船舶營銷策略方案

㈠ 品牌營銷策略的借船出海

借船出海就是策劃人常講的借勢，藉助其它事物、人員和組織良好的知名度、美譽度、信任度和關注度，把這些優勢合理的轉移到自己品牌身上，以便快速的促進銷售。經常藉助的資源有：公有資源、知名企業、重大事件、知名人物等。
龍口粉絲具有三百多年的悠久歷史，龍口粉絲不但名譽九州而且在世界上都有很高的知名度，在許多消費者眼裡龍口粉絲是優質粉絲的代名詞。龍大集團憑借「龍口粉絲，龍大造」，順理成章的把龍口粉絲的知名度、美譽度和忠誠度轉移到龍大粉絲身上。借勢策略成就了龍大粉絲行業霸主的美夢。龍大粉絲的成功是藉助的區域公有資產，而天堂傘業的成功是藉助了城市的名氣。天堂傘業的經典廣告語是「真想有把天堂傘，杭州天堂傘業」。「上有天堂，下有蘇杭」，杭州是全國聞名的美城，與天堂相提並論。天堂傘業把杭州的美麗、天堂傘的美麗和女性消費者渴望美麗的心理巧妙的結合到了一起，賦予品牌很美的聯想空間。
品牌聯盟是一種重要的品牌策略。企業競爭檔次按從低到高的順序為：產品競爭、服務競爭、品牌競爭和品牌聯盟。對品牌聯盟的弱者來說是提高自身的一種有效手段。光明牛奶和樂百氏與世界知名公司達能的合作提升了她們的品牌形象。大連萬達與世界頭號零售企業沃爾瑪的合作不但提升了品牌而且得到不少的實惠。名企聯盟方式不僅僅局限於同行，不同行業之間的結盟優勢互補可能會取得意想不到的效果。比如：可口可樂與方正電腦的合作，可口可樂曾在她的包裝、海報和廣告上推出了「喝可口可樂中方正電腦大獎」的促銷主題。方正把銷量驚人的可口可樂當作一種廣告媒體，可口可樂也省去自己掏獎品。品牌捆綁是一種雙贏策略。
重大事件如非典事件、伊拉克戰爭等，一般都會成為媒體和民眾關注的焦點中的焦點。如果能讓品牌與重大事件積極的聯系在一起，勢必會增加品牌的知名度和美譽度，而且使企業與政府或公眾的客情關系更加親密。事件營銷有傳統廣告和促銷等營銷手段無法比擬的優勢。比如，非典期間娃哈哈集團向國家衛生部和地方政府捐贈價值一千萬元的新產品「康有利」。娃哈哈的捐助分批次在全國不同地點同時舉行，引起了大到中央媒體小到地方小報的全面關注。媒體報道中不斷強調「娃哈哈與國外相關科研機構共同努力，專門研製電解質飲品，並將第一批生產的「康有利」電解質飲品通過全國各省區市相關部門提供給抗炎一線人員。」媒體對「神秘飲料」的新聞追蹤，使普通的產品成為了飲料中的焦點。娃哈哈的捐助可謂一舉三得，首先為社會做出了貢獻，其次樹立了品牌良好的社會形象，再次成為一種絕對可以獲經典案例獎的新品上市方案。
藉助名人的名氣也是許多品牌成功的法寶之一。企業慣用的手法是聘請名人做形象代言人，許多品牌屢試不爽。連一向保守的匯源果汁都聘請韓國著名影星全智賢做為形象代言人，為其品牌推廣搖旗吶喊。聘請代言人除了邀請影星、歌星、笑星、體育明星等公眾人物外，還可以邀請專業人士或普通員工做代言人，但需要系列包裝。另一種名人借勢方法是藉助名人在行業內的影響發展相關行業，比較成功的如李寧運動服和楊瀾的陽光文化。第三種方式是與名人合作開發名人資源，預計這種模式將來會成為一種發展主流。

㈡ 運河遊船營銷策劃案怎麼寫

天下黃河貴抄德清，這是時任國襲家副總理的錢其琛的感慨。黃河清濕地公園在上下游呈現出的姿態，風格完全不同。在海拔2000多米的青藏高原上27公里長度的公園里，碧水與丹霞映襯，美女與野獸共舞，紅柳灘生態保育區和山坪植物保護繁育區；濕地宣傳區和旅遊服務區；清清黃河水上娛樂、休閑娛樂和科普教育等參與性體驗區；體現五個主題：千姿湖濕地生態展示；黑峽口沙洲露營、露天沙灘浴和高水準垂釣基等休閑體驗；虎頭崖高原農業觀光；河濱森林景觀遊憩；黃河清高原生態植物觀光。置身其中，頗有高原俏江南之感。即將到來的梨花節，據說遊人如織，設若五柳先生到訪於四月梨花漫山遍野之際，會不會有一篇梨花源記呢

