軌枕場培訓計劃

『壹』 求一份有關汽車輪胎的發展計劃書..

輪胎計劃書模板
世界頂級的投資家、世界股王沃倫·巴菲特說過一句名言「當企業有形資產預期產生的價值大大超過市場收益率時，企業的價值就遠遠大於有形資產的價值」當您看完這本商務計劃書，是否可以作這個斷言呢？！

1.0 項目概要

1.1 項目公司
1.2 項目簡介
1.3 客戶基礎
1.4 市場機遇
1.5 項目投資價值
1.6 項目資金及合作
1.7 項目成功關鍵
1.8 公司使命
1.9 經濟目標

2.0 公司介紹（參考兆聯公司的商業計劃書範文：輪胎翻新商業計劃書模板格式）

2.1 項目公司與關聯公司
2.2 公司組織結構

2.3 [歷史]財務經營狀況
2.4 [歷史]管理與營銷基礎
2.5 公司地理位置
2.6 公司發展戰略
2.7 公司內部控制管理

3.0 項目/產品介紹

3.1.主要輪胎翻新產品（分類、名稱、規格、型號、產量、價格等）
3.2.輪胎翻新產品特性

3.3 生產原料
3.4 加工工藝
3.5 生產線主要設備
3.6 核心生產設備

3.7.正在開發/待開發產品簡介
3.8.研發計劃及時間表
3.9.知識產權策略
3.10.無形資產（商標知識產權專利等）

3.11 項目地理位置與背景
3.12 項目建設基本方案

4.0 市場分析（參考兆聯公司的商業計劃書範文：輪胎翻新商業計劃書模板格式）

4.1 原料市場分析
4.2 目標市場區域產品供需現狀與預測（目標市場分析）
4.3 行業市場狀況
4.4 市場容量分析
4.5 市場需求與趨勢分析
4.5.1 產品的市場需求
4.5.2 產品的趨勢分析
4.6 銷售渠道分析
4.7 競爭對手情況與分析
4.7.1 競爭對手情況
4.7.2 競爭對手情況分析
4.8 行業准入與政策環境分析

5.0 發展戰略與實施計劃（參考兆聯公司的商業計劃書範文：輪胎翻新項目商業計劃書模板格式）

5.1 項目執行戰略
5.2 項目合作方案
5.3 公司發展戰略
5.4 市場快速反應系統（IIS）建設
5.5 企業安全管理系統（SHE）建設
5.6 市場營銷策略
5.6.1 市場定位策略
5.6.2 產品定價策略
5.6.3 市場促銷策略
5.6.4 電子網路營銷
5.7 銷售代理系統
5.8 產品銷售計劃

6.0 項目SWOT綜合分析

6.1 優勢分析
6.2 弱勢分析
6.3 機會分析
6.4 威脅分析

6.5 SWOT綜合分析

7.0 項目管理與人員計劃（參考兆聯公司的商業計劃書範文：輪胎翻新項目商業計劃書模板格式）

7.1組織結構
7.2管理團隊介紹
7.3管理團隊建設與完善
7.4人員招聘與培訓計劃
7.5人員管理制度與激勵機制
7.6 成本控制管理
7.7 項目實施進度計劃

8.0 風險分析與規避對策

8.1 經營管理風險及其規避
8.2 技術人才風險及其規避
8.3 安全、污染風險及控制
8.4 市場開拓風險及其規避
8.5 政策風險及其規避
8.6 融資風險與對策

9.0 投入估算與資金籌措

9.1 項目融資需求與貸款方式
9.2 項目資金使用計劃
9.3 融資資金使用計劃
9.4 貸款方式及還款保證

10.0 財務預算（參考兆聯公司的商業計劃書範文：輪胎翻新商業計劃書模板格式）

一． 財務分析說明
二． 財務資料預測
1. 銷售收入明細表
2. 成本費用明細表
3. 薪金水平明細表
4. 固定資產明細表
5. 資產負債表
6. 利潤及利潤分配明細表
7. 現金流量表
8. 財務指針分析
1) 反映財務盈利能力的指針
a. 財務內部收益率（firr）
b. 投資回收期（pt）
c. 財務凈現值（fnpv）
d. 投資利潤率
e. 投資利稅率
f. 資本金利潤率
g. 不確定性分析：盈虧平衡分析、敏感性分析、概率分析
2) 反映項目清償能力的指針
a. 資產負債率
b. 流動比率
c. 速動比率
d. 固定資產投資借款償還期

11.0 公司無形資產價值分析（參考兆聯公司的商業計劃書範文：輪胎翻新商業計劃書模板格式）

11.1 分析方法的選擇
11.2 收益年限的確定
11.3 基本數據
11.4 無形資產價值的確定

附件附表:

一． 附件
1. 營業執照影本
2. 董事會名單及簡歷
3. 主要經營團隊名單及簡歷
4. 專業術語說明
5. 專利證書生產許可證鑒定證書等
6. 注冊商標
7. 企業形象設計宣傳資料（標識設計、說明書、出版物、包裝說明等）
8. 演示文稿及報道
9. 場地租用證明
10. 工藝流程圖
11. 產品市場成長預測圖

二． 附表
1. 主要產品目錄
2. 主要客戶名單
3. 主要供貨商及經銷商名單
4. 主要設備清單
5. 市場調查表
6. 預估分析表
7. 各種財務報表及財務預估表
www.btiicn.com/moban/luntai.htm
實例：http://www.docin.com/p-25825972.html

