汽車服務行業營銷模式

A. 關於汽車公司營銷模式

《新京報》：您來上海之前，曾經在台灣通用做了1年多的總經理，另外您還有長達15年的福特工作經歷，能否比較一下此前和現在的工作狀態的不同？

劉曰海：我在上海通用的任務很多，除了短期營銷壓力外，陳總(陳虹)給我的任務是策略規劃層面的事情，包括產品發展策略，品牌營銷策略。我負責目前上海通用旗下的三個品牌和通用中國的進口車業務，上汽通用五菱的營銷問題我也要給他們意見。

我在這里的壓力和在台灣時不同，因為兩個市場差別很大。台灣和日本市場比較平均，相對成熟，在那裡汽車不是身份的代表，只是一般的消費品，市場差異性很小。但中國是個新興市場，城市之間的差別也很大。在中國能夠使用的市場手段非常有限，大部分事情不是自己能控制的，需要溝通的地方很多。

把目標客戶群和競爭對手弄清楚，問題就迎刃而解了

《新京報》：在您的手上賽歐賣了18萬輛，凱越從去年到現在也有10萬輛的不錯成績。能否回顧一下您在上海通用的營銷歷程，解析一兩個營銷案例？

劉曰海：我是2001年5月底過來的，當時通用認為上海通用遇到市場瓶頸，只有別克新世紀一款產品，我來的時候做了最基本的調整，從調整經銷商的關系開始，接下來調整產品。當時別克的產品線拉得很長，我們馬上做了調整，把目標放在爭取私人市場，競爭對手放在日系產品。當時奧迪A6比我們高一級，帕薩特公務市場已經站得很牢固，我們沒有太大插入空間。而且我們在全球市場的對手也是佳美和雅閣，因此，首先把目標客戶群和競爭對手弄清楚，接下來問題就迎刃而解了。

我們對顧客的調研，市場的分析是比較透徹一些，對未來消費者的分析我們一直在做。怎麼創造賽歐SRV這個新的細分市場，就經過很詳盡的市場調研。下一步就是營銷，賽歐其實是一個普通的產品，但我們賣到了20萬。我們不是一步策略，而是不斷進行市場行銷。賽歐第一年推出10萬元的家轎的概念，6個月後推出SRV概念，之後做了內飾與配置升級，加上天窗板等等。

我們不只是賣汽車。上海通用是一個晚起步的公司，必須在市場上有創造性和前瞻性的做法。我們兩年前提出別克關懷的售後服務理念，一年前提出誠新二手車，現在很多人才開始跟著做。

變化如果在你的計劃之中就好得多

《新京報》：做了20年的營銷，能談談您堅持的一些營銷理念嗎？

劉曰海：所有的營銷，沒有魔術師，只是創造提高成功的幾率，對市場的變化是在你的掌控之中。變化如果在你的計劃之中，就好得多。

品牌營銷不是高深的學問，就看你針對哪個人群，維持品牌的原則，做品牌關鍵是要有持續性。你必須去管理你的品牌。要有為了自己的品牌，敢於犧牲別的某些東西。

比如凱迪拉克和賓士寶馬要做出不同的路子，要劃出我們的細分市場。凱迪拉克這款車，不適合作為政府公務用車，太張揚了。我們的客戶主要是個人，特別是海歸，私營企業家、律師，高級顧問等獨立自由的人，有張揚的個性，不怕別人知道自己的身份地位。

上海通用有自己的長期品牌思路，每年會做一次回顧、檢查未來兩三年的走勢，短期戰略需要根據市場狀況做些調整。營銷策略成不成功，就看變化在不在你的計劃之中，市場成功很少是偶然的，要靠中長期策略規劃。

市場份額是市場經濟的看法，銷量是計劃經濟的看法

《新京報》：那麼您計劃如何營銷HRV？雖然您一直強調它和凱越是截然不同的兩款車，但是老百姓很難理解這一點。

劉曰海：HRV主要是倡導一個生活態度，在中國沿海城市，發達地區有一群這樣的人，他們強調自由，創造力和個性張揚。我們的銷售將邁向情境銷售，比如星巴克，人們去那裡不只是喝杯咖啡，關鍵是享受那裡的氛圍。星巴克的氛圍和真鍋就不同。

