『壹』 從營銷模式看中國零售便利店的發展。。求提綱和開題報告！！
哈哈 偶也是需要這些東西 頭痛呀 每天看的煩 建議找個大學圖書館 隨便去知網下載一些 就有靈感了
『貳』 求幫忙大四畢業論文題目是企業網上營銷模式探討，這是我的開題報告設計
我幫你完成，什麼時候需要？
『叄』 開題報告微信營銷模式初探如果要做作品那麼應該做什麼作品呢
可以把論文範文分為立論文範文和、駁論文範文。立論性的論文範文是指從正面闡述論證自己的觀點和主張。一篇論文側重於以立論為主，就屬於立論性論文範文。立論文要求論點鮮明，論據充分，論證嚴密，以理和事實服人。駁論性論文範文是指通過反駁別人的論點來樹立自己的論點和主張
『肆』 跪求電子商務對國際貿易的影響與對策的開題報告、論文研究的目的、意義 1、研究目的： 2、研究意義： （1
電子商務是指通過信息網路以電子數據信息流通的方式在全世界范圍內進行並完成的各種商務活動，交易活動，金融活動和相關的綜合服務活動。它涉及信息交換、銷售、支付、運輸等整個貿易過程。本文介紹了電子商務的出現對國際貿易的影響，並提出了幾點合理化建議。
一、電子商務對國際貿易的影響
1.促進國際貿易方式改變
電子商務下的國際貿易方式與傳統國際貿易方式不同，主要表現在如下三個方面：(1)電子商務的應用與國際貿易運作新模式。電子商務是一種以信息網路為載體的新的國際貿易運作模式。在國際電子商務中，交易各方以電子方式而不是以通過直接面談方式或當面交換方式來達成和進行國際貿易交易；(2)電子商務的應用與國際貿易方式新類型。在電子商務的影響下產生新的國際貿易方式的類型劃分為完全國際電子商務和不完全國際電子商務。區別在於能否通過電子商務方式實現和完成供貨與結算等完整交易過程的國際貿易活動。完全國際電子商務可以充分挖掘全球電子商務市場的潛力；不完全電子商務的進行要依靠一些外部因素，一些物質和非數碼化的商品無法通過網際網路供貨，因而其交易過程還需依靠電子商務以外的其他活動和方式；(3)電子商務的應用與國際貿易流程改革。電子商務的發展和應用也將進一步促進國際貿易流程變革，實現對以紙面貿易單據(文件)的流轉為主體的傳統國際貿易流程和交易方式的改革，形成新的國際貿易流程方式。
2.電子商務促進國際貿易營銷模式改變
電子商務引起市場營銷的巨變，促進國際貿易營銷，產生新的市場營銷形式電子營銷。國際貿易電子營銷的主要特點是：(1)網路互動式營銷。網路互動的特性使客戶真正參與國際貿易營銷過程中來成為可能，客戶在整個國際貿易營銷中的地位得到提高，客戶的參與選擇主動性得到加強；(2)網路整合式營銷。在電子商務中，企業和客戶之間的關系變得非常緊密，甚至牢不可破，這就形成了一對一的營銷關系，這種營銷框架稱為網路整合營銷，它始終體現了以客戶為出發點及企業和客戶不斷交互的特點，它的決策過程是一個雙向鏈；(3)網路定製式營銷。隨著企業和客戶相互了解的增多，銷售信息將變得更加定製。電子營銷的發展趨勢是將大量銷<優麥電子商務論文>售轉向定製銷售。一些大跨國公司通過建立企業內部網路提供這一服務。
3.電子商務降低了企業的運營成本
首先，電子商務降低了企業的采購成本。材料的采購成本和企業的產品成本密切相關，通過互聯網可以減少人為因素和信息不暢通問題，在最大限度上降低采購成本。利用計算機網路可將采購信息進行整合和處理，並將各部門的采購需求統一匯集到總部，由總部再通過網路統一向供應商批量訂購，以降低采購成本。其次，電子商務使國際貿易企業擺脫了傳統的商業中介的束縛，降低了生產與銷售成本在傳統的交易方式下，商業中介把國際貿易中的進出口企業在時空上分割開來，充當出口企業與進口企業的中介，降低了銷售成本。
