東風本田營銷策略

『壹』 疫情中央的東風本田

毫無疑問，身處武漢的東風本田將是受此次疫情影響最為嚴重的車企。

2月20日，湖北省新型冠狀病毒感染肺炎疫情防控指揮部發布通告稱，省內各類企業將再度延遲復工，目前先按不早於3月10日24時前復工執行，3月11號開始復工也就成為了眾多湖北企業的第一選擇。

更為值得一提的是，在以往銷售流程的基礎上，東風本田還增加了「安心、信心、動心、省心」的「四心」專項服務，包括車輛消毒、為消費者准備口罩以及送車上門等一系列的服務措施，爭取在這個特殊時期為消費者打造出更舒心、更安全的購車體驗。

東風本田從自己出發主動抗疫的做法，一方面將在一定程度上推進這場戰役的進程，另一方面也將降低疫情對自身的影響，而這僅僅是最淺顯的表面影響而已。從短期來看，此次疫情暴風驟雨般的洗禮，將對東風本田造成一定的負面影響，而從長期來講，這樣的洗禮將促使東風本田形成更強勁凝聚力和更強的抗風險能力，促進企業的長久發展。

文/徐進凱

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『貳』 日系豐田、日產、本田營銷水平誰更高

提起日系車，人們都會用「日系三強;的概念，那麼豐田、日產、本田的營銷水平誰更高一些？這個話題的確有些大了一些，因為銷量好壞除了與營銷策略有關，還與新車型推出的速度、成本控制能力、經銷商市場開拓能力等多種因素相關。即便如此，對日系三強的營銷策略進行一些探討依然是很有趣的一件事件。 1、市場表現：互有勝負 我們先看一下日系三強在中國市場的各自表現。從銷量來看，按品牌劃分，目前在中國銷量最大的是豐田，今年預計將突破60萬輛，第二名是本田，今年預計可賣55萬輛，東風日產今年有望接近50萬輛。按單一廠家來劃分，東風日產銷量超越一汽豐田居第一，廣汽本田居第三，東風本田第四。從賺錢能力來看，本田肯定高居第一，而且是在華所有跨國汽車巨頭中的第一，廣汽本田、東風本田加上東風本田發動機、本田中國出口基地，每年的利潤至少在100億元人民幣以上。以單一廠家為單位，東風日產的盈利水平又最高，廣汽本田、東風本田次之，廣汽豐田、一汽豐田稍顯遜色。 2、理論體系：豐田最完整 從銷量和利潤數字上分析，還真的很難分出個高低。但如果從營銷的角度來看，三強之間還是有一些差異化的。比如，提起豐田，人們都會說「銷售的豐田;，提起日產，一般的說法是「技術的日產;，而對於本田似乎沒有提煉出專屬的概念。單從這些說法來看，豐田的營銷水平肯定要比日產和本田高一些。 的確，從營銷理念的宣導到營銷體系的建設，豐田都有一套十分完整的方法論，體系之強大、細節之完善讓人拍案叫絕。許多人當了豐田經銷商的老總之後，基本上會被豐田完全洗腦，張口閉口都會說「TOYOTA WAY;(豐田模式)。相比之下，日產和本田在全球范圍內都缺乏像豐田那樣完善的營銷方法論，即使它們在營銷的某些領域方面有一些創見，我們都會隱約覺得它們借用了豐田的東西。 3、創新能力：日產本田略勝一籌 但是，豐田式的營銷並非百戰百勝，特別是今年，豐田可以用「流年不利;來形容：全球業績出現了巨額虧損，在中國，一汽豐田和廣州豐田今年上半年的產銷增長幅度都低於行業平均水平，特別是一汽豐田還被東風日產反超，估計全年兩者的產銷差距至少在5萬輛以上。在華南地區，早在2008年，東風日產就從一汽豐田手中奪回了市場份額第一的寶座。換言之，豐田在中國市場的發展速度慢了，特別是和日產相比。發展慢的原因當然有多種，我個人認為，豐田在營銷方面的因循守舊也是一個重要原因。 在豐田的經營哲學中，創新是不被鼓勵的，豐田鼓勵的是持續改善。在市場發展平穩的時候，豐田的這一套經營哲學是十分有用的，所以在過去幾十年裡，豐田以「龜兔賽跑;的方式超越了通用汽車，成為全球老大。但是，當今的全球汽車市場正處於大動盪、大變革之中，因循守舊的營銷策略已經遠遠無法適應市場的變化。特別是中國汽車市場是一個快速增長而又發展極度不均衡的市場，每個省份、每個城市的汽車消費特徵都各不相同，這就要求每個汽車廠家在中國開展營銷時一定要保持高度的靈活性。 但靈活性恰恰是豐田的弱項，它是一頭大象，轉身的速度太慢了。當今年上半年大部分廠家都受益於小排量汽車稅收減半政策利好的時候，一汽豐田卻只能靠一款卡羅拉在死撐，廣汽豐田的雅力士也不盡如人意。在品牌推廣方面，豐田也顯得創新不足、缺乏銳氣，導致品牌日益老化，經銷商則成天忙於填各種表格、應付各種考核，市場活躍度不夠。 和豐田相比，日產和本田在營銷方面顯然更靈活一些，而根本的原因就在於它們在全球范圍內並沒有建立起像豐田那樣縝密的營銷理論體系，這反而給它們在中國的營銷團隊提供了很大的發揮空間，可以放開手腳根據中國市場的現實情況開展有針對性的營銷。比如東風日產的營銷團隊很多都來自家電、日化用品等快消品行業，表現上看起來是「汽車外行;，但他們對中國市場的把握能力卻比一些汽車專業人士更強，所以我們看到東風日產這幾年在營銷方面創新不斷，花樣疊出，其結果就是銷量的快速增長和品牌形象的快速提升。 廣汽本田也以敢於創新而聞名，從中國第一家4S專賣店到第一個搞合資自主品牌，從第一次主動召回到第一次行人安全碰撞試驗，每一步都搶在對手前面，旗下每一款車型都成為細分市場的領軍者。 4、期待有中國特色的汽車營銷理論 回到本文的話題，三強營銷水平到底誰更高？這確實是一個很難回答的問題。就個人來說，我「迷戀;豐田營銷理論、營銷體系的縝密性、系統性，更佩服豐田經銷商體系在執行方面的高效率，但與此同時，我也很欣賞日產和本田的靈活性和創新手法。 兵法雲：「兵無常勢，水無常形;，世界上並沒有什麼最好的營銷理論，只有最合適的營銷理論，所以國內汽車廠家在向豐田、日產、本田學習的同時，也要注意結合中國汽車市場發展的現狀和企業自身所處的市場地位，不能盲目照搬或一概否定。 更重要的是，我們要總結一套符合中國市場、具有中國特色的汽車營銷理論，這有賴於全體汽車營銷從業人員的共同努力。原一汽豐田銷售公司的王法長常務副總經理曾主編了一本《二輪定律》，被稱為是「中國式的豐田營銷;，我認真拜讀過，內容十分精彩。聽說王法長這兩年組織大量的人力物力主編《二輪定律》的第二部，更側重於終端實戰，可惜他還沒完成這項工作，就離開一汽豐田去了一汽轎車。我們也期待著他能在新的崗位上總結出一套符合中國特色的自主品牌汽車營銷理論，其意義可能比總結出「中國式的豐田營銷;更為重大。

