場化；汽車生產企業、經銷商和用戶之間的信息溝通和往來是通過電腦網路來實現的，並能做到信息渠道的暢通和信息的共享。
事實上，產銷合一體制也好，產銷分離體制也好，都是特定的歷史時期和特定歷史環境下的產物。目前，無論是國外企業還是國內企業，產銷合一體制和產銷分離體制是同時並存的。
汽車生產企業無論選擇什麼樣的營銷體制，其產品都要進入汽車銷售市場，面對用戶才能實現最終銷售。這樣，在中國構建一個什麼樣汽車市場結構模式，才最有利實現汽車產品最終銷售呢?這是擺在國家和汽車業界面前需要認真探討的問題。
④ 汽車營銷策略研究 論文 目錄 大綱
汽車營銷策略研究 論文
論文主要分為以下幾個部分：1、大標題（第一行）：三黑字體，內居中排。2、姓名（容第二行）：小三楷字體，居中排。3、作者單位或通信地址（第三行）：按省名、城市名、郵編順序排列，用小三楷字體。4、關鍵詞。需列出4個關鍵詞，小三楷字體。5、正文。小四號宋體。文中所用計量單位，一律按國際通用標准或國家標准，並用英文書寫，如km2，kg等。文中年代、年月日、數字一律用阿拉伯數字表示。6、參考文獻。文章必須有參考文獻。「參考文獻」4字作為標題，字體五黑，居中，其他字體五宋。7、作者簡介。請在參考文獻之後附作者簡介。如果還有不清楚的地方，可以咨詢輕松無憂論文網哦！論文格式模板是寫好論文的必要條件之一！
⑤ 長安汽車4s店服務營銷策略研究 的論文題綱要怎麼寫
長安汽車4s店服務營銷策略研究
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⑥ 中國汽車市場營銷現狀分析(一)
中國汽車市場營銷現狀分析(一)
我國的汽車產業，是在一窮二白的基礎上成長起來的。從解放初引進蘇聯技術到改革開放後引進歐美生產線，從八十年代初大量依賴進口到九十年末國產車成為市場主流，前後經歷了五十多年的時間。1999年年底，我國汽車生產能力超過250萬輛，汽車產量從1980年22萬輛快速增長到1999年的183.2萬輛，居世界第9位，到2005年我國全年汽車產量累計570.77萬輛。與汽車產量快速提高形成鮮明對比的是我國汽車市場營銷的相對滯後。在長期的計劃經濟條件下，汽車作為特殊物資，銷售被國家控制，銷售渠道單一，基本不存在事實意義上的營銷，直接造成了我國汽車市場營銷發展的先天不足。一、我國汽車市場營銷發展歷程在1994年以前，汽車作為國家重要的「一類物資」之一，與鋼材、糧食等一起，按國家的既定計劃進行生產、調撥規格和數量完全由國家來定；中汽貿、中汽銷兩個主要的汽車銷售渠道也完全由政府控制，汽車生產和消費在嚴格的數字約束下進行；當時政府官員對來年汽車產銷量的『預測』發言總是及其准確，因為產銷量是早就在規劃定好的，根本不是由市場決定。所以，這個階段根本談不上營銷。在1984、1985年間，國家實行計劃、市場雙軌制，允許企業超產部分汽車自銷。此時，『中間人
⑦ 汽車租賃業營銷現狀及對策分析
據《汽車租賃業管理暫行規定》針對您的情況您應該注意以下幾點：
開停業管理
第六條 經營汽車租賃業必須具備以下技術經濟條件：
（一）配備汽車不少於20輛，且汽車車輛價值不少於200萬元。租賃汽車應是新車或達到一級技術等級的在用車，並具有齊全有效的車輛行駛證件。
（二）須有不少於汽車車輛價值5％的流動資金。
（三）有固定的經營和辦公場所，停車場面積不少於正常保有租賃汽車投影面積的1．5倍。
（四）有必要的經營機構和相應的管理人員，在經營管理、車輛技術、財務會計等崗位上應分別有一名具有初級及其以上職稱的專業技術人員。