另一種思路：廢舊輪胎資源再生綜合利用產品化環保項目
《商業計劃書》

前言

隨著我國汽車工業的迅猛發展，中國己成為世界上第二大輪胎生產國，每年產生的廢舊輪胎已超過1.12 億條，約320萬噸。而且每年以兩位數的速度快速增長，日益加劇的「黑色污染」對我國本已脆弱的生態環境雪上加霜，同時，輪胎的使用壽命是有限的，丟棄的廢舊輪胎屬不熔或難熔的高分子彈性體材料，具有很強的抗熱、杭機械、耐腐蝕性，極難降解，一百年內都在影響生態環境，造成嚴重污染。這種「黑色污染」如不及早處理，將對環境造成巨大的危害。如果一旦引起火災，廢輪胎是易燃物品，起火時火勢蔓延十分快速，撲救時間長，耗費大量人力物力，燃燒生成的滾滾黑煙會對空氣造成嚴重污染。另外越積越多的廢輪胎長期露天堆放，佔用大量土地，還極易滋生蚊蟲以傳播疾病。廢輪胎除了惡化自然環境外，還破壞農作物生長，影響人類健康，危及地球生態環境，是固體廢棄物中危害最大的垃圾之一。另外由於暴利的驅使，一些不法之徒收購廢舊輪胎用於士法煉油，導致廢舊輪胎收購價格每年以25%的速度節節攀升。
自20世紀70年代起，為了有效地消除「黑色污染」，世界各國特別是歐美國家開始回收廢舊輪胎並嘗試進行製取精細橡膠粉加工工藝的科研開發。橡膠粉有著不可替代的優勢，無須脫硫，生產過程耗費能源較少，無工業二次三廢污染，而且膠粉性能優異，用途十分廣泛。尤其是利用廢舊輪胎製取精細膠粉，是化害為利，變廢為寶，資源綜合利用的成功範例。
廢舊輪胎製取精細膠粉可以替代部分生膠，是珍貴的二次資源，是無害化、資源化、產業化處理「黑色污染」的最佳方法。特別是常溫法生產的精細膠粉表面呈毛刺狀，大於外表面積，有利於膠料的嚙合，性能超常發揮，不僅能部分替代天然橡膠或合成橡膠，降低成本，而且在耐磨性能上有所提高。精細膠粉有著天然橡膠的彈比和再交聯的性能，除可應用於輪胎等橡膠製品生產外，在改性瀝青鋪設高速公路、鐵路和地鐵軌枕熱、運動場跑道、防漏防滲材料、建築材料、橡塑製品等領域都有著廣泛的市場。
在我國，每年消耗生膠345萬噸，60％需要進口，2002 年起已超過美國連續三年成為業界橡膠消耗大國。隨著經濟的快速發展，資源對經濟的反制約作用開始凸現，且日益嚴峻，發展之路將何去何從？面臨著重大挑戰。
針對這一觸目驚心的惡性現狀，國內許多有識之士在不停的奔走呼籲，尋找一條既能解決輪胎的環境污染問題，又能將龐大的廢舊輪胎轉化成可利用的再生資源的經濟可持續發展之路，在國內，利用廢舊輪胎製成精細膠粉有著十分廣泛的「潛力」可供發掘，其延伸應用和進一步深加工會形成一個蓬勃發展的朝陽產業，成為新的經濟增長點，同時，還會給我國的交通、化工、建材等相關行業帶來一場成本的革命。
在此眾望所寄的前提下，某環保科技有限公司應孕而生。公司集團董事長麥校勛先生，本著對民族經濟可持續發展的高度負責精神、對環保這一關乎子孫後代生存、發展的偉大事業的支持，斥資4000餘萬元，著手「廢舊輪胎常溫製取精細膠粉處理」——這一世界性難題的技術攻關。高起點、高規格填補國內此項技術空白，徹底解決廢舊輪胎嚴重污染環境、開辟經濟可持續發展模式的同時，參與國際市場的競爭，做國內業界的領跑者、急先鋒，為國家出口創匯，實現社會效益及經濟效益的雙豐收奠定良好基礎。經過近六年的不懈努力，終於在2004年生產出中國第一套智能型廢舊輪胎處理設備並於同年順利出口俄羅斯，設備現已成功銷往歐美、東南亞、中東等市場。
一、項目市場分析
1、廢舊輪胎循環利用產業發展
2005年，國家已將廢舊輪胎循環利用列入了議事日程。自建國以來政府第一次在國務院《關於做好建設節約型社會近期工作的通知》及《關於加決發展循環經濟的若干意見》兩個文件中，明確將廢舊輪胎的循環利用作為再生資源利用的重點行業。在國民經濟發展的「十五」規劃綱要中第二十二條「發展循環經濟、加強資源綜合利用」一款中明確「建設生產者延伸制度，推進廢紙、廢金屬、廢舊輪胎和廢棄電子產品的回收利用。」在循環經濟示範工程中將輪胎綜合利用作為再製造示範重點之一，也是第一次。
國家發改委2006年3月17日印發了538號文「《關於徵求[資源綜合利用專項規劃]（徵求意見稿）》意見的通知」。首先，突出了資源綜合利用這一重點，明確提出「要開展再生資源回收示範體系工程，重點支特有條件的地區開展社區分類回收、市場集散加工和加工利用三位一體的廢舊物資回收處理體系建設。」實現「再生資源加工利用產業化工程……重點實施電子廢物處理示範工程，廢塑料、廢輪胎加工產業化工程。」其次在保障措施中也明確提出「加強認證、標准和質量監督工作，強化生產准入和市場准入」，並且將輪胎翻修作為強制性認證產品。第三，明確提出要推動廢舊輪胎資源循環產業的形成，「研究推行生產者責任延伸制度，建立大宗廢舊物資的回收處理，推動廢舊家電、廢舊輪胎等資源循環利用產業的形成。」該文件已將「十一五」規劃具體化。
2006 年的全國政協會議上，全國政協委員、致公黨中央向大會提交了比較全面的廢舊輪胎資源循環利用行業調研報告、《廢舊輪胎回收利用管理條例》和廢輪胎膠粉改性瀝青公路應用推廣等「兩會」議案。
總之由於國家重視資源的循環利用，相應的政策正在陸續出台，社會各界己開始重視輪胎資源的循環利用，我們有理由相信：廢舊輪胎資源綜台利用行業必將迎來飛速發展的黃金時期。
2 、市場發展空間
廢舊輪胎再生利用方法是將廢舊輪胎通過各種技術將內部的鋼絲、纖維分離出來並將膠塊研磨成膠粉。廢舊輪胎處理設備適合國際化發展經營方式，其優勢在於可恢復廢輪胎的利用率達到100％，可以循環利用，且生產過程中沒有二次污染，是真正的循環利用可持續發展，通過生產橡膠粉末回收利用廢舊輪胎是集環保與資源再利用於一體的很有前途的發展模式。
膠粉的用途十分廣泛，幾乎涵蓋了各行業，可替代塑料、PVC等原料，可替代天然膠再生成汽車輪胎；應用到體育跑道、製作成鞋底材料，作為改性瀝青運用到高速公路、飛機跑道、以及製作成第三代鐵路枕木——橡膠枕木等。
據行業權威部門中國輪胎翻修與循環利用協會統計：2004年我國消耗的橡膠345萬噸（國內市場價格保特在16300—17600元／噸之間波動），60％需要進口，2002年起已超過美國，連續三年成為世界橡膠消耗大國，橡膠消耗的近60％用於生產輪胎。
2003年我國年需要膠粉量約為60萬噸，但是2004年全國廢舊輪胎生產膠粉的產量僅達到3萬噸左右，2005年也僅達到10萬噸左右，而每年產生的可用於生產再生膠的斜交廢輪胎產量可達100多萬噸，按最低生產量計算，那麼每年產生的待加工資源尚有100萬噸左右。
按每噸廢舊輪胎平均可生產加工出65%膠粉、25%的鋼絲和10％的纖維計算；
精細橡膠粉目前的市場銷售均價為3500元/噸；
鋼絲2000元／噸；
纖維1800元／噸：
那麼每年產生的可加工廢舊輪胎資源市場價值達：29.55億（人民幣）。最近五年內按最保守估計將有147.75億可加工資源。
根據國家發改委制定的廢舊輪胎循環利用規劃權威統計數據：「十一五」期間我國將逐步提高輪胎回收利用率，那麼總共可節約大量的橡膠資源合計413萬噸，價值達 496 億人民幣。
按最保守方法估計，最近五年，在中國廢舊輪胎處理尚有147.75億－496億（人民幣）的市場空間等待開發利用，而橡膠粉在鐵路橡膠枕木及高速公路改性瀝青應用方面更是呈跳躍性幾何倍數劇增，巨大的廢舊輪胎處理市場為欲投身循環經濟產業的有識之士展開宏偉藍圖。
3、原材料市場
據行業權威部門中國輪胎翻修與循環利用協會統計：全世界每年約有10億只輪胎報廢，其中能夠得到翻新利用的只佔15%~20％，中國是世界上第二大輪胎生產國，隨著我國汽車工業的迅猛發展，2004年我國輪胎產量達到2.39億條（包括摩托車和人力車胎），居世界第二位，而當年產生的廢舊輪胎已超過1.12億條，約320萬噸。預計2010年我國汽車保有量將達到7000萬輛，廢舊輪胎的產生量將達到2億條。
我國每年通過正規回收渠道利用的廢舊輪胎只佔45%，用於輪胎翻修、生產再生膠和膠粒。距世界發達國家廢舊輪胎回收還存在較大的距離，目前輪胎翻修再利用方面，舊輪胎翻新輪胎每年約為800萬條左右，每年生產廢膠粉僅為3萬噸，其餘55％廢輪胎得不到有效利用，而暫時用於生產農用鞋底、建築用灰捅、豬食槽等低技術的粗放產品，還有一些用於非法煉油等，對周邊環境造成了嚴重污染，大大浪費了廢輪胎資源。現今每年尚有 3000~4000萬條輪胎得不到回收，長期遺棄野外、荒山，數百年得不到分解，既污染了環境又浪費了大量可利用的資源。
本集團公司廢舊輪胎常溫法製取精細膠粉技術行業科研難題的突破，使這個問題得到了有效的解決，同時創造了巨大的社會、經濟效益。
4、廢舊輪胎原材料的收購渠道
l）從收購商處采購：可節省大量人力和物力的投入，並且對原材料的要求標准也可以稍作提高。
2）委託收購：可在各大城市、大型礦企、大型工程處設立定點收購，這種收購方式的好處是收購量大、收購面廣、費用較低。
3）上門收購：對原材料要求較高的企業可採取此種方式，缺點是投入較大；優點是原材料收購質量較好。
4）政府參與收購：可與當地政府合作，由當地政府制定相關政策，從民間或從大型工程項目、交通管理部門、工礦企業等處收購廢舊輪胎。既解決了環保污染，又創造了經濟效益，且推動了地方循環經濟發展。
5）進口廢舊輪胎：向國家申請廢舊輪胎進口權，可得到大量的廢舊輪胎資源：可滿足大型廢舊輪胎處理企業供應大型工程的需要。
6）大型報廢汽車基地進行定點收購：在國家大型報廢汽車基地設立定點收購，資源充足同時也為報廢汽車的處理找到了一個良好的出路。

廢舊輪胎資源再生利用環保項目商業計劃書
目錄
一、項目市場分析
二、輪胎橡膠粉的應用
三、公司介紹
四、生產線工藝流程、相關設備配置表
五、設備配件清單
六、設備交貨期及安裝調試期
七、自主知識產權技術及其特點
八、產品主要技術參數及工藝特點
九、投資規模與廠房、功率配置及電力要求
十、質量保證和售後服務承諾
十一、項目投資經濟效益分析
十二、產業化實施方案簡介
十三、結論

