A. 奇瑞汽車的銷售模式和供應鏈是什麼樣的呀
奇瑞分網營銷模式
最近，奇瑞推出了讓業界關注的分網營銷計劃。根據奇瑞方面的計劃，奇瑞旗下的五個品牌QQ、風雲、旗雲、東方之子和即將上市的瑞虎，分為S系列、A系列、B系列、T系列，由不同的經銷商代理，原則上每個經銷商只能擁有一個品牌的銷售權。同時，一個城市裡有兩個以上奇瑞經銷商的，都要進行分網營銷。
所謂分網銷售，是指汽車廠家將旗下不同系(品牌)汽車，授權給不同經銷商進行獨立銷售的渠道模式。這種模式目前在國外汽車品牌中實施的比較多，很多國外汽車品牌都早已採用。比如通用旗下就分出別克系列、凱迪拉克系列、雪佛蘭3個品牌進入市場。豐田在中國將區分為一汽豐田、廣州豐田和雷克薩斯3條獨立的銷售渠道。分網銷售已經成為國際汽車業界較為流行的營銷模式。
與國外品牌相比，分網銷售對國內汽車品牌來說，還只是在最近幾年有一些廠家開始涉水。在國內品牌中，與奇瑞的分網銷售相似的，還有吉利和長城。其中，吉利去年就曾將吉利和華普兩個品牌分開來進行運營。今年，吉利又將美日、豪情系列和美人豹梳理開來，分給不同的經銷商銷售。
分網銷售對於汽車品牌塑造的真正意義在於：每一營銷模式，應該把人力物力集中在單一品牌之上。多種品牌的混雜，會造成品牌涵義的延伸，這個品牌就會被稀釋，失去它的威力。以豐田為例，凌志和花冠如果放在一起銷售，人們就會認為凌志和花冠是同一檔次的車，凌志的品牌貶值了。而花冠與凌志放在一起比較，花冠就顯得很差，品位也貶值了，這就是雙貶。品牌銷售，是給不同層次的消費者，提供不同的消費，這種消費方式和消費者的習慣、文化與追求享受的水準相吻合。這不是一個單純的價格問題，而是價值觀的問題。
但是，我們看到：奇瑞的分網營銷，並非發達國家的「分網」概念：它同時允許一級代理商同時作為其他產品的二級代理。究其原因，一是充分照顧經銷商的贏利，提高品牌專營商的積極性；二是避免經銷商出現打價格戰及其他不規范行為，一定程度上能穩定該品牌的市場價格，防止出現價格上的惡性競爭。同時，有利於廠家細分區域市場，有利於廠家根據區域市場發展情況和消費水平來有側重地推自己的產品，根據市場反饋情況及時調整產品生產線或推出新產品。
這種極具「中國特色」的營銷模式，不免讓人想起，我國汽車行業長期以來品牌廠家與銷售商家之間的博弈。廠家與商家之間，如果缺乏品牌的紐帶，則更多的只能是利益關系。商家只要有利可圖，就容易採取短期行為，從而放棄塑造品牌的長遠目標。奇瑞的做法，在一定程度上兼顧了商家利益和品牌塑造，至少在當前，具有積極意義。但是，從長遠看，其潛在風險也毋庸置疑。
首先，分網銷售是以強勢品牌作為戰略基點的。德國大眾將旗下的奧迪、帕薩特、桑塔納分網的基礎，是上述品牌已經具備了十分清晰的品牌形象與非常強勢的消費者核心。就汽車品牌而言，產品線的擴展、品牌的延伸、多樣化的定價以及一系列其他復雜的營銷技術都是在稀釋品牌而不是在建設它。稀釋品牌的結果是：在短期內會賺到錢，但由於削弱了品牌的力量和競爭力，因而不能持續經營。所以，應該強調將所有的資源集中在單一市場的單一品牌上，保持品牌的強勢。
人們往往認為，沿用同樣的產品品牌能節省營銷資源。其實恰恰相反，品牌如果不能保持其單一特性，品牌之間不能建立起嚴格區分，品牌價值便立即喪失。保持品牌之間的獨立，而不是趨同，這就是品牌維護的「同胞法則」。舉例而言，雪佛蘭在北美市場至少有10種獨立的車型，因為它想銷售更多的汽車。在短期內，它的確做到了。但長期來看，卻破壞了它在消費者心目中的品牌形象。
