船艇營銷計劃書

1. 跨界營銷的國外案例

1、僅在2005到2006年，凱迪拉克就與國際頂級私人物品展Top Marques、國際頂級男裝品牌Zegna、純正貴族威士忌品牌Mccallan、負有盛名的豪華遊艇等，發生著千絲萬縷的關系：
2005年10月20日，全球最奢華、最頂尖的盛事國際頂級私人物品展Top Marques移師中國上海，舉行為期4天的盛典。凱迪拉克超級豪華跑車XLR，在正式展示活動之前的新聞發布會上作為首發車亮相。其鋒芒畢露的震撼外觀，創新的「Z」形折疊硬頂，勢不可擋的強勁性能和雍容奢華的駕乘感受，成為吸引參加Top Marques Shanghai超級買家最閃亮的明星展品。
身著男裝極品Zegna，駕著頂級跑車凱迪拉克XLR，將會是一種怎樣的快感？2005年11月26日，在位於中信城市廣場首層的凱迪拉克深圳馳赫展廳，上演了一幕由兩大頂級品牌共同匯演的「鋒尚匯」。多年來，Zegna品牌一直是眾多社會名流所青睞的對象，不追求新奇的款式和華麗的色彩，以其完美無瑕、剪裁適宜、優雅、古樸的個性化風格風靡全球。活動期間，專業模特在凱迪拉克跑車身邊分別展示了Zegna極具代表性的正裝和休閑裝，並分別由馳赫和Zegna的有關負責人從到場嘉賓們裡面評選出「最具凱迪拉克精神獎」和「最佳著裝獎」。
在深情演奏的經典爵士樂中，純正貴族威士忌Mccallan的酒香彌漫，這是「凱迪拉克輝耀百年」紅酒品鑒酒會的經典景象。凱迪拉克欲以此舉，讓所有來客在醉人香醇的紅酒以及經典回憶的凱迪拉克Eldorado的陪伴下，盡情享受著凱迪拉克帶來的經典文化、藝術和高品位的生活享受。
2006年4月，凱迪拉克鼎力贊助亞洲規模最大的第十一屆中國國際船艇及其技術設備展覽會，再度演繹豪華車和奢侈品的跨界合作。事實上，在最新一輯的凱迪拉克平面廣告中，頂級敞篷豪華跑車凱迪拉克XLR和一艘豪華遊艇，就已為我們展現了一幅引人入勝的奢華場景。而在本次遊艇展中，凱迪拉克在中國市場的全線車型盡數到場。其中XLR與SRX作為室內和室外的靜態展示車，同時還有3輛CTS和SRX供展會現場的VIP嘉賓使用。 2、與凱迪拉克相比，賓士的步伐同樣矯健，其與奢侈品的合作亦堪稱典範。尤其是與著名義大利時裝設計師喬治·. 阿瑪尼的完美合作，更是將這一跨界營銷模式，提升到一個全新的高度。
據悉，這種經典式合作，開始於2003年秋天的米蘭時裝周。在2004年的巴黎車展上，賓士展示了由喬治·阿瑪尼設計並賦予了個性化特色的高級特別版CLK敞篷跑車。這款阿瑪尼版高級CLK敞篷跑車，採用暖砂色系的特殊油漆和高品質內部材料相搭配，使這款車散發出豪華、動感和陽剛的氣度。
公眾對這款車的熱烈反應讓合作雙方意識到，僅僅將它擺放在展廳中絕對不是個好主意。於是他們決定限量生產100台喬治·阿瑪尼CLK，「用最好的材質和特殊的塗料，並且能夠按照顧客的喜好定製」。當然，僅有這些是不夠的，喬治·阿瑪尼對內飾、車身色彩的處理以及細節的設計才是這款車最為與眾不同之處：淺砂石色的亞光車身，棕色馬鞍皮革結合灰色三維紡織面料的座椅，做舊處理的金屬部件和散布在各處的黑色操控按鈕。這樣的搭配恰當地表達了他們對這款車最初的設想：高雅、精緻、不容易過時。
喬治·阿瑪尼本人成為該款車的第一個擁有者。新車融合了阿瑪尼的「少即是多、注重舒適」的設計哲學。喬治·阿瑪尼說：「我們很快就找到了共同語言。我看到梅塞德斯—賓士如何將我的設計理念轉化為現實，並且極為注重細節，這簡直太吸引人了。」 3、早在1999年，德國的運動服飾品牌彪馬（Puma）就提出了「跨界合作」的概念，與德國高檔服飾品牌Jil Sander合作推出高端休閑鞋。到2003年，彪馬聯手寶馬mini，雙方簽訂合作市場推廣協議，彪馬專門設計出一款黑色的駕駛用鞋Mini運動二分鞋（Mini Motion 2 part shoe）。
服裝品牌與汽車品牌的「跨界」並非偶然。因為衣食住行，構成了消費的大部分內容，也構成了生活的基本元素。某種程度上，在衣食住行上的風格，也體現出個體之間以及不同社會群體之間的差異。由於個性與差異，將相同或類似消費群體定位為目標消費群體的品牌，就有機會走到一起，從各自的側面，來詮釋目標消費群體的特徵。 4、德國大眾汽車旗下的著名跑車品牌「蘭博基尼」正在銷售一款限量版的諾基亞手機、華碩製造的一款筆記本電腦，以及歐洲Hydrogen牌服裝，它還與時尚品牌范思哲(Versace)進行合作，設計了Murcielago LP640跑車的內飾。據說蘭博基尼還在與范思哲討論製造非汽車貼牌商品。
蘭博基尼將其周邊商品劃分為三個細分市場。其最低定價的商品以狂熱者為目標，並以「買得起、買得到」的愛好者系列出售，包括貼牌T恤和帽子。還有「旁系品牌」運動系列，其中有T恤等商品。而其「高雅系列」則以擁有或可能購買蘭博基尼汽車的人為目標，其中包括品質較高的產品，比如皮夾克、行李箱和真絲馬球衫。這些產品在使用蘭博基尼品牌商標時更為謹慎，定價也更高。 5、Peroni是義大利著名的啤酒品牌，在經營了157年之後，於2003年5月被英國和南非的合資企業SabMiller並購。該品牌在引入南非市場時，協助發起了米蘭時裝表演，用以幫助建立Peroni品牌和時裝設計、時尚的關聯，明確地倡導一種「義大利式的風格」。
如今，在很多地方已經可以買到這些啤酒了，但是較大的市場推廣正在著手開展。Peroni的東家SABMiller公司甚至計劃要在開普敦流行時裝店一帶建立一個「Peroni之屋」，就像2005年當Peroni品牌重新上市時倫敦Sloane街建立的那些被稱作為Emporio Peroni的商店一樣。

