汽車新型營銷模式ppt

A. 新零售模式概述PPT課件

新零售一詞最早是出現在於馬雲於2016年的雲棲大會上說的一句話：「純商業時代很快會結束，未來十年，二十年，沒有電子商務的說法，只有新零售這一說！」

新零售這個概念被提出以後，引起了軒然大波，現在大家也都對新零售有所接觸，但是更多的人還是一臉茫然，新零售，是什麼？

在過去的很長一段時間當中，大家都認為電子商務會是未來的趨勢，線下實體店將會死亡。但是近些年，電子商務的發展形勢趨近平緩，已經到了瓶頸期，線上購物終究還是缺少了一分線下購物的體驗感。電商巨頭紛紛轉戰線下，而實體行業也都開始觸網，這似乎就是馬雲所說的新零售的雛形了。

從馬雲提出新零售到現在，已經三年過去了，阿里巴巴也不再提電子商務，而是在打造一個全生態系統，電商與實體相結合，形成了一個閉環，線上與線下不是互相替代的關系，而是互補的一體。

所以這個模式是不是新零售模式可以做相關對照。

B. 如何理解「汽車新零售」這一模式

汽車新零售在經過一年時間的預熱下，也迎來了新的契機。將「五新」概念結合在一起，共同組成了汽車新零售的整體，讓我們可以更好的去理解未來汽車新零售的發展，背後更是未來汽車商業形態。

C. 我國汽車營銷模式有哪些

在信息化時代的今天,網路營銷已經成為汽車行業一種主要的營銷模式。特別是近幾年專,汽車電子屬商務平台層出不窮,許多汽車企業為了尋找新出路推出了O2O這種新型網路營銷模式。本文介紹國內外汽車行業網路營銷的現狀,著重分析當前我國汽車行業網路營銷存在的問題,在此基礎上,結合汽車市場潛在消費者對O2O模式的需求情況,構建基於O2O平台的汽車行業網路營銷模式。為了保證O2O模式在汽車市場的順利推進和運行,文中提出幾點針對性的對策建議。

D. 為什麼汽車採用新模式營銷我來告訴你！

眼下，很多人在期待疫情結束後會出現通貨膨脹現象，但汽車作為大眾商品，消費者在購買時會非常的認真，很難出現這樣的現象，疫情結束之後，汽車市場會贏來怎樣的機會？經銷商該如何備戰？

汽車市場不會受到很大的影響

小編整理了鄭州和寧波兩地經銷商代表的觀點，一方面，他們被普遍不認為有直播營銷都能像羅永浩一般拉動上億經濟；另一方面，大家也在激烈討論一個話題：線上營銷究竟會強者愈強的馬太效應，還是小型企業的翻盤良機？疫情遏制了大部分消費的需求嗎？相關數據顯示，相比去年2月，用戶線索總量同比下滑僅3成，這就意味著，消費者買車的需求並沒有大幅衰減，只是疫情暫時抑制了購車行為，跟著新車上市、廠家助推以及局部人群消費需求的釋放，預計車市4月會有小幅回暖，5月將迎來短期的大幅反彈，分地區來看，一線城市線索份額小幅增長，2月比1月增加14%；二三四線城市線索量降幅略高，商品進出口方面，7月主要商品的進口量較上月都有所下滑，可以見得，汽車消費升級的趨勢並沒有因為疫情的影響而改變。

隨著我國經濟的快速發展，豐富了消費者商品選擇的范圍，創新金融產品也將在一定程度上豐富消費者的選擇，出現了大量閑置物品，與此同時，做好自身體系內客戶的置換升級更是品牌銷量的重要來源。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 求汽車事件營銷 PPT