對奇瑞來說，無論是旗下的風雲，還是旗雲，無論是東方之子還是瑞虎，品牌形象並不十分清晰，品牌價值尚未完全在消費者心中樹立起來，在這樣的基礎上建立的分網銷售體系將是比較脆弱的。
國外汽車品牌實行分網銷售，是在一個比較成熟的基礎上來運作的，這些國外汽車品牌在車型、規模、產量上都已經走在了國際前列，實行分網銷售恰到好處。而國內剛剛發展起來的汽車品牌，在全球的規模都還比較小，發展還不夠成熟，特別是在營銷體系和車型上都不夠成熟，分網銷售並不一定完全適合當前的本土品牌。
國外汽車品牌實行分網銷售，目的在於建立更加精銳的銷售團隊與更加高效的渠道系統。以品牌為導向的分網銷售使得銷售人員在體系中很容易找到自己的位置，渠道系統由於經營單一產品系統變得更加專注。奇瑞的方法雖然分了，但實際上，仍然存在著多品牌的混營，這並不真正利於建設富有戰鬥力的銷售系統。
品牌廠家扶植經銷商的根本做法，首先應該是盡可能降低其運營成本。而奇瑞的方法可能給各家一級代理商帶來了相當大的資金壓力，增加建店費用以及人員開支。其人員可能需要實行分流和擴充，甚至整個管理系統都要進行調整。由於直接從廠家進貨的經銷商數量大幅減少，導致流通領域對廠家商品車的吸納能力下降。隨著一級代理商數量減少，可能也使奇瑞的市場覆蓋面受到影響。
然而，一貫擅長出新的奇瑞這只「黑馬」，此番極具中國特色的動作，有可能在汽車營銷界引起陣陣波瀾。上面提到的分網營銷的種種弊端，是原裝移植西方概念才可能產生的結果。也許奇瑞正是因為不肯照搬西方分網銷售在模式，才獨創出此種「分網銷售」。其利弊，最終將接受市場檢驗。
B. 畢業論文：淺談汽車營銷的模式與策略。該怎麼寫
、我國汽復車營銷渠道發制展趨勢 由於我國的特殊國情和汽車工業的發展的限制，以及各種不同形式的汽車營銷渠道都具有不同的優缺點，都具有特定的使用范圍和消費群體，這就... www.wsdxs.cn/html/market
C. 汽車連鎖型營銷渠道是什麼並舉例說明
因為當代人們經濟水平的提高，汽車行業市場也不斷擴充，所以相應的汽車運營商也應運而生，且逐漸增多，這就使得購買者對汽車的多方面需求得到滿足，也正因這種汽車營銷手段的增多，豐富了從前較為單一的銷售模式。但是我國汽車營銷的實際狀況是，只具備4S轉賣銷售渠道、汽車市場交易渠道以及連鎖專營店三類銷售渠道。
（1） 4S店銷售模式。我國對於該模式的營銷手段，主要就是銷售較為單一的汽車品牌，銷售汽車類型不夠多樣化，此種營銷渠道主要利用反饋銷售信息及汽車服務來維護日常的運營，且該模式下的汽車銷售團隊具有較高專業素質，汽車品牌質量有保障，顧客的購買權益能夠得到有效維護。但是4S專營店也有部分缺點，例如採用該營銷模式運營的企業前期投入成本較高，且該專營店的日常經營模式還要受到相應汽車生產商的制約，這就使得該模式下的專營店缺少自主運作能力，無法保證完善的汽車銷售及售後服務等工作。
（2）汽車交易市場模式。在我國汽車交易市場中涵蓋類型豐富的汽車品牌，大多數的汽車運營商均在該營銷市場中給消費者提供較為全面的優質服務。並且在消費者購買汽車時，運營商還能夠為其提供貸款及報下業務，購買流程簡單，效率極高，以此增強市場銷售量的同時消費者的權益也得到了有效維護，做到利益雙贏。但是該汽車營銷模式也存在一定的實際問題，例如，交易市場缺乏系統的品牌競爭觀念，銷售手段較為落後，使得顧客對市場中的品牌汽車沒有較高的購買欲，銷售量較為低下，此外，汽車銷售市場的日常運營資金量巨大，而其財政管理制度又不夠完善，進而給汽車銷售市場的發展帶來阻礙。
D. 汽車行業網路銷售的模式和渠道都有哪些
1、搜索引擎營銷，如網路推廣、谷歌等