15個月前我們有了做HRV的計劃，它需要經過通用嚴格的工程測試過程，這最少經過一個寒暑。HRV的消費者應該比賽歐SRV購買力更高一個層次，HRV和凱越又是兩個細分市場。2001年市場上只有9種兩廂車型，規模約10萬輛。到2004年，國內兩廂車已發展到擁有21個品種，預計銷量超過40萬輛。而且現在兩廂車已逐步被年輕人接受。公務車改革後，私人用車成分增加，所以，我們對兩廂車市場前景樂觀。

我們對HRV目前沒有具體的銷量目標，我們把它放在凱越的總量裡面計算，更看重該細分市場佔有率。先看佔有率，再看銷量。市場份額是市場經濟的看法，銷量是計劃經濟的看法。

我是一個感性的人，直接的人

《新京報》：做營銷需要敏感，您怎麼保持自己對市場的敏感的？您是什麼性格的人？

劉曰海：我一個月花1個星期跑市場，看市場的脈動。到全國各地去看什麼人開什麼車，在車里做什麼事。比如青島很休閑，生活態度和廣州非常不同。廣州是小政府大國民，偏好日本車。再如內飾我們是首家改用咖啡色和米色搭配，這是中國人喜歡的色系。中國不喜歡對比很強的顏色，喜歡和諧色。這些都是需要研究的。我是一個非常感性，直接的人，有工作熱情，對工作能投入24小時。

在中國市場上的各個強勢品牌中，上海通用近年發展無疑可以用異軍突起來形容。分析其營銷，我們發現了通用營銷的根本特徵，即持續推行領先消費者價值戰略。具體的做法是：首先，針對消費者需求，推出領先性消費者價值的產品，然後高調定位進行品牌推廣，占據消費者注意力，然後，逐年推出改型新產品和適當降價兩大戰略，保持價值領先和穩定銷售。

通用戰略的第一大手段，就是推出價位上、品質上，占據相對領先地位的新產品

通用在中國首先是充分發揮自己的產品品種優勢。利用自己在全球產品品種多、資源齊全，隨時可以根據中國市場需要，調集全球產品的優勢，針對中國市場，推出適應中國消費者需要的適宜產品，而不是採取強攻的手段。

在過去幾年，通用汽車的一個特點，就是對市場的需求響應的速度很快，總是以最快速度推出產品。

2001年，當中國輿論呼籲汽車市場應該有十萬元錢轎車的時候，大部分汽車廠家，不但沒有做出及時的反應，而且紛紛表態，說是目前中國市場產品價格降低到10萬元之下的條件還不成熟。而上海通用，卻反其道而行之，拿出一款賽歐轎車，低端定在十萬左右，高端定在13萬左右，一舉在市場當中占據了領先地位。

針對競爭對手迅速跟進的戰略，賽歐又採取價值領先的方式，不斷推低產品的價格，經過4年的操作，已經把產品價格降低到55000元，從而有效地提高了自己的市場佔有率，並在2004年6月份，銷售量超過了上海大眾，成為中國單一銷量最大的汽車集團。

在品牌宣傳上，通用汽車採取了鮮明的定位導向營銷戰略和手段。該公司的基本操作手法是，定位居先，廣告輔助。該公司營銷總監劉曰海在2004年6月份的一次汽車論壇上明確表示，企業必須先確定明確的產品定位，確定這個產品究竟滿足哪些消費者，在哪些市場當中，依託什麼價值定位占據領先地位，廣告公司只是這種價值實現的手段。廣告的作用是將突出清晰的價值定位形象化，然後，全力推動價值定位達到被消費者接受的水平。

對於那些在價值上不佔優勢，難以領先的產品，通用汽車則採取了堅決關停並轉的方式，2001年，堅決停掉了老別克產品，推出了別克君威，內飾改型，明顯超越競爭對手，並在價格上，降到一個比較合適的水平，從而在豪華轎車當中，占據了非常大的市場份額。僅僅在江蘇江陰一個縣，一年就銷售出一千多台別克，從而在中高端市場當中，形成了有利的價值定位和市場份額。