編輯本段學習培訓 汽車營銷是通過汽車專業理論課程迅速建立系統的汽車專業理論體系，實訓課程使學員能夠有機會親臨現場參觀汽車製造流程，對汽車的構造有進一步的理解。完成上述教學環節後，旨在培養學員具有先進的市場運營理念，培養學員能從公司戰略、競爭戰略、市場細分等個角度去完成汽車營銷實務，通過汽車銷售流程分析及討論掌握汽車銷售中的相關法律法規等。讓學員成為集汽車人和營銷人為一體的復合型汽車營銷人才。 汽車營銷 編輯本段職業資格證 汽車營銷職業資格證分為助理汽車營銷師、汽車營銷師（中級）、高級汽車營銷師三個級別。 編輯本段申報要求及報考條件初級申報條件 1、本科以上或同等學歷應、歷屆學生； 2、大專以上或同等學歷並從事相關工作一年以上者； 3、中專以上或同等學歷並從事相關工作兩年以上者； 4、汽車相關專業或取得汽車相關技能資格者優先報考。 中級申報條件 1、已通過助理汽車營銷師級資格認證並從事相關工作一年以上者； 汽車營銷 2、研究生以上或同等學歷並從事相關工作兩年以上者； 3、本科以上或同等學歷並從事相關工作三年以上者； 4、大專以上或同等學歷並從事相關工作四年以上者。 高級申報條件 1、已通過汽車營銷師資格認證或取得中高級技術職稱並從事相關工作三年以上者； 2、研究生以上或同等學歷並從事相關工作四年以上者； 3、本科以上或同等學歷並從事相關工作五年以上者； 4、大專以上或同等學歷並從事相關工作六年以上者。 編輯本段方法概述飢餓療法：奇效不再 飢餓療法從根本上來講，是針對消費者「買漲不買跌?的消費心理，汽車廠家始終進行「不飽和生產?，使自己占據賣方市場的主導地位，讓廠商的利潤最大化。飢餓療法一出手便見奇效，即使在2005年中國汽車市場乍暖還寒之時，還是在年中達到了一個高潮。 花冠缺貨！東風日產的天籟缺貨！頤達缺貨！而廣州本田，除了三廂飛度，其他車型都貨源緊俏；長安鈴木雨燕、吉利自由艦、雪佛蘭景程等上市的新車，均只有樣車……一時間，「加價銷售?再現江湖。 表面上看去是歌舞昇平，效果奇佳，但飢餓療法已經奇效不再，成為明日黃花。有行業專家指出，飢餓療法實際則是廠家對消費者極不負責任的表現。產品還是原來的產品，沒有任何改進升級，讓消費者付出比實際更高的價格本身就是不合理的。 汽車營銷 買斷銷售：變相降價 相對於飢餓療法的千夫所指，「買斷銷售?是指銷售商和生產廠家就某產品在一定區域內達成協議，以非常優惠的價格從廠家批量采購產品，然後以遠遠低於市場價的價格對外銷售，從而實現短期內大批量銷售該產品的一種營銷方式。 2005年，買斷銷售可謂盛況空前。上海申銀汽車獨家買斷3000輛POLO在上海地區和華北地區的銷售權；華普捷泰買斷了華普飆風系列在四川地區的銷售；北京神龍京津汽車銷售有限公司一次性買斷50輛愛麗舍VIP加長型轎車……買斷銷售的效果也可以說是立竿見影，中汽西南東風雪鐵龍專賣店於去年11月買斷了300多輛雪鐵龍，最後全部賣光，其銷量增長了200%……帶來了車市的旺銷局面，並由此將一些不規范運作的小經銷商剔除出局。 但從長遠影響來說，「買斷銷售」具有價格多變、賣不出去、威脅新車銷售、資金鏈斷裂、買斷價格不可控等五大風險。不論是從資金、時間，還是市場的可接受程度來看，都是不可行的。所以說，在中國汽車市場上，買斷銷售還不能成為主導銷售模式。 情感營銷：把握消費者脈搏 「感人心者，莫先乎情。」對任何產品而言，技術、品質、價格都是決定銷售的關鍵，但卻不是核心因素。核心因素是廠商能傾聽、捕捉消費者心聲，並以有效的手段滿足之，進而形成品牌美譽度，情感營銷應運而生。有專家指出，北京現代的成功，就是其運用情感營銷成功的典範。 從2005年北京現代春風化雨的營銷來看，無不是圍繞情感營銷做足了文章。9月25日-10月15日，北京現代「金秋送禮」免費檢測服務活動，為客戶提供與長途出行相關的系統的共五大項18小項檢測，讓消費者感受到無微不至的關懷和驚喜。