日本汽車營銷模式

Ⅰ 出國深造下汽車營銷！~是日本好還是韓國

日本！

Ⅱ 日本豐田汽車公司打開美國市場的營銷戰略

1、初期是低價策略；
2、但是它的外觀和性能都很好
3、中期做品牌，把美國很牛的通用和賓士擊垮；
4、後期是領先策略

Ⅲ 豐田汽車的營銷策略

可以從以下幾個方面入手：
1 產品貼近消費者：如車身輕，省油，外觀時尚
2 GOA車身安內全不容錯，保險杠吸能，關注對行人的保護，人性化不錯
3 內飾精緻
4 價格便宜（相對歐美車）
5 生產管理：精細化管理
6 市場反應迅速

你可以在網上找到很多豐田的營銷策略，都可以做參考
建議再重點闡述豐田的危機公關與管理，如美國的剎車事件，差點毀掉豐田，這是他的不足

Ⅳ 為什麼中國人那麼青睞日本車

日本工業是從明治維新開始的，但是汽車工業是在德國希特勒的時代，因為日本跟德國是盟友，所以德國派遣了大量的軍事技術人員，對日本進行援助，這些軍事技術在戰後進行了軍轉民，才開始帶動汽車發展，特別是戰後美國汽車企業對日本進行控制，也給助推了一把，所以才會在短短幾年的時間里，超越美國，都快趕上德國了。

日本的汽車在2000年以前大部分是模仿歐美的，所以你仔細看就會發現很多車跟歐美長得很像，但是在2000年之後，日本發展開始並肩歐美，設計業開始走向不同的道路，以皇冠為代表，十一代長得跟賓士很像，十二代就完全不同了，開始叫板賓士。豐田只是個代表，整個日本車界，在2000以後，推出的車型，都有著脫胎換骨的變化，不再是歐美的那種，呆板，四方，瘦長的設計，變得動感，時代感，和諧，富有東方審美觀。

日本車除了在外形超越了歐美，在技術上也超越美國，跟德國距離越來越小。由於日本工人的嚴謹的工作態度，有時候很多差距真的是很難感覺出來。只有在經過很長一段時間的行駛之後，差距才會顯

露出來，比如德國賓士的保養好的情況之下，可以行駛30萬公里不用大修，那麼日本豐田車，可以達到25萬公里。

日本是一個島國，資源匱乏，所以他們的生活追求是避免浪費，避免浪費最好的方式是將產品質量做到最好。所以日本車真的是不錯的。日本車企眾多，其實分別就隸屬於六個財團。這六大財團的技術

實力各有強項，比如三菱的鍛造技術是最好的，他生產的齒輪完全可以達到德國最好的技術水平，我經常拆舊件，很多三菱20多年前的變速箱齒輪，拆出來之後，還可以跟新的相媲美。日產的發動機是最優秀的，豐田的裝配技術和管理是最好的，本田的外形設計及高科技研究是最出色的，比如他的機器人。

我把小日本吹得這么好，但是為什麼到了國內就不行了呢？以下就來談談。

三菱是一家軍工企業，日本的軍事產品絕大部分是三菱生產的，大到火箭，輪船，小到坦克機槍，三菱公司是無所不包，就是因為他有著這方面的優勢，所以他的底盤和鐵件鍛造技術非常出色，所以為

什麼他的越野車做的這么好。在所有的日本汽車里，三菱越野車才是真正算得上正宗。

三菱很早之前就隨著成龍的電影進入中國，因為成龍一直是三菱的代言人。當初賣的最好的就是帕傑羅。上到軍隊，下到公安，鄉鎮政府，都開帕傑羅成風。不過隨著剎車系統出了問題那個事件之後，

三菱車也開始沒落。

當時很多人反映剎車系統有問題，甚至因為這問題，導致很多事故，死了不少人，但是三菱公司總是昂著高高的頭，絕不召回，絕不賠償，絕不認錯。惡劣的態度，後果當然很嚴重。抵制隨著開始。為