2. 葫蘆島這地方咋樣阿！在這里的渤海船舶怎麼樣！望詳細點！

葫蘆島市地級市，但可以說是三線城市，1989年建市，發展時間較短，新區環境較好，老區環境一般，島里、望海寺環境較差 渤海船船舶職業學院是市屬專科，隸屬遼寧省教育廳，現在有三個校區 ： 龍灣校區（新區、主校區）船舶工程系、動力工程系大二、三學生、信息工程系、管理科學系、師范教育系 望海校區（望海寺）電氣工程系、機電工程系、材料工程系 蓮花校區（老區、校址租用石油五廠、2014年到期）動力工程系大一新生、五年制高職、一年制中專 各系專業情況： 船舶工程系 船舶工程技術、艙室設計、船舶舾裝、船舶塗裝、船艇設計製造、海洋工程裝備、鋼結構製造] 動力工程系 [動力方向、製冷冷藏、船舶管系、汽車維修、輪機管理] 電氣工程系 [船舶電氣、電氣自動化、船舶電子通訊、應用電子] 機電工程系 [數控、模具製造、機械設計、機電一體化、計算機輔助設計、機電設備維修] 材料工程系 [焊接、焊接質檢、鑄造、金屬熱處理] 信息工程系 [計算機應用、網路技術、軟體技術、動漫設計製作] 管理工程系 [商務英語、會計電算化、電子商務、市場開發營銷、酒店管理、物流] 師范教育系 [藝術設計（房屋平面、廣告、包裝等設計）] 蓮花校區 [2011級五年高職：船舶工程技術、焊接 一年制中專：船舶工程技術 ]

3. 求一篇遊艇活動的策劃方案!