2、由於電子商務通常都是伴隨著物流和信息留的產生而產生的。做汽車行業還要看具體是做哪個環節的，如果是做汽車整車銷售的話，客戶見汽車實物付款的情況百分之九十以上，而如果是做汽車配飾的網路銷售的話，可能只有百分幾的概率客戶會親自上門取貨付款。
3、汽車整車的銷售分為新車和二手車。二者在網路銷售的方式上有很大差別。
新車我們主要以新為主，通常緊跟時代潮流趨勢。銷售方式上受銷售地點限制主要以專賣店銷售為主。二手車以個人賣家居多，銷售地點隨意性很大。所以他們的推廣方式也不盡相同。
a、新車主要通過各汽車品牌的知名度，通過他們的官方網站對外傳遞銷售信息。
b、通過各大網站的網路廣告鏈接為官方網站吸引客戶群
c、各大網站的專業汽車頻道進行銷售活動，如QQ汽車頻道等
新車的銷售基本都是圍繞專賣店展開的，所有的銷售活動離不開專賣店。
二手車的銷售相對靈活，如58同城、趕集網等都開辟了相應的二手車銷售渠道，因為二手車得交易地點不受限制，而且是ctc、btc的無太大品牌限制的銷售，所以他們的信息發布根據個人意志的不同相對的隨意了很多。
4、我建議你可以搜索這幾個關鍵詞看看他們的不同之處，1、新車、排前幾位的基本都是各大汽車品牌的廣告。2、二手車、搜出來的前兩位是百姓趕集之類的跳蚤市場，其他基本都是一些二手車中間商的網站。這些方式你都可以試一下。
E. 精益生產方式在汽車工業企業的營銷相比大批量生產方式有哪些優勢
汽車工業企業的營銷組織基本上分為兩大層次：
①第一層是企業的銷售部門
體系的管理一般不直接向最終用戶銷售產品，而是負責整個營銷。
②第二層是各地的經銷商
大量生產方式企業建立龐大的銷售機構和一大批保持小規模企業單點經營的經銷商。
精益生產方式企業建立比較精乾的銷售機構和緊密合作的銷售網點。這是兩種生產方式在營銷體繫上的主要差別。
大量生產方式企業的營銷組織體系是在亨利?福特年代建立並延續過來的。為便於對經銷商的操縱和控制，使他們保持小規模，並在合同中規定只能經銷福特公司的汽車。由於汽車工業已為三大公司所控制，並建立了自己的經營渠道，取締排他銷售並沒有起到多大影響。美國的汽車營銷體系在幾十年中經歷了一些變化，隨著維修汽車所需設備投資的增長，汽車經銷商的數量呈逐年減少的趨勢。美國絕大多數經銷商都比較弱小，將近半數仍保持單點經營。
為了加強對這些分散的、孤立的經銷商進行控制和管理，每個汽車總裝廠銷售公司的下層都設有龐大的市場分部，每個市場分部既在總部附設有總辦事處，又在各地分設負責監督各經銷商的地區辦事處。他們與經銷商的關系一般都比較緊張。
特別要提出的是，大量生產方式廠家的銷售部門與產品規劃部門之間的協調很差。產品規劃人員在產品開發的初始階段，反反復復召開專題討論會，以估計用戶對其所提出新車型的反應，卻無法從銷售部門和經銷商那裡不斷地得到反饋信息。因為，經銷商沒有信息反饋的職能。由此可見，大量生產方式廠家的銷售部門既不能有效地反饋市場需求信息，又沒有與經銷商建立應有的合作關系，實際已經變成龐大的官僚機構。
精益生產方式企業的銷售部門有同生產公司分開經營和不實行分開經營的兩種體制。不論實行哪一種體制，每個銷售部門都有按產品分設的銷售渠道。這些銷售渠道是全國范圍的，通常被汽車總裝廠所擁有，為總裝廠對口服務。每個銷售渠道都各自經銷不同的汽車車型。他們之間的主要區別在於服務不同的消費群眾。設立這些渠道的目的，不僅僅是將現成產品推銷出去，而且在於發展生產廠家與用戶之間的聯系。如一個渠道經銷普及型汽車，另一個渠道經銷運動車等。