特色小鎮橫空出世，咆哮的黃河與帶露梨花的組合，讓人頭大，當身臨其境，目睹印象中李逵一般的黃河猶如未出閣的嫵媚少女一樣，梨花帶露，粉面含羞，莽莽高原剎那間變成如畫江南，小鎮選址在此，應是萬種風情無法評說，遺憾的是 ，在徽派建築外衣遮蓋下，無論是小鎮的布局，還是商業街的表現，都只能令人一聲嘆息。

㈢ 簡述營銷策略的內容和實現方式

營銷策略是企業以顧客需要為出發點，根據經驗獲得顧客需求量以及購買力的信息、商業界的期望值，有計劃地組織各項經營活動，即4P原則：產品策略、價格策略、渠道策略和促銷策略，為顧客提供滿意的商品和服務而實現企業目標的過程。

一、 功效優先策略：國人購買動機中列於首位的是求實動機。任何營銷要想取得成功，首要的是要有一個功效好的產品。因此，市場營銷第一位的策略是功效優先策略，即要將產品的功效視為影響營銷效果的第一因素，優先考慮產品的質量及功效優化。
二、價格適眾策略：價格的定位，也是影響營銷成敗的重要因素。對於求實、求廉心理很重的中國消費者，價格高低直接影響著他們的購買行為。所謂適眾，一是產品的價位要得到產品所定位的消費群體大眾的認同；二是產品的價值要與同類型的眾多產品的價位相當；三是確定銷售價格後，所得利潤率要與經營同類產品的眾多經營者相當。
三、品牌提升策略：所謂品牌提升策略，就是改善和提高影響品牌的各項要素，通過各種形式的宣傳，提高品牌知名度和美譽度的策略。提升品牌，既要求量，同時更要求質。求量，即不斷地擴大知名度；求質，即不斷地提高美譽度。
四、刺激源頭策略：所謂刺激源頭策略，就是將消費者視為營銷的源頭，通過營銷活動，不斷地刺激消費者購買需求及慾望，實現最大限度地服務消費者的策略。
五、現身說法策略：現身說法策略就是用真實的人使用某種產品產生良好效果的事實作為案例，通過宣傳手段向其他消費者進行傳播，達到刺激消費者購買慾望的策略。通常利用現身說法策略的形式有小報、宣銷活動、案例電視專題等。
六、媒體組合策略：媒體組合策略就是將宣傳品牌的各類廣告媒體按適當的比例合理地組合使用，刺激消費者購買慾望，樹立和提升品牌形象。
七、單一訴求策略：單一訴求策略就是根據產品的功效特徵，選准消費群體，准確地提出最能反映產品功效，又能讓消費者滿意的訴求點。
八、終端包裝策略：所謂終端包裝，就是根據產品的性能、功效，在直接同消費者進行交易的場所進行各種形式的宣傳。終端包裝的主要形式：一是在終端張貼介紹產品或品牌的宣傳畫；二是在終端拉起宣傳產品功效的橫幅；三是在終端懸掛印有品牌標記的店面牌或門前燈箱、廣告牌等；四是對終端營業員進行情感溝通，影響營業員，提高營業員對產品的宣傳介紹推薦程度。調查顯示，20%的保健品購買者要徵求營業員的意見。
九、網路組織策略：組織起適度規模而且穩定的營銷隊伍，最好的辦法就是建立營銷網路組織。網路組織策略，就是根據營銷的區域范圍，建立起穩定有序的相互支持協調的各級營銷組織。
十、動態營銷策略：所謂動態營銷策略，就是要根據市場中各種要素的變化，不斷地調整營銷思路，改進營銷措施，使營銷活動動態地適應市場變化。動態營銷策略的核心是掌握市場中各種因素的變化，而要掌握各種因素的變化就要進行調研。

㈣ 營銷策劃、營銷策略、營銷方案，三者的區別

營銷策劃復：戰略性決制策和指導。
營銷策略：可以實現目標的方案集合。
營銷方案：進行工作的具體計劃。

可以看出，營銷策劃 包含 營銷策略 包含 營銷方案。三者之間的大小關系是依次遞減的。
營銷策劃更宏觀，策略偏向於微觀，方案就更加具體。
營銷策劃偏向與戰略層面，而策略和方案偏向與戰術層面。