對於它在沈陽合並的金杯通用汽車，經過了系統地分析，決定停產在國內市場，並不佔據優勢的通用雪佛蘭開拓者汽車。面對市場當中存在的問題，通用汽車的優點，就是針對市場，能夠及時做出決策，調整價值量，始終堅持在價值和品牌上領先的戰略，比如，針對斯巴克的弱勢，採取大幅度降價的辦法，一舉降到四萬五千八，從而構建自己品牌的優勢。

除了上述公司層面的品牌操作方式外，在具體的微觀模式上，通用汽車引進了一套嚴格的高水平的品牌終端銷售管理方式，從現場管理，現場操作手冊的說明和設計，現場銷售人員的培訓，現場終端人員的指導，都形成了一套非常有系統的工作方案，從而使通用汽車的品牌價值，得到了最大程度的實現。明顯在國內市場當中占據領導地位，所以通用別克以品牌為核心，以價值為基礎，雙管齊下，追求領先位置，並且針對不能領先的品牌，迅速退出市場，及時做出反應的這樣一種戰略，應該說目前在汽車市場當中，是占據領導地位的，導致他的產品和品質，銷量大幅度上升，一舉超過大眾。

B. 現有的汽車營銷模式都有哪些（轎車）

我國汽車營銷模式經過多年發展，取得了長足的進步，但在其發展過程中，依然存在著不少不足之處，主要體現在： (1)營銷隊伍的整體素質有待進一步提高。營銷隊伍是貫徹營銷理念、提供優質服務的關鍵，是聯結消費者與銷售企業的橋梁，是汽車銷售企業的招牌。在國外，對汽車銷售人員的從業資格有嚴格的要求，銷售企業對營銷人員的培訓是企業發展的一項重要內容。由於缺乏系統培訓(如顧客滿意度培訓、參與決策的培訓、銷售技能的培訓等)，國內營銷隊伍在獲取客戶信任感、說話得體、判斷客戶需求方面都存在著或多或少的問題。 (2)汽車4S店太盲進。集整車、零部件銷售，服務、信息提供四位一體的4S專賣店運營成本高，專賣店為客戶提供維修和其他服務的費用也很高。迅速擴張起來的專賣店潛在的危險是一旦市場放開，高額的成本將成為其進一步發展的障礙。早在2002年，歐盟決定開始強力推行汽車銷售改革，徹底打破長期以來汽車市場的行業壟斷，在汽車銷售商之間引入競爭機制，改變目前指定汽車代理商的銷售方式，即把汽車視為一般消費品，不再允許特許經營，以壓縮流通領域的費用，振興汽車銷售。對於熱衷構建4S店的汽車企業和經銷商來說，應將眼下的利益和長遠的打算結合起來。由於中國的汽車市場發展迅猛，銷售體系也會不斷變遷，盲目跟進的汽車4S店的生存將面臨嚴峻挑戰。 (3)汽車交易市場的跟風建設屢見不鮮。汽車交易市場作為一種已經存在數年的汽車銷售模式，因其營業面積較大、銷售晶牌齊全、市場內部競爭激烈，消費者可以在汽車交易市場中獲得更大的價格實惠。同時汽車交易市場配套設施相對完善，辦理各種手續較為簡便，裝飾配件等可以一次購置齊全。但跟風建設也接踵而來，目前全國正在興建或者計劃興建的汽車交易市場有上百個，而且動輒就是幾千畝地、上億元的投入。相對於以美國為代表的歐美汽車銷售方式，不斷尋找降低中間環節成本的辦法，我們卻在不斷增加中間環節的成本，這樣一來，勢必影響我國汽車產業的競爭力和汽車企業的生存空間。

C. 我國汽車營銷模式有哪些

在信息化時代的今天,網路營銷已經成為汽車行業一種主要的營銷模式。特別是近幾年專,汽車電子屬商務平台層出不窮,許多汽車企業為了尋找新出路推出了O2O這種新型網路營銷模式。本文介紹國內外汽車行業網路營銷的現狀,著重分析當前我國汽車行業網路營銷存在的問題,在此基礎上,結合汽車市場潛在消費者對O2O模式的需求情況,構建基於O2O平台的汽車行業網路營銷模式。為了保證O2O模式在汽車市場的順利推進和運行,文中提出幾點針對性的對策建議。