這個你不花錢來，這個活動就沒法源搞。你就提供RMB和邀請目標參加及遊艇場地，剩下的就找家專業的活動策劃公司做吧。

我專做活動策劃的，你這個就是業務合作推薦會。稍微有點實力的公司做類似的活動，都會請專業的策劃公司做。找我吧。[email protected]

4. 船舶與海洋工程，職業規劃書

形式和框架在網路文庫中有很多不錯的範文，你可以自己搜一搜。強烈建議：
自己的規劃自己做，千萬莫僅當作業，審視自我和職業，正面未來路寬闊！
祝你成功，歡迎就職業規劃具體問題交流！

5. 中專船舶駕駛職業生涯規劃書怎麼寫

首先，你必須設定一個職業目標，還要對發展路線進行評估，選擇一條適合自己發展的路線。唯有發展路線選擇對了，才有可能順利達成既定目標。否則，前進的道路必將受到阻礙。
其次，要進行目標需求分析。你可以根據公司的崗位說明書，也可以從人才招聘網發布的招聘信息上搜尋。這些崗位需求，就是實現這個目標崗位所必須具備的基本條件。
第三，要進行目標分解。你可以把你的目標分解為幾個階段，然後分階段性的去完成。分成長期目標，中期目標，短期目標，甚至可以細分到每月每周都可以。
最後，目標實施。職業目標經過詳細分解後，就進入了實施階段。但職業目標的實施是一個漫長的過程，伴隨著整個職業生涯。所以，一定沉得住氣，靜得下心。
你可以找智通MBA學院伍世宙進行相應的職業規劃與咨詢，他寫過《秒殺職場，月薪20000》《秒殺面試，月薪30000》，屬於職場精英的必讀品！這兩本書當當網上都很火。對於如何才能快速實現從專員→主管→經理→總監→副總→總經理，如何才能避免跳槽時職位或薪資增幅不大，都有一套的方法。

6. 展覽展會活動策劃方案注意哪幾點事項

展覽展會活動策劃方案注意事項:
1、主題應容易通過品牌或商標加以標識

狀 在展會活動策劃市場競爭激烈的情況下，總會出現些主題雷同、題材相近甚
至是相互抄襲的展會，尤其是在我國知識產權保護制度還不甚健全的情況下，這種情況更應引起關注。作為組展方，在題材選擇上應能高瞻遠矚,樹立品牌意識，培育品牌展，並及時進行商標等的注冊與保護。
2、人們對主題的感受應是物有所值，符合發展趨勢
展會享有行業晴雨表之稱，所以需要實時跟蹤展會所屬行業的最新動態，適時通過新立、分列、拓展和合並等方式調整展會題材，使展會始終保持強大的生命力。比如,2001 年9月在鄭州舉辦的汽車博覽會以「綠、風、飄」為主題，突出了環保、時尚、新穎的車展特色,收到了很好的效果。又如，紐倫堡玩具博覽會主辦方在2004年的展會中曾把「戶外產品是否單獨設置專區」放在觀眾調查的徵求意見欄中,結果顯示,53%的專業觀眾和購買者對戶外這個專區特別感興趣。因此，主辦方快速做出反應,在2005年的博覽會中，把戶外休閑類產品列為獨立的產品展區,取得了很好的效果。
3、建立起「壁壘」，保證質量和標准
任何一個組展方都不可能在所有行業的展會中具有優勢，所以選定某幾個目標行業，將該行業及相關行業展會做深做精，建立「壁壘」，是確保自身在這幾個行業展會中的領先地位的必要手段。
4、精心策劃展會主題,建立「展會群」
現代展會主題細分化、專業化的趨勢越來越明顯，一個成功的會展項目要圍繞自己的優勢進行拓展,挖掘相關展會題材中的共同點,給予這些展會以相同或相似的市場定位，從而採用相同和相似的營銷策略,服務於彼此有密切聯系的目標市場，從而逐漸形成「產業群」。展會群不僅有利於不斷增強展會品牌的整體含金量,而且有利於降低推廣成本。
將展會打造成為展會所屬行業信息交流產品展示、貿易合作的綜合，平台，打通產業鏈,是國際領先展會的一大顯著特點。 比如，在德國展會導原料甚上，一個投資者可以在該行業展會上配齊從生產設備技術指，在國內的展至相關的物流配送、企業員工培訓等所有環節的產品和服務，會上則很難實現這一點。杜塞爾多夫展覽公司建立的主題題為「移動休閑」的展會群,將均為年度舉辦的國際旅行車展、國際水上運動及船艇展、歐洲老爺車及概念車展、國際遠足及徒步旅行技術裝備展整合在一起，共同服務於有密切聯系的休閑旅遊目標市場。
相比之下，國內經常使用的「系列展會」的概念相對單一，往往只是將某個行業展會的不同展區分立出來單獨辦展，比如「建材系列展」有「石材展」「屋面材料展」、「照明展」、「家用五金展」等,缺乏更廣的視角看待展會之間的共同點。