『貳』 貴廣高鐵動工時間是哪個局承包的呢

2008年10月13日，貴廣 中鐵十四局32m整孔箱梁架設成功
高鐵工程項目在「山水甲天下」的廣西桂林破土動工。 2009年11月，中交四航局南海制梁廠首片900T箱梁澆築成功。2009年12月6日，中國鐵建二十五局集團建安公司貴廣南廣鐵路南海制梁場動工開建。 2010年5月25日，中水路橋懷集制梁廠首片900T箱梁澆築成功。 2010年8月6日，中鐵十四局八步制梁廠貴廣客專廣西段首榀800T箱梁澆注成功，2011年9月17日，第一片整孔箱梁架設成功。 2010年8月7日，中鐵七局肇慶東制梁廠首片900T箱梁澆築成 貴廣四通特大橋合攏儀式
功。 2010年9月30日，中水十四局肇慶制梁廠首片900T箱梁澆築成功。 2010年10月12日，中鐵十六局廣寧制梁廠首片300km/h組合箱梁澆築成功。 2012年4月27日，由中國水利水電路橋集團承建的黃落綏江大橋連續梁順利合攏。 2012年5月19日，中鐵七局集團鄭州工程公司廣寧雙塊式軌枕場通過上道技術審查會。廣寧雙塊式軌枕場是貴廣鐵路第一個通過鐵道部上道技術審查會的軌枕場。貴廣鐵路沿線共設四個雙塊式軌枕場。 2012年6月18日，由中水十四局承建的思賢窖特大橋第一聯連續梁順利合攏，這標准著貴廣鐵路進入特大橋建設進入新階段。思賢窖特大橋全長12608.963m，為四線曲線橋，是全線重點控制性工程之一。第一聯連續梁全長145.5m，為雙箱單室、變高度連續箱梁結構，採用掛籃懸臂灌注法施工。梁體採用C50混凝土，正常使用條件下，梁體結構設計使用壽命100年。 2011年12月7日，由水電十四局承建的貴廣鐵路十二標重點控制性工程——貴廣江肇高速特大橋跨在建江肇高速公路連續梁合龍。貴廣江肇高速特大橋跨規劃江肇高速公路採用預應力混凝土連續梁跨越，採用掛籃懸臂灌注法施工。梁體全長153.4m，是貴廣鐵路重點控制工程。 2011年10月29日，由中國水利水電十四局施工的貴廣四通特大橋連續梁順利合攏。 2011年9月13日，由中鐵十六局施工的白石綏江大橋連續梁順利合攏。 2011年7月1日，中鐵十四局蓮塘特大橋懸灌連續梁合攏。 2011年5月23日，中鐵十六局石澗跨二廣特大橋80m連續梁合龍，這是貴廣鐵路第一座採用懸灌法施工並第一個順利合龍的80m連續梁。 2011年7月6日，思賢窖特大橋347號主塔順利封頂。 施工中的思賢窖特大橋西主塔
2011年6月28日，由中交四航局承建的思賢窖特大橋348#主塔順利封頂。 2011年5月7日，由中鐵十六局集團承建的北嶺山隧道（貴廣鐵路廣東段第一長隧，全長8127m）順利貫通。 2011年4月7日，由中交四航局承建的北江特大橋主橋東主塔順利封頂，4月24日西主塔順利封頂。北江特大橋主橋是貴廣鐵路全線四大重點控制性工程之一，大橋長11466m，為貴廣鐵路和南廣鐵路雙線共用，跨越北江，連接獅山鎮與丹灶鎮，其中主跨通航孔跨度為230m，為國內同類鐵路橋梁中單孔最大。 2011年4月7日，中水路橋集團承建的馬路塘隧道（全長112m）順利貫通。 2010年12月14日，由中鐵十六局承建的全長2993m的雅平頂隧道勝利貫通。 2010年11月16日，中國鐵建中鐵二十五局集團廣州公司施工的龍溪4#中橋右幅剛構連續梁順利通過業主及監理方檢驗，成為貴廣南廣鐵路廣州樞紐成功澆築的首片梁，標志著該工程建設進入新的施工生產階段。 2011年9月28日，中鐵十四局承建雙界頂隧道（全長4476m）順利貫通。 2011年6月19日，中鐵十四局承建的點峰隧道（全長4390m）順利貫通。 2011年6月18日，中鐵七局承建的高竹頂隧道（全長5274m）順利貫通，這標志著GGTJ-11標36.8公里隧道全部順利貫通。 2011年3月15日，中鐵十四局承建白沙一號隧道（全長415m）順利貫通。 2011年1月17日，全長1467m的姜架山二號隧道順利貫通（中鐵十二局承建）。 2010年12月29日，中國鐵建中鐵十四局四公司貴廣鐵路項目部負責施工的貴廣鐵路里家寨隧道勝利貫通。 2010年11月18日，全長728m的青美山隧道順利貫通。 2010年11月12日，全長1779m的千丘榜隧道順利貫通。 2010年11月4日，全長 900m的高橋隧道順利貫通。 2010年11月3日，全長280m的木空良1#隧道順利貫通。 2010年10月29日，全長 2378m的棋盤山隧道順利貫通。 2010年10月20日，全長 3327m的金頂隧道順利貫通。
2010年10月19日，全長 541m的廖洞隧道順利貫通。 2010年10月18日，全長 1284m的白石嶺隧道順利貫通。 2010年10月18日，全長 1180m的坳仔一號隧道順利貫通。 2010年10月8日，全長 615m的坳仔二號隧道順利貫通。 2010年9月29日，全長 400m的都勻東1號隧道順利貫通。 2010白9月15日，中鐵十四局集團二公司承建的貴廣鐵路棋盤山隧道勝利貫通。 2010年8月30日， 全長640m的大田二號隧道順利貫通。 2010年8月17日， 全長1775m的上興隧道順利貫通。 2010年8月9日，中鐵十三局集團貴廣鐵路第三項目部承建的全長755米的西灣隧道勝利貫通。 2010年8月1日，古利隧道順利貫通。 2010年7月29日 ，全長2158m的高崗隧道順利貫通。 2010年7月29日，全長 474m的高培4號隧道順利貫通。 2010年7月22日，中里隧道順利貫通。 2010年7月15日，全長 948m的鳳凰坪隧道順利貫通。 2010年7月12日，全長 1058m的板瓦2號隧道順利貫通。 2010年6月28日，全長 948m的也送坡隧道順利貫通。 2010年6月11日，全長576m的白沙二號隧道順利貫通。 2010年5月21日，全長 526m的都勻二號隧道順利貫通。 2010年5月17日，全長 648m的長沖隧道順利貫通。 2010年4月30日，全長 1208m的赤嶺口隧道順利貫通。 2010年4月4日，全長 390m的高培三號隧道順利貫通。 2010年3月底，全長 950m的鳳凰山隧道順利貫通。 2010年3月29日，全長 725m的禾田坪隧道順利貫通。 2010年3月11日，貴廣鐵路兩廣隧道榕木斜井（全場1080m）順利進入主洞。
2010年3月10日，全長 370m的城樓頂二號隧道順利貫通。 2010年1月2日，全長 343m的下西山隧道順利貫通。 2009年12月25日，全長 142m的坳仔4號隧道順利貫通。 2009年12月24日，全長 285m的王布2號隧道順利貫通。 2009年12月22日，全長 411m的石律洞隧道順利貫通。 2009年12月20日， 全長452m的牛王蓋隧道順利貫通。 2009年12月19日，全長 133m的峽下一號隧道順利貫通。
2009年12月17日，全長 174m的坳仔3號隧道順利貫通。 2009年12月13日，全長 331m的梅仔尾2號隧道順利貫通。 2009年12月12日，全長 500m的梅仔尾1號隧道順利貫通。 2009年12月4日，全長 183m的怎故隧道順利貫通。 2009年11月21日，全長 116m的轉子口隧道順利貫通。 2009年11月6日，全長279m的下毫二號隧道由中鐵十六局第一公司順利貫通。 2009年10月16日，全長 225m的觀音隧道順利貫通。 2009年9月22日，全長 226m的油麻岩隧道順利貫通。 2009年8月25日，全長 153m的峽下二號隧道順利貫通。 2009年8月22日 8時18分，長大隧道2號斜井提前兩月進入正洞。 2009年8月12日，由中國鐵建中鐵十六局集團公司貴廣鐵路指揮部第四項目部施工的貴廣鐵路廣東境內最長隧道北嶺山隧道，全長726.59m的斜井，提前一個月順利打到正洞位置。 2009年8月12日，全長 245m的竹徑隧道順利貫通。 2009年8月11日，全長 283m的小高寨3號隧道順利貫通。 貴州省會貴陽
2009年5月10日，全長 1858m的新望城坡隧道順利貫通。 2009年1月21日，中鐵十四局兩廣隧道出口開工，隧道長8531m。

