淺析互聯網下的物流服務營銷策略

⑴ 急需，論物流企業的營銷戰略的畢業論文

僅供參考：
中國物流產業的發展現狀及其建議
p物流業是一個綜合性的行業，涉及多個領域，隨著現代網路技術、信息技術的快速發展，物流的觀念、方法和手段都發生了巨大的變化。物流，作為「第三利潤來源」，已經成為中國國民經濟新的增長點。但是物流作為新興的服務產業，現代物流在中國尚處在起步階段，還面臨許多重大而緊迫的問題，特別是有利於現代物流加快發展的宏觀環境還沒與形成。本文通過對中國物流產業現狀的分析，提出加快發展的若干建議。
物流業 現狀分析 建議1
一、物流研究與管理的起源與現實意義
1、物流，在英文中對應的是「logistics」，願意是「後勤」。是「二戰」時軍隊運輸武器、彈葯和糧食等給養時使用的詞。目前，物流早已不單純是考慮從生產者到消費者的貨物配送問題，而是還要考慮從供應商到生產者對原材料的采購，以及生產者本身在產品製造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面、綜合的提高效益和效率的問題。
當然我們也應該看到，如果廠商願意承擔必須的資源，那麼幾乎任何水平的物流成效都是能夠達到的，在如今的經營環境中，限制性因素是經濟而非技術。可見，一項重要的管理挑戰源自於這樣的事實，即物流成本與增加的物流表現之間有非比例的關系。一個為了24小時交付貨物而保持高額存貨以履行其可得性義務（可得性指擁有存貨，能始終如一得滿足客戶對產品的需求。存貨可得性越高，存貨投資越大）的廠商與承擔較少的義務廠商相比，也許要承擔加倍的物流成本。同一廠商如果按100％的一致性承諾24小時服務，可能會因試圖提供顧客也許並不需要的服務而白白浪費利潤。因而，問題的關鍵是要掌握自己的能力與關鍵顧客的期望和需求相匹配的藝術，既能通過降低總成本得到看不見到收入，也不因承諾過度而失去現實的利潤。
2、為什麼要研究物流?
（1）物流管理本身成本很高。根據國際貨幣基金組織的研究，物流成本平均佔全球國內生產總值的12％。羅伯特?德拉尼（Robert Delaney）對物流成本進行跟蹤研究達20多年，他估計物流供應鏈成本占國內生產總值的10.5%，或者1126億美元。對企業而言，物流成本占銷售額比重從4％到超過30％不等。無論我們怎樣估計物流成本，對大多數企業而言，物流成本都是很高的，僅僅次於所銷售產品的成本（采購成本）。盡量降低物流成本就可以增加價值，並將受益傳遞給客戶和企業的股東。
（2）物流管理可以降低企業的總成本。隨著企業更多的全球視角來看待經營，世界各國產業的全球化和國際化都極大的依賴於物流管理水平和成本。此時，由於物流成本尤其是運輸成本，在企業總成本比重越來越大，物流在企業里起著越來越重要的作用。例如，為了增加利潤，想從國外購進生產中的原材料，或者在國外設廠生產產品，原材料和勞動力成本可以降低，但由於運輸和庫存成本增加，物流成本會上升。原材料、勞動力和一般管理費用下降與物流成本和關稅成本上升相抵，結果可能是導致利潤增加。外包也可以增加價值，但需要對供應渠道中物流成本和產品流動的時間進行更好的管理。
（3）物流顯著增加客戶價值。如果產品或服務不能在客戶所希望消費的時間、地點提供給客戶，它就不存在價值。當企業花一定的費用將產品運到客戶處，或者保持一定時期的庫存時，對客戶而言，就產生了以前不存在的價值。這一過程與提高產品質量或者降低產品價格一樣可以創造價值。
通常，企業創造產品或服務的四種價值，它們是：①形態，②時間，③空間，④佔有。物流創造其中的兩種價值。形態價值是通過將投入轉化為產出，即原材料生產加工成製成品創造出來的。
物流控制產品中的時間和空間價值，主要通過運輸、信息流動和庫存實現。一般認為，佔有價值是營銷、技術和財務部門創造的，他們幫助客戶通過廣告（信息）、技術支持、銷售條件（定價和信貸可得性）等手段獲得產品。
二、物流相關理論述評
物流相關理論比較多，主要有商物分離（商物分流）論、黑大陸和物流冰山學說、第三利潤來源學說、效益背反說、後勤學說、物流的供應鏈管理理論、成本中心學說等。
1、商物分離論
商物分離理論是物流科學賴以生存的先決條件。所謂商物分離，是指流通中的兩個組成部分商業流通各自按照自己的規模和渠道獨立運動。社會進步是流通從生產中分離出來之後，並沒有結束分化及分工的深入和繼續。現代化的分工和專業化是向一切經濟領域延伸的。第二次世界大戰以後，流通過程中上述兩種不同形式出現了更明顯的分離，從不同形式逐漸變成了兩個有一定獨立運動能力的不同運動過程，這就是 所稱的「商物分離」。
2、黑大陸和冰山學說
著名的管理學權威P.F.德魯克曾經講過：「流通是經濟領域里的暗大陸」，德魯克泛指大流通，但是，由於流通領域中物流活動的糊性尤其突出，是流通領域中們更認識不清的領域，所以，「黑大陸」說法現在轉向主要針對物流而言。「黑大陸」說主要是指尚未認識、尚未了解，在黑大陸中，如果理論研究和實踐探索照亮了這塊黑大陸，那麼擺在人們面前的可能是一片不毛之地，也可能是一片寶藏之地。「黑大陸」說對20世紀中經濟學界存在的愚昧的一種反對和批判，指出在當時資本注意繁榮和發達的狀況下，科學技術也好，經濟發展也好都沒有止境；「黑大陸」說也是對物流本身的正確評價；這個領域未知的東西還很多，理論和實踐都還不成熟。