10月1日-12月31日，北京現代還舉辦了「百名幸運車主，世界盃五日之旅」活動。活動期間，北京現代將分三次從所有車主資料庫中抽取100名幸運車主。中獎者將免費享受2006年6月的德國世界盃五日游。與世界盃結盟，不僅是現代汽車及北京現代的契機與榮譽，也是所有現代車主的榮幸與榮耀。 隨著經濟迅速發展，物質產品極為豐富，競爭日益激烈，於是契合關注人生、關注情感這一社會主題的情感營銷便方興未艾。北京現代顯然順應了這一趨勢和潮流，從而實現了營銷的有效性，品牌、服務建設的和諧統一和相輔相成。 編輯本段經典案例總述 作為私車保有量在全國位列三甲的城市，成都2008年的機動車數量已突破180萬輛。成都車市的火爆，除了得益於四川近年來經濟高速增長、交通環境不斷改善、消費觀念超前等因素外，還與蓉城車商的營銷能力有極大的關系。成都也因此贏得了「私車第三城，中國車市營銷第一城」的美譽。 現象：4S店越開越多 私車第三城，車多，4S店也越開越多。在成都，東風日產由去年的4家店擴展到的家，一汽-大眾的4S店也擴張到了8家，此外，長安福特、廣豐、奧迪、寶馬等品牌也在成都積極拓展網路，而這些品牌同時還加快了在四川二線城市的建店的步伐。與此同時，隨著道路交通環境的改善，1小時、2小時、3小時經濟圈的建立，二線城市的實力車商也開始進駐成都。 特點：營銷創意接二連三 激烈的競爭孕育了數個震動車市的營銷創意。在多品牌同質化競爭的情況下，打價格戰始終是下策，要想在激烈的車市競爭中突圍，好的營銷點子就成了車商致勝的尖刀：建國汽車在中國率先推出「量販購車」模式、置信精典汽車的「閉館銷售」、三和汽車的「文化營銷」、申蓉汽車打造的「車主百事通」、港宏汽車的「心悅服務」、啟陽汽車的「感恩」營銷……這一系列經典營銷案例都出自成都，這些由腦力風暴激盪出的「金點子」，曾在全國車市掀起一股營銷革命浪潮，並由此打造了一批在中國都響當當的汽車名店。 汽車營銷 專家：成都點子成全國樣本 「成都車市營銷已成為中國汽車營銷榜樣。」汽車專家賈新光如是說。那麼成都汽車營銷有何與眾不同之處呢？賈新光告訴記者，市場有需求，商家有活力，銷售就會出現奇跡。但真正在中國汽車營銷史上連續創造奇跡的並不多，成都就是一個。著名學者鍾師在接受記者采訪時表示，成都車市的整體營銷能力日益強大，成都車商的營銷點子不僅多，而且新，每個營銷創意都給車市帶來了深遠創意，並成為全國其他車商學習的樣本。「私車第三城，中國車市營銷第一城」，成都當之無愧。 成都車市營銷新動向 在經歷「2007品牌建設年」後，成都車商立足於自身情況不斷探索、不斷創新，開始打造新的汽車營銷模式。模式一：垂直發展模式這也是成都車市近來出現的新的汽車營銷模式。以啟陽日產為例，兩年前在成都開設第一家日產專營店後，他們又將採取垂直發展的模式在達州、攀枝花連開兩家日產店。而長安福特的經銷商也在採取這一模式，萬星福特在綿陽開了第二家福特店，先鋒福特也在樂山開了第二家店。模式二：連鎖經營盡管連鎖經營在市場上還有很多不同的聲音，但置信精典汽車現正在以每個月開設2-3家連鎖店的速度在成都實施高速擴展。「一年以後，將沒人能跟我們比。」置信精典一位負責人告訴記者，與其他車商的連鎖經營模式不同的是，精典的連鎖並不搞加盟模式，自己全資注入。模式三：與廠家聯手打造網上車市「我們正在投入巨資對網站進行改版。」據建國汽車常務副總裁趙錦輝介紹，建國汽車現在除了對20多個品牌進行板塊化經營外，正全力打造網上購車營銷模式。據悉，隨著網路的高速發展，很多消費者在選擇愛車時，都會先到網上瀏覽一遍，建國汽車正是看到了這一點，全力打造網上購車模式，讓消費者足不出戶就能選車、買車、上戶。「盡管現在也有經銷商在做，但我們的模式和他們不同。」趙錦輝稱，建國的汽車網站不是他們自己單打獨斗，他們將與各大汽車廠家聯手打造這個網站。 編輯本段提高競爭力戰略重構 隨著汽車市場總體增長速度的放緩，汽車用戶總體規模的增長也逐步放緩，汽車經銷商的主要傳統業務——整車銷售業務逐步走向了微利化，幾乎都出現了增量不增收現象。