7. 急!船舶安全及防污染措施計劃書怎麼寫 急!

三期工程後方吹填及護岸工程
水上水下施工作業通航安全與防污染措施計劃書
一、計劃開工、完工日期及施工工期
北海港石步嶺港區三期工程後方吹填及護岸工程計劃於2011年7月31日開工，2011年 10月30日完工，施工工期 90天。
二、 施工水域的地點范圍
北海港石步嶺港區三期工程後方吹填及護岸工程位於石步嶺港
區內，石步嶺港區已建碼頭共有10個泊位，其中3.5萬噸級泊位1個、2萬噸級泊位1個、萬噸級泊位2個、5000噸級泊位4個、3000噸級泊位2個，碼頭岸線長1718m。
施工水域為：（1）109°03′51.04″N/21°28′30.95″E；（2）109°03′57.6″N/21°28′35.67″E；（3）109°03′53.12″N/21°28′28.96″E；（4）109°04′00.72″N/21°28′34.65″E四點連線。
三、施工水域通航安全現狀描述
北海港船舶流量大，航道窄，給通航安全造成一定的風險。據統計，北海港最近3年商船船舶流量達到10000多艘次/年，加上漁船20000多艘次/年，進出港船舶流量達到30000多艘次/年，在防颱來臨前後以及休漁期前後，漁船全部進港，造成航道堵塞嚴重，商船以及公務船舶不能正常進出港區，給通航環境造成較大的風險。因此，進出該水域的船舶應注意與過往船舶及漁船的避讓，以免安全事故發生。
北海港石步嶺港區潮流具有往復流性質，潮差大、流速小。潮水初漲時，水流自東南向西北繞過北海半島進入廉州灣，漲潮時大部分水流順航槽由西南向東北向廉州灣頂匯聚，落潮時灣頂積聚的水體沿南部海岸繞地角向西南退出，之後繞冠頭嶺向南。冠頭嶺以北的老港區、石步嶺港區附近水域，漲、落潮流與岸線平行，大部分水流集中在航槽中。石步嶺港區附近漲潮流速0.09～0.15m/s，落潮流速0.07～0.12m/s，且全日潮時落潮流速大於漲潮流速，半日潮時漲潮流速大於落潮流速。在漲落潮過程中，石步嶺港區東西兩側形成局部的旋轉流：一股是在漲潮初始至中水位的一段潮時內發生順時針方向旋轉流，位於冠頭嶺與石步嶺之間的淺灘上，歷時1～2h；另一股是在落潮後至中水位的一段潮時內發生的逆時針方向的旋轉流，位於地角鎮西南側的淺灘上，歷時3～4h。除潮流外，石步嶺港區沒有受水文氣象因素影響所產生的余流。實測余流流速很小、為0.56～11.7cm/s，該地區余流表現為中底層為進水、表層為排水的特徵。航道區冠頭嶺附近水域（水深6.0m）漲潮流速1.0kn、流向30°～210°，落潮流速2.5kn、流向28°～208°，落潮流速大於漲潮流速，有利於航道水深的維護。
本海域的波浪對施工中的吹填區破壞影響有限，但遇到台風及每年的西南季風引發的大浪，則對施工中的吹填區、臨時護岸以及臨時圍埝的破壞力極強。工程施工將受到制約，同時由於施工船舶眾多，需要注意施工船舶的協調，合理安排施工時間。因而這方面在施工過程中要做好防範工作和防範預案。
四、施工影響通航的主要因素
北海港石步嶺港區三期工程施工船舶眾多，各施工單位都有各種
工程船進場施工作業，如施工作業時船舶未能相互配合、協調、溝通和避讓，對石步嶺港區通航帶來較大的影響。
總體施工工藝流程（見下圖）：（詳見附件下載）