每個銷售渠道都各自在較大地區設立特約經銷店，經銷店又在該地區的不同區域設立營業所。豐田公司的花冠渠道有多個特約經銷店，每個特約經銷店大約有多個不同的營業所，其中20%的特約經銷店為花冠渠道所擁有，其餘的是合資或獨資的。但不管實行哪一種資金聯合紐帶，精益生產企業都把經銷商當成企業營銷組織體系的一部分。他們主動為經銷商提供全方位的保證銷售順利進行的各種條件。如向經銷商提供較全面的企業生產經營信息，使經銷人員了解企業的生產經營動態，制定有效的銷售策略，提供有效的促銷手段;制定合理價格，提供二定的資金幫助，使經銷店獲得合理利潤，為經銷店的推銷員提供培訓服務，不斷提高推銷人員的素質等。對那些沒有自己設備的經銷商還提供職員以及成套服務，甚至還會將新型的暢銷產品加到經營較為困難的經銷店所銷售的產品品種系列中去，使他們能夠扭轉經營的困難，進一步努力開拓市場。他們認為只有經銷商的生意興隆了，生產企業才能繁榮。這一觀點取得了經銷商的贊許和信任。
精益生產方式的營銷體系要比大量生產方式更加集中。日本總共有1621家經銷商，比日本大兩倍半的美國市場大約有16300家主經銷商，相比之下要少得多。同精益的協作配套體系只有有限的協作廠一樣，精益的營銷體系也只有有限數量的經銷商，銷售部門的組織機構也比較精幹。他們不僅推銷汽車，而且為產品規劃和設計人員提供用戶需求信息，在整個產品開發過程中，指派專人參加產品開發小組。這是大量生產方式營銷體系所無法做到的。
F. 工業產品營銷的渠道模式有哪些
工業產品抄營銷是非常必要的。營銷渠道如下。以下是關於個人的幾點思考，
首先要明確自己產品的特點，不同的產品適合的渠道是不一樣的。主流的渠道有：
1，與經銷商建立長期穩定的關系，像工業產品的話很多都是要依靠經銷商的，比如，空調，手機等等。
2，企業直銷，企業有自己的銷售部門，建立成立一個自己的營銷團隊，自己建立官網，微信公眾號，等來直接展示自己的產品，和消費者建立聯系，來達成銷售。
3，通過電商來實現，現在發達的互聯網，為電商發展提供了便利，現在的物流也很發達。要很好的利用互聯網實現銷售額的增長
4，廣告推廣。主要有以下形式，電視廣告，雜志廣告，視頻廣告，搜索引擎，微信朋友圈，以及公眾號，實行廣告的營銷組合，來達到宣傳傳播的最優化。
5，銷售團隊的其他推廣活動，舉辦展覽會，交流活動等等。
6，產品的郵寄，讓客戶增加體驗感
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G. 目前汽車行業有哪些分銷渠道管理方式組織形式及其職能各是
中國汽車分銷渠道在傳統上一向採用總代模式，但是，隨著國外品牌的湧入、家用轎車的普及，傳統的分銷渠道已經不能滿足市場的需求，汽車廠商為加快渠道流通，提高品牌形象，完善售後服務，紛紛進行渠道轉型。特別是國外汽車企業不斷進入中國市場，在帶來汽車產品和品牌的同時，也帶來了高效的分銷模式。目前，國內汽車行業分銷渠道改革總的趨勢是扁平化，以加快產品和資金流動、加強對市場和終端的控制：
模式B：通過與原代理商合資合作，成立省級聯營公司。省級聯營公司一般只代理聯營企業的產品，其銷售范圍內的終端，即可以是以廠家為主體的多型號、多品牌銷售中心，也可以是單一品種為銷售目標的品牌專營。廠家通過與聯營公司緊密的合作，來確保渠道獨享，信息暢通和物流的有效調配。
模式C：區域代理模式缺陷和優勢都非常明顯。優勢在於企業可以很快獲得資金回籠，通過代理商的保證金或者預支進貨款，甚至企業可以彌補前期生產流程管理和市場營銷費用，但是廠家對終端的控制不足，分銷渠道不夠穩定，特別是在汽車行業競爭越來越激烈的情況下，渠道沖突也越來越容易發生。同時，由於代理商往往積壓大量的庫存，以抵消企業的庫存壓力與成本，往往導致銷售渠道不暢，車型更新換代的速度緩慢，各地區車型差異很大，給企業的市場戰略帶來很大的影響。