失去了用戶規模增長原動力，總體增速減緩，傳統業務面臨萎縮，這一切給汽車經銷商帶來了危機，「重構戰略」就成為汽車經銷商的必然選擇，這是關繫到他們未來生存和發展的戰略抉擇。 管理提升 汽車經銷商多是民營企業，隨著企業規模的擴大和市場的成熟，原有管理模式已不能完全適應業務發展的需求，目S店普遍存在管理的瓶頸問題。管理手段、管理方法、管理理念的落後是制約其發展的重要因素。為了適應4S模式的業務及發展需求，管理層次提升已迫在眉睫。 營銷升級 汽車市場已從壟斷市場演變為競爭性市場，正逐步從賣方市場向買方市場轉變，其主要標志是汽車供給主體的競爭性和汽車服務的差異性凸顯，汽車消費行為的主導性增強，汽車消費方式的選擇性增多。汽車市場的變化帶來了消費者行為和動機的較大變化，消費動機與行為更趨理性和實效。這些變化無疑對當前的汽車營銷提出了更高的要求，針對市場轉型帶來的消費行為的變化，傳統汽車營銷方式面臨諸多挑戰。汽車經銷商要持續發展，必須改變營銷方式，調整營銷策略，激發潛在汽車需求，促進企業健康持續發展。 編輯本段圖書信息 書名：汽車營銷 作者：姜正根 出版社： 中國勞動社會保障出版社 出版時間： 2009年06月 ISBN: 9787504575883 開本： 16開 定價: 31.00 元 編輯本段內容簡介 《汽車營銷(第2版)》這次改版，吸收了汽車營銷實踐中最新信息和素材，充分體現了與時俱進的精神，對原書內容做了較大的增刪和調整。內容更為充實，更具系統性、實用性、針對性和可操作性。比較系統深入地分析和闡述了汽車社會的內涵和汽車營銷的基本原理。具體內容包括：汽車社會與市場營銷、市場營銷基本原理、汽車營銷戰略與管理、汽車營銷策略、汽車營銷實務、二手車鑒定評估與銷售、汽車營銷人力資源開發以及汽車服務營銷。《汽車營銷(第2版)》除了適合作高職高專汽車營銷專業的教材外，還可供汽車銷售公司、企業、二手車評估機構、拍賣公司、金融機構等有關人員學習參考。 參加《汽車營銷(第2版)》改版編寫的還有胡香清副教授、姜宏、張錦和姜亮工程師。 編輯本段圖書目錄 第一章 汽車社會與市場營銷 第一節 汽車社會的內涵 一、汽車是健康文明生活的日常需求 二、汽車工業是國民經濟的支柱產業 三、汽車社會中的汽車文化氛圍濃郁 第二節 喜迎汽車社會 一、汽車社會的負面效應及其對策 二、喜迎汽車社會的到來 第三節 汽車社會中的市場營銷 一、市場經濟的經營模式 二、汽車社會的營銷理念 三、汽車市場競爭與營銷工作 第二章 市場營銷的基本原理 第一節 市場營銷的定義、性質與內容 一、市場營銷學的定義 二、市場營銷產生的歷史背景 三、市場營銷的性質和內容 第二節 市場營銷觀念的發展變化 一、市場營銷觀念的定義 二、市場營銷觀念的發展變化 第三節 消費者市場購買行為分析 一、消費者購買行為的類型和動機 二、消費者購買行為的基本內容 三、消費心理與需求層次 四、消費者購買行為分析 第四節 組織市場購買行為 一、組織市場的構成 二、產業市場購買行為 第五節 市場細分與目標市場的選擇 一、市場細分 二、目標市場的選擇 三、市場定位 第六節 市場調查與預測 一、市場調查 二、市場預測 三、市場問卷調查實訓 第七節 產品及其生命周期 一、產品的三層次概念 二、產品生命周期的重要階段 三、產品生命周期決策 第三章 汽車營銷戰略與管理 第一節 汽車現代流通新體系 一、加入WTO後的汽車市場營銷 二、建立現代汽車流通新體系 三、汽車產品營銷特點 四、把握汽車市場的風雲變化 第二節 汽車營銷目標與戰略決策 一、汽車營銷目標 二、汽車營銷戰略決策 第三節 汽車市場的需求管理 一、需求管理的內容 二、營銷業績的評價 三、營銷的財務管理 …… 擴展閱讀： 1 汽車營銷 http://www.ilucking.com/xinshu/books.asp?d=DA014811

