瑞虎營銷策略

1. 雙車戰略遠不夠，瑞虎7再推神行版豐滿羽翼

今年3月份，從大哥瑞虎8手中接過品牌銷量大旗後，全新瑞虎7的表現尚可。處於產能爬坡期的它，雖然表現沒有大哥亮眼，但月銷依舊是持續走高的態勢。

最吸引人的還是上市之處新車透露出的誠意，不論是定價還是產品。其中，1.5T起步價不到8萬，瑞虎7PRO版1.6T車型則低於12萬，超高的性價比優勢在同級競品中十分突出。

但要在激烈的緊湊型SUV市場中立足，還遠遠不夠。畢竟這一細分市場目前已相對成熟，雙車戰略的選手也很多，其中不乏品牌、技術以及性價比等各方面的佼佼者。要想成功突圍，瑞虎7顯然還需要更多後續力量注入。

9月3日，奇瑞汽車旗下全新一代瑞虎7神行版正式上市。新車共推出6款車型，售價區間在8.99萬-11.79萬元。有1.5T和1.6T兩種動力可選，分別匹配CVT變速箱和7速濕式雙離合變速箱。其中，1.6T+7DCT的版本官方百公里加速為8.8秒，號稱「提速同級最快」。

此外，營銷方式上，奇瑞也開始嘗試線上營銷。先後參與抖音「88美好購車節」央視直播專場、主辦「奇瑞818團購狂歡季」等活動。在沒有單純驚醒發布場景遷移的前提下，更多進行了內容和互動模式的改良，提升雲發布的質量。

鍾述

單就瑞虎7神行版一款車而言，它是瑞虎7家族的補充。但從奇瑞整體市場布局來看，它也是品牌對於市場需求的快速反饋。疊加疫情以來奇瑞的各項措施，下半年的表現，依然值得讓人期待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 瑞虎5沒了，瑞虎7也賣了，還剩下瑞虎8了，就只能寫它了！

3. 如何加強我國汽車文化營銷，有哪些策略

我們通常所見的一些汽車品牌組織的植樹活動、自駕游活動、環保活動、捐贈援助受災群眾、關注貧困地區失學兒童等等活動，都屬於汽車文化營銷中的一種。

很多汽車文化營銷活動就發生在我們身邊，比如近日，上海大眾在曲江新城劇院舉行了「PASSAT新領馭2010年新年音樂會」，讓觀眾在欣賞陝西省交響樂
團演出的同時，又能體驗上海大眾的汽車文化。著名的BMW寶馬中國文化之旅，通過探訪中國非物質遺產文化保護地，並在所經過的城市進行非物質文化遺產項目
考察、捐贈和實物收集等，不但提升了寶馬的品牌形象，也對保護中國非物質文化遺產項目做出了貢獻，得到了眾多活動參與者的認同。

除了一些汽車廠家組織的大型文化營銷公益活動外，一些品牌的地區經銷商4S店也利用自己的方式開展一些小型的文化營銷活動。比如，上海大眾斯柯達陝西盛方
4S店，就曾組織車友會，走進陝北紅色之旅，讓車友們在自駕出遊的同時，也重新走進革命聖地延安，上了一堂生動的愛國主義教育課。吉利汽車西安國利4S
店，則組織車主進行環保植樹活動，讓車主們在植樹的同時，也增加了對品牌的認同感。

■車主偏愛公益活動 喜愛自駕游

作為汽車文化營銷活動的受眾，消費者對於這種營銷方式是否認可呢？

說起對汽車商家開展文化營銷的看法，在事業單位工作的李女士說：「文化營銷肯定好啊，這比那些直接給你發一張廣告宣傳頁，或者是看那些生硬的宣傳要好很多。至少可以參加一些活動，而且很多活動還是公益性的，這樣的廣告，我就覺得很好。」

一位參加過上海大眾西安秦嶺野生動物園植樹活動的王女士說：「我特別喜歡參加車商組織的這種活動，我覺得這種活動既能保護環境，又能參觀動物園，還能和家
人一起，把小孩也帶來，是一種很好的活動。」「4S店每次組織的自駕游活動我都會參加，因為這種活動可以通過自駕游認識很多朋友，而且每次活動都有一個主
題，有的時候去參觀革命聖地，有的時候去農家樂，有的時候去貧困地區幫困扶貧，我們都很喜歡這種活動，組織得越多越好。」上海大眾斯柯達車友會的鐵桿會員
胡先生說。

