賣物流車的營銷模式

A. 營銷物流的營銷物流的策略

在供應鏈環境下，供應鏈一體化改變了企業的營銷環境，使企業營銷具有了新的特點，對營銷物流也提出了新的要求，企業要實現預期的營銷目標，形成企業的核心競爭優勢，必須有針對性地選擇營銷物流策略。
總體說來，環境不同、產品特性不同，所選擇的策略就會不同，當質量和成本成為競爭的主要因素時，典型的策略選擇就是精益物流策略；當交貨期或上市時間成為競爭的主要因素時，出現了「基於時間的競爭」，典型的策略選擇是敏捷化策略，當產品的個性化成為競爭的主要因素時，典型的策略選擇是延遲物流策略。實時物流策略是提高顧客需求響應速度所必須的。營銷物流策略選擇應根據企業的總體戰略和策略，有針對性地進行。
1、實時物流策略
實時物流策略是指通過使用最新信息技術和現代物流技術來積極地消除物流業務流程中的管理與執行的延遲，從而提高企業整個物流系統的反應速度與競爭力，提升物流服務水平的物流策略。實施實時策略除了要求企業具備先進的信息技術和現代物流技術，還要求企業通過業務流程再造，使物流系統達到標准化、自動化、信息化、無縫化和協同化的要求。
實時物流策略關注整個營銷物流系統的反應速度與低成本；不僅追求生產、采購、銷售系統中物流活動的協同、一體化運作，更強調營銷物流系統與整個供應鏈系統的融合，形成以供應鏈中主導企業為核心的大系統中的物流反應與執行速度，使商流、信息流、物流、資金流四流合一，真正實現企業追求「實時」的理想目標。
實時策略既適用於ECR模式，也適用於QR模式，是營銷物流廣泛適用的策略之一。實時策略通過與消費者進行24小時實時互動，對消費者的需求快速響應，並可以使消費者參與到產品設計等環節中，更好地把握消費者需求，進而提高營銷物流的服務水平，提升企業的核心競爭能力，能夠達成營銷物流對消費者需求快速反應和高效率運行的要求。
2、延遲物流策略
延遲物流策略是一種基於時間的物流策略，是一種能減小預測風險的策略。在傳統的物流運作中，運輸和儲存等物流作業是通過對未來業務量進行預測的基礎上來進行的。延遲策略是將產品的最後製造和物流作業延遲至收到客戶訂單後再進行。這樣就可以減少或消除由於預測不準確造成的風險。具體操作中有兩種延遲：生產延遲（形態延遲）和物流延遲（時間延遲）。這兩種策略以不同的方法來適應客戶靈活性的要求，減少預測風險。
生產延遲策略的重點在於產品，先製造出相當數量的標准產品或模塊來實現規模經濟，收到客戶訂單後，再將其組裝加工成符合客戶要求的最終產品。物流延遲策略的重點在時間，通過集中庫存，將不同的產品集中在配送中心，當收到客戶訂單後再進行快速分揀、配貨等活動，將產品直接裝運到客戶手中。不論是生產延遲還是物流延遲，其基本出發點都是通過對產品或者時間的延遲，來減少物流預測的風險、滿足客戶的個性化需求和進行批量規劃。僅就字面意思來看，似乎延遲策略與實時策略相矛盾，實際上兩者是相輔相成、相互配合的關系。延遲策略的「延遲」是將產品的配送延遲到收到客戶的訂單後，而實時策略致力消除的 「延遲」是產品配送過程的管理與執行的延遲。
由於延遲策略將產品的最後製造和一些物流作業延遲到收到客戶訂單後再進行，雖然減少了物流預測的風險、滿足了客戶的個性化需求和批量規劃，提高了系統的反應速度，但由於時間的限制，也增加了違約和增加物流成本的風險。因此需要實時策略的配合。實時策略通過各個運作環節的信息共享，實現各個環節的無縫對接和實時運作，提高了物流系統的反應速度，既降低了違約的風險，也降低了物流的成本，可見實時策略和延遲策略是一對很好的營銷物流組合策略。
3、精益物流策略
精益思想起源於日本豐田的精益生產方式。精益生產是指以最小化資源（包括時間）來完成企業的生產活動，在整個生產過程中，找出並且盡力消除生產中一切不增值活動。消滅浪費是精益思想的核心。在精益物流策略中，我們將精益思想引申、延展到企業物流供應鏈管理的全過程，即追求企業營銷物流系統的低成本、高效率運行，以及企業和顧客的價值最大化。精益物流策略的主要手段是價值工程和並行工程。
價值工程是以消費者的功能需求為出發點，對目標消費群體需求進行功能分析，系統地研究功能與成本之間的關系，致力於提高價值創造性活動，通過改善產品的質量，降低成本，從而增加產品的銷售量，獲得更多的利潤；並行工程是指新產品的概念生成、性能描述、開發、製造和維護機構各部分在統籌規劃的基礎上同步協調，提前平行進行。其宗旨是製造低成本、高質量、並滿足用戶要求的新產品。實施並行工程可提高企業的市場響應速度。
營銷物流強調低成本、高效率的物流服務，以及對消費者需求的快速反應，精益物流策略通過對企業整個營銷物流系統流程的精益管理和控制，實現成本的節約和效率的提高，通過強化系統流程的增值環節、消除浪費，來保證企業和顧客價值的最大化；通過並行工程的實行，縮短產品的開發周期，實現對顧客需求響應速度的提高，提高企業營銷物流系統服務水平。
精益物流策略通常適用於ECR模式的功能性產品，其需求相對穩定?市場可預測，產品的生命周期較長，市場需求變化緩慢。通過實行精益策略為企業降低成本，提高產品質量，構築企業的發展基礎。培育核心能力，提高企業利潤率和市場競爭力。但是，如果單純使用精益策略容易喪失市場機會，所以最好配合其他營銷物流策略組合使用。
4、敏捷化策略
1991年，美國通用汽車公司和裏海大學共同提出了敏捷製造(Agile Manufacturing，簡稱AM)，將敏捷化作為面向21世紀的企業發展戰略。營銷物流敏捷化策略是指在快速多變的市場環境下，通過企業內外各種資源優化整合，尋求在速度、柔性、質量、獲利能力、創新主動性等方面取得競爭優勢，從而使企業及其供應鏈的業務活動與顧客需求無縫對接，達到低成本、高質量及快速響應的目標。
營銷物流系統的敏捷化策略包括：製造敏捷化，如產量柔性、品種多樣化、生產線轉換能力等；物流敏捷化，如配送速度、准時交貨率、交貨周期等；產品研發敏捷化，如新產品市場導入時間、新產品顧客化程度等；組織敏捷化，如組織結構的扁平化程度、供應鏈結構柔性等。
敏捷化策略和精益物流策略的共同點是都強調產品質量、對顧客需求的響應速度、業務流程的改進等。但是兩種策略追求的目標不同，精益物流策略的目標是降低成本、消除浪費，敏捷化策略的目標是提高對顧客需求的響應速度，敏銳地發現市場機會，從而擴大市場份額；兩種策略適用的市場條件和產品特性不同，精益物流策略主要適用於需求較為穩定、生命周期較長的功能性產品，敏捷物流策略主要適用於需求高度變化、生命周期較短的創新性產品；策略措施不同，精益物流策略主要通過簡化產品結構、提高機器柔性以及企業內部流程重組等措施來提高反應速度、降低成本；敏捷化策略則強調企業業務的集成，充分利用信息技術，以企業核心能力為基礎，以供應鏈一體化為形式，實現企業間的資源整合。
通過與精益物流策略的比較分析，可以看出敏捷化策略主要適用於創新性產品，敏捷化策略運用供應鏈的集成思想，以現代信息技術為支撐，對顧客需求快速響應，迅速組織各種資源，以最低成本生產出最適合顧客需要的產品，以最快捷的速度送到消費者手中，實現企業和顧客的價值最大化。是營銷物流系統的基於時間的有效策略之一。