F. 未來十年中國汽車營銷模式如何演變(好東西)

然而，隨著新車頻繁入市以及消費者對服務質量的期望值越來越高，單一的汽車營銷模式並不能滿足人們汽車消費的需求。從奇瑞的分網銷售到建立超級4S店集群的縱橫中國計劃-建立奇瑞汽車城，標志著奇瑞開始探索中國汽車產業一種全新的營銷模式，也預示著業內圍繞營銷展開的新一輪競爭拉開帷幕。而近日雷諾汽車向外界表示，正在考慮採用全新的銷售體系，包括計劃取消4S店，用更高效、更經濟實惠的店面銷售方式取而代之。一時間，一直以來對何種汽車營銷模式適合中國市場的討論進一步白熱化。 一、目前中國汽車銷售市場的主要營銷模式1、汽車專賣店。 這種銷售模式通常是汽車製造商與汽車經銷商簽訂合同，授權汽車經銷商在一定區域內從事指定品牌汽車的營銷活動。汽車製造商通常會對汽車經銷商的銷售方式、宣傳方式、服務標准、銷售流程等做出要求，通常在同一專賣店中銷售同一品牌的產品。汽車專賣店的功能通常包括新車銷售、二手車回收及銷售、維修服務、配件銷售、信息反饋。根據汽車專賣店功能的組合，可以將汽車專賣店分成1s專賣店、2S專賣店、3S專賣店、4S專賣店和5S專賣店。 從1998年廣本首先推出4S店模式開始，這種賣車模式就在全國風行，成為一種汽車銷售的主流模式。4S店利潤豐厚，一度有著上千萬的建設投資，一年回本的大好光景，也因此受到眾多經銷商的追捧。而消費者在4S店享受服務，確實也有一種享用原裝正品的踏實感。汽車專賣店具有品牌和服務優勢，對客戶來說，汽車專賣店可以提供讓客戶放心的原廠配件以及汽車製造商認可的維修服務；而對汽車製造商來說，汽車專賣店是他們的信息觸角，可以收集到客戶的需求和市場信息，同時保證汽車製造商在售後方面的收入和利潤。 雖然4s店模式被認為是目前最先進的汽車營銷模式，但並非用在所有的車型、品牌上都奏效。近年來， 4S店先天的許多短板開始凸顯：投資大、運營成本高、營銷同質化、盈利捉襟見肘等，這些都增加了4S店的銷售壓力。由於很多強勢品牌網點數量的一再擴張，以及經銷商在前期建設上動不動上千萬元的高投入，4S店高利潤時代已經一去不復返，很多店處於半虧損甚至虧損狀態。據相關數據顯示，目前北京地區的4S店只有三分之一盈利，三分之一處於虧損邊緣，另外有三分之一是負盈利運營。對客戶來說，車型品種相對單一，不符合中國消費者比價的消費習慣，而且通常不能提供購車一條龍服務，同時消費者對4S店提供的昂貴的售後服務也產生了質疑。對汽車經銷商來說，汽車專賣店的投資大，收回投資的周期長。對汽車製造商來說，不容易找到合適的汽車經銷商，同時管理的難度較大。 2、汽車超市。 這是一種可以代理多種品牌的汽車、提供這些代理品牌汽車銷售和服務的方式。例如北京的亞之傑聯合汽車銷售展廳里就有大眾、奧迪、福特和賓士品牌轎車，並且進口車與國產車擺在一起銷售。汽車超市是與汽車製造商品牌專賣的要求相違背的，因此，汽車超市通常是一些有實力的、手上掌握了多個汽車品牌銷售代理權的經銷商運作的，或者汽車超市是從其他4S店進貨的。 汽車超市的優勢在於，對消費者來說，方便了對車型的挑選，很容易貨比三家。