模式D：一些汽車企業在模式C的運作過程中，逐漸感受到模式C的缺陷越來越大，為了追求渠道的扁平化和對終端的直接控制，一些汽車廠商開始拋開原有代理商或者聯營分銷商，直接招標，利用經銷商資源，大建品牌專賣店、4S店等，謀求通過分銷得到市場、品牌的雙重受益。但是，這種模式也存在巨大的隱患，經銷商投資過大，導致終端在面臨市場競爭中捉襟見肘，特別是市場行為不規范，也使得經銷商爭奪代理權時對生產企業分銷部門行賄受賄。在采訪中，《中國財富》記者了解到，有些市場競爭力較強的品牌在大城市一個4S店專賣權的私下賄賂竟然高達20萬元，導致企業不但沒有能夠控制終端，反而被終端控制，而過量泛濫的終端，也使得企業競爭加劇，利潤急劇下降。
H. 現有的汽車營銷模式都有哪些（轎車）
我國汽車營銷模式經過多年發展，取得了長足的進步，但在其發展過程中，依然存在著不少不足之處，主要體現在： (1)營銷隊伍的整體素質有待進一步提高。營銷隊伍是貫徹營銷理念、提供優質服務的關鍵，是聯結消費者與銷售企業的橋梁，是汽車銷售企業的招牌。在國外，對汽車銷售人員的從業資格有嚴格的要求，銷售企業對營銷人員的培訓是企業發展的一項重要內容。由於缺乏系統培訓(如顧客滿意度培訓、參與決策的培訓、銷售技能的培訓等)，國內營銷隊伍在獲取客戶信任感、說話得體、判斷客戶需求方面都存在著或多或少的問題。 (2)汽車4S店太盲進。集整車、零部件銷售，服務、信息提供四位一體的4S專賣店運營成本高，專賣店為客戶提供維修和其他服務的費用也很高。迅速擴張起來的專賣店潛在的危險是一旦市場放開，高額的成本將成為其進一步發展的障礙。早在2002年，歐盟決定開始強力推行汽車銷售改革，徹底打破長期以來汽車市場的行業壟斷，在汽車銷售商之間引入競爭機制，改變目前指定汽車代理商的銷售方式，即把汽車視為一般消費品，不再允許特許經營，以壓縮流通領域的費用，振興汽車銷售。對於熱衷構建4S店的汽車企業和經銷商來說，應將眼下的利益和長遠的打算結合起來。由於中國的汽車市場發展迅猛，銷售體系也會不斷變遷，盲目跟進的汽車4S店的生存將面臨嚴峻挑戰。 (3)汽車交易市場的跟風建設屢見不鮮。汽車交易市場作為一種已經存在數年的汽車銷售模式，因其營業面積較大、銷售晶牌齊全、市場內部競爭激烈，消費者可以在汽車交易市場中獲得更大的價格實惠。同時汽車交易市場配套設施相對完善，辦理各種手續較為簡便，裝飾配件等可以一次購置齊全。但跟風建設也接踵而來，目前全國正在興建或者計劃興建的汽車交易市場有上百個，而且動輒就是幾千畝地、上億元的投入。相對於以美國為代表的歐美汽車銷售方式，不斷尋找降低中間環節成本的辦法，我們卻在不斷增加中間環節的成本，這樣一來，勢必影響我國汽車產業的競爭力和汽車企業的生存空間。
I. 我是搞機械製造的，銷售廣告一般通過哪些好途徑呢
給你介紹幾種網路廣告的發布途徑：
從目前來看，一般有以下幾種方式。企業可以根據自身的需求，從中選擇一種或幾種方式。
1）主頁形式
在互聯網上做廣告，歸根到底要設立公司自己的主頁。主頁形式是公司在Internet進行廣告宣傳的主要形式。按照今後的發展趨勢，一個公司的主頁地址是獨有的，是公司的標識，將成為公司的無形資產。
2）網路內容服務商（ICP）
ICP由於提供了大量的互聯網用戶需要的感興趣的免費的息服務，因此網站的訪問量非常大，是網上最引人關注的站點。在這些網站上發布的網路廣告主要形式是旗幟廣告。