『叄』 針對目前我國汽車市場需求及發展的狀況,提出對汽車市場的細分方案

隨著中國汽車行業第一千萬輛汽車誕生，標志著中國汽車行業已經進入世界前三位，也意味著中國汽車行業跨上了一個高台階，中國汽車行業已經做大了，但是並沒做 強，這是擺在汽車行業面前巨大的壓力，做大並不等於做強，但做不大就談不上做強！
目前國內汽車市場總體情況分析：
最多品牌新車年
各家車企八仙過海，通過整合合資品牌、采購國際品牌，在不斷推出品質恰到好處適合市場需求的自主產品後，推出有自身大型汽車集團底蘊的品牌，即將成為現實。2009年國產乘用車共推出新車型221種，新車型中自主品牌超過一半達到120種，長安汽車2009年上市的自主品牌轎車和微車新車型超過20種，吉利汽車、長城汽車、比亞迪也分別有5款、13款和8款新車型面世。不過大多是改型、改款車型，全新車型不到50款，暢銷車型不過十幾種。而今年消費者將迎來更豐富的選擇，國產乘用車還將有百種以上車型登市。其中，幾款重量級新車可能打破現有的銷售格局，成為消費者關注的焦點。比亞迪汽車將推出L3、I6、G6、S6、M6等5款新車。曾家喻戶曉的賽歐，如今是全新的、自主研發的雪佛蘭新賽歐，價格下探至5萬元區間，其喊出的「全民理想家轎」口號，勢必將在經濟型轎車中，掀起一片波瀾。以及榮威350、瑞麒G6、長豐歐酷曼、別克英朗、東風標致408等重磅車型，也都來勢洶洶。另外，面對日漸龐大的SUV市場，國產奧迪Q5與大眾途歡雙雙加入戰團，必將使得SUV市場的競爭更加激烈。
二三級市場發展年
銷量的增長促就了各個品牌的經銷商的網路擴張，而車市的爆長更刺激了廠家進一步擴張網路的速度，這使得更多廠商把眼光放在了二、三線城市，因為這些地區的汽車消費剛剛啟動。正是對中國二級汽車市場潛力的大量挖掘，成就了中國自己的汽車品牌。在各地的二級車市裡，很多自主品牌銷售占據了大多數，正是憑借這個優勢，自主品牌汽車銷量占據了「半壁江山」 。
可以說，沒有中國的二、三線市場龐大的消費能力，中國的自主品牌車型不會與合資品牌分庭抗禮。據有關門市部統計，受國家1.6L購置稅優惠、汽車下鄉的政策影響，2009年二、三線城市成為汽車增長的主要市場。2009年1月－9月，二、三線城市銷售分別增長41%和51%，一線城市銷售增長了34%；從增長貢獻度看，2009年1月－9月，二、三線城市銷售增長貢獻度分別為40%和34%，一線城市銷售增長貢獻度為26%，自主品牌無論從品質、外觀、維修等方面，都有了很大程度的提高，正在成為消費者購車的首選目標。
三、加價提車年
2009年12月9日國務院常務會議決定購置稅優惠減半後，趕在年底買車的客戶驟增，很多企業採取了拚命加班的措施，由於汽車的周轉庫存少，從09年2月到12月一直是產量決定銷量的現狀沒有改變，但經銷商在年底不但把暢銷車的庫存全銷完，還把在途車也賣了出去。經銷商不再左右求索而苦惱，全部是一邊倒的加價提車，趕產是2010年尹始中國汽車產業的最壯觀場面。
四、零部件發展年
2009年年初受金融危機影響，中國汽車產業出現低迷。但在產業政策調整的推動，中國汽車業發生了爆發式增長，許多整車廠產能不足、零部件供應不足的問題越來越凸顯。由於整車廠在早些時候減少了配套訂單，導致各級供應商大幅削減產能，而突如其來的銷量大增，使得供應商來不及在短時間內恢復才削去的產能，從而造成供應鏈緊張，直接影響了整車廠的產能恢復。在這種市場波動起伏的情況下，車企可能會加速對供應鏈資源的搶占，並導致供應商大幅度擴張產能。
五、信貸消費提速年
2010年汽車信貸扶持政策即將出台，各大汽車企業集團與眾多金融機構都准備組建汽車金融服務機構。汽車金融信貸業務有兩大服務對象，從兩個方面都有拉動作用。一是面向汽車經銷商，汽車金融公司向經銷商們提供發展業務的貸款，這能促進經銷商網點覆蓋更多的區域、城市，從而帶來實際銷量的提高；二是面向個人消費者的融資服務，年青一代的消費者更容易接受這種消費方式，特別是80後的新一代消費者。80後對信貸消費和金融服務都不陌生，他們也更願意進行信貸購車的嘗試，這一人群的數量也相當可觀。在城市中的「80後」買車比例比去年成倍增長，這部分強烈追求現代生活的，參加工作不久的青年人，絕大部分是獨生子女，父母對其關愛有加，以至出錢幫他們擁有汽車。使沒買車的「70後」或「60後」也會產生心理壓力，紛紛加入了買車大軍，乘用車正在快速成為中等以上收入階層的生活必需品。
六、車企兼並重組年
2009世界汽車業格局變遷使中國汽車業的發展迎來了良機，各大國際汽車企業紛紛通過裁員、破產重組、並購等方式來應對危機，而中國汽車業成為危機中的一匹黑馬，積極地走出去參與海外並購，提升企業核心技術水平與自身品牌形象。吉利控股並購沃爾沃轎車，北汽集團購買了薩博的三個整車平台和兩個系列的渦輪增壓發動機、變速箱的技術所有權以及部分生產製造模具……幾乎所有的廠家都已經意識到我們正站在歷史的十字路口，平庸還是超越，騰飛還是原地踏步，決定著中國汽車業的未來。民族產業的復興一直是我們的追求，中國汽車產業振興規劃指出，通過兼並重組，形成2-3家產銷規模超過200萬輛的大型汽車企業集團，4-5家產銷規模超過100萬輛的汽車企業集團的目標，在2009年已有所突破。廣汽與長豐，長安與哈飛、昌河先後破題。尤其是新長安集團的重組可謂2009中國汽車界的一件轟動事件。
2010年，在中央重組政策「大棒」推動之下，必定仍有重組案落地。最有可能的是北汽和福汽的重組，一汽和華晨的重組。據悉，北汽控股已經在2009年完成了收購福建戴姆勒40%股權的談判，同時，重組東南汽車的項目也在緊張談判。同樣，其間涉及的北汽、福汽、東南與三菱、戴姆勒的復雜關系也都將在2010年見分曉。而來自另一個角度的分析表示，2010年，北汽將借重組東南以對峙廣汽；而北汽內部又早已將爭奪「第四大汽車集團」作為重要任務。可以想見，誰是第「四大」將是今年最精彩的汽車業大戲。
七、新能源汽車發展元年
我國新能源汽車產業剛剛起步，並沒有具備明顯優勢的技術方向，所以國家有關部委在選擇具體的新能源汽車道路時採取了多管齊下的策略，對各種可行的技術都予以一定的支持，面臨著難得的發展機遇。新能源汽車發展主要集中在純電動汽車和油/電混合動力汽車上。因這兩種汽車在節能與環保方面的較高可行性，有望成為下一階段新能源汽車的主流。屆時世界汽車將擺脫依靠石油能源的時代，進入單一的新能源汽車時代。
但國內新能源汽車發展仍然面臨著嚴峻的挑戰。目前對於整個新能源的發展，國家還缺乏一個周密、細致的規劃。並且，我們在新能源關鍵技術上的自主創新還不夠。如第二代太陽能技術是無晶硅的薄膜技術，我們目前主要是引進，一些關鍵部件我們還不能製造，電動汽車的電池問題也還有待突破。另外，新能源汽車成本普遍較高，市場應用環節基礎薄弱都在一定程度上抑制了新能源汽車的生產研發與市場推廣。
各種因素對國內汽車行業和汽車市場的影響分析
1、國際金融危機並未收尾，其對國際汽車行業的影響遠遠大於對國內汽車行業的影響，或者說對國內汽車行業影響不大。汽車市場不但沒受影響，反而做大了。
2、受國際金融危機的沖擊和影響，國外汽車行業加劇了汽車製造商兼並重組，甚至面臨破產。產業結構、產品結構、市場結構、市場營銷都在發生著重大的調整和變化，而國內汽車行業、製造商幾乎沒有什麼大的動作，僅有新長安集團的重組為行業所關注。
3、汽車市場由於出乎意料的好，各方面都有一個調整和變化，唯獨汽車營銷沒有大的變化，僅有汽車銷售集團在發展，在調整，意味著國內汽車營銷正在以不變應萬變（國際汽車市場