但對於生產製造商來說，通常會擔心在同一個店裡展示的其他品牌會影響到自己品牌產品的銷售，因此，通常生產製造商都不會直接將代理權交給汽車超市，一些汽車超市只能從4S專賣店進貨，增加了汽車超市的進貨成本。目前一些汽車生產廠家也開始主導打破這種思維定勢，例如國內自主品牌吉利和江淮，他們已開始嘗試建設品牌汽車超市或者小規模的經銷店。吉利作為一個迅速成長中的企業，給經銷店的門檻就很低，允許建1S店、2S店，而江淮則是在一些縣級市建設汽車超市，把旗下所有產品，包括輕卡和轎車打包銷售。 3、汽車交易市場。 這是將許多3S、4S汽車專賣店集中在一起，提供多種品牌汽車的銷售和服務，同時還提供汽車銷售的其他延伸服務，如貸款、保險、上牌等的一種模式。通常有一家類似於房地產公司的實體公司來運作汽車交易市場，形成自己的品牌，並由該公司組織相關資源來提供延伸服務。最為著名的例子是北京的亞運村汽車交易市場，目前擁有160多家經銷商。 汽車交易市場的優勢在於消費者擁有更為自由的購車環境，有更多的選擇機會，同時可以享受購車的一條龍服務。汽車交易市場還帶來規模效應，統一的維修和配件供應，使得經銷商的運作成本降低，而消費者可以買到更低價格的車。但是，由於汽車交易市場中聚集了幾十甚至上百的汽車經銷商，以及其他各種提供商和貿易商，從市場的管理上來說難度較大。同時，由於汽車交易市場通常佔地較大，要找到地理位置好並且面積合適的地皮非常困難，而且由於一些整車製造商對汽車專賣店服務半徑的限制，也阻礙了一些汽車專賣店的加入。 4、汽車園區。 這是汽車交易市場規模和功能上的″升級版″。除了規模上的擴張，汽車園區最主要體現在功能上的全面性，在汽車銷售、汽車維修、配件銷售等方面，汽車園區更多的是加入了汽車文化、汽車科技交流、汽車科普教育、汽車展示、汽車旅遊和娛樂等眾多的功能。例如北京東方基業汽車城，不僅提供汽車交易，以及工商、稅務、車檢、交通、銀行、保險等職能部門服務，而且提供汽車咨詢、車迷論壇、汽車俱樂部、汽車博物館等服務。未來甚至會包括購物中心的設施也會建在汽車園區內或緊鄰，以滿足中國消費者一站式服務的消費需求。 汽車園區的優勢在於功能齊全，對客戶購車來說非常方便，同時汽車園區自身具有更強的吸引消費人氣的能力。而它的劣勢在於投資巨大，投資回收期長，功能復雜，管理困難。 二、目前國外的汽車營銷模式 美國、德國、法國、英國、義大利、日本、韓國是號稱當今世界汽車七大主要生產國，其中美國、歐洲和日本不僅是汽車工業強國，也是汽車消費大國，其汽車經銷模式的發展可供借鑒。 1、歐洲的汽車營銷模式 歐洲汽車銷售體系的建立是以生產廠家為中心的，無論哪種銷售體制，分銷商、代理商和零售商的一切經營活動都是為生產廠家服務，它們之間的關系一般通過合作或產權等為紐帶，依靠合同把銷售活動與雙方的利益緊密地聯系在一起。大多零售商都具備新車銷售、舊車回收式銷售、零配件供應、維修服務和信息反饋等功能，簡稱為5S功能。 德國、法國、義大利這些汽車大國的專賣店偏愛簡單、實用的風格，新車、二手車同場銷售，4S專賣店是普遍的銷售模式，規模大至上萬平米，小的有上千平米，同一廠家多品牌同店銷售已成為歐洲各國重要的發展模式。