■文化活動 能提升品牌認同感

談起汽車文化營銷的方式，汽車經銷商當屬最有發言權的人。「寶馬組織公益活動的目的，就在於聯合更多的熱心人士參與社會公益事業，募集、捐贈善款，用於社
會教育、文化、扶貧和非物質文化遺產保護等活動。通過不同形式的活動，不斷關愛著我們的社會，做有社會責任心的企業，通過樹立更好的品牌形象，來提升客戶
對品牌的認同感。」西安金花寶馬市場部經理李可工對記者說。

除了一些合資品牌、進口品牌企業，中國自主品牌在文化營銷方面也並不落後。「奇瑞就有每年一次的『QQ文化節』，今年已是第六屆了。QQ這個品牌就是在倡
導著一種年輕、時尚、自由的生活理念，我們組織QQ文化節的目的，就是為了通過車主的聯歡活動而親身體驗QQ品牌的魅力，再進行更廣泛的傳播，利用這種文
化的傳播來吸引更多的消費者，從而將品牌的力量轉化為銷量。此外，奇瑞旗雲每年舉行的節油大賽，以及瑞虎每年的全國羽毛球大賽，都是力主通過一種文化來倡
導一種品牌的生活方式，提高大家對品牌的認同感。」奇瑞汽車陝西伊勢威市場經理張梅娜在講起自己的品牌文化時對記者表示。

中國開始進入汽車普及時代，汽車文化逐漸滲透到人們的生活中。現在，越來越多的汽車企業都在宣傳和倡導一種更高質量、更健康的汽車生活方式，一種能更加滿
足駕駛樂趣、又能彰顯品位、享受成功快樂的汽車文化理念。汽車文化營銷，在可以預見的未來，隨著汽車保有量的不斷上升，更加深入我們的生活。

4. 瑞虎七好還是虎八好

實話實說，我覺得虎8好，因為它是奇瑞汽車的「殺手鐧」。

對奇瑞汽車來說，全新一代瑞虎8太重要了：一方面，全新一代瑞虎8是奇瑞品牌的旗艦產品，它是彰顯與塑造「技術奇瑞」的最好載體；另一方面，奇瑞汽車試圖通過全新一代瑞虎8來重奪在SUV細分市場的話語權。

說到這里，我似乎漏掉了一個問題，就是全新一代瑞虎8的NVH為何做的很出色。廠家工程師說他們是下了很大功夫的，比如，渦輪增壓發動機在增壓和泄壓時候的噪音比較大，他們做了很大的調整，再比如，為降低車輛的胎噪，他們專門找固鉑輪胎「定製特殊花紋」的輪胎，等等。

總體來說，全新一代瑞虎8的確能代表奇瑞汽車目前的造車水平，如果用一句話描述全新一代瑞虎8的話，那就是「全新一代瑞虎8是我開過的最好的奇瑞車」。

5. 連續四個月銷量破萬！瑞虎8憑什麼扛起奇瑞銷量的大旗

從最近幾個月的銷量數據來看，瑞虎8已然成為奇瑞汽車的絕對主力車型。11月份，瑞虎8銷售13,548輛，環比增長3%，同比增長78.6%，創造了今年單月銷量的歷史新高。同時，這也是新款瑞虎8推出後，連續4個月銷量突破萬台，在國產中型SUV中已經穩穩的占據了榜首位置。那麼，瑞虎8到底有什麼實力能在車市大環境不景氣的情況下逆勢而上呢？

縱觀瑞虎8入市以來的銷量情況，可以發現自瑞虎81.6TGDI車型上市之後，其終端銷量開始逐漸發力。據接近奇瑞的人士透露，要不是第三代發動機本身的產能限制，瑞虎8的銷量還能再提升一些，也正是因為發動機產能的限制，導致整個集團車型規劃都整體後延，目前首要確保的是瑞虎8的供應。由此來看，瑞虎8日後銷量能否進一步提升，還需看發動機產能是否能跟上。

/小編有話說/

作為我國知名老牌車企，奇瑞悶聲造車的低調，很符合國人的秉性。筆者看來，改款後的瑞虎8銷量之所以能捷報頻傳，無非是源自其自身過硬的產品實力，再加上合理的定價。相比較老款車型，全新瑞虎8的確在各個方面提升非常明顯。同時，新款車型上市以來，瑞虎8在口碑和認可度方面的表現都比較出色。希望，從瑞虎8開始，奇瑞不僅能造更好的車，更能造出老百姓喜歡的好車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 奇瑞汽車怎麼樣質量好不好