什麼會這樣子，因為三菱公司本來就是軍工企業，軍國思想濃烈，滅我中華之心，從來就未曾泯滅過，對他們來說，死的越多越好，特別是某些人員。

隨著中國市場的迅速擴大，三菱開始有些後悔，想卷土重來，不過市場已經沒有了。所以日本車在中國質量很差的原因是，軍國思想。

三菱的失敗，給了後來的日本企業一個教訓，那就是在他們眼裡即使中國人都是豬，也得適當扔些紅薯。本田和日產進來之後，開始小心了起來，盡量避免將傷害做得這么明顯，所以他們將車的外觀，

能做得多漂亮，就做得多漂亮，在一些看不到的地方，比如前後桿，用泡沫也無所謂。鐵皮做得薄一點，車身重量降下來了，油也省了，於是嚼頭就有了「日本車就是省油」。日本車真的省油嗎？那是用生命保險換來的一點小利而已。前後桿用泡沫替代之後，一旦發生碰撞，車頭全毀，在毀壞的過程之中，吸收了一定的能量，間接保證了駕駛員的安全，這點我是承認的，但是有一個條件，那就是這種碰撞不能夠過於激烈，否則死得更快。但是小日本又把他玩成一個嚼頭「日本車，吸能。」我想問一下，小日本，既然裝上泡沫能吸能，為什麼在日本國內行駛的汽車都裝有鋼質前後杠呢？？？

因為鐵皮薄，所以才會經常看到日本車出事故之後，被壓成紙皮，三廂變成一廂，兩座變成一座，從中間一分為二。

所以，為什麼在中國的日本車這么差呢？因為在他們眼裡「支那人都是豬」所謂的「豐田模式」其實就是偷工減料。豐田模式就是所謂的成本減少再減少，這種模式在歐美是很成功的，甚至被很多國內拿來當教材，為什麼他在歐美就能成功，到了國內就不行了呢？我來告訴你真相。豐田車的設計是很成功的，對技術和科技的應用都無可挑剔。但是不管如何減少成本，有一個最低的限度，那就是必須要有鋼鐵的質量和鍛造技術做基礎，日本的煉鋼技術在全球是最頂尖的，同

樣的一顆螺絲，能承受的最大扭力，遠遠超過其他國家。豐田盡管不斷的降低成本，能將螺絲做多細就多細，鋼板做多薄就多薄，但是他從來就未曾破壞那個「基本」，這個「基本」就是比如這個車輛要求的承重量是1噸，鋼板的厚度最低要求是2公分，那麼豐田不會將他做到1.9公分，這一點，豐田還是知道的。但是他也不會把他做成2.1公分，這就是豐田模式。這也是國產豐田斷軸的問題所在，因為歐美的煉鋼技術跟日本是持平的，所以同樣一個模具，在歐美生產出來的零件合乎要求，但是中國的煉鋼技術，跟日本差很遠，豐田到中國投資之後，他雖然知道中國的鋼鐵不過關，但是他睜一隻眼閉一隻眼，抱著一種僥幸的心理，想矇混過關，但是現實是殘酷的，什麼樣的質量就會有什麼樣的事故。斷軸接二連三，有駛進凹坑斷軸的，有碰撞斷軸，有剎車斷軸，有拐彎斷軸，為什麼總斷軸，因為半軸承受力是最大的，在行駛中，受到不同的沖擊也是最多的，斷軸也是正常的。豐田公司剛開始默不作聲，哪知道事故越來越多，蠻不住了，但是還是沒有道歉，反而污衊中國的鋼鐵不行，中國鋼鐵不行全球皆知，但是也沒聽過兩萬八的QQ斷過軸啊？？？純粹是狡辯。