營銷正在改變）。從金融危機以後市場發展角度看，對國內汽車營銷非常不利。
4、09年汽車市場政策起了決定性的作用，政策市場的特徵非常明顯，製造商和經銷商都在忙於應對汽車銷售的快速提高，而沒有精力研究、探討、實施汽車營銷的創新發展。意味著本來就落後於國際汽車營銷水平的局面，仍然得不到提高和發展。
5、各項促銷政策、拉動政策非常明顯，唯獨沒有促進提高營銷水平的政策出台，如《汽車品牌銷售管理實施辦法》修改意見遲遲未能出台，將喪失最好的出台時 機，同時從政策法規上，對2010年汽車營銷也失去促進作用，值得關注的是，更沒有促進汽車後市場發展的相關政策，汽車後市場的發展將成為更加突出的矛 盾。
6、目前社會各界關注的熱點在汽車產銷總量上，在我們已經暫列世界第一的位置上，在乘用車或轎車市場的火爆上，而忽視了另外一個對經濟發展至關重要的問 題，即國家幾萬億投資下去以後，商用車市場的狀況究竟如何？會對今後的經濟發展影響如何？有關促進商用車發展的政策未提及！
7、目前社會各界廣泛關注的國內通貨膨脹問題，關鍵不在於通貨膨脹現象，適度的通貨膨脹會推動經濟發展，關鍵在於社會各界對通貨膨脹預期敏感，一些社會現象已經比較明顯，09年四季度汽車狂熱購買現象，其中也有通貨膨脹預期的影響因素。
8、由於汽車銷售、消費市場的高速發展，市場越來越成熟，消費者也越來越成熟，消費者的汽車消費觀念已經發生了重大的轉折和變化，對車市已經產生了巨大影響，在各種因素的影響下，消費者的消費觀念、消費趨勢、消費偏好仍有難以預料的狀況發生。
市場細分程度是衡量一個汽車市場成熟與否的標志之一，也是汽車企業制定品牌、車型戰略的基礎條件。中國加入wto後經濟全球化程度的加深，以及二元經濟結構帶來的城鄉之間、東中西部之間經濟發展的不平衡性，決定了汽車市場需求的多元化、差異化，也帶來了市場的極度細分。
「沒有哪個國家的消費者像中國這樣，有如此差異化的消費需求；也沒有哪個國家的汽車市場像中國這樣，極度多元化、極度細分。」廣州車展期間，上海通用汽車總經理丁磊對國內汽車市場的獨特性做出了這樣的判斷。
比如，從產品來源和派系看，與歐洲消費者偏好本地車，北美市場美系、日系車佔主導不同，中國汽車市場的品牌包容度極高，歐系、美系、日系、韓系，幾乎世界所有國家的汽車品牌和產品，在中國都有生存空間。從車型類別看，無論是新近發布的奧迪q7、凱迪拉克凱雷德等上百萬身價的豪華車，還是 、吉利等兩三萬元的入門級車，在中國都有市場。而從車型年代看，一邊是越來越多的國際同步車型爭相引入中國；而另一邊，20年前的桑塔納、捷達以及稍晚一點的夏利，依然在上半年的轎車品牌銷量排行榜前五名中，牢牢占據著三個席位。
市場極度細分，給汽車企業的發展模式提出了挑戰。過去，一家企業擁有一兩款有競爭力的主打車型，就可以支撐起大部分產能。如今，消費者選擇的多樣性，同一細分市場車型的扎堆競爭，大大削減了這種一枝獨秀的可能性。要想在市場上占據領先地位，就必須在多個細分市場上「全面開花」。
需要指出的是，實施差異化戰略，應對市場細分，並不是將眾多新老產品排列在一起那麼簡單。雖然，新產品上市後老產品暫不退市已經被市場所接受。但是，在同一品牌下，新老產品同台競技，還是會對品牌形象帶來一定的負面影響，也容易給消費者的品牌識別帶來干擾。更重要的是，如何對其進行准確的市場定位、價格定位，以平衡新老產品之間的競爭關系，避免1＋1＜2的情況出現，同樣考驗著企業的市場營銷能力。
有的用戶對價格比較敏感，有的用戶對質量、安全性能、操控性能比較講究，有的用戶對耗油量非常重視、還有的用戶對售後服務、維修的方便程度以及乘坐的舒適度更感興趣等等。企業想在該市場佔得一席之地就必須深入了解不同用戶的需求，從而才能判斷出市場動向和發展趨勢,做出正確的選擇和最佳的決策。
我認為家用轎車市場細分可以從家庭組成和收入水平予以劃分。按照家庭生命周期大致分為三個階段：新婚期（年輕夫妻，沒有孩子）、滿巢期（年輕夫妻，有未獨立子女）、空巢期（身邊沒有孩子的老年夫妻）。收入水平分為：高收入家庭、中等收入家庭、低收入家庭。這樣就形成了9（3*3）個不同的細分市場。
A類市場：思想前衛，經濟上沒有負擔，通常追求較高的生活質量，因此對轎車需求很大，購買力強。此類客戶價值觀念新潮，有較強的個性，對汽車操控性能和乘坐舒適方面有較高要求，喜歡體驗駕駛的樂趣，並且在意服務質量。中高檔汽車是其選擇的標准。
B類市場：此類成熟期富有的家庭，家用轎車的利用率高，需求大，購買力強，是家用轎車市場的中流砥柱。該市場非常看重家用轎車的質量、安全，同時注重品牌，關心轎車是否符合他們的社會地位。
C類市場：手頭寬裕並有時間來享受生活，但精力不足。需要操控性能強、安全性極好、乘坐舒適的車。
D類市場：事業起步中，把汽車視為代步工具，注重實用性，喜歡自駕游，操作性好，維修服務到位，實用性強並且款式流行的車型是其選擇的主調。
E類市場：家庭收入有結余，但購買昂貴物品會仔細衡量實用性與經濟性，需要安全舒適，空間大，油耗低，售後好的家用轎車。
F類市場：生活輕松、壓力較小，對質量可靠、安全舒適、服務到位的家用轎車有一定需求。
G類市場：處於剛剛開始奮斗的階段，對家用轎車有一定需求，但是經濟實力欠缺，關注低端轎車市場的經濟型小轎車，重視外觀及實用性。
H類市場：家庭收入有限，並且負擔較重，需要經濟實用型轎車。
I類市場：收入有限，生活花銷不多，出行機會減少，精力不足，對家用轎車的需求很少，近距離的代步工具即可。
種種跡象顯示，政府主管部門、汽車廠商乃至消費者正在形成一股合力，促進家用轎車消費結構與節約型小康社會的特徵趨於一致。在這場力推小型車的浪潮中，通用、福特、日產、本田、標致雪鐵龍等合資企業均各安排有殺傷力的2至3款主力車型，奇瑞、吉利、華普、哈飛、長安等自主品牌也將分別推出1至3款新車型。一旦小型車市場「跑贏」整體車市大盤，將對未來中國汽車市場格局產生重大影響。
在經濟型轎車中，吸取A級車和A00級車雙重優點的A0級轎車正在受到消費者的青睞。對於汽車廠商而言，A0級車的利潤遠不如B和C級別車，甚至還小於A級別車。不過，銷量上升帶來的市場佔有率和總體利潤，讓誰也不敢忽視這一具有無限潛力的市場。
在年終的廣州車展上，全國有50餘家整車企業200餘款車型到場，多款准備在2006年投放的全新車型則基本勾勒出來年中國車業的產品分布態勢。但細看即將上市的車型可以發現，A0級轎車所佔比重最大，各大廠商展出和宣傳重點都不約而同地放在這些車型身上。如果車展只是表象的話，各大汽車企業明年的生產計劃則更有說服力：長安福特重慶工廠投產新嘉年華；上海通用的雪佛蘭LOVA，和目前推出的AVEO、景程、賽歐SEDAN、賽歐SRV以及別克凱越三款變型車，構成龐大的小型車陣；上汽通用五菱將繼續在微車上深耕；廣州本田將全面改進新飛度三廂CITY，以圖扭轉三廂飛度的下滑等等。粗略統計，明年全國16家廠商可能推出超過25款小型車，而這些車型中A0級車幾乎佔了一半。種種跡象表明，A0級轎車蓄勢待發，新的競爭一觸即發。
這其中，即將上市的ACCENT和LOVA最引人注目，他們外觀設計成熟而富有個性，內部空間寬敞，動力強勁性能穩定，徹底改寫了國內傳統經濟型車車型老化、質量不高、技術含量低的形象。而ACCENT的CVVT發動機，在保持強勁動力的同時，使得ACCENT燃油消耗和尾氣排放都達到了最優化。這正代表了節約型小康社會家庭轎車的發展潮流。