『叄』 鐵路技規暴風雨行車辦法

行車組織規則哈爾濱鐵路局，哈爾濱鐵路局

「交通規則組織」術語2

部分我的技術設備1

第一章技術設備1

第一個設備的管理和使用單位提交的資料驅動設備附則（第8,9號技術法規，33，185）1

第2條的新技術，新設備，新方法的補充規定（第6,8技術法規）1

第一三站行車設備的日常檢查和維護附則（技術規例第16,19,20,22,325,328條）2

前四行縱向平面和復試，橋梁和風洞試驗，限制檢查和距離檢測信號的顯示要求（技術法規第20號）2

第5交通事故救援工作的補充規定（技術規則第21條）3

上半年扒挖，回填枕頭盒和清雪，雪條文（第23條技術規則）4

第7和污水清洗要求（技術法規第25號）4

第二章線路，橋梁，隧道設備4

第八條33公斤/米及以下鐵路道岔垂直磨損限制規定（技術法規第46號）4

第九條道岔鎖板的安裝和維護，要求來確定鉤鎖裝置的標准（技術規程第47條）4

第10交叉管理的補充規定（技術法規第48,49,50）4

>第11條道岔管理，使用的補充規定（技術規則第19,51,53,186條）5

第信號，通信設備6

第12條文，信號設備密封鎖定（技術法規第57,186件）6

第13信號和節目主持人，簽署照明的要求（技術法規第60號）7

14條彩色光信號因特殊情況設置系纜樁場地（技術規則第62條）7

第15信號方向右側的處所（技術法規第63號）8

第16機車車輛設備的使用，管理規范（技術法規第92,93,94,95,106,132,133,181,194文章）10

第17站，通信調度錄音設備的使用和管理維護的方法（第106技術規程）10

*第18條半封閉設備管理的補充規定（技術法規第19號，20）11

章鐵路信息系統設備11

19條鐵路信息系統建設的要求（技術法規113）11

第20條鐵路運輸管理信息系統設備的分類和操作環境的要求（技術法規第114條）11

第21條鐵路運輸管理信息系統，設備的維修，保養（技術法規第119號）12

第一章站設備12

第二十二條車站旅客站台車站集品牌的要求（技術法規第121號）12

章機車和動車組12

第23紅外線軸溫檢測，預測和車輛的燃料軸處理（第136160292號技術法規件）12

第24條客運設備的勞動和管理分工（技術法規第141號）13

第25 DMU維護和利用（技術法規第148,149件） 13

第二編交通組織14

14

第26個時鍾周期配置的基本要求第七章，校對，檢查，維修要求（技術法規第178號）14

第27輪轂和個別條文（第179號技術法規）14

第28條發出建設，速度調度列車運行方向訂單的要求（第181號技術法規）18

第29列車無線調度電話交換設備的使用和管理的補充規定（第181條技術規則）19

文章30行車備件管理的要求（技術法規第185271273）19

第31站道岔，股道編號附則（第188技術規程）22

第八章塊訓練22

第32列車編組長度，重量附則（第189技術規程）22

第33長列車運行的方法（技術法規第189號）22

34號旅客列車車長值23

第35條軍用火車的長度，重量，補充規定的運行位置的規定（技術法規第189,192件）軸和編組隔離（即現在的第189,191技術）23

36條工業企業自備機車，車輛，專用設備，因為在火車的車輪運行軌道編入條件（號技術法規190）25

37條軌道檢查車和汽車運行大型養路機械附則（技術規管第21,192號）25

第38回環匯流排編譯掛位置，編程維修車掛稱量要求（第192號技術法規）26

40條公交車調車作業和庫房查獲的補充規定（第192條技術規程）26

第一41列車尾部掛出的設備，加上附則（第194技術規程）27

42號車廂的列車機車，甚至掛出的規定（第197號技術法規）27 BR p> 43條填充機懸掛位置，拿起填充機的補充規定（第197條技術規則）27

44條單端驅動器燃燒室內附則機車（技術規則第197條）28

45條非牽引區域，以玩機車乘務員的任務要求（技術法規第175,198件）28

第46機車系列回環重新連接的懸掛位置和機車的需求（技術法規第198號）28

第47家企業在鐵路機車運行要求（技術法規第198號）28

第48鐵路機車維護回環企業的手續要求（技術法規第198號）28

49路以外的鐵路大修機車委託回環編譯懸掛位置的規定（第198號技術法規）28

第50條起重機吊軌運輸的補充規定（第198條技術規則）28

第51條單機掛車的補充規定（第199條技術規程）29

52條頭列車自動制動壓力和斜坡超過20‰，每百噸重的火車閘瓦壓力的要求（第201技術規程）29

53條貨運列車在超過20‰下坡制動速度表（第201號技術法規）29

54條貨運列車收車掛編譯附則（第202技術規程）30

第55貨運列車剎車自動截斷插件門窗緊閉和公開組（技術法規第202號）30

第56條車輛拿起列車，制動軟管鉤結，電氣電纜掛鉤解決方案部門的要求（第205和206的技術法規）30

57摘要風方式的客運火車車廂及巴士方式的轉變，中途補充規定（第210條技術規程）32

58條自動列車制動試驗的補充規定（第213條技術規則）32

第59條卡車自動空氣制動，重位置調整附則（第215技術規程）34

第一章分流工作34

第60條在軌道衡，超偏載增加汽車速度表線的要求（第230號技術法規）34

第61條調車機車的條件下，應固定補充規定（第218條技術規程）34

第62站相鄰，間隔或時間間隔側線取送車輛的要求（技術法規第218號）34

63條工程單位在車站調車機車及鐵路工程跨越安排汽車運行，調車的規定（第218號技術法規）35

第64條兩個同時在同一行上的限制機車（技術法規第219號）35

第65燈顯示設備使用無線傳輸的的分流（技術法規第220號）35

第66條規定的巴士車廠底部使用簡單的推制動要求（第223號技術法規）36

67條分流計劃的編制，布局和溝通（技術法規的第225和226）36

第68條通知填寫分流記（第225號技術法規）37

第69條變更計劃的補充規定（第226條技術規則）39

第70條使用本務機車調車要求（第122.6的技術法規）39

第71分流在使用和管理的補充規定（第227技術規程）39

72條蹄（技術調控否前的准備工作227）40

第73條規定禁用制動鐵鞋（技術法規第227號）40

第74條的分流信號顯示和確認（第228號技術法規）40

75條聯鎖站，調車信號無法打開或打開被改變，分流的聯系信息（技術法規第228,229件）40

第76轎廂位置信號顯示保持規定（第228技術規程）41

77條標有△W軍用車輛調車作業的要求（第228號技術法規）41

第78分流人員安置要求（技術規例第229）41

79條環環相扣的分流操作面入路限制（第229號技術法規）42

第80幹道方法也附則（第229技術規程）42

第81條的補充分流速度條文（第230條技術規則）42

第82條禁止駝峰調車的補充規定（第231條技術規程）42

83條專塊火車，公務用車，國際客運列車分流的補充規定（第231條技術規則）43

84條分流鏈接制動軟管（技術規定規例第232）43

第85條補充鐵剎車蹄限制車輛使用（第233號技術法規）43

第86條禁止的位置的鐵剎鞋（技術法規第233節）43

87條推分流的補充規定（第235條技術規程）43個

88條分流軌道出境附則（技術規例第239號）44 p>第89段機車的補充規定（第240條技術規程）44

第90條貨運列車（車列）有電子控制試驗到空氣中的設備需要停車位置線（技術法規第241號）45

區軌道電路的要求（第91條技術法規第241號）45

第92條軌道電路分路不良管理規定（技術法規第241號）45

第93條，以防止失控車輛的補充規定（第242條技術規程）46

第94條車輛溜進間隔處理（技術調控否242）48

駕駛閉塞章48

第95條車道，每個段閉塞法「（第244條例）附表1248

第96條博林車道的方式（技術規則第244條）51

第97條停止開關基本電話閉塞阻塞交通的補充規定（第246條技術規程）52

第98行道路的方法（第248號技術法規）53

輔助車道辦法（第248號技術法規）第99 56

第100條沒有被設置為傳遞一個信號間隔，特快旅客列車旅遊券附則（第249號技術法規）57

*第101條通過信號顯示停止信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時，附則（第251技術規程）57