D. 汽車行業有哪些銷售模式，最好的是什麼

線上線下挺不錯的，在平台上就可以購車。

E. 汽車售後服務的經營模式有哪四種

第一種：汽車店模式

第一種模式是汽車4S店模式，汽車4S店即承擔汽車整車廠的汽車銷售、汽車售後服務、零部件供應和客戶反饋的店面，在中國購買新車基本上都是從4S店。當您購買了新車後，一般廠家和4S店會贈送你1至3次免費保養，整車三年的保修政策。還有4S店會以各種優惠和政策，吸引你的後續保養綁定到4S店。

中國4S店有其存在的必要和優勢，高大上的展廳、一條龍服務、整車廠維修技術和原廠零部件支持等，在中國汽車後市場擁有強大的競爭力和優勢。這也是車主相信和選擇4S店的原因所在。

F. 現有的汽車營銷模式存在的問題

不足之處

我國汽車營銷模式經過多年發展，取得了長足的進步，但在其發展過程中，依然存在著不少不足之處，主要體現在：

(1)營銷隊伍的整體素質有待進一步提高。營銷隊伍是貫徹營銷理念、提供優質服務的關鍵，是聯結消費者與銷售企業的橋梁，是汽車銷售企業的招牌。在國外，對汽車銷售人員的從業資格有嚴格的要求，銷售企業對營銷人員的培訓是企業發展的一項重要內容。由於缺乏系統培訓(如顧客滿意度培訓、參與決策的培訓、銷售技能的培訓等)，國內營銷隊伍在獲取客戶信任感、說話得體、判斷客戶需求方面都存在著或多或少的問題。

(2)汽車4S店太盲進。集整車、零部件銷售，服務、信息提供四位一體的4S專賣店運營成本高，專賣店為客戶提供維修和其他服務的費用也很高。迅速擴張起來的專賣店潛在的危險是一旦市場放開，高額的成本將成為其進一步發展的障礙。早在2002年，歐盟決定開始強力推行汽車銷售改革，徹底打破長期以來汽車市場的行業壟斷，在汽車銷售商之間引入競爭機制，改變目前指定汽車代理商的銷售方式，即把汽車視為一般消費品，不再允許特許經營，以壓縮流通領域的費用，振興汽車銷售。對於熱衷構建4S店的汽車企業和經銷商來說，應將眼下的利益和長遠的打算結合起來。由於中國的汽車市場發展迅猛，銷售體系也會不斷變遷，盲目跟進的汽車4S店的生存將面臨嚴峻挑戰。

(3)汽車交易市場的跟風建設屢見不鮮。汽車交易市場作為一種已經存在數年的汽車銷售模式，因其營業面積較大、銷售晶牌齊全、市場內部競爭激烈，消費者可以在汽車交易市場中獲得更大的價格實惠。同時汽車交易市場配套設施相對完善，辦理各種手續較為簡便，裝飾配件等可以一次購置齊全。但跟風建設也接踵而來，目前全國正在興建或者計劃興建的汽車交易市場有上百個，而且動輒就是幾千畝地、上億元的投入。相對於以美國為代表的歐美汽車銷售方式，不斷尋找降低中間環節成本的辦法，我們卻在不斷增加中間環節的成本，這樣一來，勢必影響我國汽車產業的競爭力和汽車企業的生存空間。