B. 銷售模式有哪幾種

1.直銷

直銷，是工業生產企業自己直接把商品銷售給最終的目標市場(即消費者)，而無須通過任何中間商的銷售方式。

直銷可以通過自己設立的專賣店或特許經營連鎖專賣店進行，也可以自己找零售商，設立店中店或專櫃直銷。直銷有利於減少銷售環節，降低銷售價格，並能及時地反饋市場信息;但也分散了工業企業的精力，增加了工業企業的投入。

2.代銷

代銷，是工業生產企業將自己的經營商品委託其他中間商代理銷售的方式。一般代銷商不承擔資金投入和銷售風險，只按協議領取代銷傭金。

3.經銷

經銷，是一種商業企業向工業企業買斷產品，開展商業經營的銷售方式。

4.經紀銷售

經紀銷售，是供貨商與銷售商利用經紀人或經紀行溝通信息，達成交易的方式。經紀方不直接管理商品，更不承擔風險，只是通過為供、銷雙方牽線搭橋，以收取「傭金」。

5.聯營銷售

聯營銷售，是由兩個或兩個以上不同經營單位按自願互利的原則，通過一定的協議或合同，共同投資建立聯營機構，聯合經營某種銷售業務，按投資比例或協議規定的比例分配銷售效益。聯銷各方共同擁有商品的所有權。

(2)賣物流車的營銷模式擴展閱讀

當下市場上運用較多的銷售模式分別是直銷、代銷、經銷、網路銷售、目錄銷售、電話銷售。嚴格意義上講，前面說的幾種銷售模式只能是基本框架模式。在現代企業實際銷售模式的采選中，經常是你中有我、我中有你，幾種銷售模式混合使用。

而且，大家能了解到的銷售模式也在不斷的發展和進步中。比如零售業，美國的模式就比較成熟，它一般是用旗艦中心店+社區店+目錄銷售模式。這樣的模式未來肯定會被其他地區學習，但具體到中國後，就要加入中國元素，進行適應性的調整，最後變成中國式的銷售模式。

C. 關於汽車公司營銷模式

《新京報》：您來上海之前，曾經在台灣通用做了1年多的總經理，另外您還有長達15年的福特工作經歷，能否比較一下此前和現在的工作狀態的不同？

劉曰海：我在上海通用的任務很多，除了短期營銷壓力外，陳總(陳虹)給我的任務是策略規劃層面的事情，包括產品發展策略，品牌營銷策略。我負責目前上海通用旗下的三個品牌和通用中國的進口車業務，上汽通用五菱的營銷問題我也要給他們意見。

我在這里的壓力和在台灣時不同，因為兩個市場差別很大。台灣和日本市場比較平均，相對成熟，在那裡汽車不是身份的代表，只是一般的消費品，市場差異性很小。但中國是個新興市場，城市之間的差別也很大。在中國能夠使用的市場手段非常有限，大部分事情不是自己能控制的，需要溝通的地方很多。

把目標客戶群和競爭對手弄清楚，問題就迎刃而解了

《新京報》：在您的手上賽歐賣了18萬輛，凱越從去年到現在也有10萬輛的不錯成績。能否回顧一下您在上海通用的營銷歷程，解析一兩個營銷案例？

劉曰海：我是2001年5月底過來的，當時通用認為上海通用遇到市場瓶頸，只有別克新世紀一款產品，我來的時候做了最基本的調整，從調整經銷商的關系開始，接下來調整產品。當時別克的產品線拉得很長，我們馬上做了調整，把目標放在爭取私人市場，競爭對手放在日系產品。當時奧迪A6比我們高一級，帕薩特公務市場已經站得很牢固，我們沒有太大插入空間。而且我們在全球市場的對手也是佳美和雅閣，因此，首先把目標客戶群和競爭對手弄清楚，接下來問題就迎刃而解了。

我們對顧客的調研，市場的分析是比較透徹一些，對未來消費者的分析我們一直在做。怎麼創造賽歐SRV這個新的細分市場，就經過很詳盡的市場調研。下一步就是營銷，賽歐其實是一個普通的產品，但我們賣到了20萬。我們不是一步策略，而是不斷進行市場行銷。賽歐第一年推出10萬元的家轎的概念，6個月後推出SRV概念，之後做了內飾與配置升級，加上天窗板等等。

我們不只是賣汽車。上海通用是一個晚起步的公司，必須在市場上有創造性和前瞻性的做法。我們兩年前提出別克關懷的售後服務理念，一年前提出誠新二手車，現在很多人才開始跟著做。

變化如果在你的計劃之中就好得多

《新京報》：做了20年的營銷，能談談您堅持的一些營銷理念嗎？

劉曰海：所有的營銷，沒有魔術師，只是創造提高成功的幾率，對市場的變化是在你的掌控之中。變化如果在你的計劃之中，就好得多。

品牌營銷不是高深的學問，就看你針對哪個人群，維持品牌的原則，做品牌關鍵是要有持續性。你必須去管理你的品牌。要有為了自己的品牌，敢於犧牲別的某些東西。

比如凱迪拉克和賓士寶馬要做出不同的路子，要劃出我們的細分市場。凱迪拉克這款車，不適合作為政府公務用車，太張揚了。我們的客戶主要是個人，特別是海歸，私營企業家、律師，高級顧問等獨立自由的人，有張揚的個性，不怕別人知道自己的身份地位。