第102條旅遊券填寫的各項規定（239250260技術法規和附件）58個

第103條的各種許可證，通知，電話記錄編號附則（第257號技術法規）59

104票道路使用的管養兒童（技術法規第258號）59

第105條的電話打斷，特殊間隔優先始發站（第260號技術法規）60

第十一章列車運行61

第106條規定，國際客運列車運行61

第107條旅客列車汽車不再運行條例（技術條例「第273條）」63

第108條處理的重型軌道車的列車運行方式（第266號技術法規）63

第109條火車積極的信號處理（第270號技術法規）64

第110車輛制動手柄（技術法規第299號）64

第111條使用的火車機車制動性能的服務進行測試的補充規定（第270條技術規則）64

第112戈登（TIM）利用汽車條文（第274技術規程）65

第113條一般建築除道岔側向通過的各項規定（第275號技術法規）65

*第114條關於200公里每小時動車組通過車站，站停入路作業和作業提前列車運行速度安全問題的補充規定（第275技術規程）65個

第115條的避難所車站接車線法提供了65

第116條在同一時間，在同一方向相反的方向在同一時間，挑毛，然後培訓的規定（第279條技術規則）65

第117條進入和離開一個開放的站信號時序（技術法規第279,280件）67

BR />第118條，進出站，路由信號已經開了一些原因條文需要關閉（技術規則第280條）68

第119條旅客列車改變，那麼開始進入道路補充規定（第281條技術規則）68

第一120名軍事人員培訓皮卡規定（第281號技術法規）68

貨運列車將拉動121號客運列車穿越規定68

122條ISO外部鎖定道岔出現故障的情況下鎖定聯鎖的使用做法（技術法規第285號）68

第123條橋梁和長大一個大的隧道運行安全防護措施（技術法規第267條）69

第124電氣集中的攝入量，站信號是不開放的，使用的設備檢查，核實，鎖定方法的要求（技術規范編號285）71

第125條的補充規定，引導皮卡（第285號技術法規）71

第126條的頭發，列車工作人員的退出時序要求（技術法規第276,286號，288）71

第一百二十七條辦理旅客乘降的起始位置的要求（第286號技術法規）72

第一百二十八條毛手信號序列顯示位置（第286號技術法規）72

第129條列車無線調度電話網格，使用的規定（第288號技術法規）72

第130基於開放的出境規定入路，司機直接通過信號電網的要求（第288號技術法規）73

第131個臨時停車位重開火車的規定（第288,289技術規程）73

第132條不能路由信號時，使用網格方法的補充規定（技術法規第290291號）73

與貨運列車在第133條允許信號通過信號時間之前停止拉噸位要求（技術法規251）74

第134條在運行的列車車門關閉折角塞處理74

第135發貨運列車車門狀態監測規定74 BR p>第136條補充規定單獨處理列車（第299號技術法規）75

第137列車火災處理補充規定（第297技術規程）75

第138條規定，在超過20‰火車停在坡道上，將的制動要求（第292號技術法規）75

第一百三十九條貨運列車被迫停在區間附則（第292技術規程，293，294）75

第140趟列車被迫，附則回歸（技術法規第301號）76

第141條影響行車設備建設，電力停電附則（第305306307號技術法規件）76

142范圍內返回的路上有一個火車站停止模式的要求（第312號技術法規）76

文章143開行間隔封鎖幾路列車的方法（第310號技術法規）76

第144條的補充規定的特定車道（技術規例第309）77

文章145輛卡車間隔要求（技術法規第312條）78

*第146手在線間距小於6.5米清屏或成段更換鋼軌，軌枕，組更換道岔操作，O線列車運行速度附則（技術法規第314,318件）79

第147條專門用於道路維修，養的橋梁軌道車運行機械化方法（技術法規第314,321件）79

第148品牌保護長途搬家減速信號附則（第319技術規程）79

第149條的間隔輕型車輛使用的橋梁和隧道的要求（技術法規第321號）79 BR />第150輕型車輛充滿了書的注意事項（第322號技術法規）80

第151條的手柄使用輕型車輛的方法（技術法規第322號）80 / a>

第152輕型車輛運行時間限制（第322號技術法規）80

三信號顯示80

第153條，建立了密切的影響信號顯示壓力表距離和侵入樹處理的規定（第332號技術法規）80

第154維修車輛，裝卸作業時的安全性的補充規定（技術法規第359條）81
>

第155移動破壞的安裝位置，的附則（技術條例「第359條）81

第156響了碼頭，火炬信號測試，保管，使用的規定（技術法規號361）82

第157手信號顯示和恢復的時間要求（第362號技術法規）82

第158保險杠和演示的安裝和管理（技術法規第374號）82

第一百五十九條信號標志設置和管理規定（第375號技術法規）82

第四部分要求鐵路工作人員83

第160條非運輸業務人員代表低等級的職業要求（技術法規第385386387號件）83

第161條交通人員佩戴胸卡和打扮（第389號技術法規的有關規定） 83

第162汽車長期辦班在劇組叫出來公寓的規定（第390號技術法規）85

附件86

「交通組織規則「電氣化區段的補充規定86

汽車設備，汽車長椅，停止錄制設備，通信管理辦法100

驅動設備部門管理辦法102
a>

大風暴交通安全措施107

保護脫軌使用管理辦法108

對面車道的方式110

救援列車集和打聯防，救援隊和救援工具騰出設置表112

『肆』 有關責任的演講稿！！

責任！什麼是責任？我從沒有像今天這樣去思考責任的意義。余純順說：責任是探險羅布泊，保護大自然；西卡·那潔說：責任是保護藏羚羊，不讓它們遭到任意捕殺；梁永琪說：責任是讓每位觀眾從熒屏上找到生活中的自己。那麼，我的責任又在哪裡？我想說我的責任在於：立足崗位，盡心盡責。作為一名軌枕場技術員，我的工作就是多去現場觀察，多想法優化軌枕生產工序，保證生產的軌枕合格率，保證每天軌枕檢測數據真實准確。

那麼忠誠呢？什麼是忠誠？古人說「人無忠信，不可立於世」，又說「不信不立，不誠不行」，可見自古以來她一直被人們視為美德。直到今天她依然年輕，依然那麼神聖，依然被我們的社會所珍視。

對於我們來說，忠誠就意味著責任、意味著對公司利益的負責、對項目利益的負責、意味著與公司與武廣二標同舟共濟。如果企業是一條船，那麼我們每一雙手就是一支槳，只有我們共同伸出雙手，讓千千萬萬支槳一起使勁，我們的航船才能劈波斬浪，勇往直前。

然而，在我們的身邊也有一些人對自己所得的待遇極不滿足，抱怨、懈怠、冷漠乃至麻木，造成這種局面的直接原因，絕大多數因素是來自員工缺乏獻身、忠誠、敬業、勤奮工作的精神，更缺乏身為一名員工所應具備的主動性。身為公司員工，就應該努力克服自身的懶散、消極、抱怨、平庸、碌碌無為，缺乏責任心等缺陷。在今天激烈的社會競爭中，我們只有把對企業及職業的忠誠、責任心、主動性充分發揮出來，我們才能在自己的職業生涯中立於不敗之地！

100多年前，美國一位普通的陸軍中尉羅文給我們做出榜樣——當美國總統讓他送一封信給古巴起義軍領導人加西亞時，他什麼也沒問，接過信便出發，在歷盡艱辛後找到了隱蔽在叢林中行蹤不定的加西亞，羅文完成了他的使命，這就是一個合格信使的意識，而這種意識正體現了一種忠誠，一種至高無尚的敬業精神；如果沒有那份責任，沒有忠於職守的執著，羅文不會把信送給加西亞，麥金萊總統就得不到他的幫助，美西戰爭也不可能盡快結束。今天的企業，今天的五公司尤其需要具備這種品質的人。

所以我想說，忠誠，既是一種境界，更是一種行動。不要只認為員工的忠誠對企業來說非常重要。其實，員工對企業的忠誠受益的並不僅僅是企業，最大的受益者就是員工自己。因為，一種職業的責任感和對事業的忠誠一旦養成，就會讓你成為一個值得別人信賴的人，可以被委以重任的人。偶爾的幾句抱怨，偶爾默默落幾滴無奈傷感的眼淚，事後就只當是工作之餘消遣時的玩笑罷了，再次投入工作時還是全心全意，全力以赴，盡心盡責。

在為羅文中尉的忠誠、服從和責任感所震撼的同時，我不禁聯想到了自己，想到了我的工作和表現，我在想，我能成為一名領導信任的「送信者」嗎？作為一名公司員工，作為一名武廣二標參戰者，我想說我會的，我會做一個忠於企業的人，忠於企業賦予我的職責，熱愛我的工作，珍惜現在的崗位，我會做一個把十二分熱情都投入工作的員工；我會把參加武廣客運專線會戰作為自己人生的一次難得機遇和施展自己才華的舞台。誠如我們「勇於爭先，永不滿足」的企業精神所折射的，我要爭當先進工作者，爭當軌枕之星，為企業為項目創造更多的效益和價值。為了我們的事業，為了我們的企業蓬勃發展，為了武廣鐵路的早日建成通車，讓我們攜起手來，齊心協力，做出一名五公司員工應盡的貢獻！無愧於武廣二標的好男兒！