因此在營銷過程中，應該先做營銷策劃，在戰略上下功夫，最後再細化到方案上，不能顛倒次序，本末倒置。

以加多寶公司為例：
營銷策劃：成為民族代表品牌；希望達到全國飲品行業第一，從而實現國際化。主要滿足降火需求。紅罐識別。主要佔領怕上火、正宗心智資源。

營銷策略：大品牌大平台
營銷方案：中國好聲音，汶川地震捐款等。

㈤ 船用水泵怎麼銷售好，採用哪種營銷模式，怎麼策劃啊

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·品牌化

在多年市場營銷運營經驗上，推動企業或者產品的品牌化建設，以高品質和影響力贏得持續競爭優勢，同時，與客戶展開廣泛真誠合作，以品牌贏未來。

·市場化

徹底面向市場，面向客戶，適應市場和客戶需求變化，著重為企業建立全面系統的科學營銷體系，通過市場研究、戰略規劃和品牌推廣、客戶溝通，了解客戶需求，在產品、價格、渠道、促銷上不斷創新，滿足客戶需求。

·專業化

在服務上，從工業精神指導營銷服務。拓展重點客戶服務深度，增加服務內容，在市場調研、數據分析、效果評估、營銷策略、公關服務等多方面提供更多增值服務。

·多元化

以營銷服務為基礎，謀求對客戶服務多元化的發展，進一步整合跨界資源，拓展營銷服務領域，整合相關產業配套資訊，滿足客戶延伸需求。

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㈥ 航運企業經營策略有哪些方面內容

作為第一種選擇，所需要的再投入資源較少，又可以通過這種方式提高自己提供物流服務的能力，但在具體運作中會在一定程度上受制於人，對與規模 小或物流運作經驗不足的企業來說不失為一種較好的方式；相對而言，後者所需要的資源投入較大，由此帶來的經營風險也較大，但可以獲得較大幅度的發展和由提 供整體服務所帶來的收益，對於具有相當基礎的企業來說是一個可行的選擇。 以自身優勢定目標市場 准確地、及時地找到目標市場是任何一個企業生存和發展的關鍵。航運企業由於業務范圍、企業資源、網路規模等諸多因素的限制，使其不可能隨心所欲地開展業務，並且物流業務的開展需要較大的資源投入，如果沒有正確的市場定位，就會對企業的發展甚至生存造成威脅。 內河航運：能源和原材料供應物流。 對於像長航這樣的大型企業來說，它提供的是長江大宗物資的運輸和配送服務，並參與產業和流通領域的物流供應鏈。同時長航也在集裝箱多式聯運、商品車物 流、冶金企業物流等方面展開實踐。如：在已有商品車滾裝運輸服務的基礎上，通過分析內外部環境，總公司聯合武漢長江輪船公司和重慶輪船公司出資組建專門的 汽車物流公司，整合集團分散在長江流域和沿海地區的運輸、倉儲、碼頭和汽車銷售、檢測、維修、保養等資源，統一經營集團內相關汽車物流資產，建立較具規模 且規范化運作的汽車物流企業。另外長航還和中石化共同組建了長江石油產品物流服務企業，對長江流域內的石油及其產成品的物流進行統一的作業。 沿海航運： 沿海工業區間的工業品、能源以及南北方農產品的物流 由於我國主要工業區和主要原材料、能源產地的重合度小，沿海地區原材料和能源的運送將為沿海航運企業創造極大的市場。最近一段時間，國內煤炭、油料、礦石、鋼材的沿海運輸市場均處於供不應求的狀態，為沿海航運企業提供了一個很好的發展機會。 在沿海南北之間的農產品運輸中做得最出色的當屬中海，中海根據海南省農產品北上的物流需求結合市場實際情況，決定建立構建農業物流供應鏈，2001年 中海與海南永青共同組建的海南中海永青現代農業有限公司，開辟了海口港（含洋浦港）至秦皇島、天津、大連等地的海上綠色通道，據實際統計經由海上綠 色通道的運輸時間比陸路運輸快2天，而運價卻降低了1/3，使北方的居民能食用新鮮而價廉的海南農產品。另外中遠集團廣州遠洋運輸公司也積極參與了海南 省西部海上綠色通道的建設。 遠洋航運： 國際物流國際間貿易中有80%的貨物是通過海運完成的，遠洋航運企業在國際貿易中扮演了極為重要的角色。航運企業除了擁有龐大的運輸能力之外還具備了從事國際 物流業務所需的管理經驗，在國外擁有眾多網點，有固定的運輸設備。這些都有利於國際物流業務的開展。但是產生國際物流需求的企業大多是跨國公司和國內優質 企業，它們具有較好的營運狀況，對物流的需求較高，對於那些已經在我國國內設立公司的跨國企業來說，如果國際物流業務做好了，就有機會開展全面的合作。