所以豐田模式在中國其實就是，偷工減料，忽悠忽悠再忽悠。

在網上，到處都有網友發帖，吹噓日本車多省油，多吸能，這就是日本企業在中國的一種營銷手段「五毛營銷術」。這個營銷術全國皆知，他們雖然知道這樣做不好，但是一旦不這樣做的話，日本車早就被淹沒在唾液里了。所以五毛營銷術並不是用來營銷日本車，而是防止淹死在唾液里。跟五毛營銷術同在的是「車黑」，發布大量的詆毀貼，污衊國產車，特別是嫵媚國內最大的自主品牌企業奇瑞，因為奇瑞發展太快了，讓他們感到害怕。另一個原因是奇瑞是中國採用日本零件最少的企業。但是奇怪，他們對兩個企業似乎不敢，一個是長城，一個是吉利。可能是擔心得罪長城的德方合作夥伴，不敢得罪吉利則是因為浙江商幫，浙江是日本車的最大市場之一，同時浙江商會是很團結的，一旦得罪了，車就別想賣了，舉個例子浙江是豐田招回，賠償最多的省份。

日本車企在中國真的做到無孔不入，他不僅賣車，也控制中國車企的各個命脈，比如設計，每年日本會有很多的工人退休，現在日本工業不景氣，家庭收入越來越少，所以他們就鼓勵一些優秀人員到中

國來。這些人真的是來幫助中國的嗎？想都別想。他們來就是兩個目的，一個是增加收入，一個是控制中國的設計。中國的大部分車企都沒有自己的設計團隊，一般都是委託設計公司，所以只要控制這些設計公司，自然就控制了車企。這些人是很可惡的，他們一方面賺設計費，另一方面，在設計上動手腳，很多人都會發現一個問題，中國的一些自主品牌車的外形，整體很好，但是細節上總是不和諧，這樣子的話，消費者買車時就會很糾結，很難受，說不出哪裡不好，但是又很難接受，奇瑞就是一個很典型的例子，因為奇瑞本來就是小日本最害怕的企業。奇瑞的車型，除了那幾款歐洲設計的之外，每一款車的外形都有問題，這也是影響奇瑞銷量的最大絆腳石。在奇瑞的整個體系裡，外形設計是日本人唯一能夠接觸到的地方，但恰恰是外形成了奇瑞最大的敗筆，這讓人不得不懷疑。

很多人會問，日本車這么差，為什麼在國內的碰撞測試，分數那麼高。請睜大眼睛看看，碰撞的都是什麼車，都是最頂級配置的車，這些車的零件關鍵部位都是從日本進口過來的，我們在國內購買的車型跟那些參與測試的車完全搭不上關系，還有一點是，日本的車在中國是按中國碰撞標准設計的，如果你把碰撞速度提高十公里，那麼結果就很慘。我們目前碰撞速度是60公里，但是現實中，誰不是開到70公里，80公里，上高速100公里。所以為什麼日本車型在碰撞測試中成績很好，但是在現實事故中表現出來的遠不如國產車，歐美車，不信的話，拿一台奇瑞A3跟CRV撞一下，看誰慘。

日本車真的有這么好嗎？說實話，很好，但是僅限於日本國內，所以如果你想享受日本品質，那唯一途徑是買日本原裝進口車，國內日本車型堪稱垃圾。

請別再傻了，狼永遠是狼。

請別再傻了，農夫的憐憫永遠換不來蛇的感恩。

請別再傻了，你的付出只會換來子彈的報復。

請別再傻了，在我們國難當頭的時候，只有自家人才會幫助自家人。

回頭是岸吧，那些愚蠢的哈韓哈日者們。。。。。

你的支持，拿到小來說，可以拯救一家人，拿到大來說可以拯救國家。。

Ⅳ 如何理解日本的汽車:一流產品銷美國,二等產品自用,三流產品銷中國

你好，
很高興回答你的問題，
你的問題是
如何看待日本一流產品車輛銷回給美國
二流車輛產品留給自己答
三流車輛產品賣給中國，
其實這只是一個營銷策略而已，
一流的產品銷往世界上唯一的最大國家，
無論是科技實力還是經濟實力最好的國家美國，
在美國的銷售可以得到同行的評價，
借鑒美國的科學技術，
二流的產品相對而言，
較為成熟，價格適中，
可以供給本國人民
使用三流的產品賣給當時的中國，
屬於不發達國家
可以占據中國的市場，
同時打壓中國的民族產業。