二、促進我國國際電子商務發展的對策與建議
1.政府應加強對電子商務的宣傳教育，提高對電子商務的認識
國際電子商務在我國還剛剛起步，對其重要性的認識程度低，不利於它的發展。全社會應加大宣傳力度，提高各級政府和外貿企業對電子商務的認知度，特別要使廣大外貿企業都能熟悉、了解國際電子商務，願意採用國際電子商務方式。在宣傳中不能僅僅停留在對電子商務前景的描繪上，要結合電子商務技術的宣傳，讓人們知道網際網路如同電視機一樣，設計製造復雜，使用卻很簡便。宣傳媒體要披露實際應用的成功典型，調動人們參與電子商務的熱情，加大引導企業上網交易的宣傳力度。同時，普及網路安全知識，宣傳網路安全法律法規，使人們的安全意識跟上計算機網路飛速發展的步伐。可以組織有關專家，開展深層次的研究，積極探討電子商務發展中的有關問題，解決人們對電子商務的疑慮。
2.加快電子商務基礎設施建設
良好的電子商務基礎設施是一個國家成功發展電子商務的根基，這一根基必須能夠支持不斷發展、日益復雜的交易過程。想要促進電子商務快速的發展，就必須加大對網路基礎設施建設的投入，使網路基礎設施更加完善。(1)加快我國的網路基礎設施建設進程。相應的措施包括：加快我國骨幹網路建設，加快我國城市寬頻網、智能業務網和多媒體通信網的建設，加快我國計算機網、電視網和電話網的「三網合一」進程等。(2)加快我國企業信息化建設進程。企業是參與電子商務的重要主體，而企業開展電子商務又必須以企業具備一定的信息化水平為基礎。要加快我國電子商務的發展，必須加強我國企業信息化建設。(3)選擇切實可行的電子商務實施模式。電子商務模式是企業在價值鏈系統一定位置上為目標市場提供價值和贏利的方式。發展電子商務必須根據本企業的市場環境、客戶關系、產品創新、財務要素、企業資源、業務流程六個要素，因地制宜地選擇能夠適應市場經濟需要的電子商務開展方式，才能對企業管理創新和傳統企業戰略轉型有重要的理論和實踐意義。
3.加速金融電子化進程
金融電子化工作要配合國家對金融機構的監管，要配合金融體制的改革，要服務於提高資金的使用效率，方便企業和個人用戶的目標。金融電子化要在跨銀行、跨地區的貿易結算、資金劃撥等方面有所突破，要適應信息時代的要求，使企業和個人能夠通過信息化的手段隨時隨地享受到高質量的金融服務。此外，還要加強系統的風險防範機制，緊抓我國金融安全保障體系的建立，如採用安全設備、建立防火牆並採取各種加密技術、加快認證中心的建設步伐，全面實現網上安全支付即完整認證客戶，信息完整傳輸，無拒付支付，有效查賬機制，隱私權保護，可靠的信息服務等。
三、結語
隨著世界經濟一體化、全球化進程加快，國際貿易信息電子化以及電子商務的應用愈來愈成為國家和企業與國際環境接軌的重要方式，新型的國際貿易運行方式對於我國擴大國際貿易機會、提高貿易效率、降低貿易成本、增強企業競爭力和應變能力將發揮重要的作用。
『伍』 論文開題報告該怎麼寫題目為淘寶網銷售模式對網路營銷啟示。
一、紙型、頁面設置、版式和用字。
畢業論文一律用國際標准A4型紙(297mmX210mm)列印。
頁面分圖文區與白邊區兩部分，所有的文字、圖形、其他符號只能出現在圖文區內。白邊區的尺寸(頁邊距)為：天頭(上)25mm，地腳(下)20mm，訂口(左)25mm，翻口(右)20mm。
文字圖形一律從左至右橫寫橫排。文字一律通欄編輯。
使用規范的簡化漢字。除非必要，不使用繁體字。忌用異體字、復合字及其他不規范的漢字。