G. 汽車美容店的營銷方案

1.會員營銷
會員模式是汽車美容店常用也是必用的一種營銷模式，也就是爭取做「預收款生意」。憑借會員卡可在店內洗車、做汽車美容、護理、裝飾，購買汽車精品等，並享受購物折扣優惠、積分返利優惠等優惠待遇，享受快捷完善的汽車快保、維修、救援等增值服務支持，及各類車務手續的代辦支付等別具一格的服務。
2.文化營銷
把企業文化和本店形象貫穿於每個日常經營活動中，可以通過舉辦汽車評鑒、賽事、車友聚會等活動，突出本企業的文化魅力。可以再此基礎上組建以本店為服務基地的車友俱樂部，把生意做到生意之外，市場開發與營銷變成了一種不期然的行為。
3.服務營銷
服務作為企業經營內容的一部分，不僅要做好，還要創新。對於大、中型汽車美容店，可以針對一輛車提供從擁有到報廢的全程優質服務，貼身、貼心的個性化服務，這種車主的保姆級服務層次的服務經營，也就把競爭引入了無爭的境界。這不是一定要求做到，至少可以去嘗試努力做到。
4.網路營銷
隨著上網人數的逐年增加，互聯網也已經成為了一種媒體，且是有別於其他傳統媒體的新型傳播模式。通常，買得起車的就肯定上得起網，因為電腦和網路的普及率，在車主人群中是一個更高的比例。作為汽車美容店的經營者，要學會合理地利用網路去為自己的營銷服務。在力所能及的前提下，建立一個本企業或本汽車美容店的網站，提供網路購物、商品查詢、車友論壇、供求委託等服務，充分利用網路的便捷優勢，實現充分的互動支持，加強自己與老顧客的聯絡和感情溝通。
5.其他營銷
除了以上介紹的四點之外，市場開發與營銷還可以通過價格折扣、發放優惠券、附送禮品、免費送貨、積分促銷等方式進行。當然，這些策略對於新開業的小型汽車美容店來說或者成本太高而難以實現，還可能過於復雜而不便操作。因此，在實際的日常營銷工作中，需要根據自己的實力採取有效的措施，做到既要少花錢又能多辦事。

H. 汽車營銷市場模式包括哪些

汽車營銷市場主要是4S店和汽車綜合市場
汽車營銷市場的網路營銷的主要工作回內容是廣告答宣傳，外展，店頭活動等。
跑二級網路市場，首先在小城市的周邊找二級合作代理商，網路發展團購信息，組織團購，沒有什麼茫然的，一是善於溝通，不是按個人情趣跑，有購買力的領域要多去，沒有一個完整明確的概念和步驟，具體車型和不同城市，購買群體也不同，需要仔細分析寫出計劃和行施步驟，才能有的放失，達到目的。
希望我的回答對你有所幫助。

I. 誰知道現在汽車行業的銷售模式的優缺點

這個沒辦法，只能找一個現成的，你自己提煉一下:

1 汽車營銷模式的內涵

汽車營銷模式由營銷組織、營銷技術和營銷理念組成，三者相互作用、相互影響。營銷模式是一個有機的整體，不能以簡單的市場組織形式的更新或銷售方式的改變代替營銷模式的全部。對於某一種營銷模式而言，營銷組織和營銷技術往往取決於營銷理念，因此判定營銷模式孰優孰劣，關鍵在於為用戶提供什麼樣的營銷服務理念，而不是簡單地銷售汽車產品。品牌專賣、汽車交易市場、連鎖經營都只是某一種營銷模式中「營銷組織」這一要素的表現形式，如果單從這一要素確定某種營銷模式的合理性和先進性，很難得出全面和正確的結論，這也從一個側面說明了為什麼有的品牌專賣、汽車交易市場、連鎖經營很成功，而有的不成功。在借鑒國外先進的汽車營銷模式時，既要學習別人的「形」，也要將其「營銷理念」的內涵與中國汽車市場進行實際結合。

2 我國汽車營銷模式的現狀

2.1 成功經驗

(1)汽車營銷組織進一步規范和完善。多年來我國汽車營銷組織模式得到長足的發展，呈現出多元化的發展趨勢。營銷模式多樣化，符合當前汽車市場發展階段的特點和汽車消費群體的不同需求，適應不同區域市場差異的要求。特許經營的專賣店，是目前汽車廠家積極推行的主要營銷模式，經營、銷售和服務都比較規范，已建成相當數量規模合理、服務齊全的3S或4S店。這類3S或4S店，營銷服務項目不斷擴展，標識都十分醒目，並講究外在形象的塑造。同時，我國汽車交易市場發展神速，不少廠家也改變了原先態度，同意特許專賣店進場，專賣店的進場一定程度上改變了人們對市場的認識。另外，外國汽車公司越來越關注我國汽車市場，不少汽車公司的上層親自進行市場考察，我國汽車市場的管理人員也出訪歐美日韓，不斷提高管理水平。上海國際汽車城，是一個融汽車交易、零配件經營、汽車生產、科研、檢測、教育、賽車等為一體的多功能汽車營銷組織機構。