『肆』 東風本田版飛度是個什麼梗

多謝邀請回答！

近日，東風Honda官方發布了全新車型LIFE的官圖，其造型與飛度極為相似。事實上，東風Honda版飛度的申報早在今年7月就被曝光，因此，LIFE官圖一出便引發了不少消費者的熱議。

可以說今年的東風Honda在陣容矩陣方面的動作迅猛了很多，在北京車展上便能感知一二。無論是本田CR-V插電混動版，還是純電動本田M-NV的申報，抑或是LIFE發布官圖，都不難發現東風Honda的陣容矩陣在不斷擴大，實力在不斷增強。而LIFE或許將會成為東風Honda的一大增長點，據悉將於10月15日開幕的武漢車展正式亮相。

汽車網評：LIFE或將成為東風本田的一大增長點

從目前的信息來看，東風Honda的全新車型LIFE熱度頗高，消費者對其期待值也相當高，所以，可以預知的是，其未來的市場表現不會太差。而且，LIFE能夠採取全新的營銷方式其實就是一種思變，如果其能夠結合飛度的先例來取長補短的話，相信它未來將會是東風Honda的一大增長點，期待值頗高。

『伍』 很多人說東風本田沒有廣汽本田厲害，是什麼造成的技術差異

首先，時間上面，廣汽本田比東風本田早成立5年，廣東地區由於受香港汽車文化的影響，所以，更加偏愛日系品牌車型，廣汽本田的發展離不開消費者對本田這個品牌的喜愛，同時，廣汽本田也提供了大量比較有競爭力的車型，如飛度、雅閣等多款經典車型，這也為廣汽本田打下了良好的品牌基礎。國人一般喜歡先入為主，所以，由於時間上廣汽本田成立比東風本田早，所以，大家一說到本田，最先想到的還是廣汽本田。

對於兩家的質量誰好的問題，相信大家有過很多激烈的討論，目前比較普遍的認知是，廣汽本田的質量比東風本田要好一些，但是新技術的使用東風本田比廣汽本田又要多一些，但是，廣汽本田靠著穩扎穩打的方法，在國內市場樹立起了非常不錯的口碑基礎。不過個人覺得，都是本田品牌，兩家應該是沒有質量上的差距的，至少去年機油門事件之後，廣汽本田和東風本田都有車型受到影響，所以，質量問題不是廣汽和東風所能決定的，最終還是要看本田自己的技術實力。