（五）具有法人資格。
租賃活動管理
第十條 租賃經營人必須遵守道路運輸和價格方面有關法律、法規，接受道路運政管理機構和價格主管部門的管理、指導、監督、檢查。
第十一條 租賃經營人必須依照交通部頒布的有關技術標准，加強車輛技術管理，保持租賃汽車技術狀態良好。
第十二條 租賃經營人必須按省級價格主管部門規定的租賃收費標准收費。
第十三條 辦理租賃汽車業務應簽訂租賃合同，必須使用由各省級道路運政管理機構根據國家有關法律、法規制定的汽車租賃合同文本。合同文本內容應包括：租賃經營人名稱、承租人名稱、租賃汽車車型、顏色和車輛號牌、行駛證號碼、道路運輸證號碼、租賃期限、計費辦法、付費方式以及租賃雙方的權利、義務和違約責任等。
第十四條 租賃經營人增加或減少租賃汽車，必須向道路運政管理機構申請增辦或繳銷有關證件。
第十五條 租賃經營人應建立健全安全責任制度，治安防範措施和經營管理的各項規章制度，加強內容管理，對從業人員進行遵紀守法、職業道德教育和專業培訓，不斷提高從業人員素質。
第十六條 租賃汽車車主必須與汽車租賃經營人名稱相一致。凡不是租賃經營人所屬車輛、未辦理汽車租賃業合法經營手續的車輛，一律不得用於租賃。
第十七條 道路運政管理機構對租賃經營人的經營資格和經營行為進行監督管理，對租賃經營人實行經營資格、技術經濟條件和經營行為的年度審驗。
第十八條 承租人租賃汽車，必須出具能夠證明單位或個人身份的有效證件和一定數量的保證金，必要時須有可靠單位給予經濟擔保。
第十九條 承租人租賃汽車，應對承租汽車進行檢查，確認租賃汽車技術狀況良好，並要核對行駛證、道路運輸證等證件是否齊全、有效，行車中應隨車攜帶上述有關證件。
第二十條 租賃經營人和承租人利用租賃汽車從事營業性運輸，須按照道路運輸管理的有關規定向道路運政管理機構提出申請，經審核、批准後，方可從事營業性客、貨運輸。
第二十一條 租賃經營人和承租人在履行租賃合同中發生糾紛時，應及時協商解決。協商不成時，可以申請交通主管部門調解，或申請合同管理機關、仲裁機關調解，也可以直接向人民法院起訴。第四章 法律責任
第二十二條 租賃經營人和承租人有下列行為之一的，由縣級以上交通主管部門或其委託的道路運政管理機構視其情節給予相應的處罰：
（一）租賃經營人未按本規定第七條領取《道路運輸經營許可證》擅自經營的，處以5000元以上10000元以下罰款。
（二）租賃經營人未按本規定第七條領取《道路運輸證》擅自經營的，處以每車500元以上2000元以下罰款，最高不超過30000萬元。
（三）承租人在行車中未攜帶《道路運輸證》的，處以每車300元以上500元以下罰款。
（四）租賃經營人違反本規定第十二條規定收取租賃費用的，處以所收費用30－50％的罰款，但最高不超過30000元。
（五）租賃經營人和承租人違反本規定第二十條擅自從事營業性運輸的，處以5000元以上10000元以下罰款。
第二十三條 當事人對處罰不服，可在收到處罰通知書之日起15日內向作出處罰決定機關的上一級行政機關申請復議或向當地人民法院起訴，逾期不提出復議又不起訴且拒不執行處罰決定的，作出處罰決定機關可向人民法院申請強制執行。
第二十四條 各級道路運政管理機構及其工作人員應嚴格遵守和執行汽車租賃業有關法規，認真履行職責，違者給予行政處分，構成犯罪的追究刑事責任。第五章 附 則
第二十五條 本規定由中華人民共和國交通部、國家計劃委員會負責解釋。
第二十六條 各省、自治區、直轄市交通主管部門和價格主管部門可根據本規定製定實施細則。
第二十七條 本規定自1998年4月1日起施行。