施工作業時間：2011年7月31日至10月30日，根據潮汐24小時施工。
五、 工程廢物、廢料、廢方的拋卸方式、地點
1、 施工現場生活區設置隔油沉澱處理裝置，使食堂含油廢水經隔油沉澱處理後排入生活污水管道。
2、施工工地設置固定的生活垃圾收集點，固體廢物經統一收集後送至指定地點填埋。廢混凝土製品除綜合利用外，送場外垃圾填埋場處置；破損土工織物、塑料薄膜等由專人收集，由物資回收部門收購，統一按環保要求進行處理。
3、船舶施工時產生的油污水必須通過船舶自身配置的油水分離器處理，處理後的污油用油桶裝運到指定地點。
4、抓鬥挖泥船開挖基槽、挖港池的於泥裝卸到自航泥駁上，由自航泥駁運至海洋部門指定的傾倒區傾倒。
六、 施工通航安全措施
為確保安全施工，防止安全事故發生，保障施工人員和港口一切船泊航行安全。根據國家安全生產方針、政策法規法令、行業標准並結合本工程的施工特點制定本施工通航安全措施。
1、成立施工通航安全領導小組，負責本工程施工通航安全工作的領導和管理以及安全培訓教育。由項目經理擔任組長，各施工船舶的船長擔任成員。
2、安全作業區的劃定：（1）109°03′51.4″N/21°28′30.95″E；（2）109°03′57.6″N/21°28′35.67″E；（3）109°03′53.12″N/21°28′28.96″E；（4）109°04′00.72″N/21°28′34.65″E四點連線。
3、施工作業期間配備交通艇、警戒船各一艘，作業區四置設置施工作業標志和信號，無線對講機24小時保持聯系，施工的船舶施工作業和進出港區時，都必須懸掛明顯的避碰標志旗和避碰標志燈，並在施工作業區外圍設有警戒一標志和警戒船，禁止一切非施工船舶進入作業區。
4、建立業主、施工單位、海事、海洋、環保及港口調度室的通汛網路，加強與港口調度室的聯系，各船舶的施工作業、進出港都必須統一服從港口調度室的安排。
5、雷雨大風、台風季節施工，施工船舶須全面檢查本船的車、舵、錨、通訊、水密、堵漏、排水、救生等設備，對查出的隱患必須立即整改，本船無法解決的應及時報公司有關部門協助解決。針對台風突發性和持續性長的特點，施工船舶應每天收聽天氣預報，以及時獲取信息，加強氣象海況瞭望，以及時做好停工防禦准備。在季候風吹襲期間，航行施工的船舶要注意風流壓的影響，以防碰撞和擱淺事故。碇泊施工的船舶須注意邊錨斷纜傷人、泥斗出軌等事故，風浪過大時，及時停工避風。
七、防污染措施
成立防止污染小組，由項目經理、各部門主管組成，項目經理為防止污染小組組長。採取有效措施，確保不對臨近海域造成污染。
1、基地建設
（1）基地設置為封閉型，為美化環境，在基地的生活及辦公區域進行一定面積的綠化。
（2）及時清掃場區內的道路，遇乾燥、有風天氣及時灑水。
（3）設置隔油沉澱處理裝置，使食堂含油廢水經隔油沉澱處理後排入生活污水管道。
（4）運輸車輛和船舶盡量不鳴笛。
（5）設置固定的生活垃圾收集點，收集後送場外垃圾填埋場。
（6）廢混凝土製品除綜合利用外，送場外垃圾填埋場處置；破損土工織物、塑料薄膜等由專人收集，由物資回收部門收購，統一按環保要求進行處理。
2、施工船舶
（1）、開工前應對所有的施工船舶進行嚴格檢查，發現有可能泄露污染物（包括船用油類及疏浚泥沙）的必須先修復後才能施工；在施工過程中應密切注意有無泄露污染物的現象，如有發生應立即採取措施。
（2）、施工中廢棄的材料不得隨意拋灑，應及時收集，存放於指定地點，定期集中進行處理。
（3）、加強施工船舶自身的防污管理，船舶施工時產生的油污水必須通過船舶自身配置的油水分離器處理，處理後的污油用油桶裝運到指定地點；禁止把施工中的生活垃圾直接拋入水中，應用袋裝處理後運到指定地點。
（4）、堅持執行「誰污染、誰治理」 的環境保護原則。
（5）、自覺接受海事、海洋、環保、業主等相關部門的監督，切實做好環境保護工作。
3、應急措施
（1）、施工現場發生一般的環境污染，項目部環境污染應急指揮機構組織相關人員及時處理、中止施工，並制定相應的處理方案及釆用有效措施，確保能達標時方可繼續施工。
（2）、當施工現場發生較為重大的環境污染、項目部應及時組織人員進行搶險，同時採取有效措施，切斷污染源及時制止污染後續發生，並及時上報公司及環保行政管理部門。
（3）、及時向海事、海洋、環保部門及業主報告環境污染情況，並委託環保部門處理、檢測，切實做好施工現場環境保護工作。
八、施工船舶防止突發事件措施及應急預案