上海通用有自己的長期品牌思路，每年會做一次回顧、檢查未來兩三年的走勢，短期戰略需要根據市場狀況做些調整。營銷策略成不成功，就看變化在不在你的計劃之中，市場成功很少是偶然的，要靠中長期策略規劃。

市場份額是市場經濟的看法，銷量是計劃經濟的看法

《新京報》：那麼您計劃如何營銷HRV？雖然您一直強調它和凱越是截然不同的兩款車，但是老百姓很難理解這一點。

劉曰海：HRV主要是倡導一個生活態度，在中國沿海城市，發達地區有一群這樣的人，他們強調自由，創造力和個性張揚。我們的銷售將邁向情境銷售，比如星巴克，人們去那裡不只是喝杯咖啡，關鍵是享受那裡的氛圍。星巴克的氛圍和真鍋就不同。

15個月前我們有了做HRV的計劃，它需要經過通用嚴格的工程測試過程，這最少經過一個寒暑。HRV的消費者應該比賽歐SRV購買力更高一個層次，HRV和凱越又是兩個細分市場。2001年市場上只有9種兩廂車型，規模約10萬輛。到2004年，國內兩廂車已發展到擁有21個品種，預計銷量超過40萬輛。而且現在兩廂車已逐步被年輕人接受。公務車改革後，私人用車成分增加，所以，我們對兩廂車市場前景樂觀。

我們對HRV目前沒有具體的銷量目標，我們把它放在凱越的總量裡面計算，更看重該細分市場佔有率。先看佔有率，再看銷量。市場份額是市場經濟的看法，銷量是計劃經濟的看法。

我是一個感性的人，直接的人

《新京報》：做營銷需要敏感，您怎麼保持自己對市場的敏感的？您是什麼性格的人？

劉曰海：我一個月花1個星期跑市場，看市場的脈動。到全國各地去看什麼人開什麼車，在車里做什麼事。比如青島很休閑，生活態度和廣州非常不同。廣州是小政府大國民，偏好日本車。再如內飾我們是首家改用咖啡色和米色搭配，這是中國人喜歡的色系。中國不喜歡對比很強的顏色，喜歡和諧色。這些都是需要研究的。我是一個非常感性，直接的人，有工作熱情，對工作能投入24小時。

在中國市場上的各個強勢品牌中，上海通用近年發展無疑可以用異軍突起來形容。分析其營銷，我們發現了通用營銷的根本特徵，即持續推行領先消費者價值戰略。具體的做法是：首先，針對消費者需求，推出領先性消費者價值的產品，然後高調定位進行品牌推廣，占據消費者注意力，然後，逐年推出改型新產品和適當降價兩大戰略，保持價值領先和穩定銷售。

通用戰略的第一大手段，就是推出價位上、品質上，占據相對領先地位的新產品

通用在中國首先是充分發揮自己的產品品種優勢。利用自己在全球產品品種多、資源齊全，隨時可以根據中國市場需要，調集全球產品的優勢，針對中國市場，推出適應中國消費者需要的適宜產品，而不是採取強攻的手段。

在過去幾年，通用汽車的一個特點，就是對市場的需求響應的速度很快，總是以最快速度推出產品。

2001年，當中國輿論呼籲汽車市場應該有十萬元錢轎車的時候，大部分汽車廠家，不但沒有做出及時的反應，而且紛紛表態，說是目前中國市場產品價格降低到10萬元之下的條件還不成熟。而上海通用，卻反其道而行之，拿出一款賽歐轎車，低端定在十萬左右，高端定在13萬左右，一舉在市場當中占據了領先地位。

針對競爭對手迅速跟進的戰略，賽歐又採取價值領先的方式，不斷推低產品的價格，經過4年的操作，已經把產品價格降低到55000元，從而有效地提高了自己的市場佔有率，並在2004年6月份，銷售量超過了上海大眾，成為中國單一銷量最大的汽車集團。

在品牌宣傳上，通用汽車採取了鮮明的定位導向營銷戰略和手段。該公司的基本操作手法是，定位居先，廣告輔助。該公司營銷總監劉曰海在2004年6月份的一次汽車論壇上明確表示，企業必須先確定明確的產品定位，確定這個產品究竟滿足哪些消費者，在哪些市場當中，依託什麼價值定位占據領先地位，廣告公司只是這種價值實現的手段。廣告的作用是將突出清晰的價值定位形象化，然後，全力推動價值定位達到被消費者接受的水平。

對於那些在價值上不佔優勢，難以領先的產品，通用汽車則採取了堅決關停並轉的方式，2001年，堅決停掉了老別克產品，推出了別克君威，內飾改型，明顯超越競爭對手，並在價格上，降到一個比較合適的水平，從而在豪華轎車當中，占據了非常大的市場份額。僅僅在江蘇江陰一個縣，一年就銷售出一千多台別克，從而在中高端市場當中，形成了有利的價值定位和市場份額。

對於它在沈陽合並的金杯通用汽車，經過了系統地分析，決定停產在國內市場，並不佔據優勢的通用雪佛蘭開拓者汽車。面對市場當中存在的問題，通用汽車的優點，就是針對市場，能夠及時做出決策，調整價值量，始終堅持在價值和品牌上領先的戰略，比如，針對斯巴克的弱勢，採取大幅度降價的辦法，一舉降到四萬五千八，從而構建自己品牌的優勢。

除了上述公司層面的品牌操作方式外，在具體的微觀模式上，通用汽車引進了一套嚴格的高水平的品牌終端銷售管理方式，從現場管理，現場操作手冊的說明和設計，現場銷售人員的培訓，現場終端人員的指導，都形成了一套非常有系統的工作方案，從而使通用汽車的品牌價值，得到了最大程度的實現。明顯在國內市場當中占據領導地位，所以通用別克以品牌為核心，以價值為基礎，雙管齊下，追求領先位置，並且針對不能領先的品牌，迅速退出市場，及時做出反應的這樣一種戰略，應該說目前在汽車市場當中，是占據領導地位的，導致他的產品和品質，銷量大幅度上升，一舉超過大眾。