物流冰山說是日本早稻田大學西澤修教授提出來的。他研究物流成本時發現，現行的財務會計制度和會計核算方法都不能掌握物流費用的實際情況，因而人們對物流費用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假性，他把這種情況比作「物流冰山」。冰山的特點，是大部分沉在水面之下，而露出水面的僅是冰山一角。物流便是一座冰山，其中沉在水面以下的使我們看不到的黑色區域，而我們看到的不過是物流的一部分。西澤修用物流成本的具體分析論證了德魯克的「黑大陸」說，事實證明，物流領域的方方面面對我們而言還不是清楚的，在黑大陸冰山的水下部分正是物流尚未開發的領域，正是物流的潛力所在。
3、第三利潤源說
「第三利潤源」是對物流潛力及效益的描述。從歷史發展來看，人類歷史上看，人類歷史曾經有過兩個大量提供利潤的來源。第一個是資源領域，第二個是人力領域。在這兩個利潤源越來越小，利潤開拓越來越困難的情況下，物流領域的潛力被人所重視，按時間序列排為「第三利潤源」。第三利潤源注重生產力的不同要素，第一個利潤源的挖掘對象是生產力中勞動對象，第二個利潤源的挖掘對象是生產力的勞動者，第三利潤來源則主要挖掘生產力中勞動工具的潛力，與此同時又挖掘勞動對象和勞動者的潛力，因而更具全面性。
4、效益背反說和物流的整體觀念
「效益背反」是物流領域中很經常也很普通的現象，是這一領域中內部矛盾的反映和表現。效益背反指的是物流的若干功能化和利益發生的同時，必然會存在另一個或另幾個功能要素的利益損失，反之也是如此。這是一個此消彼長，此盈彼虧的現象，雖然在許多領域中這種現象都是存在著的，但在物流領域中，這個問題尤其嚴重。
5、後勤學說
在經濟界使用後勤（logistics）一詞，是在二戰以後的事情。美國在20世紀60年代開始逐漸用logistics一詞取代了physical distribution一詞，70年代後勤一詞引進日本，日本同樣翻譯成「物流」，但是卻按照新的解釋來解釋，也即賦予了物流一些新的定義。後勤學若乾的簡述如下：後勤網路的基本實體要素主要有原材料產地、製造工廠、配送中心和客戶。後勤活動的具體內容包括14個方面：客戶服務、訂單處理、配送聯絡、存貨控制、需求預測、交通和運輸、倉儲和儲存、工廠和倉庫布局選地、物料采購、備件和維修服務保障、工業包裝、退貨處理、廢棄物處理等。
5、物流的供應鏈管理
供應鏈的含義是從開始經過生產、分配、銷售最後到達用戶，這不是孤立的行為，而是一定流量的環環相扣的「鏈」，例如消夜和庫存觀，供應鏈上的各環節都有不同的利益和觀念，各功能之間存在天生的沖突也是難以避免的，但是由於現代管理和現代技術可以提供總體的信息使各個環節共享，因而可大大擴展視野，使之能夠從總體上管理整個鏈條而不是如同過去那樣只是管理各環節之間的介面，或只是管理其中一部分鏈接。供應鏈管理實際上就是把物流和企業全部活動作為一個統一的過程來管理。
6、成本中心說、利潤中心說、服務中心說和戰略說
成本中心說的含義，是物流在整個企業的戰略中，只對企業營銷活動的成本發生影響，物流是企業成本的重要的生產點，因而，解決物流的問題並不主要是為搞合理化、現代化，也不是主要在於支持保障其他活動，而主要是通過物流管理和物流的一系列活動降低成本。所以，成本中心說既是指主要成本的產生點，又是指降低成本的關注點，物流是「降低成本的寶庫」等說法正是這種認識的形象描述。
服務中心說代表了美國和歐洲等一些國家學者對物流的認識，它認為，物流活動的作用，並不在於企業節約了消耗，降低了成本或增加了利潤，而是在於提高企業對用戶的服務水平 進而提高了企業的競爭力。因而，他們在使用描述物流的詞彙上選擇了後勤一詞，特別是強調其服務保障的功能。通過物流的服務保障，企業以其整體能力來壓縮成本增加利潤。
利潤中心的含義，是物流可以為企業提供大量直接和間接的利潤，是形成企業經營利潤的主要活動。非但如此，對國民經濟而言，物流也是國民經濟創利的主要活動。物流的這一作用，被表述為「第三利潤 源」。
戰略說是當前非常盛行的說法，實際上學術界和產業界來越多的人已經逐漸認識到，物流更具有戰略性，是企業發展的戰略而不是一項具體的操作性任務。應該說這種看法把物流放在了很高的位置上，企業戰略是什麼呢？是生存和發展。物流會影響企業整體的生存和發展。而不是在哪個環節搞得合理一些，省了幾個錢。
三、在本篇文章中，作者著重探討中國物流發展的現狀及其對策。因為物流在中國的發展還很不成熟，而美國是世界上物流最發達的國家之一，所以作者認為美國的物流的發展階段及其背景是值得我們學習的。然後分析了中國物流業的發展現狀，最後對發展中國現代物流業提出了幾點建議。由於作者水平有限，在文中尚存在很多不成熟的見解。