綜上所述，其實東風本田和廣汽本田兩個品牌之間只沒有區別的，有區別的是先入為主的觀念，以及是否被自己的「豬」隊友連累。還有一點就是從消費者買車的角度來看，東風本田車型的售價普遍高於廣汽本田，這一點也是消費者為什麼討厭東風本田的原因。

『陸』 飛度的姊妹車型東風本田全新小型車申報圖曝光

近日，東風本田全新小型車實車圖在工信部新產品公示中被曝光，從新車的外觀造型來看，跟廣汽本田的飛度屬於姊妹車型，從新車的尾標來看，新車有望命名為LIFE，根據此前的報道，新車有望在今年的第四季度上市。

其實我們不難發現，全新一代飛度，並沒有正式上市，在前段時間的成都車展，全新飛度僅僅才正式亮相，距離正式上市，還需要一段時間，東風本田全新小型車，竟然和飛度屬於姊妹車型，那麼該車在外觀造型和內飾布局以及動力總成，跟飛度差距不是很大。

總結：

「神仙打架」？東風本田全新小型車申報圖曝光！對標飛度？從東風本田全新小型車的申報圖來看，在外觀造型和動力方面，基本上和全新飛度差不多，作為姊妹車型，在外觀造型上，兩車採用了同樣的設計風格，在市面上還是比較少見的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 如何提高汽車營銷企業管理內涵 要求2000+字

摘要
近些年，在國家產業政策的支持下和消費者需求的驅動之下，中國汽車工業取得了突飛猛進的發展。特別是在進入新世紀之後更是中國自主品牌汽車發展的黃金時期。本文通過分析我國自主品牌汽車的發展歷程，影響我國自主品牌汽車發展的因素，通過SWOT分析，分析了我國自主品牌汽車在汽車市場上的優勢和劣勢，描述了外部環境給我國自主品牌汽車帶來的機會和威脅，最後提出了自主品牌汽車的營銷發展策略。
關鍵詞：
自主品牌 汽車營銷 SWOT

The independent brand automobile marketing strategy research

Abstract
In recent years, in the country instrial policy support and consumer demand drive under, China's automotive instry achieved by leaps and bounds development. Especially in China after entering new century is independent brand automobile development of golden period. By analyzing the independent brand automobile development course, effect on our country's independent brand automobile development factors, by means of SWOT analysis, analyses the independent brand cars in vehicle market, advantage and disadvantage, describes the external environment for China's independent brand of car brings opportunities and threats, and finally puts forward some independent brand automobile marketing development strategy.
Key words
Independent brand;Automobile marketing;swot

