途觀營銷案例

1. 求一份 「上海大眾"朗逸"」 營銷策劃方案 一套！！

上海大眾：POLO、 朗逸、passat、途觀 一汽大眾：邁騰、速騰、CC、尚酷、GOLF 斯柯達：三銳、明銳 以上任一款汽車的 營銷策劃方案都行~ …

2. 如果途觀不加價不等車不採用飢渴營銷，銷量是不是遠超CRV

這個不好說，v始終是那麼多年的車了，空間，油耗，保養維護成本，載重內等等都比途觀強。除了安容全性等不如途觀(v皮薄，不過車的安全看車架的承受力，這個不一定。)
這些都是V銷量第一的原因，要是V不好，其他同級別緊湊型城市Suv，也就不會老是拿V來比，你也不會拿V來和途觀比了，你說是嗎？
質量上途觀也不佔優勢，v是出來那麼多年的車了，返修率低，耐用是明擺的，途觀當然也是質量好，但是學機械的都知道，越簡單的機械設計越可靠，越復雜的越容易出問題。途觀技術高，負責，運用科技多，這是途觀的巨大優勢，可這也就註定了出問題的機率要更大，途觀返修率是不少。
但是介於你假設的不加價的話，途觀可能是一個極具誘惑的，但是介於V的綜合能力(應該說是實用吧)，很難說誰會絕對的強。

3. 銷售說途觀20款，為什麼車還是顯示為19款

你確定一下是途觀還是途觀L，兩個是不同的車，途觀已經停產，但是還在銷售，最新只有2017款，途觀L最新有2019款，20款還沒出，有可能是19款，但是是2020年生產的

4. 從營銷角度,大眾途觀正處那個生命周期

收集相關不同節目資料

選擇主要指標，用來判斷不同節目各自所處的「產品生命周期」階段

根據節目各自階段，分析其進入下一階段前，所要實現的發展目標和應該採取的策略

5. 在全國銷售火熱的途觀越野下，是上海人眾公司的明星車型之一．當該車以速度儀表（如圖所示）的最大速度1/

（1）汽車行駛的時間為t=

6. 上海大眾途觀這款車為啥銷量那麼好

首先，多內對於中型SUV有著很高的熱情像本田CRV和豐田RAV4，都有長期供不應求的現象 還有就是大眾品牌在國內的影響力，也是人們趨之若鶩的原因之一 另外就是途觀本身的設計，還有技術的運用，以及大眾汽車的品質讓人們對這款車有好感 還有，我想就是心理作用吧，大眾的飢渴營銷，在發布之前有足夠的宣傳攻勢而供不應求的產量，讓人們更覺得這款車的優秀 還有一個因素，就是現在生活條件好了，買車不一定要大氣商務家用車需要個性，年輕車主越來越多，當然也喜歡途觀和CC這樣個性的車子

7. 想不明白途觀賣這么貴銷量是怎麼上去的

因為最早進入中國並且大量國產的品牌就是大眾，加上老普桑老捷達版在國內計程車市場權奮戰多年不倒，所以中國人多少都有一點大眾情節。然後加上大眾非常成功的洗腦營銷，什麼車門鉸鏈啦，關門聲啦，車重安全啦等等等等，大眾在國內就成了神車了，管他什麼車，反正買大眾准沒錯。。。
大眾是什麼車，德國車，那麼跟大眾一樣品質的德國車里有沒有像途觀這樣的SUV呢，當然沒有，所以途觀其實沒有什麼競爭者，如果你想花20來萬買個德系SUV，那隻有途觀這個選擇了。加上中國人熱愛跟風，管他車好車壞，買的人多肯定不會錯，就跟滾雪球一樣越滾越大。

8. 上汽大眾全年銷售200.1萬輛，大眾品牌逆勢突圍,再出銷冠

上汽大眾1月10日公布了該公司全年銷售情況，2019年累計銷售2001777輛，其中，大眾品牌蟬聯國內單一品牌銷量第一，全年銷售172.3萬輛，領先第二名單一品牌超34萬輛。斯柯達品牌全年銷售27.8萬輛。上汽大眾從2016年開始，已經連續四年年度銷量突破200萬輛。

2020年是上汽大眾的第35個年頭。俗話說三十而立，上汽大眾也在不斷精進研發能力，持續創新營銷模式，打造更懂中國用戶的高價值產品和服務。雖然2019年上汽大眾丟掉了冠軍的寶座，但依然在單一品牌上蟬聯冠軍，實力不容小覷。不過，中保研的碰撞測試結果，需要上汽大眾引起重視，否則既有可能因小失大，將市場份額拱手讓給北方的兄弟企業。不過我們相信，憑借完善的產品組合和雄厚的技術實力，上汽大眾的2020年依舊令人期待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 大眾汽車的營銷為何如此成功

先是市場進來的早，別人還沒進來的時候搞合資。當年日系車其實口碑很好，開藍鳥，皇冠(參數|圖片)，公爵王，被認為是有錢人，再往上就是大奔，但是老百姓能看到的車是桑塔納，捷達(參數|圖片)。因為進來的早，國內的合作者也是最強的，一汽是半個政府機構，上汽也是實力最強的。成功達成利益共同體。

但是在中國，日系的堅持未必合理，有什麼市場就造什麼車，今年豐田也開始上渦輪增壓了，這就對了，消費稅在這，你堅持自吸不是傻嗎？消費者還在對品質不敏感的階段，供應鏈你搞封閉高可靠性不是自己擋財路嗎？學習德國人，找個研發成本攤完了的老舊平台，用國產的供應鏈壓成本，出個中國專用低價車型不就行了。