比亞迪汽車的營銷策略

1. 假如你是比亞迪汽車公司的營銷人員如何對新能源汽車進行營銷策劃方案

吹牛，洗腦加貶低對手品牌，對了，還有耍賴！！

2. 誰能幫忙寫比亞迪的產品策略，定價策略和促銷策略 要說明每類產品用說明策略

定價是廠家的事，你哪能定價， 每個車的產品配置不知道嗎，這個問題應該是營銷部的事情一起開會討論的問題

3. 比亞迪營銷策略的優點

這款車子的營銷策略，應該是薄利多銷 希望我的回答能夠幫助到你，祝你行車順利。

4. 比亞迪公司的營銷現狀

日前，中國汽車工業協會9日發布的最新統計，今年1—10月，國產汽車產銷分別達到1462.38萬輛和1467.70萬輛，分別比去年全年高出83.28萬輛和103.22萬輛。而在全年預計方面，全國乘用車聯席會和咨詢機構新華信公司的也給出了極為樂觀的判斷，分別給出了1720萬輛和1766萬輛的預估數字。
在全國車市一片高歌猛進的形式下，比亞迪卻在日前公布了其第三季度的凈利潤下降近100%的消息，並不懷疑的是，其銷量與其股價也是以極不樂觀的成績收場。其銷量在8月創出新低以來，一直在谷底徘徊；而其股價在比亞迪宣布三季度凈利潤的消息狂跌之後，也一直萎靡不振。自今年年中比亞迪經銷商退網的事件受到關注後，比亞迪便傳出了一波又一波的利空消息，這和比亞迪之前迅速崛起和瘋狂擴張，有些背道而馳了。
轉型，成為比亞迪的必然之選
雖然比亞迪在今年下半年的表現欠佳，但是在之前，都算是一個自主品牌成功崛起的案例。
作為自主品牌之一的比亞迪，我們見證了它從一個電池生產商的成功轉型。現在的比亞迪，已經是集IT、汽車和新能源業務為一身的多元化公司，其中電池、手機部件與組裝業務規模均位居世界前列，這種成功是偶然的，也有其必然性。近年來，在多元化的過程中比亞迪始終保持了較高的增長速度，其增長動能主要來自於汽車業務，2009年公司汽車年度銷量達到了近449，000 輛，在過去的三年中年復合年增長率達到 112%。
但是，作為一家相對年輕的汽車製造商，初始比亞迪以市場認可度來自於較高的高性價比的車型，當這樣的信息滲透了國內汽車市場中時，其銷售數字的迅速翻番、網點的不斷擴大、公司規模的不斷擴展也在情理之中了。
但就目前情況而言，比亞迪已走完了以低端產品打開市場的初期高速發展階段，隨著經典車型的「老去」，國內自主品牌中高端產品競爭力不強的問題逐漸顯現。機構分析認為，由於比亞迪原銷量較好的產品位於低端，難以對毛利較高的中高端產品的銷售形成推力，而迫於過高的銷售目標的壓力對原有低端產品的降價促銷無疑將進一步影響毛利。
公司發展的必然，讓比亞迪漸漸步入品牌與品質的積淀期。
劍指高端 將密集推出5款新車
由於品牌積淀和轉型的必然，使得比亞迪需要轉換其營銷策略，並訂立2010年為比亞迪的品牌年。
......

5. 跪求比亞迪汽車銷售中出現的問題分析及對策

請一些銷售界的知名人士分析及對策啊!別怕花錢!我們公司就是這么做的!效果很好啊!而且給員工請知名的銷售培訓做定期的銷售培訓!

6. 比亞迪汽車營銷模式給我們的思考

淺論一點吧！
1。、分網銷售嗎，分網銷售有利有弊，利在於能夠在一個城市或地版區開上多家權4S店，廣告效應好，其次擯棄了一些無良銷售商的影響品牌的行為，讓其有一種競爭的勢頭。壞處就是參差不齊的素質和過於混亂的銷售模式。可能導致有些客戶買車時候跑上兩家4S找不到意向車型而轉投別處。因為4S銷售店位置大多集中。而分網銷售則不可能那麼近。這是壞處！
2、套牢經銷商。據說是經銷商賣車返利返來的還是車，導致經銷商越陷越深……