（一）、施工船舶防止突發事件措施

1、施工的船舶施工作業和進出港區時，都必須懸掛明顯的避碰標志旗和避碰標志燈，並在施工作業區外圍設有警戒一標志和警戒船，禁止一切非施工船舶進入作業區；

2、泥駁運泥進出、往返疏浚區和傾倒區之間，每次進出，都必經港口調度室批准，同時，應隨時做好與其他進出港船舶的避讓准備；

3、項目部、各施工船舶須建立直接與港口調度室的通汛網路，加強與港口調度室的聯系，各船舶的施工作業、進出港都必須統一服從港口調度室的安排；

4、加強同海事、海監等相關部門的聯系，隨時聽從上述部門的相關指令和管理；

5、船舶開展安全檢查（自檢）的安全保證措施

（1）、各船舶的船長，每周組織－次本船舶的內部安全檢查，檢查完畢，如實填寫「船舶安全檢查（自查）評分表」。

（2）、自船舶負責人對自檢中發現的事故隱患，必經及時整改；如確受船舶現有技術、設備及物資條件制約，一時難以整改的隱患，必須用「船舶、班組事故報告書」 的形式及時上報安全領導小組進行跟蹤整治。

（3）、以船長為組長的船舶內部安全自檢不免除本船根據海事局、業主、監理和項目部安全組的指令整改船舶安全缺陷的責任。

（4）、安全生產領導小組不定期對各船舶安全自檢的開展情況進行抽查，並根據項目部安全獎罰辦法對各船舶進行安全獎勵或處罰。

（5）、為確保霧航安全，船長要組織相關船員進行業務學習及對各種助航儀器如羅經、雷達、GPS、燈光信號、霧笛、霧鍾等進行校驗及保養，以保證霧航時能正常使用。各種機電設備、排水系統、應急設備、燈光聲號等也應在霧季來臨前進行全面檢查，確保船舶各種儀器設備、燈光、聲笛都處於良好的工作狀況，從而確保船舶霧航安全。