此外，還有不少不從事整車銷售僅提供汽車售後服務的特約維修店。無論是4S店，還是特約維修店，它們只負責給特定品牌的汽車提供服務，維修中使用的專用維修設備大多由該品牌汽車製造商提供，零部件也都是原廠件。由於特約維修店壟斷了新車保修業務，每一家維修店的客戶因此也是相對穩定的。 然而，有上百年汽車發展歷史的歐洲，專賣店網路已顯頹態。銷售網點過於密集，利潤空間逐年減少，經銷商無利可圖，只能合並或者破產。因此，歐盟採取開放汽車銷售形式，重新設計適應新環境的營銷形式，將銷售和維修完全分開，並且對汽車零售業進行改革，允許多品牌經營，減少中間環節，以達到降低成本，促進消費之目的。 2、美國的汽車營銷模式 作為全球第一大汽車強國，近6年來美國汽車的銷售量一直在1500萬輛以上，汽車市場和營銷模式也處於世界領先地位。 美國傳統的汽車銷售體制是從製造商到特約經銷商再到顧客，每個地區設立地區機構負責產銷關系，同時設有配件中心供應配件，還設有負責修理及培訓的維修中心。目前美國汽車銷售模式主要由兩種類型三大渠道構成。美國的汽車經銷商分為新車經銷商和二手車經銷商。三大渠道為：排他性特許經銷商，只銷售一個廠家的某個品牌；非排他性特許經銷商，銷售不同廠家的幾個品牌；還有就是廠家直銷。美國汽車銷售模式最大的特點就是專業性，首先表現在汽車銷售的主流模式仍然是汽車專賣店，全美共有 2.2萬個汽車專賣店，大多數專賣店只做銷售，少數具有一定規模的才建有售後服務體系。例如，美國通用公司賣出的汽車中，74%不是由特約經銷商提供維修服務的，原因是銷售商提供維修服務費用很高，3S、4S的傳統經銷模式經銷點的建立和運行費用都很昂貴，而且由於汽車科技含量的迅猛提升，所需的維修設備也水漲船高，沒有必要每個經銷商都購置一套。 有業界人士簡潔明了地總結了美國汽車銷售模式的特點――兩低三高。低投入，中國專賣店動輒投資上千萬元，美國則揮舞著實用主義的大旗；低成本，美國汽車銷售企業不存在那麼多的銷售層次，年人均售車達18輛，而銷售人員眾多的中國年人均售車還不到1輛；高產出，美國汽車經銷商的稅前凈利潤平均為29.3%；高效率，美國購車平均兩小時可辦完全部手續；高素質，這是中美兩國汽車銷售差異中的最大最關鍵的差異。在美國，銷售企業對營銷人員的培訓是企業發展的一項重要內容，汽車經銷商同醫生、會計師、公眾安全等職業一樣是最受國家控制的職業之一。美國的汽車銷售人員一般有較高學歷，是汽車銷售各個專業中的專家，而中國的汽車銷售人員學歷低、素質低的現象比較普遍。 另外，美國的汽車售後服務逐漸趨向專業化經營，汽車銷售已經實行銷售和售後服務的分離。美國的汽車銷售是特許經營的，而售後服務則有相對獨立性。同時，汽車售後服務也開始走向專業化，如汽車金融服務、保險服務等已從原有的售後服務體系中獨立出來。在美國售後服務走向細分、走向專業化同時，也要求銷售企業員工具備更專業的素質，與之相比，中國汽車營銷隊伍素質的提高，還有很長的路要走。 3、日本的汽車營銷模式日本的銷售渠道體系有通過獨立經銷商，也有通過廠家出資，經銷商進行銷售這兩種流