D. 請介紹一下貨運代理企業的營銷模式

首先從服務的角度來說，二者殊途同歸。物流本質是在合理成本基礎上給予需求者最優的服務；而市場營銷的宗旨即是及時、高效地滿足消費者的需求並促進產品附加值的實現。

其次從競爭的角度來說，二者互相影響與促進。現代物流對企業的經濟價值主要體現在降低企業物流成本和實現企業競爭戰略等方面。在全球化經濟日漸興起的背景下，主要競爭模式不再是企業之間的單打獨斗，也不是一國的各區域之爭，競爭演變為世界舞台上供應鏈之間的競爭。因此供應鏈管理日益成為關注的熱點。其中物流管理發揮著舉足輕重的角色。在戰略外包形式中，第四方物流企業的資源、能力和技術同來自第三方物流企業的資源、技術和能力得到了有機結合，除契約或協議的管理問題外，幾乎所有物流職能都委託給了由兩者構成的聯盟體。由此形成的物流網路結構不僅影響著供應鏈上物流的速度、質量、成本及及時性，也決定性地影響原材料的采購及產品分銷渠道是否高效，可以滿足產品價值的順利實現。

而反過來說，當全球化趨勢愈演愈烈之時，產品的設計、生產、包裝及分銷技術差異性變得較小。加之，隨著電子商務快步走上商務舞台，並成為一種主要的商業模式，價格等信息日趨透明，而顧客的主動意識變得強大，個性化需求迅猛增長。這樣的環境下更要求企業一定要集中精力建設自己的核心競爭力，進行差異化競爭。這樣的競爭戰略與營銷戰略及形式的變化對現代物流提出了極高的要求，要求現代物流能夠提供定製化、一體化、敏捷化、電子化的服務，與企業營銷戰略緊密配合。

物流與市場營銷之間有著本質聯系，在對需求者滿足的過程中，為了提高客戶滿意度、自身競爭力、擴展市場份額等目標的實現，物流與市場營銷互相影響與促進，共同追求企業的最終利益。

現代物流崛起對市場營銷的影響

1、物流規劃是營銷戰略的重要組成部分

市場營銷強調在適當的地點和適當的時間，以適當的價格將適當的商品提供給目標市場，滿足顧客的需要[3]。而從物流的職能角度來講，物流使命就是把正確的物品，在正確的時間，以正確的數量，正確的方式，正確的價格，正確的質量，送到正確的地點，完成實體流動，滿足客戶的要求。因此，產品是否及時滿足市場，取決於物流中各環節運作效率；產品是否可以具有價格優勢，增加競爭力，取決於物流管理是否高效、合理、減少重復及無用活動；產品分銷渠道是否構建合理、通暢，取決於交易雙方的物流網路、設施設備水平及技術能力。由此說來，物流規劃也是營銷戰略的一個重要組成部分，不能簡單地解讀為後勤服務角色。

2、物流服務於營銷實施全程

現代營銷學之父菲利普·科特勒認為市場營銷是個人和群體通過創造產品和價值，並同他人進行交換已獲得所需所欲的一種社會及管理過程。定義突出強調了需要、慾望和需求；產品；價值、滿足和質量；交換、交易和關系以及市場幾大核心概念，其中物流管理要求其為產品價值實現全程服務，諸如采購、儲存、包裝及運輸和全程的信息提供與利用。

首先物流提供准確的庫存及生產在制情況輔助於市場預測，在企業下達采購要求以後，結合生產規劃，及時將原材料和零部件采購入庫；其次在生產過程中提供快速准確的組盤配貨供應於生產線；將產成品合理倉儲，最後根據客戶訂單要求，物流部門或企業合理規劃運輸與配送路線，採用合理的運輸方式，優化調配車輛及路線，以合理的成本滿足市場需求。與此同時，隨著消費需求的變化，物流系統會向消費者提供一系列的增值服務以提高客戶滿意度，諸如提供貨物交付全程查詢與追蹤服務、利用對數據的積累和整理，對客戶的需求預測，提供咨詢支持、貨運代理服務；隨著第四方物流的發展，也可以向客戶提供一體化的供應鏈解決方案，並對第三方物流企業管理、人力、技術、設施設備等物流資源進行整合優化，重構組織結構，優化作業流程對客戶物流決策提供咨詢服務等。

在這樣的過程中，物流決策水平決定了企業采購是否合理、原材料和產成品流動中是否出現各部門的效益背反現象、交貨期及其長短是否具有競爭優勢等影響企業經濟效益和顧客滿意度的關鍵性問題。科學合理的物流策略很大程度上增加了營銷戰略實施效果，降低企業的營銷成本。

3、現代物流崛起促進市場營銷發展

進入新世紀，計算機、通訊及網路技術飛速發展，電子商務、網路營銷等新的商業模式促進全球經濟一體化的形成。人們對於物流的認識也從最初的概念熱演變為深度挖掘其作為「企業第三利潤源泉」的真正意義。物流服務形式從傳統物流發展至第三方物流、第四方、第五方，服務范圍從企業的倉儲部或運輸部發展為企業的子系統，到了今天變成了包括整個供應鏈上所有成員企業的整合與協調控制者。

其中現代物流趨於系統化，在設施設備標准化、包裝標准化及倉儲自動化、運輸合理化、加工配送一體化、信息管理網路化等基礎上，物流管理水平得到了很大的改善。從企業或供應鏈整體效益出發，通過快速、准確的信息共享，制定優化調度方案，各環節之間銜接通暢，保證物流效率，有效降低貨損貨差率，提高了服務質量，使商品價值快速實現，契合了市場營銷的目的。

物流技術水平的突飛猛進也極大地增加了營銷戰略調整的靈活性，高效的物流活動可以快速適應企業采購、銷售及供應的調整；同時，網路技術、集裝箱運輸、電子數據交換（EDI）、電子訂貨系統及全球衛星定位系統（GPS）等先進技術在物流系統中廣泛採用，也擴大了市場營銷的范圍。

「兵無常勢，水無常形。」營銷理念也從以滿足市場需求為目標的4P理論演變為以追求顧客滿意度為目標的4C理論。21世紀，艾略特·艾登伯格提出了以建立顧客忠誠為目標的4R營銷理論，由此可以看出要在激烈的市場競爭中立於不敗之地，樹立「顧客至上」理念的重要性。

因此，在企業活動中，市場營銷與物流是密不可分的。激烈的市場競爭與價格、技術等日趨透明化，差異化服務成為企業的核心競爭力。市場營銷為企業正確分析市場，找到突破口；完善的物流體系又為營銷戰略的成功實施保駕護航，可以說，市場營銷和物流同為企業競爭力的兩個方面，缺一不可，相輔相成。