1引言
2009年中國汽車的產銷量達到了1200萬輛，2010年汽車產銷量有望達到1700萬輛，產銷量已經居世界第一。中國汽車市場已經成為世界汽車市場中最好的市場，世界各汽車巨頭紛紛把其戰略車型的首發也都放在了中國市場上。當其他各國還在金融危機的影響下努力時，我國的汽車市場仍然以兩位數的速度在增長。「瑞麒G6」、「帝豪EC8」、「一汽奔騰」、「上汽榮威」等高性能的自主品牌汽車，越來越受到世界的關注。我相信自主品牌汽車定會取得更好的發展，給國內消費者帶來更多更好的選擇，同時也將會引發汽車交易市場的軒然大波。
在快速發展的汽車市場中，大部分的市場份額都已被合資汽車所佔領。對於自主品牌來說雖然前景一片光明，但是也存在著激烈、復雜的國內外市場的競爭。因此國內自主品牌汽車有必要對營銷策略進行創新和研究，從而為提高自己的市場競爭力，擴大在汽車市場的立足點提供理論基礎。
2中國自主品牌汽車的發展歷程
我國的自主品牌汽車的發展史要追溯到我國的第一個自主品牌轎車的誕生。中國第一輛轎車是在1958年5月12日在長春第一汽車製造廠製造出來的，一汽人為自己的轎車起了一個響亮的名字—「東風」。「東風」轎車的誕生是中國轎車工業劃時代的偉大開端，從此結束了中國人不能自己造轎車的歷史。當國產第一輛「東風」轎車誕生之後，為了盡快滿足中央領導人的需要，在1958年從7月1日到8月3日，經過33個晝夜的奮戰，「紅旗」轎車終於披紅駛出了廠房。紅旗轎車的誕生宣布了我國自主品牌汽車研發成功。1985年，內地第一個轎車合資企業上海大眾成立，標志著中國的現代化轎車工業的開端。隨後，廣州標致汽車公司成立。此外，我國還引進了夏利、奧迪等車型。上世紀90年代中前期，中外合作以及技術引進進一步深入，兩個新建的合資企業一汽大眾和神龍富康起點都比較高，富康引進的是上世紀90年代的車型，一汽引進了先進的20氣閥發動機製造技術，並向德國出口這種發動機部件。全國主要引進車型的國產化率達到80％以上，質量也顯著提高，而車價大幅度下降，轎車開始迅速進入百姓家。1998年，我國轎車產量達到43萬輛，大約占汽車總產量的40％，汽車產業結構已經發生根本性的轉變。從1998年之後，乘用車銷量開始超過商用車銷量。汽車工業也從載重汽車到轎車發生重大變化。此外，以中外合作和技術引進為基礎的我國轎車工業又邁上了一個新台階，廣州本田、上海通用和一汽－大眾分別引進了最新的高檔車型雅閣、別克和奧迪A6，這幾個車型的投產標志著中國轎車產品和生產技術趕上世界的發展步伐。1998年前後，自主品牌奇瑞、吉利等也開始成立，自主品牌開始探索自主造車之路，並迅速發展壯大。到如今我國共有39500家汽車品牌授權經銷商，其中15000家為4S店模式，汽車園區和汽車交易市場有520餘家，市場的從業人員2000－3000人，另外每個4S店從業人員約有100人，以上兩項合計我國大約有300萬人從事著汽車營銷服務。
隨著人們對汽車數量購買的提高，世界各國汽車公司也瞄準了中國汽車，紛紛想要到中國分一杯羹，同時跨國汽車集團擁有強勁的實力，中國國內市場的汽車品牌競爭已經趨於白熱化，中國的自主品牌汽車企業的發展已經受到嚴重的威脅，中國的自主品牌汽車企業需要盡快壯大的自己的實力，整改自主品牌汽車的營銷策略，努力提高我國自主品牌汽車的國際競爭力。
3．影響自主品牌汽車營銷的主要因素
3.1國家汽車產業政策法規
汽車產業是國民經濟重要的支柱產業，產業鏈長、關聯度高、就業面廣、消費拉動大，在國民經濟和社會發展中發揮著重要作用。國家的政策法規不但可以為汽車產業的發展提供一個大的平台，而且可以提供一個有序的外部環境。雖然經過多年的改革，但是在我國汽車產業政策法規方面，仍然存在有漏洞和不足的地方。在允許公平競爭的原則下，國家政策和法規應該鼓勵支持中國自主品牌汽車的發展，實現國內汽車行業的規模經濟。
3．2國外品牌汽車的競爭
從改革開放後國內乘用車市場啟動以來，我國為了更好地吸收外國先進技術，在合資領域一直秉承著「市場換技術」的理念。同時隨著國家相關政策的優惠，國際上的整車生產巨頭已經在中國建立了諸多合資企業，憑借其有效的技術優勢，成本優勢，以及在整車設計、生產、銷售模式，售後服務和多年積累的經驗等優勢，在中國取得了飛速的發展。另外在整車合資企業中，中方核心技術缺失，缺乏自主發展話語權；在汽車發動機生產領域以及零部件領域中，外方獨資、控股趨勢明顯，特別是高技術含量的零部件領域[如：汽油機電噴系統（EFI）、柴油機共軌電噴系統、無級變速器（CVT）等]，中方處於弱勢，缺乏話語權，沒有掌控權。
近年來合資企業在中國亦有「自有化」的趨勢，其主要表現在：
3．2．1．外資控制率上升
從2001年到2007年汽車產業數據來看，外資市場控制率由31%-38.67%；外資資產控制率由23.04%-31.53%；外資利潤額占行業總利潤額的59.7%,內資總利潤額占行業總利潤額的42.6%；外資利潤率是15%高於內資利潤率8%，外資品牌控制率由26.17%發展到50%；外資重要企業數量占汽車行業21%，控制率由40%發展到70%。由此表明，外資從技術、市場、股權、品牌等方面實施了控制。
3．2．2．外資控制領域延伸
近些年外資將其觸角延伸到生產、研發、營銷、金融、信貸以及租賃市場等整個產業鏈領域，不斷進入汽車產業鏈的高利潤領域，建立獨資和控股公司，攫取高額利潤。
3．3.消費者的消費觀念
由於我國的汽車產業發展比較晚，自改革開放以來，國外的品牌領先佔領了中國的市場，在老百姓的心目中形成了一種「崇洋媚外」的觀念，覺得國外品牌是品質和質量的象徵。消費者一直認為自主品牌汽車質量差、售價低、安全沒保證。中國自主品牌汽車要改變人們心中的想法，需要在整車的研發、設計、生產、銷售等環節，不斷努力不斷提高汽車的安全質量，整車品質，提高自主品牌汽車在心目中的地位。
3．4．營銷售後服務水平
由於我國自主品牌汽車發展時間短，品牌積累和自有資產積累方面不足，而且在資金和自身能力等方面也存在不足的問題，其服務營銷體系和售後服務體系與國際水平還存在一定的差距。服務質量不上去，自主品牌汽車的價格優勢也很難發揮出來，因此營銷服務體系也是制約自主品牌汽車發展的一個因素。目前，國內一些自主品牌汽車已經開始注意改善其營銷服務體系不完善的局面，比如奇瑞提出的著力穩定海外工廠的質量、提高海外經銷商的服務水平和客戶滿意度。華晨汽車以「對用戶最好的承諾」為著眼點，建立和完善了國內首推的「SQS」安全、品質、服務三位一體的保證體系，這些都是自主品牌汽車對營銷服務體系的改善。
4．自主品牌汽車SWOT分析
SWOT分析法（也稱TOWS分析法、道斯矩陣）即態勢分析法， SWOT是優勢(strength)、劣勢(weakness)、機會(opportunity)、威脅(threat)的縮寫。它是在20世紀80年代由舊金山大學的管理學教授提出的，是一種能夠客觀分析和研究一個行業的實際情況方法。優劣勢分析主要是著眼於行業自身的實力及其與競爭對手的比較，而機會和威脅分析將注意力放在外部環境的變化及對行業的可能影響上 。在分析時，應把所有的內部因素（即優劣勢）集中在一起，然後用外部的力量來對這些因素進行評估。下面我們運用此理論分析下我國自主品牌汽車的SWOT。
4.1競爭優勢
4.1.1成本優勢
汽車產業的的成本大致可以分為以下幾類：原材料成本、生產成本 以及銷售成本、管理成本和稅收成本等。其中原材料成本和生產成本自主品牌佔有絕對優勢，國內自主品牌企業員工的工資加福利平均為1-2美元/小時，相當於發達國家勞動成本的1/20-1/10。對於研發成本，雖然近些年自主品牌不斷加大對研發的投入，但是相對於世界汽車巨頭賓士汽車每年14億馬克的研發費用來說，還是很少的，同時由於我國普遍較低的工資水平，研發成本總體上是不會高於世界水平的。另外在其他方面，自主品牌也都存在不同程度的成本優勢。
4.1.2自主研發的優勢
在世界汽車強國中，日本和韓國的崛起靠的是自主創新的後發優勢，這很值得我們自主品牌的借鑒。我國汽車產業20餘年的合資歷史帶來了很多先進技術和管理方法，給自主品牌提供了後發創新的土壤。.
4.2競爭劣勢
4.2.1品牌劣勢
品牌包括4個方面：設計、服務、品質和品牌文化。從設計與服務來看，我國的汽車企業存在嚴重的不足，國外汽車巨頭的產品大部分具備獨有的家族特徵，而我國的自主品牌還處於模仿階段，經常遊走於侵犯知識產權的邊緣，服務也缺乏規范的制度保證；品質是自主品牌的最大軟肋；品牌文化滲透著一個民族的氣質、歷史和性格，也是其身後汽車企業、名族和國家政治經濟利益的集中表現。品牌文化是建立品牌最重要的無形資產，一次，營造自主品牌的品牌文化也是當務之急。
4.2.2市場細分劣勢
在當今汽車業界，市場細分的最新趨勢是開發出更多的所謂邊緣車型以適應消費者的新需求。比如賓士的R級艱巨轎車的駕駛感受，SUV的高速通過性和MPV的大裝載空間；CLS則開創了四門轎跑車的先河，即不失中級轎車的實用性，又具備coupe的優美線條，此二者都取得了巨大的成功。而我們的自主品牌還處在完善傳統車型的階段，不少自主品牌至今仍舊在憑借一兩款車型打天下，對於這種最新的趨勢更是無力跟隨。
4.2.3品牌專營店布局不合理
品牌專營店的數量與眾多的合資品牌差距很大，而且地理位置布局不合理，造成資源浪費和虧損嚴重，同時現有自主品牌汽車營銷渠道模式較為單一，營銷服務體系質量不高。
4.3自主品牌的機會
2010年前10個月份中國市場上汽車產銷量累計已經達到了1800萬輛，全年突破2000萬輛已經是肯定的事實。在這個飛速發展的汽車市場上，也給自主品牌帶來了前所未有的機會。
4.3.1消費者需求增長
隨著人民收入的不斷增長，汽車業開始走到越來越多老百姓的家裡。對於那些中產階級收入的家庭來說，進口車，合資車高昂的價格使他們不得不望而卻步，而對於自主品牌汽車來說，大部分都是經濟實惠的車型，而且在外觀設計、動力性能、操控性能等方面絲毫不輸於同級別的合資車型，這就給那些想買車但是錢不多的消費者來說提供了更廣闊的選擇空間。
4.3.2政府政策法規的支持
近年來，政府的政策也不斷的傾向於自主品牌，尤其是在金融危機之後，政府為了拉動內需，出台了「汽車下鄉」、「汽車補貼」等政策，不斷推動自主品牌的發展。
4.3.3巨大的中高端市場發展空間
自主品牌汽車現在基本上都處在生產中低端汽車的階段，而面對於廣大的中高檔消費群體來說，自主品牌還沒有站穩腳跟。對於自主品牌來說，中高端汽車市場有巨大的市場空間，與自主品牌的發展有很大的發展空間。
4.4自主品牌的威脅
雖然2010年自主品牌在市場上的表現甚好，但是其光鮮表面的背後也有難言的苦澀。由於自主品牌的發展時間較短，經驗積累不足，缺乏核心技術等方面的原因，導致在汽車市場上面臨巨大的威脅，特別是今年合資車型價格不斷地降低，更使自主品牌雪上加霜
4.4.1自主品牌數量眾多卻規模有限
目前達到40萬量規模以上的車企有奇瑞、上汽、吉利等車企。自主品牌仍然面臨數量較多、規模較小的散亂局面。
4.4.2中高端市場乏力
自主品牌產品增長迅速，但多集中於低端市場。雖然以中國一汽為代表的廠商已經推出了紅旗HQ3、奔騰等高檔汽車品牌，但自主品牌市場主體和增長仍然主要集中在A級車市場。在自主品牌的銷售結構中，A級車所佔份額將近50％，B級車僅佔8%，10萬元以上僅佔5%。中級車市場對技術和品牌的兩大要求，成為自主品牌產品結構提升的兩大瓶頸。
4.4.3缺乏核心技術
與合資品牌產品相比，自主品牌汽車技術、性能、質量差距仍然存在，尤其是在發動機、變速系統、駕駛、操控、剎車等眾多關鍵技術環節上，對國外技術依賴程度較高。不過，目前國內多家自主品牌廠家已經起步追趕，多款自主品牌生產的發動機在去年的多個車展上頻頻亮相，顯示了其核心技術自有的信心。
4.4.4品牌建設落後
在品牌建設方面，自主品牌群體缺乏整體品牌規劃，品牌差距巨大。這造成了單一自主品牌的認知度、美譽度、忠誠度低，缺乏中高端產品有效支持，影響可持續發展。