如有雷同 純屬轉載！

『伍』 鐵路安檢誓師大會的發言稿

篇一：工程誓師大會發言稿
堅定信心 科學組織 為完成**鐵路年內施工生產任務 確保明年6月份全線開通而奮斗

同志們：

今天我們在這里召開**鐵路施工生產動員大會，就是讓大家明白我們目前的形勢和任務，安排各單位的施工生產任務，針對生產任務進度落實情況制定管理和考核辦法，通過在座諸位的層層傳達、分解細化、深入落實，調動全體參建人員施工生產的積極性、主動性和自覺性，為完成年內生產任務，確保明年6月份全線開通奮力奮斗。

一、 為什麼要組織開展施工生產大會戰活動

1、 當前的形勢

**鐵路建設進展情況已經引起廣東省委、廣東省人民政府和廣州鐵路(集團)公司的高度關注。

目前，**鐵路關門工期已經確定，階段性目標已經不可更改。廣州鐵路(集團)公司要求**鐵路2013年年內必須完成廣東段鋪架施工，2014年6月28號必須建成通車，考慮到大機養道時間及工程預驗收時間，就是說，至遲到2014年5月中旬，必須完成全線鋪架工作。

2、 剩餘工作量情況

(1) 制架梁工程：

制梁剩餘595孔，其中32m梁560孔，24m梁35孔;架梁剩餘732孔。

(2) 軌道、站場工程：

①新建正線及站線：剩餘正線(含兩端疏解線)鋪軌144.9Km、站線鋪軌30.7Km、鋪道岔101組、鋪道床45.2萬方。

②韶關東站改造工程：因韶關東站優化Ⅰ類變更報部待批，沒有開工。原設計鋪新岔25組，鋪新軌1.7km，拆除道岔19組，拆除線路1.5km。

(3) 橋涵工程：

① 韶關疏解線湞江特大橋

Ⅰ。水中部分(0～6#墩)：剩餘3#墩身及(44+72+44 m)連續梁除1#墩0#塊、2#墩0～2#塊已施工其餘均未施工完成;

Ⅱ。陸上部分(7#墩～68#台)：除了6#、7#、8#、9#、10、11#墩身，12#承台及13#、14#樁基礎已完成，其餘均未施工，未施工主要是受啟明北路征遷影響。

到目前為止，全項目僅完成合同總造價的36.22%，尚有63.78%約62269萬元造價的沒有完成。

根據項目部目前的工期安排，年內需完成工程數量為：

(1)制架梁工程：

制梁剩餘 孔，其中32m梁 孔，24m梁 孔;架梁 孔。

(2)軌道、站場工程：

①新建正線及站線：正線(含兩端疏解線)鋪軌Km、站線鋪軌 Km、鋪道岔 組、鋪道床 萬方。

②韶關東站改造工程：原設計鋪新岔25組，鋪新軌1.7km，拆除道岔19組，拆除線路1.5km。

(3)橋涵工程：

韶關疏解線湞江特大橋

Ⅰ。水中部分(0～6#墩)：3#墩身及(44+72+44 m)連續梁;

Ⅱ。陸上部分(7#墩～68#台)：6#、7#、8#、9#、10、11#墩身，12#承台13#、14#樁基礎。

完成工程產值為：

明年上半年需要完成的全部剩餘工程量：

完成的工程產值為：

以這個工作量和工期計算，我們每天需完成鋪軌3km/d或架梁4孔/d,軌排製作km/d, 更換長軌m/d,橋梁濕接縫3孔/d，道床
m3/d,T梁預制3孔/d，疏解線特大橋混凝土圬工m3/d，混凝土灌注樁施工m/d,鋼梁架設 t/d，管線鋪設m/d,更換道岔 組/d,換軌
m/d，(其他細節請樂總補充)。

3、鋪架施工的關鍵點和難點

鋪架施工的關鍵點和難點是運輸組織。在下一步的鋪架作業中，在工程線上進行運輸作業的車型復雜、車輛數量較多，主要車型有機車、平板車、高邊
車，除了我們項目部進行鋪架作業外，還有線下單位的路基橋涵附屬工程作業、站後工程作業、通信工程作業、接觸網工程作業，通訊工程及接觸網工程都要在工程
線上進行運輸作業，加上我們是單線單方向施工，這給運輸組織帶來較大困難。

要解決工程線交叉作業問題，一是加快站場施工，創造機車會讓條件，二是提高現有通訊設備，加強信息化管理，提高工程線調度水平。三是交叉作業單位和調度人員要樹立大局意識和整體意識，分輕重緩急安排列車運行。

4、 工程項目管理跨度大、難度大。

隨著工程的全面鋪開和鋪架作業的向前延伸，我們的施工涉及鋪軌架梁、橋梁預制運輸、軌排製作、更換長軌、橋梁濕接縫、道床鋪設、疏解線特大橋樁
基施工、懸澆掛籃施工、鋼結構混凝土梁橫移施工，管線鋪設、 韶關東站站改等項目，其綜合特點表現為點多線長、工作面變動多、專業多工種多、交叉作業多、人員流動大，這給我們的管理帶來極大的難度。

解決的措施：增加管理力量，提高管理水平，細化責任分工，明確責任范圍，加強考核。

採用科學的方法組織施工，空間上採用平行作業，時間上採用流水作業，以網路圖控制和指導現場施工生產，並根據實際情況及時調整。

5、 安全壓力大

我們的道砟運輸、鋼軌及軌料運輸、韶關東站站改、疏解線特大橋施工都涉及到營業線施工或鄰近營業線施工，制梁運梁、鋪軌架梁涉及到大型設備和特
種設備施工，涉及到工程線施工，疏解線特大橋施工還涉及高空作業、水上、水下作業，深基坑作業等。韶關地區還經常發生洪澇災害、台風等自然災害，這給我們
造成了極大的安全壓力。

解決的措施：嚴格落實安全生產責任制，做到責任明確，管理科學。抓好重點工程、關鍵工程的安全防護設施落實，搞好安全用品及安全設施的驗收管理，嚴格按方案施工。

抓好安全培訓教育、安全技術交底工作，安全預警與卡控。

抓好安全檢查工作，提高檢查質量，著力抓好安全隱患的整改。

6、非現場管理因素存在的問題

(1)前方工作面交付遲緩，特別是站場交付嚴重滯後

中建股份公司施工的ZQ-2標始終施工組織不力，導致前方路基、橋梁驗交緩慢，目前僅剩餘10km、67孔梁鋪架工作量。

解決措施：項目部已經向業主書面報告，
並請業主單位主要領導到現場察看問題，督促線下單位及時落實。下一步我們將繼續超前調查、超前預想，把前方存在問題及時向業主單位反映解決;同時向業主單
位匯報，要求線下施工單位在鋪架前1個月進行前方驗交，並要求鋪架施工前方最少有10km～15km的連續鋪架工作面。

(2)地方阻工擋道時有發生

由於長期停工，前方線下施工單位積累遺留的大量地方事宜未解決，導致鋪架經常由於地方村民阻工而停工。

解決措施：

〈1〉深入鋪架前方與地方政府、村民提前溝通交流，提前發現問題，報業主和地方政府提前解決。

〈2〉若發生突發阻工事件，第一時間匯報韶關市鐵辦領導，爭取半日內解決。

〈3〉及時認真做好停工記錄和簽認，為下一步索賠收集第一手資料。

目前，項目部已經以書面形式向業主單位報告了這個問題，請求業主單位予以協調解決，同時項目部予以積極協調配合。

(3)前方個別隧道仍然沒有貫通。

隨時跟蹤前方隧道的施工情況，階段性向業主匯報這一問題，避免因此影響鋪架，把相應的損失降低到最小程度。

(4)個別地段拆遷征地沒有完成

韶關疏解線湞江特大橋目前仍有5座房屋作為拆遷難點，一直未能交地。拆遷後還需設計單位補勘地質資料，韶關地區地質復雜，不確定因素多，出圖時間不確定。

解決措施：項目部階段性向業主單位匯報拆遷問題，將繼續積極配合各方做好啟明北路的拆遷工作，配合設計鑽探工作，盡早出圖，爭取早日開工。

諸多困難更加證明已經到了時不我待、迫在眉睫的緊急關頭，再拖下去，困難會更多。現在組織開展施工生產大會戰活動，是既講了科學，又講了政治局面，再往後拖，就是純粹完成政治任務了。那時候，局面會更被動、投入會更加巨大，損失會更多，給企業信譽帶來的影響也會更大。

**鐵路自2009年6月份開工以來，先是經歷了半年准備、半年下雨、半年施工的3個「半年」，後又經歷了停工一年，復工一年，停停乾乾又半年
的漫長等待時間。在已經過去的四年裡，項目連年虧損，全體員工沒見過獎金，多半時間工資拖欠，項目部背負巨額欠款，相當部分幹部職工信心、鬥志喪失殆盡。
現在到了結束這種日子的時候了，我們必須重新樹立信心，堅定鬥志、鼓舞士氣，大幹8個月，為取得最終勝利，為明天的揚眉吐氣去拼搏。