參考文獻：
[1]（美）羅納德.H.巴羅.企業物流管理—供應鏈的規劃、組織和控制[M].機械工業出版社.2002.
[2]王曉東、胡瑞娟.現代物流管理[M].對外經濟貿易大學出版社.2001.
[3]郝淵曉.現代物流技術學[M].中山大學出版社.2001.
[4]戴定一.賀登才.發展我國現代物流產業的相關政策建議[J].物流技術與應用.2003，(1):42-47.
[5]張沈生.物流管理行業急需解決的問題[J].工業技術經濟.2002，(4) :33-34.
[6]孫克任.資本市場－中國物流發展的助推器[J].工業技術經濟.2002，(5):28-29.
[7]基於價值鏈管理的現代企業競爭優勢研究[J].工業技術經濟.2002，(5):82-83.
[8]劉華.促進我國物流發展的對策[J].中國物資流通.2002，(1):18-20.
[9]張皓.發展我國現代物流的幾點思考[J].中國物資流通.2002，(21):8-10.
[10]靳偉.政府、行業團體在物流發展中的角色[J].中國物資流通.2002，(24):39-40.
另外,站長團上有產品團購,便宜有保證

⑵ 互聯網＋物流是怎樣的營銷體驗

互聯網加物流應該是一種普遍的營銷手段，相信大家都有這樣的經歷，不僅很方便，而且特別專簡單，這屬是一種很好的體驗。最常見的應該就是網路購物了，以最低的成本獲得最大的收益。不僅方便了大家，也促進了一些新型企業的發展。