(2)汽車營銷理念進一步與國際接軌，體現出時代的特徵。通過學習和借鑒國外先進的汽車營銷理念，結合中國消費者的具體實際情況，經過幾代汽車營銷人多年的營銷實踐，形成了諸多各具特色的汽車營銷理念。如一汽轎車的「管家式服務」，認為汽車用戶是「主人」，汽車生產和銷售企業是「管家」，「主人」想不到的，「管家」要替「主人」想到，「主人」想到做不到的，「管家」要替「主人」做到。在企業的營銷過程中，一汽大眾堅持以客戶為中心，以市場為導向，領先的技術、國際水平的質量、有競爭力的成本、最佳的營銷服務網路、具吸引力的人才環境和最佳的合作與交流力等6個支撐點，簡稱「一個中心、六個支撐」營銷理念。上汽大眾在深化實施用戶滿意工程中，提出「賣產品更賣服務」的理念，並且對營銷服務的外延和內涵都有越來越深入的規定，不斷向經銷商灌輸「第一輛車是銷售出去的，第二、第三輛車是通過良好的服務實現銷售」的營銷理念。從中可以清晰地看出，這些營銷理念都強調了以人為本、以消費者為中心，注重了社會、企業、消費者三者利益的有機結合，既有個性，又具時代特徵。

(3)汽車營銷技術和手段進一步豐富且合理。從品牌培育到業務分析、從員工培訓到汽車知識普及、從文化滲透到汽車俱樂部經營、從售後關懷服務到終極跟蹤服務、從電子購車到全球零配件供應網路建設、從組織各種文娛活動到舉辦汽車設計大賽等等，都體現了汽車營銷技術和手段的豐富性。通過多年的發展，我國汽車營銷模式更加註重吸收和推廣應用國內外成功的汽車營銷經驗和技術，如汽車信貸、汽車租賃、二手車交易、新舊車置換、汽車租購等。真正從消費者的需求和本行業的特點人手，注重滿足消費者在獲得汽車產品及其使用功能這一過程中產品以外的需求，如融資、租賃、以舊換新等。為一批掌握有現代汽車營銷技術和手段的企業提供了發展舞台。

2.2 不足之處

我國汽車營銷模式經過多年發展，取得了長足的進步，但在其發展過程中，依然存在著不少不足之處，主要體現在：

(1)營銷隊伍的整體素質有待進一步提高。營銷隊伍是貫徹營銷理念、提供優質服務的關鍵，是聯結消費者與銷售企業的橋梁，是汽車銷售企業的招牌。在國外，對汽車銷售人員的從業資格有嚴格的要求，銷售企業對營銷人員的培訓是企業發展的一項重要內容。由於缺乏系統培訓(如顧客滿意度培訓、參與決策的培訓、銷售技能的培訓等)，國內營銷隊伍在獲取客戶信任感、說話得體、判斷客戶需求方面都存在著或多或少的問題。

(2)汽車4S店太盲進。集整車、零部件銷售，服務、信息提供四位一體的4S專賣店運營成本高，專賣店為客戶提供維修和其他服務的費用也很高。迅速擴張起來的專賣店潛在的危險是一旦市場放開，高額的成本將成為其進一步發展的障礙。早在2002年，歐盟決定開始強力推行汽車銷售改革，徹底打破長期以來汽車市場的行業壟斷，在汽車銷售商之間引入競爭機制，改變目前指定汽車代理商的銷售方式，即把汽車視為一般消費品，不再允許特許經營，以壓縮流通領域的費用，振興汽車銷售。對於熱衷構建4S店的汽車企業和經銷商來說，應將眼下的利益和長遠的打算結合起來。由於中國的汽車市場發展迅猛，銷售體系也會不斷變遷，盲目跟進的汽車4S店的生存將面臨嚴峻挑戰。