現在關門工期已經確定，時間上已經不允許我們再退縮，破釜沉舟、背水一戰，我們只能勝、不能敗。

現在為維護企業信譽和形象，已經不允許我們再退縮。完不成任務，我們會給中鐵十局抹黑，會給中鐵十四局抹黑，兩個全世界500強的施工企業有可
能丟掉廣鐵集團建築市場，我們付不起這個責任，更丟不起這個人，成本的壓力不允許我們再退縮。不算設備損耗，我們每拖延一年，僅僅人員工資、辦公費、差旅
費、業務招待費就要花掉2000多萬。再拖下去，我們就會困難更大、矛盾更多，最終會吃不上飯，揭不開鍋。

四年的隱忍和等待不允許我們再退縮，四年來我們少出了多少成績，少掙了多少錢，又浪費了多少青春年華。我們不能在沉默中沉默，我們必須在沉默中爆發。**項目部的同志們，讓我們更加緊密的團結起來，同心同德，為**項目部的集體榮譽而戰。

二、 如何組織開展好施工生產大會戰

(一)加強領導、成立組織，明確責任，為實現目標提供堅強的組織保證。

為保證生產大會戰順利開展，並推動生產大會戰全面、深入發展，確保各項生產任務按期完成，項目部決定成立施工生產大會戰領導小組，具體組成人員如下：

組長：

副組長：

組員：

施工生產大會戰領導小組職責：

(1) 組織有關人員制定施工生產計劃、優化施工組織設計和危險性較大工程的專項方案、完善修訂各項規章制度。

(2) 組織落實施工生產計劃、施工方案和危險性較大工程的專項方案

(3) 合理調配人員、材料、機具設備及資金等生產要素，確保各項工程基本施工條件。

(4) 定期開展進度計劃落實情況的監督、檢查，發現實際進度與計劃進度的偏差，及時採取措施予以糾正。

(5) 搞好本單位與上、下級單位、兄弟單位、地方政府和相關部門的協調工作。

(二)科學組織施工、落實精細化管理

優化施工組織設計、科學安排工期進度計劃，合理配置生產要素。

目前，項目部已經對剩餘工作量進行了梳理，根據業主單位工期要求，採用倒排工期的辦法排出了項目進度計劃，年內階段工期計劃。項目部根據剩餘工作量，階段工作量測算了相應的勞力、材料、機械設備需求，按照均衡性、連續性原則對生產要素進行分配、調劑。

施工組織方面，對於鋪軌架梁作業、橋梁橫向連接、濕接縫、橋面系施工、疏解線湞江特大橋連續梁施工、鋼結構-鋼筋混凝土梁施工、排水管線改移、
三電遷改施工等單位工程、分項工程之間採取分專業、分工程、分區段安排平行作業;對於各單位工程、分部工程內部採取流水作業，並依據施工順序、工作量大
小、現場施工環境合理確定流水步距，以便合理配置物資、勞力、設備、資金等生產要素。

各單位要根據項目部施工組織設計和總體進度計劃的要求，制定自己的施工組織設計和施工進度計劃，各單位的施工組織設計、施工方案、施工計劃是對項目部總體計劃的細化和分解，必須具有更強的可行性、針對性，實效性，簡單經濟、操作方便。

(三)及時組織人員、材料、設備進場，迅速形成生產大會戰的局面

(1)鋪架工作，目前現場擁有架橋機1台、鋪軌機1台、運梁平板1台、機車4台，軌排製作人員 人，軌排運輸、橋梁運輸及鋪軌架梁人員
人，現場施工能力僅能保證一班作業，8月31日之前，鋪架人員要上到 人，確保每天鋪軌3km/d或架梁4孔/d。10月份之前，需要再上運梁平板
輛，軌排製作人員 人，鋪架再上人員多少人，達到每天鋪軌5km/d或架梁6孔/d施工能力。

(2)制梁工作目前擁有混凝土攪拌機2台、制梁模板4套，存梁台座 個，現場操作工人42人，8月31日之前，現場操作工人要上到80人，確保日生產能力3孔。梁場要積極想辦法增加存梁台座，10月份現場要保證有150位操作工人，確保達到4孔/d的生產能力。

橋梁附屬工程施工人員目前有30人，8月31日前增加到60人，確保施工生產能力3孔/d。並隨著鋪架工作的延伸不斷增加人員，確保附屬工程施工與橋梁主體工程進度一致。

(3)
湞江疏解線特大橋施工目前擁有施工人員30人，線路養護人員擁有40人，這是遠遠不夠的，8月30人之前，湞江疏解線特大橋施工要上到60人，線路起撥
改、線路養護人員要上到100人，並隨著鋪架工作的延伸不斷增加人員，確保整道及時，線路狀態良好。將來大機養道、鋼結構混凝土梁施工、排水管道遷移、韶
關東站站改要提前落實人員、材料和機具設備，做到半天時間也不耽誤。

(四)積極籌措資金

目前項目部欠各種款項共計5219萬元，因施工需要，項目部資金缺口約3000萬元，大體分劈情況如下：

(1)疏解線湞江特大橋啟明路段三電遷改需資金400萬元;

(2)疏解線湞江特大橋啟明路段排污管道的遷改，需資金400萬元;

(3) 1-88m組合桁架梁製作加工，需300萬元;

(4)P60護輪軌的物資采購，需550萬元;

(5)60孔T梁預制，需材料費1000萬元;

(6)水中墩、連續梁施工，需350萬元。

解決措施：一是積極向**公司匯報，特別需要說明合同外已完工程量實實在在發生的成本，目前面臨的困難及我們的工作態度、決心和已經採取的措施，取得**公司的理解和並給與資金支持。

二是向中鐵十局集團公司匯報目前的形勢，請集團公司給予適當的資金支持。

但同時也要求各單位要實事求是上報資金需求計劃，節約使用資金，同時充分發揮資金的杠桿作用，花最少的錢辦最大的事。

對於項目部和各單位欠款問題，應盡可能取得債權單位的理解，採取簽訂還款協議，分期還款等辦法減少資金的壓力。

(五)簽訂責任狀，嚴格考核

項目部已經根據工作量的分配情況，工程施工和管理難易的程度，擬定了進度工期責任狀和安全、質量責任狀。這個責任狀提前都與各單位領導進行了溝通，簽訂責任狀後，項目部將嚴格按照責任狀落實考核。

(六)分工明確、落實責任到人

項目部進度目標計劃已經制定，關鍵在於落實。項目部各單位必須對項目部目標計劃進行分解、優化，將工作量以任務形式落實到具體項目、具體崗位、具體負責人，規定完成的標准和時間。

項目部各項管理工作必須做到事事有人管，件件有落實，加大執行力，提高解決問題的靈活性，時效性和實效性。

(七)落實日進度、周進度、月進度，發現問題及時整改，完成閉合管理，按期考核兌現。

從2013年9月1號開始，項目部各單位每天要向項目部工程匯報當天完成工作量，項目部工程部負責記錄、匯集、整理，並將實際形象進度標注在計劃進度橫道圖上。項目部每周對各單位進度情況做一次總結，發現實際進度與計劃進度偏差較大時，項目部將認真計算進度偏差，分析進度偏差形成的原因，制定具有針對性的偏差糾正措施，及時調整生產要素配置，調整施工順序和各項工作的關系，糾正進度偏差。

項目部各單位可以參照項目部做法根據本單位實際情況，制定進度偏差糾正措施，並嚴格落實，確保進度目標實現。

項目部將嚴格按照進度責任狀落實獎懲。

三、抓好施工大會戰期間的安全管理、質量控制、成本控制

安全管理在施工企業的各項管理中排在首位，出了事故，不但會給企業帶來經濟損失，還會嚴重影響企業的形象和信譽。我們在工作中一定要重視安全管理工作，堅持「安全第一、預防為主、綜合治理」方針，認真落實崗位責任制和各項管理制度，重視關鍵項目、重點項目、特殊工序的管理，重視安全隱患的排查工作，確保施工安全。

質量是施工企業生存的基礎，正所謂「百年大計、質量第一」，進度再快，如果我們生產的產品是不合格產品，那我們辛辛苦苦付出的努力又有什麼意義?我們在施工中一定要把好材料進場關、工序驗收關，最終確保工程質量達到驗收標准。

抓好工期進度的同時，我們還要做好成本節約工作。企業經營的目標是追求的效益最大化，對於項目部來說節約成本是實現減虧增效工作的重要組成部分。我們在日常管理和施工安排中一定要做到精打細算，支出合理，能不花的不花，能少花的少花，嚴格杜絕鋪張浪費。