5.自主品牌汽車營銷策略探討
鑒於以上對我國自主品牌汽車的SWOT分析和影響自主品牌汽車營銷因素的分析，下面討論如何改善我國自主品牌汽車營銷策略:
5.1發展適合自身的營銷模式，開發具有自主知識產權的產品
近年來，我國的汽車產品持續有降價的趨勢，但是一味的打價格戰是很不明智的選擇。企業應從自身的實際情況出發，通過加大對新技術的研發投入，不斷採用新的技術來武裝產品，提高產品的質量和品質，同時應該從消費者的角度出發，開發消費者真正需求的車型；建立完善有效的售後服務體系，不斷提高產品的附加值，是消費者真正感覺到物有超值，從而在業界樹立口碑，避免進行價格戰。如長安、哈飛、昌河、夏利、奇瑞、吉利、五菱等。天津一汽、哈飛、長安、奇瑞、吉利等企業已把經濟型乘用車作為其未來的主攻方向，已經或即將推出一系列的經濟型轎車新車型。2009年 3月, 奇瑞高調發布了多品牌戰略,實施微車品牌開瑞、乘用車品牌奇瑞、高端乘用車品牌瑞麒和商用車品牌威麟四條品牌線並舉, 力圖在細分市場贏得更大空間。同時, 將四個品牌分別交由麒麟、奇瑞和開瑞三個公司單獨運作, 三家公司將分別成為集研發、生產和銷售的奇瑞獨立公司。奇瑞汽車正試圖從目前的發展模式 —單一品牌戰略中破繭而出, 化繭成蝶, 通過技術創新、工藝水平提高和設計創新, 生產出更有價值的產品, 逐步樹立起自己的高端品牌形象, 實現由低端品牌向高端品牌的延伸。
5.2改變汽車傳統消費觀念
自主品牌汽車廠家應該加大對自主品牌汽車的宣傳力度，提高營造國人對自主品牌汽車的認可度，從根本上改變自主品牌汽車質量差的消費觀念。通過自主品牌汽車的高性價比來吸引廣大消費者。要改變國人的消費觀念並不能一蹴而就，而是一個循序漸進的過程，廠家只能不斷地提高自主品牌的質量品質，通過可靠地質量、出色的外形設計、完善的售後服務、令消費者滿意的駕乘感受以及經濟的使用成本來博得消費者的青睞。這就要求廠家在發展的過程中要重視經驗的積累，人才的培養，新技術的不斷開發，掌握核心的技術並擁有其知識產權，形成屬於自己獨特的汽車文化。
5.3實施品牌營銷戰略
汽車品牌意味著市場定位，意味著產品質量、性能、技術、裝備和服務等等的價值，它最終體現了汽車企業的經營理念。品牌形象來源於消費者對它的認同，是「正加正」的價值鏈而不是「正加負」的扁值鏈。這種價值鏈受人們「口碑傳播」和「使用效果」雙重驅動。如果不建立起消費者溝通的渠道，不能取得消費者的信任，品牌價值就等於零。對於自主品牌來說，要使得自主品牌汽車能夠更長遠的發展，就必須在汽車市場形成自主品牌效應。通過仔細分析消費者群體，分析消費者的購買行為，實施消費者定位。以不同的產品來滿足不同消費者的需求，建立起自主品牌汽車的品牌效應，鞏固自主品牌汽車的市場地位。
5.4綠色營銷
近年來，隨著全球環境的不斷惡化，能源供給的不斷加緊，低碳經濟已經成為各行業的發展趨勢。在我國推出的「十大產業振興規劃」中，汽車產業作為其中一大產業包含了諸多低碳因素，如鼓勵創新，實施新能源汽車戰略；推動電動汽車及其關鍵零部件產業化；中央財政安排補貼資金；支持節能和新能源汽車在大中城市示範推廣。在2010年北京國際車展上，幾乎每家車廠都亮出了低碳汽車的底牌，低碳已不再是一個停留在計劃中的概念產品，而是一件看得見摸得到的交通工具。國際汽車巨頭開始了以「綠色」為主題的新營銷模式。而對於快速發展的自主品牌汽車來說，也加快了在低碳汽車營銷方面的力度。主要內容變現為一下幾方面：
5.4.1強化低碳綠色營銷觀念
綠色營銷觀念要求汽車企業在發展中堅持可持續發展，在保護好地球的生態環境的同時，追求經濟和生態的協調可持續發展，實現以企業利益、消費者利益、社會利益及生態環境利益的統一。
5.4.2重視低碳車型的設計和開發
低碳車型的研發是汽車企業綠色營銷中的源泉和起點。低碳產品研發要力求在整個產品循環中做到：減少非再生資源的消耗；節省原料和能源；使產品容易回收；低污染或無污染；不危害消費者身心健康。比亞迪的雙模汽車—F3DM，在國際上已經走到了前列，F3DM不僅可以利用傳統的汽油能源作為動力來源，還可以在電動模式下完全利用電能驅動汽車，對於生活在城市裡的上班一族來說，基本上可以完全利用電能來驅動汽車，其利用成本比傳統的汽油燃料可以節省70%左右。奇瑞汽車也在新能源領域有不小的成就，其代表著中國造車最高水平的瑞麒G5搭載的2.0TCI（渦輪增壓+缸內直噴）發動機，可以與國際著名發動機相媲美。對於國內的汽車廠商來說，除了要在新能源方面加大研發力度，同時應該在傳統的能源上研發新型的發動機。
5.4.3實行清潔的生產方式
清潔的生產方式對生產過程而言，主要是使用對環境污染小、可再生、可重復利用的原材料，在產品整個生產過程對人類和環境的影響小的生產方式。對於汽車企業而言，應該不斷地開發新型的原材料來代替日益缺乏的鋼材材料，比如在新型的蘭博基尼—蓋拉多使用的是新型的納米碳材料，不僅可以減輕整車的質量，減小阻力系數，降低油耗，而且還增強了車身的強度，從而可以更安全的保證駕駛人員的安全；同時應該不斷採用新的生產方式，降低生產過程的能源消耗，提高原料利用率，比如奇瑞汽車的車身生產過程全部採用自動化的機器人作業模式，不僅可以有效地提高生產效率，而且達到比人工作業更高的質量標准。
5.5．互聯網營銷
隨著互聯網網民數量的增長，以及網路應用深度的擴展，消費者在獲取汽車產品信息、購買建議及做出購買決策等全過程中，網路正成為左右消費者購買行為的主要渠道。前不久，新浪汽車頻道推出網路4S店模式，網路4S店集三維賞車、視頻聊車及網路選車於一體，網友間不僅能交換對某款車的評價和感受，還能以3D形式透視產品外觀和細節。一汽馬自達作為首批進駐新浪汽車「網上4S店」的汽車企業，在這一全新的網路平台中展示自己的新車型——睿翼轎跑。這也說明購車一族的消費習慣和行為模式已不同以往，必須根據他們的需求重新配置營銷資源,才能重新獲得消費者的認同。對於自主品牌汽車來說，也應該順應時代的潮流，在深刻了解消費者購買行為的基礎上，利用互聯網這個有效的傳播工具，找到適合自身的傳播平台，採用有效的傳播方式取得消費者的認可。
6.結論
在科技快速發展的今天，國家越來越重視自主品牌和自主創新，給自主品牌汽車提供了一個廣闊的發展空間。自主品牌汽車企業需要深刻認識到自己存在的優勢和劣勢，同時抓住各種各樣的機會，採取措施應對國際品牌汽車帶來的威脅，才能在中國這樣一個蘊含汽車大交易市場中找到一席之地，從而推動我國自主知識產權相關產業的發展。