G. 現有的汽車營銷模式都有哪些（轎車）

我國汽車營銷模式經過多年發展，取得了長足的進步，但在其發展過程中，依然存在著不少不足之處，主要體現在： (1)營銷隊伍的整體素質有待進一步提高。營銷隊伍是貫徹營銷理念、提供優質服務的關鍵，是聯結消費者與銷售企業的橋梁，是汽車銷售企業的招牌。在國外，對汽車銷售人員的從業資格有嚴格的要求，銷售企業對營銷人員的培訓是企業發展的一項重要內容。由於缺乏系統培訓(如顧客滿意度培訓、參與決策的培訓、銷售技能的培訓等)，國內營銷隊伍在獲取客戶信任感、說話得體、判斷客戶需求方面都存在著或多或少的問題。 (2)汽車4S店太盲進。集整車、零部件銷售，服務、信息提供四位一體的4S專賣店運營成本高，專賣店為客戶提供維修和其他服務的費用也很高。迅速擴張起來的專賣店潛在的危險是一旦市場放開，高額的成本將成為其進一步發展的障礙。早在2002年，歐盟決定開始強力推行汽車銷售改革，徹底打破長期以來汽車市場的行業壟斷，在汽車銷售商之間引入競爭機制，改變目前指定汽車代理商的銷售方式，即把汽車視為一般消費品，不再允許特許經營，以壓縮流通領域的費用，振興汽車銷售。對於熱衷構建4S店的汽車企業和經銷商來說，應將眼下的利益和長遠的打算結合起來。由於中國的汽車市場發展迅猛，銷售體系也會不斷變遷，盲目跟進的汽車4S店的生存將面臨嚴峻挑戰。 (3)汽車交易市場的跟風建設屢見不鮮。汽車交易市場作為一種已經存在數年的汽車銷售模式，因其營業面積較大、銷售晶牌齊全、市場內部競爭激烈，消費者可以在汽車交易市場中獲得更大的價格實惠。同時汽車交易市場配套設施相對完善，辦理各種手續較為簡便，裝飾配件等可以一次購置齊全。但跟風建設也接踵而來，目前全國正在興建或者計劃興建的汽車交易市場有上百個，而且動輒就是幾千畝地、上億元的投入。相對於以美國為代表的歐美汽車銷售方式，不斷尋找降低中間環節成本的辦法，我們卻在不斷增加中間環節的成本，這樣一來，勢必影響我國汽車產業的競爭力和汽車企業的生存空間。

H. 汽車行業有哪些銷售模式，最好的是什麼

線上線下挺不錯的，在平台上就可以購車。