(3)汽車交易市場的跟風建設屢見不鮮。汽車交易市場作為一種已經存在數年的汽車銷售模式，因其營業面積較大、銷售晶牌齊全、市場內部競爭激烈，消費者可以在汽車交易市場中獲得更大的價格實惠。同時汽車交易市場配套設施相對完善，辦理各種手續較為簡便，裝飾配件等可以一次購置齊全。但跟風建設也接踵而來，目前全國正在興建或者計劃興建的汽車交易市場有上百個，而且動輒就是幾千畝地、上億元的投入。相對於以美國為代表的歐美汽車銷售方式，不斷尋找降低中間環節成本的辦法，我們卻在不斷增加中間環節的成本，這樣一來，勢必影響我國汽車產業的競爭力和汽車企業的生存空間。

3 我國汽車營銷模式的創新方向

3.1 探尋中國特色的營銷模式

近幾年，中國汽車業雖得以迅猛發展，但是相對於發達國家，依然處於汽車產業發展的初級階段，這是整個中國經濟發展所決定的。因此在發展我國汽車營銷模式時，必須立足於我國的實際發展。首先，中國雖然人多地廣，但城鄉差別大，中部、中西部發展不平衡，人均資源相對貧乏，人均消費與發達國家相比，還有相當大的差距。其次，雖然中國的城市化水平在不斷提高，但城市道路設施建設和交通道路狀況的改善顯然難盡如人意。其三，由於國家汽車政策的原因，汽車市場取得了很快的發展，顯示了巨大的增長潛力，但轎車市場在短期內依然很難向上攀升。其四，雖然目前200家左右的汽車產能達到800萬輛，但位居前10位的汽車廠家佔了產銷量的近80％，剩下的190多家汽車企業僅有20％的市場份額，市場競爭的激烈程度可想而知，再加上國內汽車生產企業規模小、技術水平相對較低、自主品牌缺失等原因，相對於我國汽車生產企業的投人和產出比來說，企業目前很難支付大額的營銷費用。因此，中國汽車營銷模式的建立必須符合國情，適應市場需求，體現中國特色。

3.2 倡導多元化的營銷模式

在營銷技術方面，我國的汽車營銷模式要注重吸收和推廣國內外成功的汽車營銷經驗和技術，如汽車信貸、汽車租賃、二手車交易、新舊車置換、汽車租購方面等；在經營理念方面，我國的汽車營銷模式除要考慮如何滿足消費者對汽車產品使用功能方面的需求外，還要注重社會、企業、消費者三者利益的有機結合，注重滿足消費者在獲得汽車產品及其使用功能這一過程中，對於產品以外的需求，如融資、租賃、以舊換新等需求的滿足。我國汽車產業的發展狀況、各營銷模式的優缺點、特定的適用范圍和龐大的消費群體，決定了我國汽車營銷模式的多元化方向。要依據市場規律和市場變化，結合汽車生產企業和銷售企業的特徵和特定的消費群體，建立各具特色、多種形式的汽車營銷模式，如將傳統的營銷模式(代理制、專賣店營銷、特許連鎖經營、汽車超市、4S專賣店等)與新型的營銷模式(網上購車、汽車電子商務、買斷銷售)有機結合起來，不斷對現有的汽車營銷模式進行創新，以適應各種不同層次汽車消費者的需求。

3.3 建立以消費者為導向的營銷模式

營銷模式只有做到以消費者的需求為導向，才能體現其科學性、合理性和有效性。因此，我國也必須建立以符合消費者需求為導向的汽車營銷模式。改革開放20多年來，隨著人們生活水平的提高，中國消費者的消費意識已開始覺醒，超前消費的倡導和分期付款的實施，使購車也成為廣大消費者一個可以實現的夢想。隨著我國消費者消費觀念的轉變和消費水準的提高，在購買汽車時，除考慮價格要求外，售後服務上也要向歐日美等汽車強國看齊。國內汽車生產企業、汽車銷售企業，要以消費者的利益為中心，贏得消費者、市場及自己的發展。此外，在維護消費者利益的前提下，我國汽車營銷模式的建立還需從全局出發，構建一個合理均衡的集廠商、經銷商和消費者利益為一體的三角平台，只有這三方的利益均衡發展，才能維系我國汽車營銷模式的良性運作，並不斷向前發展，為我國早日進入汽車強國打下良好的基礎。