二、論文封面
封面由文頭、論文標題、作者、學校、年級、學號、指導教師、答辯組成員、答辯日期、申請學位等項目組成。
文頭：封面頂部居中，占兩行。上一行內容為「河南廣播電視大學」用小三號宋體；下一行內容為「漢語言文學專業（本科）畢業論文」，3號宋體加粗。文頭上下各空一行。
論文標題：2號黑體加粗，文頭下居中，上下各空兩行。
論文副題：小2號黑體加粗，緊挨正標題下居中，文字前加破折號。
作者、學校（市級電大）、年級、學號、指導教師、答辯組成員、答辯日期、申請學位等項目名稱用3號黑體，內容用3號楷體，在正副標題下適當居中左對齊依次排列。占行格式為：
作者：XXX
學校：XXX 年級：XXX 學號：XXX
指導教師：XXX 職稱：XXX
答辯組成員：
XXX（主持人） 職稱：XXX
XXX 職稱：XXX
……
答辯日期：X年X月X日
申請學位：學士（不申請可省略此項）
由於論文副題可有可無，學位可申請可不申請，答辯組成員可以是3、5、7人，封面內容占行具有不確定性，為保持封面的整體美觀，可對行距做適當調整。
三、論文
論文由論文目錄（提綱）和題目、作者姓名、完成日期、摘要、關鍵詞、正文、注釋、參考文獻、附錄等項目組成。
需要列目錄的論文，目錄要獨佔一頁。「目錄」二字用3號黑體，頂部居中；以下列出論文正文的一、二級標題及參考文獻、附錄等項及其對應頁碼。用小4號宋體。
論文題目用3號黑體，頂部居中排列，上下各空一行；
作者姓名：題目下方居中，用四號楷體。
完成時間：作者姓名下方居中，字樣為「X年X月」，用四號楷體。
摘要：作者姓名下空一行，左起頂頭，寫明「摘要」字樣加粗，點冒號，接排摘要內容。一般用五號字，字體用楷體。
關鍵詞：摘要下方，左起頂頭，寫明「關鍵詞」字樣加粗，點冒號，接排關鍵詞。詞間空一字。字型字體同摘要。
正文：關鍵詞下空一行開始。正文文字一般用5號宋體，每段起首空兩格，回行頂格，單倍行距。
正文文中標題：
一級標題。標題序號為「一、」，4號黑體，獨占行，末尾不加標點。如果居中，上下各空一行。
二級標題，標題序號為「(一)」，與正文字體字型大小相同，獨占行，末尾不加標點；
三、四、五級序號分別為「1．」、「(1)」和「①」，與正文字體字型大小相同，一般不獨占行，末尾加句號。如果獨占行，則不使用標點。每級標題的下一級標題應各自連續編號。
注釋：注釋採用腳注形式。加註符號以頁為單位排序，標在須加註之處最後一個字的右上角後，用帶圈或括弧的阿拉伯數字依次標示。同時在本頁留出適當行數，用橫線與正文分開，左起空兩字後寫出相應的注號，再寫注文。每個注文各佔一段，用小5號宋體。建議使用電腦腳注功能。
參考文獻：在正文項目後空兩行左起頂頭用四號黑體寫明「參考文獻」，另起行空兩格用5號宋體編排參考文獻內容，每個參考文獻都另起行。參考文獻的項目見「實施方案」正文
『陸』 400分求汽車4s店信息管理系統畢業設計（開題報告，源代碼等）
相關資料：
我國汽車營銷模式現狀、問題及對策分析
[摘要] 本文對我國汽車4S營銷模式的現狀進行掃描，指出存在的五大問題，對存在的問題進行分析，並對解決存在問題提出了建議和對策。
[關鍵詞] 汽車產業 營銷模式 汽車4S店
一、前言
汽車4S店是指將整車銷售(sale)、零配件供應(spare part)、售後服務(service)、信息反饋(survey)四項功能集於一體的汽車服務企業。汽車4S營銷模式上個世紀90年代中期從歐洲傳入中國，中國汽車廠商1999年以後開始大量建立自己的汽車銷售4S店。雖然4S營銷模式在中國的歷史不到十年，但是在4S店的建設上已經暴露出投資過熱後的各種問題。中國出現了世界最豪華、最龐大的4S專賣店群，但是大部分經銷店卻出現了「一流設施、二流銷售、三流服務」的尷尬現狀。