⑶ 物流服務營銷戰略基本特徵有哪些

物流服務營銷戰略基本特徵如下:

一、市場開發策略

市場開發策略的核心在於瞄準消費者需求，改進自己的產品即物流服務。物流企業要了解、研究、分析客戶的現狀、行為和需求，而不是先考慮企業能提供什麼樣的物流服務或過多地把資金、精力放在物流設施的建設上，應爭取做到有的放矢地開發物流市場。

二、成本領先策略

成本領先策略則要求考慮客戶所願意支付的成本，制定面向未來合作的價格體系。強化物流企業內部治理物流治理強調的是系統優化，企業在內部治理上也應從系統的高度著眼，從粗放式向集約式、運作規范化轉變，體現在科學的決策程序、標准化的運作流程、完善的物流質量衡量機制和持續改進機制。只有這樣才能使發展戰略與企業資源匹配，准確猜測市場變化和評估企業內部資源，及時調整策略轉移或利用風險，降低運作成本的同時提高工作質量。

三、業務綜合策略

業務綜合策略的核心在於以增進客戶便利性為出發點，促進物流服務的穩步提升。物流企業與客戶的合作順暢有一個過程，要始終從客戶便利的角度出發，改善薄弱環節，促進外部物流資源系統的合作，使對客戶的服務進一步發展。物流企業在從事物流活動時，除了將本企業核心競爭能力充分展示給客戶外，還要找出客戶要求的差距和彌補的方法。

四、信息溝通與互動策略

信息溝通與互動策略要求提高和客戶的信息溝通水平，同時拓展市場開發渠道建設。以上的策略組合實施都需要以客戶為中心的良好信息溝通平台為基礎，通過信息共享、共同制定物流解決方案、動態執行實現與客戶之間高度互動協作等方式，將物流企業的服務與客戶的物流需求和利益進行整合，為用戶提供一體化、系統化的物流解決方案，使物流企業的運作與客戶的經營治理活動相融合，形成互相需求、利益共享的關系，共同發展。

(3)淺析互聯網下的物流服務營銷策略擴展閱讀：

活動原則：

一、規模原則。物流企業產生效益取決於它的規模，所以進行營銷時，首先要確定某個客戶或某幾個客戶的物流需求是否具有一定的規模，即需求容量，然後再去為其設計有特色的物流服務。

二、合作原則。現代物流的特點要求在更大的范圍內進行資源的合理配置，因此物流企業本身並不一定必須擁有完成物流業的所有功能。物流企業只有做好自身的核心物流業務，外包出其他業務，才能取得更大的物流服務效益。

三、回報原則。物流企業營銷活動是要滿足客戶物流需求，為客戶提供價值，其真正價值在於能為自身帶來短期或長期的利潤的能力。一方面，追求回報是營銷發展的動力；另一方面，回報是維持市場關系的必要條件。因此，物流營銷目標必須注重產出和物流企業在營銷活動中的回報。

⑷ 淺談貨運服務與營銷

淺議鐵路貨運營銷的基本策略

<摘要>對鐵路貨運營銷的基本對策和策略進行了初步的探討，認為建立營銷體系、健全營銷機構、改革現有體制、增強競爭意識、開展優質服務、簡化運輸手續、實行名優戰略、全員參與營銷等等是開展鐵路貨運營銷的基本策略 。

當前，全國貨物運輸市場的競爭十分激烈，鐵路、公路、水運、航空、管道等各種運輸方式都在積極搶占市場。統計資料表明：１９９６年全社會貨運量中，鐵路佔１２．５％，公路佔７５．９％，水運佔９．８％，鐵路貨運量僅為公路貨運量的１/６，比起水運來，也只是稍強而已；而在改革開放初期的１９７８年鐵路貨運量佔全國貨運總量的４３．２％，是公路的１．２６倍、水運的２．４８倍。

鐵路貨運量佔有份額的下降，除了各種運輸方式合理分工的因素外，主要是由於鐵路貨物運輸不適應市場經濟的發展所致。要改變這一狀況，重現鐵路貨運的優勢，就要下大力氣搞好鐵路貨運營銷，以最小的成本支出獲取最大的經濟效益。筆者根據近年來的調查研究認為，鐵路貨運營銷的基本策略應由以下幾個方面構成。