E. 流動售賣車的運營模式（如合作方式、融資方式、車型配置、功能配置、營銷模式等）

流動售賣車車型配置你可以看下湖北程力公司生產的。

F. 安吉汽車物流公司的營銷策略是什麼總的營銷渠道以及現狀最好是詳細的

營銷策略是渠道策略，安吉的汽車物流的主營業務目前仍然是整車物流。主要的專客戶仍然是上屬汽大眾、上汽通用，在幾個核心裝配基地發運量年均可達400萬台左右，業外市場即除大眾及通用外的其它品牌運量大概100萬台。
安吉目前的主要承運方式仍然是公路運輸，水運及鐵路運輸的運量仍然不足20%。而公路運輸所用主要運力仍然來自社會運力及與其有資產關系的企業運力，因此其營銷渠道仍然是發展社會運力。
為了能夠使其供鏈安全及實現汽車廠商對市場的快速反應，其在全國和地，如：天津、沈陽、武漢等地將建設基地，設立分公司及合資企業，其與中信在天津的合資企業的籌建將值得關注。

G. 我國私家車的營銷模式大概分為幾種

汽車營銷模式
關鍵詞：研究、汽車產業、市場營銷模式、產業房地
【本文按】
如果說，YX國際汽車港（中國）發展有限公司，將進行一項前無古人的事業，那麼，我們所從事的這項事業，因其客觀上跨越了產業房地產和汽車產業市場營銷兩大產業領域，勢必要求我們：既要從產業房地產開發的角度，去研究中國汽車營銷市場；又要從汽車營銷市場的層面，去看這樣一種與汽車產業嫁接的房地產。抑或，我們勢必需要能夠跳出這兩大產業本身，高瞻遠矚地來看立足於領航中國汽車後服務時代的汽車港這一事業。
本文首先是個人學習研究的一點體會。但，從以上任何一個角度或方面，如果它能夠起到引導大家進行學習研究和討論的作用，進而面對中國汽車這一激烈變革中的產業，收到一些「知其然，又能知其所以然」的效果，將是文章之幸；進而，如果文章具有一定指導意義，而使大家能夠藉以解決我們事業中所遇到的這樣那樣的些許問題，從而對推動我們的事業有一定的積極影響，將是文章之大幸。

拋磚引玉，是為本文按。
1、【中國房地產與中國汽車產業】

作為中國經濟中效益較好、發展較快的產業，目前位居第二的中國汽車產業，與位居第一的中國房地產業，除卻產業不同之外，在發展機制、發展規律、成長過程及成長速度等各方面，都有所不同。

我們看到，中國房地產業，是在短短的二十年時間里，憑借中國市場經濟強勁的發展慣性和沖力，迅速走出了一條雖然也有風風雨雨、但終究是年輕有為的「新生代產業」的發展道路，從而，受到經濟社會眾星捧月般的禮遇和推崇。

而有著五十年光榮歷史的中國汽車產業，在經歷了建國初期的「飛躍成長」、變革時期的「雄糾氣壯」、改革之初「一時偃旗息鼓」、「痛苦思考」，以及市場經濟大潮中「激情跌盪」的幾個階段之後，終因中國汽車產業，即將融入「世界汽車產業全球發展的浪潮」，抑或走進「世界汽車市場全球滲透的風暴」之中，而成為中國產業或中國經濟發展中不得不再一次引起經濟社會特別關注的對象。

我們有必要沿著改革開放以來中國汽車銷售市場的演進，或業界稱之為營銷模式發展的脈絡，深入探討中國汽車產業尤其是中國汽車營銷市場始終起伏著喜憂的經歷，尋找中國汽車產業或中國汽車市場營銷模式的新的歷史定位和突圍之路，呼喚中國汽車市場營銷後服務時代的到來。

2、【游擊時代和中國汽車產業的豪邁】

直到上個世紀八十年代末，中國的改革開放早已無可逆轉，市場經濟強勁的發展勢態，第一次實質性沖擊了作為新中國最早興辦的產業寵兒、國統化嚴重的產業之一的中國汽車生產製造行業。

或者說，中國汽車產業或其市場銷售模式的根本性變革，雖然較之其他行業啟動較晚、行動較慢，但此時此刻，他們終究不得不放下等待溫暖懷抱的期盼和皇帝女兒的架子，背負著產業界幾十萬之眾職業者在新形勢下如何生存和發展的使命，開始了探索自我經營之路的艱難經歷。

抑或也可以說，中國汽車產業是憑借原有的大家大業、雄心勃勃地面對中國市場經濟而開始其開拓市場之路的。但，畢竟他們是從「找個小旅店、招待所，設個辦事處，門口擺幾輛車就開始賣車，賣一輛是一輛」（業內文章語，下同），如此這般切入和拓荒中國汽車營銷市場的。

因此，在中國汽車營銷市場發展的歷史上，抑或在整個中國汽車產業發展的歷史上，有了業界也自認的「中國汽車產業（市場營銷）的游擊時代」。

我們想說的是，作為中國汽車真正走向市場銷售的嬰兒期，「游擊時代」是中國汽車產業或中國汽車市場營銷的開端，是一個悲壯但良好的開端。

我們還想說，從中國社會主義市場經濟始終有著特殊規律的角度看，雖然2004年的終結，不一定意味著所謂本土產業的所有實惠條件已經實質上完全放棄。但，即使近切地分析亞洲汽車發展的趨勢和特點，乃至分析世界汽車產業發展的特點和趨勢，作為中國汽車產業界，如果對期求國家產業或民族工業的保護還存有些許僥幸心理，必將受到歷史的重創。

因此，我們願意看到的是，中國汽車產業的領航者或中國汽車營銷市場的開拓者們，要保持「游擊時代」開拓市場的那樣一種豪氣和勇氣，再次直面局面似乎更大、情況似乎更復雜的亞洲或世界級的市場經濟，延續近幾年來雖「內聯」略顯不足、但「外合」做得不錯的工作局面，開始WTO下真正的與狼共舞的征程。

3、【展會經濟與中國汽車展會時代】

在中國展會經濟發生和發展的整個時期，雖然汽車展銷會因帶有強烈的特殊性、規模宏大等特點，而成為關注力特別集中的展會活動之一，但從另外角度講，實際上，展會經濟甚至展會模式，並不是汽車產業的獨創。

人們應該記得，在上世紀九十年代初，應該說首先是基於中國市場經濟的發展，相對太多起來的各種商品，從本地銷售，開始了大跨度的異地流通銷售。

在同步尋找現在已經很流行和很成熟的代理制、經銷商的過程中，各商品生產廠家以及商品經營者們，首先想到並效仿了類似廣交會、但決無那等規模、先期也沒有政府支持、並主要是在中小城市進行的展銷的形式，開始了冠以商品名稱、集中某類商品但不限於某類商品的異地行銷的好方法---展銷會。從而，中小型規模的商品展銷會，在全國范圍內風起雲涌。

期間，有的地方，為了規范市場、擴大效益、促進本地展會經濟等，逐步固定了展會場地，甚至建立了展會設施，對展銷的商品、展銷的時間段等，也進行了相對的固定。商品經營銷售中的所謂展會模式逐步形成。