二、我國汽車銷售4S店現狀
1.我國轎車銷售4S店現狀
自從上海通用和廣州本田率先引進4S模式之後，我國各種品牌汽車廠商紛紛仿效，在近五六年時間里，我國的4S店的數量已躍居全球前列，每個品牌的4S店基本上超過100家，像一汽豐田2001年才在中國設立合資企業，但到2004年它在中國的4S店已達到190家，僅在北京就有30多家。
我國轎車銷售4S店除少數幾個中高檔品牌外，其餘品牌的4S店現狀已不容樂觀：深圳部分經營日產、一汽大眾和菲亞特品牌的經銷商慘淡經營，有的已經開始轉手賣店；2004年以後，北京基本上每月都有一到兩家4S店關閉……實際上，早在2004年，很多轎車4S店已經瀕於破產。2005年以來，汽車整車銷售利潤年均下降5％，4S營銷模式已經暴露出許多問題，2006年汽車銷售繼續低迷，4S營銷模式的弊端就顯得更為突出。車市繁榮時，4S店的一切問題都被掩蓋了，一旦車市不景氣，4S店的很多問題就會暴露出來。山西新寶鼎公司解除與長安福特馬自達合約關系的「新寶鼎事件」，讓一直潛藏在汽車經銷商和廠家之間的矛盾第一次在廣大消費者面前曝光，說明昔日風光無限的4S店遭遇到窘境； 2006年12月31日正式實施的《汽車品牌銷售管理實施辦法》，也必然影響全國數萬家汽車經銷商和4S店的生存。市場跡象表明，一場汽車銷售業的大洗牌正在來臨，首當其沖的是各種壓力和矛盾集中的4S店經銷商。
2.我國卡車銷售4S店現狀
卡車銷售4S店的情況與轎車的截然不同。卡車4S店的起步晚，可以說是方興未艾。這幾年，幾大輕卡廠商銷售業績呈穩步上升的發展態勢，卡車廠家有了信心和資本來興建4S專營店以深化輕卡的營銷模式，卡車4S店呈現出雨後春筍般的生長勢頭。
三、我國汽車4S營銷模式的主要問題
4S店之所以造成今天這樣的困境，除了國家關稅下調、國家宏觀調控、轎車市場回歸理性發展等大環境的原因外，我國汽車4S營銷模式本身的缺陷是主要原因。這主要表現在：
1.進入壁壘中存在尋租現象
廠家掌握汽車銷售領域的主導權，尤其是在汽車暢銷前幾年，申請一家4S店需要上百萬元甚至幾百萬的公關費，這是業內心照不宣的潛規則。
2.過度投資造成的過度競爭
幾乎每個新品牌進入中國，都要大張旗鼓地投資建網，每個品牌的4S店少則100多家，多則超過300家，更有老牌企業在全國已有600多家特約銷售商。如在北京東南一片半徑5公里的范圍內，居然有7家豐田4S店，又如上海大眾僅在北京就有39家專賣店，若再加上新建的4家斯柯達店，僅在北京就有43家4S店。銷售網點過於密集，利潤空間逐年減少，隨著競爭加劇和投資逐步增大，某一品牌汽車的市場銷量被攤薄，其4S店難以支撐其運作成本，至於能否盡快收回投資成本，對4S經銷商來說是一個很大的風險。
3.4S經銷商與汽車生產廠家地位不對等
汽車廠家從自身的利益最大化出發，對4S經銷商進行強行搭售、強制性接車現象並不少見。比如，2004年乘用車市場不好，有些汽車企業便強迫4S店不顧市場實際變化而吃貨，而4S店因為擔心汽車廠家將其4S資格收回，不得不大量積壓庫存。廠家的庫存壓力通過4S店推向了社會。
4.4S店初期投資過高
據調查，一個4S店的固定資產投資在1000萬至1500萬元，流動資金要求在1000萬元，總投資少則三五千萬元，多的上億元。在汽車企業的嚴格規定下，一個集展示、銷售、維修保養為一體的4S店要佔地5至10畝，有工位20至30個。