1建立營銷體系，健全營銷機構

目前鐵路貨運部門的營銷工作正處在起步階段，還沒有建立起一個適應市場經濟的營銷體系。鐵路貨運部門的機構設置，應該說是在計劃經濟年代裡、政企合一體制下形成的業務管理型機構。因此，要開展好貨運營銷工作就要建立起適應市場經濟的貨運營銷體系，健全營銷機構。

1．2改變現行的多級管理體系

在全國范圍內，應結合省、區的地理位置和鐵路線路的分布情況，增加鐵路局的數量，撤消鐵路分局一級機構，減少管理層次，實行路局直管站段，提高工作效率。

⑸ 《物流企業的服務營銷策略研究》論文

我這里找了一篇，不知道能不能幫到你，這么多東西讓別人寫估計是不可能了。你看下吧，希望對你有用，祝你好運！
淺析我國物流企業融資障礙及對策
【摘 要】當前我國物流企業面臨日益激烈的行業競爭和國外同行的壓力，因此在業務方面應從傳統物流向現代物流轉變，在規模方面也應向大型化和國際化的方向發展。物流企業的轉型需要大量的資金支持，而大規模的資金需求依靠物流企業自身是難以籌集的，而通過資本市場或者金融機構籌集資金又存在重重障礙。筆者在分析物流企業自身因素和體制因素對融資影響的基礎上，提出完善我國物流企業融資機制的建議。
【關鍵詞】物流 融資 障礙 對策

一、我國物流企業融資障礙分析

1.就物流企業而言：經濟效益低下，資產信用不足
在計劃經濟時期，物流行業執行國家指令、實行政策性經營，充當政府調劑物資的運輸工具，在其運行過程中，形成大量政策性負債，經濟體制轉變後，國家財政對物流企業政策性負債沒有進行適當的補貼。再者，在經濟轉軌過程中，部分物流企業沒有適時轉換經營角色，缺乏競爭意識，自身發展意識淡薄，在市場競爭中形成經營性虧損。由於國家政策和企業自身造成物流行業經濟效益普遍低下，而物流企業經濟效益低下導致資產負債比例較高，資產信用度不高。物流企業在利用資產進行抵押融資時，由於資產信用度不高，金融機構對其評估價格自然偏低。同時，從金融機構角度來看，物流企業資產技術水平偏低，發展潛力不足，銀行不願對其貸款，物流企業通過金融機構融資額度有限。
2.就金融部門而言：信貸機制制約，社會信用不足
金融部門在貸款過程中首先考慮的是資金的安全性，並建立了一套嚴格的審批程序，同時實行嚴格的財產抵押擔保制度。而物流企業由於自身發展的限制，經濟效益普遍低下，依靠自身的實力不足以提供擔保，而且擔保連帶責任重大，很少有單位或個人願為物流企業提供擔保。其次，金融部門注重盈利性，而物流企業屬於國民經濟基礎行業，投資回收期較長，金融部門不願對其貸款。而且目前我國經濟普遍不景氣，企業又信用意識淡薄，甚至惡意逃避銀行債務，導致金融部門的不良貸款比例升高，產生「惜貸」心理。金融機構為了防範金融風險被迫採取的嚴格的審查程序、貸款條件和擔保措施，將有強烈融資需求的物流企業拒之門外。同時，企業間資金相互拖欠問題也比較嚴重，制約著物流企業與其他企業之間的融資。
來源:匯博在線

⑹ 物流服務市場的營銷策略是什麼

多拉、快跑、勤送、別出錯。

⑺ 急求一篇物流服務市場的營銷技巧總結

哈哈，幫不了你了啊，是不是考試那份啊，我上次隨便把那書的幾個回要點抄了下去。先把物流答業和傳統儲運業介紹下，再把現在物流業所面臨的四個挑戰和三個層次說下，然後說什麼通過學習讓我在物流市場方面面對不同客戶時，如何合理搭配營銷策略，與客戶溝通時又運用何種技巧來贏得客戶等等，一下子就400多字啦，提交後考試就過了。