Ⅵ 什麼叫汽車第五種銷售模式

汽車銷售的第五種模式，我想是汽車拍賣銷售，在保證商家利益的基礎上，讓客戶回自己決定答價格，減少了銷售員與客戶之家的討價還價，可以更快的促進成交！現在就有這樣的模式，可以參考
騰信開創國內新車銷售「第五種模式」 估計對4S店銷售有了新啟發！
汽車租賃在我國發展了好幾年，一直處於不高不低的階段，想真正的對新車銷售起到促進作用，我想還得需要若干年。
而新車拍賣銷售，操作方便，可復制性強，只要服務做得好，必將迅速地佔領汽車銷售的半壁江山。

Ⅶ 日本汽車如何進入中國市場

你是指目前日系品牌在中國的合資形式么？？
就目前的情況 大部分合資汽車企業都是外資企專業用一小部分屬資金和一部分低端技術的知識產權入股合資公司 並在合資公司中占絕對控股（50%以上股權）
有的也是三方合資 但外資股份一般都會在40%以上 並有擴股權

外資提供的技術是合資公司所有 中方無權單獨生產使用
一部分高端技術一般都是由外資公司提供技術產品 合資公司只有使用權 不擁有技術產權

對於營銷 日系品牌首先是在外觀和內飾設計上有很多心思 能抓住國人心裡
然後是營銷手段 4S的概念就是本田最早提出的 其營銷手段可見一斑
你可以上網調查一下 日系三大品牌可客戶滿意度調查都是名列前茅的 由此可見日系品牌的服務也是它的一種營銷手段