參 與並提供國際物流服務有利於物流企業佔領高端市場，對於遠洋航運企業來說為這些國際著名企業提供物流服務，能充分的鍛煉和豐富企業對物流運作過程的管理能 力，能迅速建立知名度，為以後的業務開展創造機會。在這方面做得成功的如：馬士基、APL、NYK等，他們在全球范圍內為客戶提供完善的物流服務。遠洋航 運企業在以後的發展過程中應該加強與國際知名物流企業、加工型企業的合作，完成以市場為導向的經營體系和客戶服務體系；選擇國內行業中處於領先地位的廠商 建立穩定的全面的物流業務合作關系，搶奪制高點，進而與國際著名的物流公司建立戰略聯盟，引進先進的管理經驗，成為一個全球物流服務商，為跨國企業提供全 程物流服務。 成本決定運作模式 航運企業從事物流業務時，要具備多樣化的服務檔次或標准，不能一味地追求公司的品位搞大一統，在提供某種物流服務以及服務標准之前要首先測算成本與收益是否達到了預定的目標，以決定是否付諸實施。 通過成本測算，有時我們會得到下面這種結果：即使物流企業自身的物流需求，從成本效益上講有時都不應該由自己滿足。例如中遠，它的所屬船舶在我國沿海 港口所需的設備零件就是由另外一家公司提供的；再如漢莎航空貨運在全球200多個網點所需的電子產品零配件和飛機維修設備的物流是由英國的一家物流公司為 其提供服務的。它們是不能滿足自己的物流需求嗎？當然不是，只是這樣做對公司的整體運作和效益更為有利。 注重應急措施的程序 能把所有可能的危險在事前加以避免是一個理想狀態，但實際上總會發生意想不到的事情，尤其在物流作業過程中牽涉到多個*作環節和各種復雜的外部環境， 任何一個環節出現差錯都會造成整個物流運作過程的停頓或中斷。外部環境的變化，如：道路、天氣、社會治安、國際關系等，都會給物流運作帶來意想不到的後 果。這時一個物流經營者需要具備較強的解決突發事件的能力，這種能力在很大程度上是在設計物流作業流程時給予的，例如設計應急措施程序，這樣可以在最大程 度上減少因不良後果所造成的損失。如海灣局勢日趨緊張之時，上海航運企業已經制定了比較周密的應急預案，像中海集團的方案甚至細化到了聯運的方式，例如， 一旦發生港口封鎖，或者大型船隻不讓進，他們就准備在貨物到達迪拜後，把集裝箱打開拆成散貨，用散貨小船走海路，或者通過拖車走陸路將貨物送達目的地。 加強內部資源的整合 由水上承運人向物流經營人的成功轉變，即需要合適的外部環境，更需要企業自身正確地、積極地制定戰略並加以實施。航運企業不能被動地由外部環境來引導 企業的發展，要由內部產生驅動力。世界上各大航運公司都在積極介入物流業，並成立了專門的物流公司，使全公司的資源和設施能有效地發揮整體作用。在這方面 許多國外航運公司已經取得了較大的發展，如：日本商船三井（MOL）在2001年把原來獨立運作的空運*公司和其它一些子公司整合為MOL物流公 司；NYK今年設立了NYK物流公司，並計劃擴展其物流業務，在未來4到5年內，物流業務在集團整體營業額中的比重將增至40%至50%；APL物流業務 營業額在母公司東方海皇集團（NOL）中的比重正在增大，最終將成為NOL主要的創收業務；馬士基物流在世界范圍內為其客戶提供物流解決方案，能隨時加以 實施，被WAL-MART評為最佳承運人也可以從一個方面說明馬士基物流的服務能力。 實施合作雙贏策略 合作的開展將不僅是物流運作流程上下游之間，有時甚至是競爭對手之間的合作，對於企業來說利益和發展是同樣重要的。 我國的航運企業要充分利用自己在國內服務網路和在已有的客戶群資源，聯合國內流通企業或大型工業企業合資或合作建立物流服務體系。如：海南中海永青的 建立和運營；中遠和上海通用合作； 中遠與廈華電子的合作，中遠與科龍、小天鵝合資成立的安泰達；長航與中石化合資成立的中石化長江燃料有限公司等；這些都是我國物流業中上下游企業合作的典 型例子。 縱觀世界航運業和物流業的發展，其間充滿聯合、聯盟、合並、重組等各種形式。由此聯合化實體有： 鐵行渣華、馬士基海陸等；航運聯盟有：偉大聯盟（哈-勞箱運，馬來西亞國際航運，日本郵船，東方海外，鐵行渣華），新世界聯盟（APL，MOL，現代商 船，東方海皇），CHYK（中遠，韓進海運 ，陽明海運，川崎，德國勝利），馬士基-海陸等；還有各個公司在具體航線上的箱位合租，如：中遠和四方聯盟（川 崎，日本郵船，MOL，鐵行太古）建立的澳線互租艙位的協議，川崎和陽明在太平洋航線和歐亞航線上的艙位共享協議。（