7. 比亞迪汽車的營銷中間商

不太明白，樓主的營銷中間商的准確定義，是指為其營銷活動服務的機構還是指渠道內經銷商?
如果是前者，不太容了解！
如果是後者，略知一二，從目前的情況看來，比亞迪對渠道商的定位是流動資金提供者和價值實現者，前者的定位使得比亞迪的經銷商發展非常迅速，因為多一個渠道商就多一個資金來源。但對於渠道商而言，廠家發展得渠道越多，自身所面臨的競爭就越激烈（而且是同質化競爭），所以雙方利益不完全統一。而價值實現，廣義上代表將比亞迪文化和產品推送到終端客戶角度的實現者，比亞迪的價值的實現必須依靠他們，所以從某種意義上說，比亞迪應該重點維護渠道的利益，不然反戈一擊，代價也是慘重的。現在很多比亞迪經銷商的日子都不好過，山東甚至出現了揭竿而起的狀況。對於生產廠家，肯定希望渠道越廣越好，而做為經銷商則會天然的排斥競爭者。因此兩者的利益並不統一啊。

8. 比亞迪汽車調研報告

比亞迪汽車——比亞迪股份的直屬子公司。2003 年，比亞迪正式收購陝西秦川汽車有限責任公司，組建比亞迪汽車，進入汽車製造與銷售領域，開始了民族自主品牌汽車的發展征程。比亞迪汽車堅持自主研發、自主品牌、自主發展的發展模式，以「造世界水平的好車」 為產品目標，以「打造民族的世界級汽車品牌」為產業目標，立志振興民族汽車產業。目前，比亞迪已建成西安、北京、深圳、上海四大產業基地，在整車製造、模具開發、車型研發等方面都達到了國際領先水平，產業格局日漸完善。比亞迪汽車在上海建設有一流的研發中心，擁有3000多人的汽車研發隊伍，每年獲得國家研發專利超過500項。在西安建設有國際領先水平的轎車生產線，總產能達到20萬輛。在深圳建成現代化汽車城，總產能將達到30萬輛，並建成第二研發中心，將成為比亞迪汽車中高級汽車的生產基地。北京模具製造中心，業已形成專業化、規模化的模具產業格局，為世界知名汽車品牌製造整車模具。
2006年，比亞迪集團實現銷售收入129億元，同比增長101%；汽車產業取得驕人業績，主力車型F3實現銷售63153輛，同比增長472%，實現銷售收入近50億元。F3還實現出口5000餘輛，產品覆蓋16個國家和地區。
2007年以來，比亞迪F3月銷連續突破萬輛。從06年5月基本完成上市，再到07年6月18日第10萬輛下線，比亞迪F3僅僅用了14個月的時間就跨過了中級轎車生存的第二門檻；而從07年6月到08年6月，比亞迪F3用12個月的時間，再創造了產銷10萬輛的奇跡，為自主品牌之最，成為「速度之王」。
07年7月份，比亞迪另一款兩廂中級轎車F3R全國上市，以超凡動力、超級安全、超酷外形引領兩廂車新時尚，掀起新的兩廂車銷售風暴。
2008年3月18日，比亞迪第一款中高級商務轎車F6全國上市，自主品牌沖擊中高級轎車市場從F6開始。今年比亞迪汽車將有F6、F3R自動版、F0、F8、DM雙模電動汽車等至少5款新車投放市場，同時將產能提升到80萬輛，以滿足市場需求。至此比亞迪集團已經形成700萬平方米的龐大產業格局，在集團發展的強大驅動下，比亞迪汽車將以強大的實力馳騁在汽車大潮中。

日前，比亞迪汽車發布了2009年的銷售目標，隨著今年以來比亞迪的銷量增長，比亞迪方面已經把明年目標定在了40萬輛。
據了解，9月，比亞迪實現整車銷售23500輛，首奪自主品牌單月銷量冠軍，標志著比亞迪汽車進入了新的發展時期。
2008年比亞迪F3表現搶眼，連續數月穩居「萬輛俱樂部」，到目前為止，已經擁有了25萬的市場保有量。F0作為比亞迪9月剛剛推出的一款A00級精品小車，上市前就一直備受關注，獲得了良好的市場反映，F0首月銷量便達到10059輛，一舉殺入9月銷量排行榜前八。
中國汽車工業協會11月7日公布的統計數據顯示，10月份乘用車銷售量較上年同期增長8.37%，至538500輛。值得注意的是，比亞迪F3以15343輛的成績超過捷達成為單一轎車新銷量冠軍。捷達當月銷量14945輛，而老對手桑塔納則不到1萬輛。
據估計，F3和F0明年將承擔約30萬輛的任務，而F6將承擔至少10萬輛的產銷任務。在價格上，比亞迪還期望能夠調整F6的價格，據透露，明年比亞迪將在F6的定位和營銷方面繼續有大動作，給市場帶來更大刺激。

其他搜一下應該有很多了，像BYD汽車現在的發展速度在自主產業中算是一個奇跡，沒有任何一支自主品牌可以像F3一樣單一車型在如此短的時間內迅速突破20萬輛。
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