奇瑞作為曾經自主品牌一哥，一直都受到業界的密切關注，尤其是從09年開始為了擺脫一直以來通過逆向開發車型而被困在低端市場的尷尬局面，奇瑞公司開始大刀闊斧的改革，並且開始以歐洲主流「V」字型正向設計開發流程為導向建立自己的正向設計車型平台，即是現在大家熟悉的T1X平台，並且在這基礎上深入研究車型平台的通用化、標准化、系列化以及平台化，以期達到同平台車型的成本、質量的最大化優勢，以此來增加自己在未來汽車市場的競爭力。

3.奇瑞的國內營銷做的不到位：

一句話形容「手裡握著一副好牌卻總是被打爛」，非常的形象，也是很多忠於奇瑞的粉粉們對奇瑞的惋惜之言。 奇瑞的出口業務一直做的非常好，現在聽說奇瑞已經把之前做進出口業務的老總調回來負責做國內市場，希望國外的成功經驗可以帶動國內市場的發展。

7. 誰能給我搞一點關於奇瑞汽車現狀分析的資料

奇瑞是國有股份制企業，經過四年發展，奇瑞公司已基本具備整車發動機及部分零部件的研發能力，對於奇瑞的市場競爭奠定了基礎。2005年奇瑞銷售18.5萬輛整車市場佔有率有97%，2006年銷售量30萬，同比增長52%，市場佔有率達到97.2%，行業排名第四。今年上半年奇瑞共銷售整車20萬7千輛。奇瑞目前有規劃設計院等單位。正在建設的轎車三廠將在今年11月份投入使用，將增加20—30萬輛的生產能力。奇瑞生產的產品有QQ3，QQ6，瑞虎、東風之子，以及V2等整車以及相關的變速箱等配套產品。

為了跟對手展開競爭，奇瑞一直在不斷地降價，就單純的汽車銷售而言，已經沒有多少利潤

奇瑞汽車董事長尹同耀終於坐不住了。當外界出現奇瑞汽車今年可能虧損的傳言時，他不再繼續保持沉默，而是出面堅決地予以否認。

尹同耀表示，奇瑞上半年利潤完成得很好，不但沒有虧損而且還有盈利。他還舉出企業去年還銀行18億元商業貸款的例子，以支持自己的觀點。

然而，在「奇瑞現在的利潤到底有多少」這一人們最為關心的問題上，尹同耀依然沒有正面予以答復，借口說現在不方便透露。

資料顯示，2005年，奇瑞汽車的整車銷量為18多萬輛，但利潤僅為9500萬元，平均每輛車才賺500元。

與前幾年相比，在產銷大幅增長的同時，越來越微薄的利潤，已成為奇瑞必須正視的難題。

利潤急劇縮水

今年1～8月，奇瑞迎來了歷史上同期最高的銷售紀錄——18.31萬輛。這個數字，較去年同期增長近7成，僅排在上海通用和南北兩個大眾之後，列第四位。

不過，在銷量高速增長的同時，奇瑞汽車卻不得不忍受微薄的利潤。這家企業2001年的利潤為13億元，到2004年下降為1.88億元，在整車銷量達到18萬輛的2005年，其銷售收入增長到88億元，但利潤卻繼續下降為9500萬元。

今年3月，由於市場競爭的需要，奇瑞對其配件價格進行了全面調整，包括常用配件、易損配件以及涉及車輛保險的零配件在內，3大類、8608種備件的價格降幅平均達到30％。

據了解，在正常情況下，一輛車的配件價格總和能佔到該車總價格的70％。這意味著，奇瑞汽車在配件價格上平均30％的降幅，如果折算到整車上，降幅達到20％左右。

根據這種估計，2006年，奇瑞的單車平均利潤將很可能只有上海通用的1／20。後者上年的利潤是50億元。

奇瑞的一位高管在接受《財經時報》記者采訪時表示，奇瑞在國內銷售的盈利已經非常微薄。為了跟對手展開競爭，企業一直在不斷地降價，就單純的汽車銷售而言，其實已經沒有多少利潤。

