⑴ 輪胎的滾動阻力與輪胎溫度有關么
抄對汽車高速行駛時輪胎襲的滾動阻力計算問題進行了討論。並在此基礎上著重討論了輪胎的溫升問題.認為輪胎溫度除與輪胎發熱量有關外,還與路面溫度、環境溫度、汽車速度、輪胎及路面的性能有關.提出了一個可供實用的輪胎溫度計算公式。該公式對正確設計和使用汽車輪胎具有一定的指導意義。……
⑵ 汽車簡述輪胎滾動阻力的形成原因及影響因素
彈性輪胎的遲滯損失。影響因素：行駛車速，輪胎的結構、簾線、橡膠的品種，輪胎的充氣壓力。
⑶ 輪胎的滾動阻力系數受哪些因素的影響
汽車的滾動阻力與路面狀況、行駛車速、輪胎機構以及傳動系統、潤滑油料等都有版關系。權影響如下：
1）路面狀況對汽車滾動阻力的影響；在汽車重力一定的情況下，汽車行駛的滾動阻力主要決定於滾動阻力系數。
2）汽車行駛速度對滾動阻力的影響。
3）輪胎氣壓對滾動阻力的影響；氣壓下降，下沉量增大，滾動阻力系數增加，氣壓要在標准范圍之內。
4）輪胎類型對滾動阻力的影響；輪胎的結構、簾線和橡膠的品種對滾動阻力都有影響。
5）當充氣輪胎在理想路面(通常指平坦的干、硬路面)上直線滾動時，其外緣中心對稱面與車輪滾動方向一致，所受到的與滾動方向相反的阻力即為輪胎滾動阻力。
⑷ 試說明輪胎滾動阻力產生機理和作用形式
輪胎在松軟路面上滾動時，由於車輪使地面變形下陷，在車輪前方實際形成專了具有一定坡度的斜面，對屬車輪前進產生阻力。
輪胎在松軟地面滾動時，輪轍摩擦會引起附加阻力。
車輪行駛在不平路面上時，引起車身振盪、減振器壓縮和伸長時做功，也是滾動阻力的作用形式。
⑸ 說明輪胎滾動阻力的定義，產生機理和作用形式
車輪滾動時,由於車輪的彈性變形、路面變形和車轍摩擦等原因所產生的阻礙汽車行駛的力稱為輪胎滾動阻力。
⑹ 輪胎滾動阻力影響油耗有多大
這個輪胎對油耗是有很大影響的，因為機動車的阻力，在行駛過程中輪胎的摩擦力是一個比較顯著的組成部分。你的檯面寬度越大，摩擦力就越大，然而就耗油
⑺ 輪胎 滾動阻力
隨著車輪每一次轉動，當輪胎與路面接觸時，輪胎由於承重的原因會產生變形。隨著輪胎結構的變形，其組成部件會變熱，並且一部分由發動機傳輸來的能量損耗了：這就是滾動阻力現象。
由於車輛運行所需的能量是由燃油燃燒提供的，因此降低輪胎的滾動阻力就會節省燃油消耗，從而減少二氧化碳和其它溫室氣體的排放。
輪胎結構對滾動阻力的影響：
用有限元分析（Finite Element Analysis）方法預測載重子午線輪胎徑向斷面不同部位的滾動阻力值，然後通過試驗來證實。載重子午線輪胎滾動阻力在徑向的分布如下表：
所佔比例
部位 徑向斷面各部位
所佔比例 徑向斷面各部位
所佔比例合計 備注
胎冠膠CROWN TREAD 32％ 胎冠部
CROWN 73％ 輪輞邊緣高以下胎圈部假定為剛性體（不予計算）
帶束層BELT 37％
胎體層 4％
胎肩膠SHOULDER 10％ 胎肩部
SHOULDER 12％
胎體層 2％
胎側膠SIDEWALL 3％ 胎側部
SIDEWALL 13％
胎體層 10％
胎圈BEAD 2％ 胎圈部 2％
總計 100％
一般情況下，輪胎的胎冠部位的重量約占整個輪胎的60％～70％左右，而其滾動損失也約占整個輪胎的70％。所以輪胎的輕量化問題，在輪胎的胎冠部位是重點。與胎冠部重量密切相關的花紋深度對滾動阻力有明顯的影響，花紋較淺時，花紋對地面移動性小（剛性增加），促使能量損失較小。如下圖：
另外，選用優化胎面膠分層設計的方法使輪胎整體膠料配方分布趨於合理化使上層胎面膠具有較好的耐磨性、防滑性，下層胎面膠（基部膠）具有低生熱、高彈性、耐老化、滯後損失小等性能，從而也可使輪胎的滾動損失減少5％。
⑻ 汽車輪胎滾動阻力產生機制，和空氣阻力相比有多大影響
汽車行駛阻力包括滾動阻力、加速阻力、坡度阻力、空氣阻力。其中滾回動阻力和空氣答阻力是在任何行駛條件下均存在的，而坡度阻力和加速阻力僅在一定行駛條件下存在，例如在水平道路上等速行駛時就沒有坡度阻力和加速阻力。
車輪滾動時，輪胎與路面的接觸區域產生法向、切向的相互作用力以及相應的輪胎和支承路面的變形，輪胎和支承面的相對剛度決定了變形的特點。當彈性輪胎在硬路面(混凝土路、瀝青路)上滾動時，輪胎的變形是主要的，此時由於輪胎有內部摩擦產生彈性遲滯損失，使輪胎變形時對它作的功不能全部回收。正是輪胎的這種彈性遲滯損失造成了滾動阻力。
⑼ 輪胎的滾動阻力系數受哪些因素的影響
對輪胎滾動阻力影響因素的研探