5.經營成本高
汽車專賣店追求數量增長之時，提升檔次之風也越演越烈。巨大的投入使賣車成本居高不下，我國目前80%以上的4S店在慘淡經營。一家4S店即使一台車不賣，一天維持運轉的水、電等的運營費用在一萬元以上。
四、問題分析及主要對策
1.降低成本是大勢所迫
建設一個4S店不僅需要支付灰色公關成本，而且需要支付巨大的初始成本，還需要高額的運營成本。在汽車銷售的暴利時代，成本問題被虛假繁榮掩蓋了。隨著汽車市場新品種不斷推出，各種車型價格紛紛跳水，4S店的市場利潤在縮水，汽車銷售進入微利時代後，經銷商自然無法承擔4S店高昂的投資費用和運營費用，前期投入可能成為沉沒成本，因此難怪高投入高成本的4S模式進入了消退期。如果4S店減少一些投資，降低建設成本，把富麗堂皇的商場建成大型倉儲式賣場，把這部分節約下來的確投資在車價中相應地減除或用於對用戶的服務，也許消費者更樂於接受。現代物流理論強調物資流通的高效率，不遺餘力地減少流通環節的成本，中國4S店的奢華之風，顯然是與之背道而馳的。
2.收縮營銷網路是大勢所趨
在全球普遍整合經銷網路的今天，國內汽車企業卻在大搞分網經營，我國有很多4S店只銷售單一品牌的車型，比如：僅豐田在中國就有雷克薩斯、一汽豐田、廣州豐田3個網路；上海通用有卡迪拉克、別克、雪佛蘭等3個品牌網路；同是大眾品牌的一汽大眾和上汽大眾、同是馬自達的M6和323，都是分開銷售的。這種分網經營必然是重復布點、資源不能共享，是規模不經濟的。筆者認為，廠家應根據車型、品牌對旗下的4S店進行整合，根據市場供求情況來調整產量，這樣不但可以節約開支，也可以使4S店的產品更加多樣化。值得一提的是，與國內大舉興建4S店的現象正好相反，美國、歐洲的汽車專營店網路正因為各種原因不斷收縮，因為4S這種專營方式正受到當地消費者的質疑：龐大的經銷網路和過於密集的銷售網點消耗了巨額運營成本，最終卻轉嫁到消費者身上。美國汽車經銷商協會的統計結果表明，美國本土經銷商的利潤連續五年走低，2006年更是下滑到銷售額的1.45%，為此，美國汽車經銷商不得不採取多種措施（例如通用汽車將SAAB、卡迪拉克等高端品牌在歐洲並網銷售），努力降低4S店的運營成本，而歐盟為了降低銷售成本，打破汽車銷售過程中的壟斷，更是取消了汽車專營政策。目前，在我國轎車4S店面臨困境、卡車4S店方興未艾的時候，國外4S店的發展歷程有前車之鑒的作用，防止我國卡車營銷重蹈轎車4S店之覆轍，更是各卡車廠商、政策制定部門必須清醒思考的問題。
3.不是什麼品牌都能採用4S營銷模式
4S是賣方市場時的經營理念，它不是惟一的營銷模式，不適合所有的車型和地區。4S店就其高額成本、高效服務的角度來講，適合高檔轎車的營銷，因為高端客戶為了得到更優質更省心的服務，錢並不是他們首先考慮的。對中檔車來說，採用4S形式則要有良好的品牌和服務，成本核算和控制相對高檔車而言顯得更為重要和迫切。對於低端車來說，雖然採取4S店的模式可以提升品牌形象，但是恐怕要為此付出比廣告費高得多的代價。因為這里有個成本分攤的問題，汽車市場中銷售一輛40萬元的車和銷售一輛20萬元的車相比，利潤差距很大，如果4S店賣的是高檔車，一年銷售300輛可能有1200萬元的毛利，但如果銷售低端車，一年銷售300輛毛利可能不到120萬，這120萬元毛利可能連固定資產的每年分攤都支付不起，更不要說盈利了。此外，一些銷量很低、市場佔有率很小的品牌，也不宜採用4S營銷模式，2006年連續幾個月汽車銷量下滑，對這類弱勢品牌的4S經銷商已是致命的打擊，它們有的已成為第一批被洗牌出局的犧牲品。