再就是對於銷售顧問呢及服務顧問的要求很高 都要經歷一系列正規的培訓
對於 銷售流程 服務模式 專業知識要求都有一系列的標准 並且對經銷商有很嚴格的監察措施

這應該就是日系品牌在中國市場成功的大體概括了

Ⅷ 豐田汽車銷售管理模式

豐田式生產管理(Toyota Management)，或稱豐田生產體系（Toyota Proction System，TPS）由日本豐田汽車公司的副社長大野耐一創建，是豐田公司的一種獨具特色的現代化生產方式。它順應時代的發展和市場的變化，經歷了20多年的探索和完善，逐漸形成和發展成為今天這樣的包括經營理念、生產組織、物流控制、質量管理、成本控制、庫存管理、現場管理和現場改善等在內的較為完整的生產管理技術與方法體系。
精益生產( Lean Proction)管理是美國麻省理工學院給豐田式生產管理的名稱。
豐田生產方式又稱精細生產方式，或精益生產方式
杜絕浪費任何一點材料、人力、時間、空間、能量和運輸等資源，是豐田生產方式最基本的概念。
建立看板體系 就是重新改造流程，改變由經營者主導生產數量的傳統，轉而重視顧客的需求，由後面的工程人員藉由看板告訴前一項工程人員的需求(比方需要多少零件、何時補貨等等)，亦即逆向控制生產數量的供應鏈模式。這種方式不僅能節省庫存成本(達到零庫存)，更重要是能提高流程的效率。
強調實時存貨 依據顧客的需求，生產必要的東西，在必要的時候，生產必要的量.
全球的豐田式生產管理系統均致力於製造完美的產品，同時節省時間、付出的心力及原料。這也是TOYOTA為 何能使顧客滿意，並保持競爭力，贏得世界各地消費者贊賞的原因。
許多年以來，豐田式生產管理借著加入許多新想法、模式並一再創新、測試而得到強化。舉例來說『及時化生產』(Just in Time)、『自動』及『不間斷的流程』等，都已經建立在豐田式生產管理中。
豐田式生產管理不僅是生產管理的工具及技術，更是TOYOTA將理念付諸於行動的完美範例。換句話說，豐田 式生產管理反映出：
1. 不浪費、保持高品質、專注於顧客需求，並且持續且不間斷的找尋改善的方法；
2. 成為最好的，每個人可以在工作崗位上，去強化工作效率，並且在所有工作流程上找尋更好的工作流程。
★ 標准化
標准化作業是一種從事生產的作業方式，利用各種方式將人員的效率提高，進而增加生產效率。
標准化作業的目標有下列三項：
1. 標准操作流程－作業員在從事生產時，可以免除掉一些不需要的流程，進而提升工作效率。這時，各作業員工所遵行的作業標准順序就是標准作業流程 。
2. 時間周期－在生產過程中，每一個流程在時間上，必須達成生產線上各個流程的平衡 。
3. 半成品庫存標准化－將半成品的庫存量控制在最小庫存量，也就是在標准作業程序中作業員所需的數量 。
標准作業的三個要素：
1.周期時間
2.作業順序
3.標准手持(即標准存活量)
標准化作業包括了以上的3個要素，當然也可以同時歸納為下列要點：
1. 每一個流程，可以看做是一個計劃，這個計劃將會是每一個工廠人員的目標。
2. 同一個流程必須用同樣的方式來進行。
3. 問題得以很容易去發現。
4. 是一種保持品質、有效率及安全性高的方式。
5. 可以很快速的解決問題。
6. 是由每一個小組或小組長所提的計劃，因為他們最了解自身工作內容。
★ 自動化
自動化的原因是，只要將機器開關打開就能自動生產的機器很多，但是若機器發生異常，瞬間就會製造出幾百個或幾千個不良品，而造成浪費及成本增加。而豐田的自動化不是只做到自動化，而是要在機器自動運轉時，並不需要人的介入，可是當機器發生異常狀況時，機器要自動停止，此時人前往查看即可。所以，自動化並不只限於機器加工，他同樣可與人力操作相連接，互相活用。所以我們可以這樣說，當生產出不良品時，機器會自動停止，不論是被人或機器自動停止。
自動化的目的有兩個：一是無缺點製造；另一個目的是省人工。怎麼能做到這兩個目的呢？當發現不良品時，機器會自動停止，此時全生產線也跟著就同時停止，停止的目的在保障沒有一個不良品會進入下一個流程。在此同時，安全系統就發揮了功能。
停止生產線的安全系統又是如何運作的呢？基本上，是用偵查儀器、限制工具及信號裝置所組成。舉例來說：安全裝置會偵測每一次焊接所需的點數及時間，如果偵測出不符合默認值的狀況，安全系統就會將生產線停止，以防止不良品進入下一流程。
自動化如何能省人力呢？如上所述，設備及生產線會自律判斷而停止，而且會更明確的將人與機器的工作做徹底分離，所以就可以節省相當的人力。當然，自動化必須配合標准化流程及下一個單元所說的『及時化生產』(Just in Time)，才能徹底發揮其效能及目的。
★ 及時化
所謂及時化就是：必要的東西在必要的時間只生產必要的數量。說起來好象很文言文，其實就是當組裝需要用到A零件時，A零件才送達組裝地。如此一來，就不會產生庫存的情形。
及時化的要素
1. 供給後續工程所需要的量
2. 小批生產
3. 所有工程必須流程化
4. 必要的零件數量用規定的時間決定
當然，及時化生產可以說更有效率的響應了顧客所需，也可以說是一個拉(pull)的生產系統。
怎麼說呢？傳統的生產系統是推(push)的系統，每一個需要的零件送到工廠後進行組裝及後續生產，在同時，由於各個下游工廠的生產速度不同，所以就會有庫存產生。而及時化基本上是拉的系統，是經由在某一個流程中，計算出所需的零件數量及所需的頻率，進而向下游工廠訂貨，並配合整個生產流程，以便於在必要的時間提供必要的數量。
及時化如何與之前介紹的標准化、自 化配合呢？可以這樣說，及時可以說是一個團隊，包括工廠本身及上游工廠；自 化就是團隊裡面的小團隊或著是個人。以球隊為例來說明，每個選手應當平時對於訓練程序及方式與以了解(標准化)，而教練則對每個選手在練習或比賽時的缺失加以指證(自 化)，在配合剛剛好封殺對手(及時化)，必定可以打一場勝戰，所以這三者有密不可分的關系。
★ 少人化
少人化是因應產品生產量的變化，而對各製程作業人數彈性調整；簡單來說，就是在整個製造流程中，因生產量的不同而調整工作人數。
1. 適當的機器設備配置
2. 多種工作能力且受過良好訓練的作業員
3. 標准作業流程不斷評估及修正
舉例來說，U型的機器配置是比一直線的配置好的多，其原因為，當產能需要大增時，U型的機器配置可以一個人負責一邊；當產能大減時，一個人就可以很快及很有彈性的負責兩邊(圖豐田式生產體系168)，如此可以省去一直線配置人員所需移動的時間及成本(在產能需大減的情況下) 。
★ 看板管理
之前提到的自 化與及時系統為豐田式生產管理的兩大支柱；而看板管理可以說是讓系統營運的工具。在豐田式生產管理中，看板是個長方形塑料套內的一個紙版，紙版內記載哪些信息呢？通常區分為領取的相關信息、搬運指示的相關信息及生產指示的相關信息。
看板管理如何運作呢？舉例來說，在一超級市場內，如何將看板管理納入呢？如果每一樣商品皆附有一個看板，當顧客挑選商品，去櫃台結帳後，櫃台就多了一張看板；如此一整天下來，櫃台可能累積成千上萬張看板，表示已銷售商品數量的明細。超級市場訂購人員根據這些看板向上游廠商進行訂貨，而廠商也只需要生產訂購數量即可，如此一來便能實行及時化生產了。就如同之前所說明的一樣，看板管理是及時化的重要工具。