參考文獻
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致謝
本論文經過選題、資料收集、提綱編寫、論文初稿及最後的定稿， 歷時近1個月,終於完成了。在此，我要感謝我的指導老師高曉倩,在我寫作論文期間不僅傳授寫論文的秘訣。這使我終生受益。在論文的選題、資料查詢、開題、研究和撰寫的每一個環節，無不得到導師的悉心指導和幫助。我願藉此機會向導師表示衷心的感謝！同時要感謝市場營銷系的老師們在我論文資料收集和整理過程中給予的幫助，在此特向幫助我的老師們表示衷心的感謝，感謝他們對我的關心、關注和支持！

『捌』 中國汽車的營銷策略有哪些.

1、「關愛兒童成就未來」，由XX汽車與大型社區攜手舉辦的互動活動，吸引了社區眾多小朋友熱情地參與，小朋友在老師同家長的幫助下，繪畫了屬於他們心中的最喜愛的寶馬汽車——「我心中喜愛的寶馬兒童繪畫巡展」。充分發揮了孩子們的想像力以及熱愛汽車的激情。
2、「品位生活共鑒非凡」「XX車品質生活尊貴夜」，與業主們一起共鑒非凡，品鑒生活，共同分享品質生活帶來成功與喜悅。香車美酒，拉丁表演，各類展品融合在一起，帶來了一個美好的盛會。分享非凡時刻，傳遞品質生活，與廣大業主一起共同分享寶馬品質生活帶來成功與喜悅。
3、「試乘試駕實現夢想」——XX車完美駕乘分享活動，為期一天的從化道路深度試駕及尋寶體驗，讓客戶在體驗車輛性能的同時,加入更多的輕松元素。期間城市道路、快速路、高速路段、鄉鎮道路的各類道路體驗，更是讓各位充分體會到了XX車的車輛駕駛樂趣。此次駕乘的目的地是寶趣玫瑰園，玫瑰園的清香也給此次旅途增加了幾分溫馨浪漫的樂趣。
4、「精彩電影與您共賞」播放了各類影院大片，受到社區各業主的喜好及歡迎，開放式的電影帶給大家很溫馨的感覺，雖然沒有電影院的那種震撼，但更多的帶來的是回憶及一家人在一起觀看的樂趣。
5、汽車安全公益講座。主持人和嘉賓將專業的汽車知識化解為容易讓人接受和理解的真實案例傳遞給業主，糾正駕乘者日常生活中常犯的錯誤。與業主有一個面對面的接觸機會，把安全汽車生活的理念帶給業主，就是倡導業主在享受汽車帶來樂趣的同時，更能過上安全的汽車生活。此次活動結合了趣味安全游戲，直觀現場演示，把枯燥的安全知識生動地傳達給了活動中的每一個人。
6、汽車日常保養講座
7、網上車市、供車、改裝等咨詢活動
8、現場徵集意見和建議
9、汽車模特、美女表演
10、汽車音響、汽車改裝（酷車）展示
活動中，眾多客戶體驗到了XX車品牌一貫的「突破科技，追求卓越」之精髓，同時也為社區帶去了豐富多彩的文化生活，秉承著寶馬的尊貴性，帶給更多客戶尊貴的享受。

『玖』 為什麼本田只在中國賣得好而外國的銷量卻非常慘

因為它的市場營銷方式有著很大的不同。