至此，原來甚至在露天場地開展的展銷會，逐步登上了「大雅之堂」，形成了政府支持、較為規范、有相當規模和影響力、對商品進行分們別類的展會形式。

從游擊戰中走出來的中國汽車產業的市場營銷，自然也切入到展會營銷的形式中。業界是這樣說的：「1993、1994年，辦展銷會，大家也就是在那扎堆兒，本來主辦單位只是想開個臨時的會，沒想到辦得不錯，以後就常年辦了。」 （注意：是「主辦單位想----」。）

總之，由最初的甚至自行開展活動、相對隨意地選擇消費水平較好的城市、決定時間段和所謂規模大小，到延續至今的固定在幾個重要城市、相對固定季節時段、召開集中行業各方參加的具有展覽、展示、新品推廣、新聞發布、定貨、銷售、發展經銷商等意義的規模化展覽展銷會，中國汽車產業雖無創業之功，但從展銷會中，中國汽車產業卻實在受益非淺。

這時的中國汽車的市場營銷，不僅拋棄了游擊時代的某種「羞澀和窘態」，而且憑借原有基礎或某種「家大業大」的敦實，逐步改變了其他商品展銷會「象農村趕大集」的氣氛，幾乎以壓倒性的規模和氣勢，成為中國展會經濟中最讓人們津津樂道的展會，成為全社會最為關注的焦點或一道靚麗的風景線。

至於展會經濟和展會模式孰先孰後的問題，如同「先有雞還是先有蛋」的問題。但，應該注意到的事實是，也就在中國展會火暴有餘的時期，從實際上原本是依附於展會而發財的展覽公司或廣告公司、甚至於收益於本地展會經濟的政府、抑或是幾個研究市場經濟的學者那裡，逐步掀起了一股所謂展會經濟的「大介紹、大研究、大推廣和大談論」，直至今天幾乎持續未衰。

無論怎樣，從一定角度，或公允地說，中國汽車展銷會的推行、延續和規模化發展，給中國展會經濟帶來了活躍性和生命力。反過來，中國展會經濟，也為中國汽車產業，尤其是中國汽車市場營銷模式的發展，增添了謂之中國汽車展會時代的歷史身影和風采。

4、【大市場與中國汽車交易市場時代】

應該說，在中國，直到今天，汽車及房地產仍然是所謂富人們給富人們創造的商品。

我們看到，隨著自身的不斷發展壯大（富起來），汽車廠家起碼在參加展會這樣的活動中，開始學洋氣、擺闊氣，美其名曰：樹品牌、講形象、看實力。

但，隨著「這樣做展銷會，精力和資金投入越來越大」，且展會時間受限制、實際收效開始不足或「展會不太過癮」等所謂弊端逐步顯露，有人開始思索：汽車，有沒有比展會更加可以平衡各種利弊的銷售方式呢？同期已經開展的代理經銷商模式，能不能有更好的發展呢？

但是，中國汽車產業，面對市場經濟的反應能力歷來是遲鈍的，充其量是「模仿能力強，但創新水平較差」。我們想說的是，即使是汽車交易市場，很遺憾也不是汽車產業的發明創作。資料顯示：「1995年，農展館展銷會的場地另有他用，工商部門受主辦單位辦其他商品交易市場的啟發，倡導興辦了兩家汽車交易市場，即北方汽車交易市場和亞運村汽車交易市場，後來又辦了萬泉河路的中聯汽車交易市場。」（注意：是「工商部門受主辦單位辦--其他商品交易市場--的啟發----」。）由此可見，我們的觀點並非言過其實。

無須諱言，中國汽車交易市場，得益於中國出現的那股建設大市場的熱浪。

有人說：建立大市場、促進大流通，是某些地方政府為規范市場、促進當地經濟而首創的措施；也有人說：建設大市場，進而租售甚至轉行專事場地經營，是某些房地產開發商或投資商，為尋求房地產的某種突破的捷徑而發端；還有人認為：專業化大市場的始作俑者，當屬江浙一帶做小商品發達了的一批小商品大經營的「戰略家們」。

無論怎樣，上世紀九十年代中期，各地大力建設「大市場」浪潮的興起和發展，又一次給中國汽車產業或汽車產業的營銷市場帶來了契機，加之本行業起碼最初幾年特有耐心的不懈努力，終於形成了一個「似乎具有無法排斥的遺傳基因式生命力」的集約營銷模式、開辟了一個繁榮了近十年至今依然「難說再見」的昌盛時代---中國汽車交易市場時代。

業界文章曾說：汽車交易市場有三大秘密武器----價格低、品種全、服務態度好。滿足了人們貨比三家的消費心理。一條龍服務解決了消費者的後顧之憂。13項購車手續中，在汽車交易市場可辦完11項。從而贏得了消費者、經銷商和汽車生產廠家的青睞。從1995年到現在，無論是政策的變化還是價格的浮動，交易市場的銷售統計都可以清晰地反映國內汽車市場的風風雨雨，成為汽車市場的「晴雨表」。無論國產車還是進口車，都把交易市場作為其推進市場的第一站，正如汽車廠家所言：「不到交易市場，就不知道消費者想什麼。」

總之，中國汽車交易市場時代，是一個使地方政府、汽車生產廠家、汽車經銷商（或代理商）以及廣大的汽車消費者，在繁榮經濟增加稅收、增加銷售反饋信息、獲得利潤經營事業、近切地獲得相對優質和全面服務等各方面，使各方多贏的時代；是一個基本符合中國初級市場經濟、充當過中國汽車產業尤其中國汽車銷售市場「晴雨表」、甚至「將在中國汽車工業發展的史冊上留下濃重的一筆」的時代。

5、【專賣店模式---中國汽車品牌營銷】

行文之前曾有業界朋友「無不自豪地」戲稱：地球人都知道，做房地產的更知道：如果說到農村，找到了最好的房子和院子，就找到了學校；那麼，今後在城市裡，除了高樓大廈，看到了最漂亮的房子，就找到了我們的汽車專賣店。

不過，汽車專賣店雖然靚麗，汽車專賣店模式雖然在一定程度上體現了中國汽車營銷市場的「飛躍式進步」，甚至其設施形態各異、帶有CI或者CIS意義、具備自主設計等特點，但眾所周知，外型如此豪華且滲透著深層服務意義的專賣店，實在還是外國的創造，或者：專賣店仍然不是中國汽車行業自創的模式。