研發投入大增

奇瑞汽車有限公司副總經理李峰在公開場合承認，奇瑞近兩年銷售的高速增長，直接導致企業在研發上的投入大大增加。

奇瑞今年有6款新車上市，而且每一個老車都有一個改型要上，相當於10款車要推出。這使得其研發的費用會大大超過去年。

這也直接導致了一個結果：與許多國內汽車企業相比，奇瑞在研發上的投入比例要大得多。

據尹同耀透露，企業今年的銷售收入很可能不會超過200億元，但研發費用有望達到13億元，占銷售收入的7％～8％，這其中還不包括生產准備和模具費用。

根據計劃，隨後的兩年裡，奇瑞還將上市更多的新車，企業的目標是到2010年完成100萬輛的銷量，從而真正能夠生存下來。

隨著奇瑞汽車的發展規模日益龐大和投資項目直線上升，加上企業自我盈利能力的不斷下降，有人懷疑，單純依靠滾動發展能否滿足奇瑞沖刺更高目標的需求？

值得慶幸的是，盡管在國內市場上盈利狀況很糟糕，今年不斷拓展的出口業務卻為這家企業提供了不少利潤，遠高於國內部分。

奇瑞公司的一位工作人員算了一筆賬。今年上半年，奇瑞汽車共出口近2萬輛車，以每輛車3.5萬元的均價計算，出口創匯7億元，僅以17％的出口退稅率計算，奇瑞就能得到返稅1.19億元。

資金缺口增大

資金目前正成為令尹同耀頭疼的另一個大問題。

為了實現自己的擴張計劃，自2004年以來，尹同耀啟動了一系列大項目：奇瑞汽車研究院擴建、發動機第二工廠擴大、與馬來西亞ALADO公司簽訂授權組裝協議、同美國夢幻汽車簽署出口協議。據不完全統計，以上這些項目，佔用了超過50億元以上的龐大資金。

然而，在尹同耀看來，這還遠遠不夠。他認為，奇瑞作為大眾化廠商，一定要把產量做上去，在各個車繫上全線沖鋒，要麼不幹，要干就拚命往前沖，義無反顧。

正因為如此，奇瑞最近高調喊出將對年度銷售計劃進行調整，由此前的28.1萬輛調高到30萬輛以上。奇瑞銷售公司一位負責人透露說，今年奇瑞的整體目標是要進入年度前三名。從去年的統計數據看，通用和南北兩個大眾已經奠定了前三名的地位，奇瑞要擠入前三名，意味著至少要超越其中一個對手。

根據奇瑞的發展計劃，國資委下屬的一家研究機構認為，奇瑞未來數年可能需要至少400億元的資金，這顯然不可能僅靠企業自己的力量解決。

首先確立了自主創新的思路，逐步培養形成了自主研發的能力，公司成立之初就確定了自主創新的發展之路，以國內分院，控股公司為支點，同時，兼顧與國內大專院校，科研院所合作的研發體系。目前發展的整車和零部件產品均有核心技術知識產權。在產品開發中我們選擇了自主創新與國際合作相結合的自主創新發展的道路。通過以我為主，研發等方式逐步掌握了開發技術和開發流程，有效地降低了研發成本，加快了產品投放市場的速度。

第二，建立了較完善的質量體系和管理體系。品牌的知名度和企業形象提升較快。在產品上市初奇瑞公司已確立了「顧客滿意」為宗旨，並於2001年2月通過了ISO9001質量體系認證。2002年10月，公司又在國內通過了ISOT00149的質量認證，質量上的常抓不懈使產品質量不斷提升。現在公司逐步建立和完善了以提升顧客滿意度為體系，經過幾年持續改進和不斷完善，奇瑞公司的品牌形象和企業形象得到提升。

第三形成較完善的配套體系，掌握了一系列的核心技術，為打破外國公司對關鍵零部件的壟斷打下了基礎。引進海外技術人才，目前參股控股的零部件企業有30多個，涉及到很多方面，這些關鍵零部件的開發生產為企業進一步發展奠定了基礎。

第四聚集培養了一大批人才，奇瑞公司從國際著名的汽車公司零部件企業中吸引了一大批技術人員人才。使奇瑞有很好的管理團隊，奇瑞目前有員工2萬多人，其中工程和技術管理人員有5000多人。我們有3200人進行產品開發，形成了底盤、電氣系統的開發隊伍。

第五，探索了一條形式靈活的道路。奇瑞公司從產品上市開始就注重開拓國際國內市場。我們積極實施走出去戰略，成為我國最早的加入整車、裝備技術的企業。我們分別在俄羅斯、伊朗、印尼等六了工廠。