（6）、各船船長與駕使員對航區的水道、潮流特點，結合本船性能，加以悉心研究，且必須嚴格遵守《海上霧中航行規則》。

（7）、作業、航行或停泊時，必須按規定顯示號燈和號型。

6、抓鬥式挖泥船作業安全措施

（1）、抓泥船作業前，抓鬥機操縱人員應預先發出警示信號，人員不得進入其作業半徑范圍內。

（2）、移動抓鬥時，抓鬥不得碰撞泥駁或纜繩。裝駁時，泥駁應根據干舷高度的變化及時調整系纜。

（3）、抓鬥下落時不得突然剎車。開挖強風化岩時，應控制抓鬥下放速度，不得強行合斗。

（4）、抓鬥機應在允許負荷量的范圍內進行操作，不得超載。抓到不明物體應立即停止作業並探明情況。

（5）、抓鬥的鎖鏈纏繞抓鬥時應立即停止作業，排除故障。作業人員不得攀爬或站在處於懸吊狀態的抓鬥上作業。

（6）、檢修吊臂或其他屬具應將吊臂放於固定支架上，並停車、斷電、懸掛「禁止啟動」安全警示標志。

（7）、檢修、調機抓鬥應將抓鬥放於專用斗架上或將抓鬥支撐牢固。

（8）、拆裝抓鬥時，較重斗件應使用吊機或滑車組。

7、泥駁作業安全措施

（1）、泥駁不得超載。泥駁裝載過程中的從橫傾角應在允許范圍內。

（2）、卸泥時，泥駁不得在橫浪或轉向航行過程中卸泥。

（3）、清除泥艙內較重雜物時，繩索、卡具及捆縛方式應安全可靠。提升前，艙下人員應撤離。用泥駁的絞纜機向外拖拽雜物時，絞纜人員應站在纜繩的側面，其他人員不得靠近纜繩。

（4）、裝泥過程中泥駁艙內不得打撈雜物，確定打撈時應停止裝泥作業。

（5）、泥駁的甲板工作場所及通道應保持整潔、通暢，及時清理油漬、污泥等，不得堆放雜物。

8、自航抽砂船作業安全措施

（1）、作業前，應了解施工水域的水文、氣象、地質、水上水下設施資料和港航規章；吹填區域應設置安全警示標志。

（2）、作業時，駕駛人員應保持正規的暸望，加強與過往船舶的聯系，謹慎操作，安全會讓；情況緊急時，應主動採取有利於防止碰撞的措施。

（3）、清除吸頭雜物應攜帶通信工具並設專人監護，作業人員應正確站位，並使用專用工具清除。

（4）、吹填作業應保持船舶平衡狀態，靠泊碼頭吹填應根據潮水漲落及時調整船舶與碼頭間的纜繩長度。

（5）、遇有不良工況船身搖晃較大時，吹填作業應立即停止，並拆除管線介面。

9、施工船舶防風防颱安全措施

（1）、當地港口升掛台風1#風球時，安全生產領導小組召集有船單位代表召開防颱會議，船舶單位提出防颱意見，形成防颱決議後，各單位負責組織執行，安全生產領導小組負責協調。

（2）、該工程的防颱錨地根據海事部門確定的位置選用。

（3）、船舶進入避風時要聽從指揮，按規定地點拋錨。

（4）、各單位要隨時掌握船舶在避風錨地的情況，及時處理船舶在防颱中出現的問題，並及時向安全生產領導小組報告。

（二）、應急預案

1、遇險遇難救助應急預案

（1）施工船舶作業期間，公司質安科和現場項目部、各施工船舶必須加強與港口管理部門、港口調度部門保持高度通訊聯系，相互建立甚高頻（VHF）通汛網路，並協調好以上方面均應安排24h晝夜值班，當接到施工作業船舶遇險遇難（含人員傷亡）等特殊情況的報告時，值班人員必須立刻向有關部門和主管領導報告，並盡快布置和應急救助措施。