當然，產業界的拿來主義抑或借鑒，除非研究其倫理道德意義，並無值得特別褒貶的價值。我們的觀點，緣於我們只是在做客觀的追溯。

那麼，什麼是汽車專賣店？外國的汽車專賣店模式是什麼樣子？中國汽車專賣店學了些什麼、表現了些什麼？實踐的效果怎樣？

汽車專賣店，起源於本世紀50年代的日本和美國，它是由汽車製造廠家或隸屬於己的銷售廠家自行建設、經營銷售本系統專一汽車品牌、為消費者提供全方位購車服務的簡約式交易場所（特別提請注意：在中國已經變為：由經銷商買斷、自投自建、自擔風險）。它以整車銷售、配件供應、售後服務、信息反饋為主要內容，形成所謂四位一體的專賣店，即國際通行的「4S」模式。它通過提供舒適的購車環境、專業健全的售後服務，純正的零部件，使客戶從購車到用車的全過程得到良好服務等，連接汽車售前、售中、售後全程，體現以消費者為本的經營理念。

我們看到：當歷史即將進入新的世紀，即上世紀九十年代末（汽車業界自認為是在98年前後），越來越富強壯大起來的汽車行業，最初緣於得以不斷走出國門，深入學習的機會多了、思想靈活了起來，首先是少數幾個廠家（業界首推：廣州本田、上海通用，等）突然悄然行動，甚至「不理會」一直在交易大市場里為其摸爬滾打的經銷商們的質疑或反對，開始了最初起碼被（代理）經銷商們認為是「同城相煎」的專賣店建設。

有人在描述上述情形時說：汽車廠家的態度並未十分明朗，它們一邊保持著汽車交易市場的既有份額；一邊又忙著在市場外另起爐灶。

有人統計說：1998年，某地的汽車專賣店達200多家，雖然只佔2000多家汽車經銷單位的10％，但汽車銷售總數卻占該地市場的40％。

1999年上半年，某某某汽車交易市場，交易量僅為上年同期的54％，只完成本年度計劃的36％；某某交易市場，也同樣陷入交易量下滑的尷尬境地。

汽車交易市場一統江湖的局面遇到了嚴峻的挑戰。

進而，起碼在汽車產業內部，尤其是汽車生產企業一方，掀起了一股「樹4S」的輿論風潮：

專賣店的品牌優勢和完善的售後服務，使其成為市場新寵。它透明、統一的價格體系，讓汽車交易市場因惡性競爭導致的價格混亂相形見絀。一時間汽車交易市場大有山雨欲來風滿樓之勢。集約型交易市場與專賣店模式開始了第一次純市場行為的結合。

有借傳「業內專家」聲音的：汽車交易市場和專賣店，兩者將長期共存。

也有從反面提出一點佐證：汽車交易市場與專賣店同台競技的局面，讓外國人百思不解。甚至有人說：集約型汽車交易市場與現代汽車工業的發展相去甚遠。專賣店的發展帶動了汽車工業的發展，它的繁榮標志著汽車工業的繁榮。

可謂：曖昧的有之，獻媚的有之，王婆買瓜的有之，打腫自己的臉充胖子的有之，不懂市場邏輯關系瞎說八道的有之。

我們認為：

在中國現階段，汽車交易大市場的方式或模式（而非政府或政策已經在大力拆遷的場地），還將持續一定的時間；當然，該市場模式直至設施和服務等方面，甚至將會從「逐漸」到「完全」被新型的所謂汽車園區模式改造、同化或代替。

專賣店，本身是一種好的模式，理念純粹，做起來也風光，但起碼基於它到了中國其建設或授權機制發生了根本性嬗變、各自投資和選址等的風險性、分散性和隨意性、4S模式功能或規范程度不到位或服務體系不能夠完善、服務成本以及綜合成本相對不降反高、與中國汽車消費主流群體傳統消費心理有一定差距、雖然順應了汽車工業發展的潮流但卻不太適應中國市場經濟的特點等因素，而終將也會被新型的所謂汽車園區模式改造、同化或代替。
6、【汽車園區模式---中國汽車後市場時代】

基於如前所述對中國汽車市場的交易市場模式和專賣店模式的分析，我們強烈認為：

尤其近五年內，企圖向社會灌輸和施展汽車後服務時代某些概念的中國汽車園區，實際上只能起到對現有交易市場和專賣店等，在形式層面進行整合的作用。

因此，如果非要為這個或許不會太簡短的時期冠以名稱的話，我們願意叫它為：中國汽車園區模式下的中國汽車後市場時代。

汽車園區,是汽車集約型市場發展的新階段，但不是集約型汽車市場簡單的平移和規模擴張。在已有的分析和上述的結論下，我們不再展開對這個「時代」進行特徵等方面的論述。我們願意從另外一個角度開始敘述與之相關的問題。

房地產作為所謂固定資產性質的商品，帶有極強的區域性；汽車，作為目前大多數中國人意識中的另一種固定資產型的商品，也帶有較強的區域消費特點。

也就是說：區域經濟的發展水平，尤其當地國民收入水平與消費能力兩個指標，以及區域內現有汽車保有量與未來市場可能購買能力，甚至當地道路交通現狀、發展趨勢等，與汽車保有量之間的互相依存而又互相矛盾的情況，都會從根本上或不同程度上，深切影響汽車園區在本區域的數量、規劃、規模和發展趨勢。

以上因素顯然將增加所謂汽車園區的某些不確定性。

我們講過，中國汽車產業的發展或其市場開拓意識是滯後的。

從建國之初全國人民支援汽車工業建設，中國汽車工業實際上養成了某依賴性，指導前蘇聯老大哥在各方面撤走專家，中國汽車工業第一次受苦，開始了「逼上樑山」情形下的技術層面的自主探索。但在六十年代後期，到七十年代、八十年代中期這個漫長的時間內，中國汽車逐漸習慣了依靠國家哺育和寵養，幾十年幾乎沒有創新換型過新品種，幾乎沒有實質性的實施發展。

或者可以說，中國汽車產業因為基礎較之其他產業是雄厚的，也正是這種雄厚，使中國汽車產業退化了一些力求變革和發展的內因動力。直到中國走向市場經濟已經比較深遠了，中國汽車產業面對市場經濟開始第二次受苦，這才如夢方醒，開始了從游擊戰入手的市場經濟的征戰。

即使如此，提請注意的是：在這個征戰的整個過程中，幾乎沒有中國汽車產業自主創新的成果（學習引進了專賣店模式是另外一回事情）；在抑或提倡超前發展的人群中，幾乎沒有中國汽車產業的身影。