第六，引進具有國際先進水平的成套設備和檢測手段。為縮小與發達國家的汽車技術提供了可能。公司確立了只引進一套裝備並消化吸收的策略。一方面滿足了進一步擴大生產規模的需要，另一方面為我們在伊朗等國生產汽車提供了條件。

下面再匯報一下奇瑞公司技術創新兩個階段過程中我們的一些作用。首先在第一階段我們通過走出去、請進來的模式建立產品開發經營，培養骨幹隊伍，走出去進行靈活開發，學習掌握核心技術。奇瑞公司以創新的思維在發動機研發的基礎上創造了一套有效的方法，並將此延伸到其他領域，在發動機研發中我們的合作夥伴是奧地利的艾薇兒公司，我們合作要求之一就是奇瑞公司的人員必須參與研發，並制定有參與設計、實驗的計劃。奇瑞將這個模式移植到整車當中。第二就是請進來培養自己的隊伍。奇瑞派出大量工程師出國，邀請國外人員到公司工作，由他們帶領奇瑞公司的員工完成設計。創新開發觀念，將兩頭放在外面，中間放在國內，奇瑞把拿來主義的觀念用在開發中。公司將汽車開發分成多個部分。根據每個公司的優勢和劣勢進行整合。

第二階段，通過前面的做法逐步積累形成自己有特色的研發流程，健全自己的研發體系。我們首先是建立汽車研究總院為中心的一個研發體系。奇瑞公司建立了以汽車工程研究中心為核心，與上海、北京等國內研究院，東京、柏林等海外研究為支撐點，包括同時兼顧與國內大專院校、科研院所展開合作的產品研發體系。目前已形成了整車、動力總成一套的專門體系，建立了自己的資料庫。

在世界汽車技術最前沿形成自己的特點。義大利是汽車造型設計的聖地。我們在那裡形成了設計公司。我們在澳大利亞形成自己的公司，聘請外國的技術專家形成自己的形象設計。為了提升我們的工藝水平，公司在日本成立了研發咨詢公司。選派人員去哪裡，通過整合國外資源提升了奇瑞汽車整車的研發能力，也降低了成本。以上是奇瑞在自主創新道路上嘗試的做法。奇瑞是一個年輕的企業，作為汽車工業的後來者，唯有自主創新才能生存和發展，在座的很多老大哥企業都是我們學習的榜樣，每個企業背景不一樣，發展模式不盡相同，我們在探索自己的發展模式，奇瑞剛剛入門，在未來還有很多困難，我們相信只要我們有堅強的信念，我們自主發展的道路一定會越走越寬，請在座的領導和嘉賓關心和支持奇瑞。

8. 一句「叫花車」讓奇瑞火遍了各個地方，奇瑞汽車為什麼不起訴保時捷車主

在過去的這幾天里，一件重慶保時捷女車主打人事件在網路上持續發酵，引起了眾多網友的輿論。事情由來是這樣的，保時捷女司機開著保時捷718在重慶某個路口時，在交通法不允許隨意掉頭的斑馬線上掉頭，以至於和正在直行通過的奇瑞車子發生了碰撞，由此這個事情就發生了。在被撞之後，保時捷女車主在議論過程中還毫不講理給了瑞虎SUV男司機一記耳光，之後奇瑞SUV男司機也反擊了，給回了她一記耳光，至此這個事件就鬧大了。

所以說，即便奇瑞勝算可能非常大，但他們依然不願意去冒這個險，這或許就是小心駛得萬年船吧，不出頭、不露面、不評論不發聲，冷處理，就是最保險的策略。

9. 瑞虎8有什麼特點

作為奇瑞瑞虎家族的新一代旗艦車型，瑞虎8誕生於T1X平台，搭載了領先時代的奇瑞雄獅·智雲互聯行車系統，具備大氣的家族化造型設計、寬適的超大空間、越級的配置以及全方位的五星級安全保障等行業領先的產品亮點。

瑞虎8的整車尺寸、乘坐空間和儲物空間均傲視同級，「5+2」的座椅布局、第二排座椅4/2/4比例放倒提供了12種的組合空間。

一句話點評：瑞虎8可謂是一出生就自帶光環，包括外觀，包括智能系統等等。頂著奇瑞汽車全新旗艦車型頭銜的瑞虎8，勢必會對自主中高端SUV市場帶來新的革新。