（2）如施工船舶發生意外時，應根據具體情況指揮布置救援應急措施，組織自救；如情況嚴重或無力解決時，應立即將情況報告主管部門、海事部門和海上搜救中心，尋求必要的技術支持、醫療支持及救援。

（3）自救過程中，應按應急預案進行，人員按平時演練規定的逃生路線、方式方法進行撒離，遵循「傷弱者先撒」的撤離原則，倡導發揚「自救互救」 的人道精神。

（4）險情發生後進行救援時，必須執行「生命笫一」 的救援原則。

（5）救援時，須先確保事態穩定或向好的趨勢轉化，切忌不明事態、肓目施救，造成自身傷害和促使事故進一步擴大化。

2、施工船舶防颱應急預案

（1）如在台風季節施工，施工船舶須全面檢查本船的車、舵、錨、通訊、水密、堵漏、排水、救生等設備，對查出的隱患必須立即整改，本船無法解決的應及時報公司有關部門協助解決。

（2）針對台風突發性和持續性長的特點，施工船舶應每天收聽天氣預報，以及時獲取信息，加強氣象海況瞭望，以及時做好停工防禦准備。

（3）在季候風吹襲期間，航行施工的船舶要注意風流壓的影響，以防碰撞和擱淺事故。碇泊施工的船舶須注意邊錨斷纜傷人、泥斗出軌等事故，風浪過大時，及時停工避風。

（4）台風形成後，須跟蹤、記錄、分析其動向，向所轄船舶通報風況。同時，召開防颱會議，研究擬定防颱對策，啟動防颱預案。

（5）在台風嚴重威脅中

①安全生產領導小組安排防颱值班；繼續跟蹤記錄、標繪、分析台風動向，向所轄船舶通報台風最新信息；掌握施工船舶進入防颱錨地時間、位置及船舶防颱准備情況等。

②施工船舶進入防颱錨地；繼續跟蹤記錄、標繪、分析台風動向。

③錨泊時要確保船與船之間，船與淺灘、危險物之間有足夠的安全距離。

④加強值班，確保24h晝夜有人值班，保持聯絡暢通。

（6）在台風襲擊中

①安全生產領導小組繼續跟蹤記錄、標繪、分析台風動向，及時向轄下船舶通報台風最新信息；通知值班拖輪、交通車、救護隊做好應急准備。

②安全生產領導小組與船舶保持聯系，做好防颱情況記錄。

③施工船舶繼續跟蹤記錄、標繪、分析台風動向。

④當8級大風到來2h前，下錨船舶應改拋雙錨（一點錨）。

⑤在甲板上工作的人員應穿救生衣，系帶救生繩。

⑥當風力達到9級以上時，機動船應備機抗台，船長應在駕駛台指揮，輪機長應下機艙指揮。

8. 請問誰清楚船舶試航計劃書內容

我理解的是：
新船完工後，一般有系泊試驗和航行試驗。即碼頭試驗和海試，有很多回項目，有些項答目僅限同系列船的首制船。
《航行試驗大綱》分不同專業的
主要是總體、輪機、電氣三個專業
我是總體專業的所以對總體比較了解
總體專業包括，測速、回轉、z形操舵、急停、慣性、倒車試驗等等，振動及噪音測定
機電專業主要跟主機、自動化等有關的，如主機油耗測定、無人機艙、單缸熄火、自動舵、停電、癱船。
試航過程中，會對各種航行設備進行全面的測試。
航行試驗大綱一般是船廠編制，送船級社和船東審查認可。

9. 遊艇俱樂部營銷主管職責

你想問的事遊艇俱樂部的營銷呢，還是遊艇的銷售呢？
俱樂部是給客戶提供相關娛樂服務的，銷售會員卡
而遊艇的銷售就要涉及到船艇諸多方面的知識和銷售上的技巧了，找到合適的客戶並成功銷售一條遊艇出去是挺不容易的一件事，很多時候是要考運氣加上你個人的口才即征服客戶的能力的。這二者的銷售基本上是倆碼事，你要問題具體化我才能更系統的回答你。