我們想說的是：中國汽車園區模式，或者中國汽車後市場時代，甚至我們呼喚的中國汽車後服務時代，幾乎可以不要指望中國汽車產業在正逐步背棄大市場優勢而默然自信於建設其品牌4S專賣店的行動中，能突然發揮出珍貴的正確判斷和超前意識，從而積極地投身於汽車園區模式或者中國汽車後市場時代，甚至與世界同步呼喚中國汽車後服務時代。

從這個意義上講，交易大市場之後、專賣店進行之中的中國汽車園區模式，雖然不是所謂集約型汽車市場簡單的平移和規模擴張，但如果不講究點策略來一點新瓶裝舊酒，而是實實在在向規范化的、甚至搶佔了汽車後服務時代某些理念的現代汽車園區靠得太緊，終將因為我們的主人----中國汽車產業，還沉湎於建設或推銷它的4S專賣店，而使行動太快的中國汽車園區，自唱「空城計」。

7、【國際化模式---中國汽車後服務時代】

汽車後服務時代市場營銷的國際化模式，是具有多元化功能設置和國際商務水準，集成國際國內汽車交易、全方位售後服務、汽車以及相關產品展覽展示、全息化信息交流和咨詢服務等的中心化集合系統。

汽車後服務時代市場營銷的國際化模式，集群4S店為主要形式，面對本國目前現實，首先完成統整二手車市場或置換業務，完成整合汽車零部件市場並使之顯市場化，充分估計和發揮汽車及相關產品倉儲運輸的物流關系和作用，達到產業人流和資金流充分協調。從而，使汽車後服務時代市場營銷的國際化模式，有實際的產業業務的支撐，形成多元功能鼎立之勢。

汽車後服務時代市場營銷的國際化模式，力求使設施的集群規劃和實現，能夠體現現代化、都市化、主題花園化、人文化以及綜合產業化等特點。

汽車後服務時代市場營銷的國際化模式，應該把傳統的集約型市場良性因素和適宜的手段，有機地融入現代營銷模式和渠道，並著重進行現代意義上的提高。如：強化實現並完善與國際國內電子商務系統的有機結合；展現超越汽車園區智能化和高科技程度的特點。

通過上述對「汽車後服務時代市場營銷的國際化模式」的初步描述，可以看出：汽車後服務時代市場營銷的國際化模式，尤其現實地比較汽車交易市場、專賣店甚至汽車園區，先進的優勢之一在於完善的功能多元化系統的實現和運行，而不是設施的簡單集合或設想。

僅從這個方面講：即使設計出來抑或實現了所謂「九大功能、十大服務區」等等屬於硬體設施的東西，如：汽車貿易區、展覽展示區、試車區、二手車交易區、特約維修區、檢測中心、倉儲及物流配送中心、保稅區、休閑娛樂商業區、解體廠等，也只是在某種程度上表現了汽車後服務時代市場營銷國際化模式的某種外在形態，而沒有最終體現它的主要是體現於軟性理念諸如「以人為本」的實現意義上的深刻內涵。

由此看來，實現「汽車後服務時代市場營銷的國際化模式」，恐怕不能不做好「鼓吹理念、培養意識；先行建設、完善功能；藉助外力、推動發展」的思想准備和艱苦工作。

底特律不是夢，但在做底特律之前，人們努力地為這個夢的實現而創造了許多條件。「中國汽車後服務時代市場營銷的國際化模式」也不是夢，但縱觀中國汽車產業的歷史、深研目前中國汽車產業實際的「戰國時代」環境，尤其如果不得不再一次由中國房地產業，帶著房地產嫁接汽車產業的創想和做先驅的勇氣，引領另一個產業向其未曾意識的階段「跳躍」，正如汽車產業與房地產業對局時的第一句話一樣：對你對我，談何容易。

由此看來，中國汽車產業，顯然不會自覺自願地走向「汽車後服務時代市場營銷的國際化模式」；房地產，商業房地產，抑或與汽車產業嫁接的房地產，似乎也不能使「汽車後服務時代市場營銷的國際化模式」提前到來；甚至政府的力量、政策的引導力，僅可能在所謂統一規劃「破壞一個舊體系」時是有效的，但對於未來的「汽車後服務時代市場營銷的國際化模式」的真正形成，同樣顯得鞭長末及。或許只有歷史的推進或市場經濟的浪濤，才能真正催生「中國汽車後服務時代市場營銷的國際化模式」這個未來的嬰兒。

滄海橫流方顯英雄本色。YX國際汽車港（中國）發展有限公司，正在科學地把握實現「汽車後服務時代市場營銷國際化模式」的工作提前量，進行著實現「汽車後服務時代市場營銷國際化模式」之夢的前期工作，今天我們對「汽車後服務時代市場營銷國際化模式」的呼喚，已經不再是對「汽車後服務時代市場營銷國際化模式」的空喊，我們看到接生那個嬰兒的溫床正在我們手中由藍圖變成現實！

H. 網路貨運營銷模式是怎麼樣的

在好夥伴看來，網路貨運的平台可以對物流流向與流動熱門路線、空車分布、會員車輛硬體版消耗等因權素進行分析，結合社會熱點事件預測各條線路的下期運力需求，通知相關物流環節提前做好運力准備，最終推動對流運輸、循環運輸、 拖掛運輸等合理運輸模式的實現，對我國物流資源配置的優化提供決策與支持。其次還可以發展後車市場拓展延伸資源優化配置。2020年網路貨運資質申請已在全國正式開啟，其准備工作有（1）申報方案指導（2）支撐平台搭建（3）平台運營輔助（4）國家、省級監測平台對接（5）稅務合規性規劃（6）省部級平台互聯互通

I. 汽車專賣店銷售模式是什麼

汽車專賣店銷售模式通常是汽車製造商與汽車經銷商簽訂合同，授權汽車經銷商在一定回區域內從事指定答品牌汽車的行銷活動。汽車製造商通常會對汽車經銷商的銷售方式、宣傳方式、服務標准、銷售流程，專賣店的CI作出要求，在同一專賣店中銷售同一品牌的產品。汽車專賣店的功能通常包括新車銷售、二手車回收/銷售、維修服務、配件銷售、資訊回饋。汽車專賣店銷售模式通常被認為是一種在賣方市場中形成的銷售模式，是國外汽車製造商引進中國汽車市場的一種汽車銷售方式。在國外，整車銷售的利潤已經非常的微薄，汽車製造商的主要利潤來自售後服務。汽車製造商為了能以自己能夠承擔的投資，建設具有足夠市場覆蓋度的銷售網路，利用其品牌、技術和產品吸引汽車經銷商與其合作。通過專賣店，特別是4S/5S專賣店汽車製造商得以實現其控制銷售管道，及時掌握最終用戶的需求，最大限度地從售後市場中獲取利潤的目的。