我一直有一個疑惑，怎樣的車子開起來阻力更小？更加省油，也更環保。車子阻力大小除受路況、氣候等因素影響，我想就汽車本身而言可能與其流線型設計以及車輪胎選擇有關聯，但是車輪胎究竟又有哪幾個因素會影響其阻力大小呢？
對於汽車來說，隨著車輪每一次轉動，當輪胎與路面接觸時，輪胎就會因為承重的原因會產生變形。隨著輪胎結構的變形，車體在垂直於水平的方向上有了運動，一部分由發動機傳輸來的能量損耗了，這就是滾動阻力現象。而對於汽車駕駛者來說，「滾動阻力」其實是混合了輪胎的滑動摩擦力（即抓地力）和以上滾動摩擦力概念的。
去輪胎店仔細看一下，就會發現各種輪胎的大小，寬度、花紋深淺和胎面材質各不相同。我想，這些區別會不會就是影響阻力的一些因素呢？
於是，我對這些因素進行了較充分的觀察，並進行初步的測試和基本判斷。
一、輪胎與地面的接觸面積大小的影響 1.輪胎的半徑大小對汽車阻力有什麼影響？ 地面是凹凸不平的，輪胎滾動會產生摩擦力，大輪胎比小輪胎接觸地面的面積大，摩擦力自然會更大一些，摩擦力大了，汽車阻力就自然大些。基本推斷：大輪胎與小輪胎相比較而言摩擦力更大。
但是摩擦力大，並非一無是處，這樣就增加了輪胎的抓地能力，讓爬山等運動變得更加方便和安全。反之，小輪胎與地面接觸面積不大，摩擦力小，適合在普通的水泥的引路面上行駛。
2.輪胎的寬度對汽車阻力有什麼影響？
我們都知道，長度乘上寬度就等於它的面積。寬輪胎和窄輪胎別的都一樣，唯獨這寬度有差別。於是，這寬度就決定了這個輪胎的外圍面積，和前面輪胎的大小相同的道理。寬輪胎的寬度比窄輪胎的寬，面積也大。接觸地面時受到的摩擦力和阻力也比窄輪胎都要大。
但是寬輪胎的好處就是，行駛在泥濘的土路上時，很平穩，不容易側滑。不像窄輪胎，會讓人有一種要溜坡的感覺。窄輪胎在市區一些水泥路上開時，就顯得很平穩舒適，而且更為省油。
3.輪胎的氣壓對汽車阻力有什麼影響？
高胎壓時胎面會發生肉眼無法察覺的輕微變形，輪胎變得很「硬」， 胎面與地面的接觸面積減小，因此滑動摩擦力減小，也就是滾動阻力減小了。但是高胎壓也會帶來一些負面影響，就是輪胎單位面積上所承受的壓力增加，胎面磨損不均勻，胎壁也會因氣壓過高而變的更薄，因此行駛當中如果遇到凸起物或者坑窪時很容易就發生爆胎的事故，另外胎壓過高的車乘坐有點顛顛簸，不太舒適。
二、輪胎的花紋深淺對汽車阻力有什麼影響？
不同車型的輪胎花紋的深淺有著很大的差別，花紋深的輪胎，那一道道花紋比手指頭還要粗；而花紋淺的輪胎，那一條條縫隙連小螞蟻都鑽不進。
如果地面像玻璃一樣平，在同樣材質下，那就是沒有花紋的光胎的摩擦力肯定比花紋胎的摩擦力大，且滾動阻力也要小很多。但地面是有許多凹凸不平的，有各種雜物、石子，花紋就是來應對這些不平的，就像一個齒輪在齒條上運行。路面不平度越大，需要的胎紋就越多，所以，越野車的胎紋要比普通轎車的胎紋要大，要多。
通過網上查閱資料等方法，我還發現其實輪胎花紋還起到一個「排水槽」的作用，汽車在高速運行時，路上積水與行進中的車輪當中會產生一層「水膜」，這「水膜」會使車輪打滑。所以，要把水排出去，或者更確切的說，要把水擠出去，花紋就起了這個的作用。
三、輪胎的製作材質對汽車阻力有什麼影響？
我們都知道輪胎的主要原料是橡膠，但是僅僅只有橡膠是遠遠不夠的，還需要向其中添加各種添加劑，使輪胎具有彈性好、滾動阻力小、耗油低、生熱低、耐磨、耐穿刺、承載能力大、乘坐舒適等性能。
一般而言高性能取向的輪胎都是採用抓地力（摩擦力）較大的橡膠配方，硬度較低而抗磨程度較低，也就是說更容易產生路噪、滾動阻力大耐用性以及燃油經濟性。
經過這一次科學研探，我發現原來輪胎選擇還有這么多講究，輪胎的半徑、寬度、輪胎上花紋的深淺以及製作材質等因素都和阻力有著很大的關系。
在日常的生活中，汽車給我們帶來了極大的便利，但根據車型、行駛環境和操作習慣來選擇合適的輪胎，對於安全行駛和低碳生活都是至關重要的。
⑽ 怎樣降低輪胎的滾動阻力
主要是輪胎氣壓、其次就是輪胎花紋！一般來說、輪胎氣壓是最重要的、回平時保持檢查氣壓的答習慣、可以讓輪胎在行駛中保持平衡減少阻力，如果氣壓不夠，氣壓高的莫得快還容易早期損壞！如果你的車輛嚴重超載按照標准氣壓相應提高1到2.5個而減少輪胎接地面、讓輪胎減少阻力！一般氣壓建議第一次安裝輪胎 一個月充一次氣、因為第一次安裝後輪胎 磨合後胎體發粗、相應氣壓減少的快、以後定期1.5到3個月充一次氣！個人意見、僅供參考！！！！