Ⅸ 日本的汽車行業，是怎樣打入美國市場的，日本的汽車行業採用了那些生產管理體制

以豐復田公司為例：首先，豐田制公司利用政府、商業企業和美國市場研究公司搜集信息，了解美國經銷商和消費者的需要，發現未滿足或滿足不充分的需求，設計出滿足美國顧客需求的美式日制小汽車。之後，在市場營銷方面採取了以下一系列的策略，終於大獲全勝：

產品策略：面對強勁對手，避實就虛，生產高質量、小型化、具有便利性可靠性和適用性的小轎車，其目的在於使日本轎車作為一種交通工具為美國廣大消費者所接受。

定價策略：日本汽車打入美國市場其目標不在於獲取單位產品的高額利潤，而在於最迅速攻入市場，為了爭取潛在的顧客群，制定的價格大大低於競爭對手。

分銷渠道策略：在對競爭詳盡分析的基礎上，豐田公司選擇了一整套有效的分銷策略。首先，提供良好的售中和售後服務，為銷售成功築起牢固的支撐點。其次，選擇重點銷售市場，集中全部力量對目標市場進攻，在對重點市場基本滲透之後，再進攻下一個目標市場。第三，嚴格篩選代理商。堅持一流商品必須由一流商號經銷。第四，用豐厚的利潤扶植和激勵經銷商。

促銷策略：集中全力直接針對目標市場大量做廣告。

Ⅹ 2011日本汽車的營銷模式是什麼謝謝踴躍回答！

請問：你想問的是日本國內銷售模式還是海外銷售模式？因為銷售市場不同，日本企業的銷售戰略也不同。即便是海外市場，北美市場、歐洲市場和中國市場都各不相同。