4.不必拘泥於4S
這里有兩重含義:一是4S店的部分功能，如售後服務、零配件供應可以合並，以取得規模經濟。在這方面，歐美已有可供汲取的經驗。美國的汽車銷售已經實行銷售和售後服務的分離。美國的汽車銷售是特許經營的，而售後服務則逐漸趨向專業化經營，具有相對的獨立性。美國有2.2萬個汽車專賣店，大多數專賣店只做銷售，少數具有一定規模的才會建設售後服務體系，像通用公司賣出的汽車中，74%不是由特約經銷商提供維修服務的，因為3S、4S經銷模式提供維修服務費用很高，而且每個經銷商都購置一套維修設備也是一種資源浪費。歐洲作為4S店的起源地，這幾年也決定「開放汽車銷售形式」，重新設計適應新環境的營銷形式，將銷售和維修完全分開，並且對汽車零售業進行改革，允許多品牌經營，減少中間環節，以達到降低成本，促進消費之目的。
二是從宏觀的角度看，汽車銷售除了4S模式，還有汽車有形市場（汽車大市場）、汽車經銷集團等業態。4S店模式的出現是社會進步的表現，但是需求的多樣化決定供給的多樣化，無論什麼銷售方式，只要能夠滿足消費者的需求，就能在激烈的競爭中求得生存和發展。就目前而言，汽車大市場和汽車銷售集團作為汽車營銷模式依然充滿著生命力。這是因為：①汽車大市場有產品集中、品種品牌多、方便購車者貨比三家的優點，專賣店銷售規模再大，也不能與大的汽車大市場相比，因此，越來越多的4S店開進了大市場也就不足為奇了，像北京的亞運村汽車市場交易量佔北京汽車銷售總量的20%左右，廣州的廣東汽車市場2005年銷售額達到了63億元，這都說明汽車大市場優勢依舊；②汽車經銷集團經過多年的沉寂之後，因為具有規模經濟的優點，近兩年又顯露出它的生命力。車市洗牌使那些零散的、粗放式的經銷商被淘汰，取而代之的是一些有實力、懂管理、有戰略眼光的大型汽車經銷集團，像中汽南方、兆方機電都是多品牌、集約化經營的成功代表。其實，縱觀發達國家或地區，一個區域的汽車經銷多為幾大集團所壟斷：像香港，所有汽車品牌均被英之傑、大昌行、森那美三大集團瓜分；像廣東順德的汽車市場，經過市場的一番大浪淘沙之後，最終幾乎所有的汽車品牌商都歸屬於新協力集團和合成汽貿兩個汽車營銷集團旗下。這種適度的集中，體現了規模經濟和協同效應，是對過度競爭和亂鋪攤子的糾正。
五、結束語
當我們把眼光投向西方，發現幾年前國內汽車經銷商追隨歐美大力發展的4S營銷模式，原來卻是人家快要淘汰的東西。當我們把眼光投向我們的鄰居日本，會發現，日本不同品牌汽車的銷售模式不盡相同，日本汽車品牌經銷模式並不存在4S之說。
顯然，國內汽車4S營銷模式超越了中國汽車工業的步伐，脫離了中國汽車工業的實際，有盲目跟風之嫌。合資企業要求國內經銷商興建4S店，自有其自私自利的一面，亦不排除廠家有關人員設租的可能。作為一種市場行為，經銷商開不開4S店，屬於一個願打一個願挨的自由交易，不必旁人說三道四，但是，當這種交易給第三方造成損害，降低了社會總福利時，政府不能坐視不理，我們的產業政策制定者和有關部門不能無所作為，而作為投資方，更是要有清醒、冷靜的頭腦。
僅供參考，請自借鑒
希望對您有幫助
『柒』 電子商務模式下的網路營銷渠道畢業論文以及開題報告
一、選題的目來的意義
發展的需要自 新行業的實際意義 會帶來什麼等
二、國內外研究綜述
列舉實際案例 及相關文獻研究
三、畢業設計（論文）所用的方法
沒明白是什麼？
四、主要參考文獻與資料獲得情況
列舉你查的資料的名稱 作者 中/英文 那年印刷的第幾版