3）專類銷售網
這是一種專類產品直接在Internet上進行銷售的方式。
4）免費的互聯網服務
在互聯網上有許多免費的服務，如免費的E-mail服務，很多用戶都喜歡使用。免費的Internet服務能幫助公司將廣告主動送至使用該免費E-mail服務，又想查詢此方面內容的用戶手中。
5）黃頁形式
在Internet上有一些專門的用以查詢檢索服務的網路服務商的站點，如Yahoo!、Infoseek、Excite等。這些站點就如同電話黃頁一樣，按類別劃分便於用戶進行站點的查詢。在其頁面上，都會留出一定的位置給企業做廣告。在這些頁面上做廣告的好處是：一是針對性好，在查詢的過程中一切都是以關鍵字區分的，所以廣告的針對性較好；二是醒目，處於頁面的明顯處，較易為正在查詢相關問題的用戶所注意，容易成為用戶瀏覽的首選。
6）企業名錄
一些Internet服務提供者（ISP）或政府機構會將一些企業信息融入他們的主頁中。
7）網上報紙或雜志
隨著計算機的普及與網路的發展，網上報紙與雜志將如同今天的報紙與雜志一般，成為人們必不可少的生活伴侶。對於注重廣告宣傳的公司，在這些網上雜志或報紙上做廣告也是一個較好的傳播渠道。
8）虛擬社區和公告欄（BBS）
虛擬社區和公告欄是網上比較流行的交流溝通渠道，任何用戶只要遵循一定禮儀都可以成為其成員。任何成員都可以在上面發表自己的觀點和看法，因此發表與公司產品相關的評論和建議，可以起到非常好的口碑宣傳作用。這種方式的好處是宣傳是免費的，但要注意遵循網路禮儀，否則將適得其反。
9）新聞組（Newsgroup）
新聞組是一種很好的討論與分享信息的方式。對於一個公司來說，選擇在與本公司產品相關的新聞組上發表自己的公告將是一種非常有效的、傳播自己信息的渠道。與BBS一樣，新聞組發布信息也是免費的，同樣也要遵守相應網路禮儀。
在以上幾種通過Internet做廣告的方式中，以第一種即公司主頁方式為主，其他皆為次要方式，但這並不意味著公司只應取第一種而放棄其他。雖說建立公司主頁是一種相對比較完備的Internet廣告形式，但是如果將其他幾種方式有效地進行組合，將是對公司主頁的一個必要補充，並將獲得比僅僅採用公司主頁形式更好的效果。因此，公司在決定通過Internet做廣告之前，必須認真分析自己的整體經營策略、企業文化以及廣告需求，將其與公司從整體上進行融合，真正發揮Internet的優勢。
J. 我國汽車的銷售渠道主要有哪些
特許經營專賣店營銷渠道模式。這種模式是廠家極力推行的一種營銷模式，因為專賣店一般是實行單一品牌營銷的4S店，即：整車銷售、售後服務、配件供應和信息反饋。這種特許專賣店的營銷隊伍一般都是素質良好、文化水平較高、接待禮儀非常規范、身份表示醒目、講究營銷人員的外在形象等。
對於這種特許經營的4S店來說，生產廠家除了考慮銷量外，還希望樹立品牌的形象，以牟取更加長遠的利益。
（二）普通經銷商營銷渠道模式。普通經銷商一般都是多種品牌汽車的銷售，價格就便宜，價格便宜銷售量就大，然而銷售量大，就會迫使廠家為其提供價格更加優惠的貨源。
而其他營銷模式的經銷商會因為普通經銷商的價格優勢，在銷量上受到很大打擊。 由於銷售業績不斷下滑，就會導致其他模式的經銷商退出當地市場，然而這種情況更會促使普通經銷商在製造商處得到更加物美價廉的汽車。
（三）汽車園區營銷渠道模式。
汽車園區是最能吸引廣大汽車消費群體，因為汽車園區的功能齊全，在汽車銷售、維修、配件等方面，汽車園區更能顯示汽車文化、科技、交流、旅遊和娛樂等功能，各項功能汽車園區基本全部具備，對於客戶購車來說非常方便。