四、理順工作環境，營造和諧氛圍，為完成施工生產任務創造條件

1、在以往的施工過程中，在我們資金匱乏難以周轉時，我們以踏實的工作、誠實的態度，贏得了業主單位和中鐵十局集團公司的大力支持，在以後的工
作中，我們還會遇到許多困難，需要業主單位和中鐵十局集團公司的大力支持，我在這里代表項目部和項目部全體員工表示真誠的感謝。

2、在以往的工作中，我們在營業線施工及臨近營業線施工中，在平板車、高邊車、機車作業、大修焊軌等作業中取得了廣鐵集團、廣鐵集團廣州工務
段、道砟場、軌枕廠的大力支持，將來的工作仍然需要廣鐵集團大力協調與配合，需要廣鐵集團廣州工務段、道砟場、軌枕廠等單位的大力支持，我在這里代表項目
部和項目部全體員工表示真誠的感謝。

目前線路鋪軌架梁工作已經完成了40公里，這與十四局**鋪架作業隊的同志們辛苦努力是分不開，下一步的鋪架工作更依賴同志們的通力合作和鼎力支持，我在這里代表項目部表示真誠的感謝，道一聲：同志們辛苦了。

項目部一分部、制梁場的同志們在前期工作中付出了很大努力，保證了橋梁的供應和線路的安全，保證了工程線運輸的正常運行，新一步的工作中，需要同志們再接再厲，吃大苦、耐大勞，付出更多的心血和汗水，我在這里代表項目部表示真誠的感謝，道一聲：同志們辛苦了。

3、為了贏得鋪架前方足夠的工作面和排除地方干擾，業主單位、地方鐵辦和有關單位作出了很大努力，也取得了可觀的成果，在以後的工作中，依然有賴於業主單位、地方鐵辦和有關單位的大力協調和支持，我在這里代表項目部表示真誠的感謝。

4、在以往的施工管理和組織協調中，項目部直屬各單位、各協作單位給予了默契配合和支持，將來的施工生產大會戰，更離不開項目部直屬各單位、各協作單位理解、配合、合作和大力支持，我在這里代表項目部表示真誠的感謝。

五、緊盯進度目標、振奮精神、團結協作、為實現**鐵路年內階段工期目標和最終開通目標而奮斗

目標已經明確，措施已經制定，條件已經初步具備，工作思路已經清晰，下一步就看我們的工作表現了。

我們明白，前面的工作並不會一帆風順，還有許多困難等待我們克服，許多堡壘等待我們攻破。面對困難，我想強調以下四點：

第一，我們要堅定自己的信心，梳理思路，看到希望，不能被困難嚇倒

第二、我們要充分發揮自身的主觀能動性，拓寬思路、思考對策，開拓奮進;

第三、我們要學會集思廣益，開好現場「諸葛亮會」，充分發揮集體的智慧和力量;

第四：我們要發揚團結友愛精神，各單位、各部門要互通有無、取長補短，通力協作，凝心聚力，為實現一個共同的目標努力。

任務雖然艱巨，但完成這個任務會讓我們倍感光榮，困難雖然很多，但克服困難會讓我們倍感欣慰。

有**鐵路公司的正確領導和大力支持，有中鐵十局集團公司的正確領導和大力支持，有我們**項目部所有同志們的信心、決心、正確的工作方法、嚴
密的組織和科學管理，有我們擰成一股繩的沖天干勁，我們一定能夠完成這個光榮而艱巨的任務。讓我們充分發揚吃苦耐勞精神、攻堅克難精神、開拓創新精神、科
學管理精神、團結協作精神，為確保年內生產計劃得到落實，確保**鐵路2014年6月份全線開通而奮斗。

篇二：工程誓師大會發言稿

尊敬的凌副省長、各位領導、各位來賓：

下午好!在舉國歡慶奧
運會取得圓滿成功、我國奧運健兒奪得優異的成績之時，我們在這里迎來了鷹瑞高速公路第一階段施工動員大會的隆重舉行。這既是一次統一思想、振奮精神、凝聚
力量、迎接施工高潮的動員大會，更是一次為把鷹瑞高速公路建設成「工程質量優、外觀形象美、生態環境佳、科技含量高、安全廉潔好、建設速度快」的動員大
會，作為鷹瑞高速公路的參建單位，我們深感任務光榮、責任重大。

鷹瑞高速公路全長308.777公里，是目前我省乃至全國一次性開工建設里程最長的一條高速公路。施工線路長、橋涵隧道多、地形復雜、施工難度
大。根據項目的總體進度安排，在第一階段，要全面完成涵洞通道工程，基本完成土石方工程、中小橋梁工程、中短隧道工程、特大橋及大橋下部構造。第一階段是
鷹瑞高速公路建設項目的開局，是鷹瑞高速公路建設項目能否按期完成建設任務的基礎和關鍵。時間緊、任務重，為了全面完成一階段的施工任務，我們將精心組
織、精心安排、科學管理、確保投入。涵洞通道平行作業、全面鋪開，橋梁工程搶抓樁基施工，尤其跨河橋梁更將抓住第一階段的施工黃金季節，爭取中小橋梁樁基
及涵洞通道等影響施工進度的項目在4個月內完成，為後續施工創造有利條件，確保第一階段任務的順利實施。同時，我們要做好預制梁場的施工建設工作，盡快完
成梁場的場地建設及配套設施的安裝調試工作，盡早開始生產，為階段目標的順利完成提供有效保證。隧道施工做到合理組織，做到及時安排、及時交底、隨時掌握
隧道施工動態，在保障施工安全的前提下加快施工進度，做到24小時不間歇地循環作業，保證目標任務的完成。

為更快、更好地完成本項目建設任務，我代表全體施工單位和施工人員鄭重承諾：我們將信守合同、全面履行合同承諾，狠抓制度建設，嚴格質量管理，
確保做到文明施工，加強廉政建設的學習和教育，強化安全生產意識，貫徹環保理念。我們將把光榮的使命轉化為工作的動力;把嚴格的要求變成實現目標的具體行
動。牢固樹立「百年大計，質量第一」的宗旨。發揚特別能戰斗的抗震救災精神、發揚特別能吃苦、特別能奉獻的老區精神、發揚奧運健兒奮勇拼搏的精神，精心組
織、科學管理、保證投入，確保圓滿完成我們所擔負的施工任務。

我們堅信，在省委、省政府的親切關懷下、在省交通廳、省公路局的正確領導下、在省直有關單位及沿線各級政府、各有關部門的大力支持下、在參建各
方的共同努力下，我們一定能夠將鷹瑞高速建設成為一條「優質、高效、安全、廉潔、環保」的高速公路，向江西人民交上一份滿意的答卷。

謝謝大家!

『陸』 軌枕場是做什麼的

現在都是砼軌枕了，整體道床施工的，有美觀有耐用。只是有好多種型號。給你發張我們的看看

『柒』 鋪鐵路上預制板多少錢一塊

鐵路上鋪設的不是預制板。

普通鐵路上是預應力混凝土軌枕，動車、高鐵上鋪設的是預應力混凝土軌道板。

這個是有資質要求的，有定點廠家製造。都是幾萬、十幾萬片購買的，你可以給你所在地的中鐵軌枕下屬公司、中鐵物資下屬公司、各鐵路工程局軌枕場咨詢，看看他們有沒有尾單。

『捌』 貴廣高速鐵路的建設狀況

2009年5月26日，原鐵道部副部長陸東福在廣西壯族自治區副主席楊道喜的陪同下到北海市考察新建鐵路的籌備情況。隨後雙方舉行會談，就進一步加快廣西鐵路建設有關問題進行了具體協商並簽署了《關於加快推進廣西鐵路建設有關問題的會議紀要》。 雙方同意貴廣鐵路由國鐵Ⅰ級升級為客運鐵路專線，全線速度目標值按250公里/小時以上實施，不再承擔貨物運輸。
2010年1月，貴廣鐵路設計目標時速最終修改為300公里/小時。 2011年3月16日上午9：00， 長32.6m、重766.5t的簡支箱梁從南海制梁場出發，12:30成功在北江特大橋西引橋26-27#之間完成架設，標志著南海梁場箱梁預制、架設進入正常化生產狀態。
南海梁場位於南海制梁場位於南海國家生態工業示範園內，中心裡程為DK778+300，承擔著貴廣鐵路13標443榀箱梁的預制、架設任務，其中32m箱梁410孔、24m箱梁33孔，供梁里程為DK770+885.65—DK788+037.27，總長17.152km。按照計劃，架梁任務分為三個階段：首架方向為廣州方向，即北江特大橋西引橋27#—62#墩，共36孔，利用轉場支架拆解運梁車馱運掉頭，沿途經過三水南站路基段；次架梁方向主要分布在一經部管段范圍內途徑洲邊大橋、顯和特大橋、顯和中橋、安溪山塘大橋、江根大橋、江根特大橋、思賢窖特大橋東引橋，共231孔；第三階段架設方為北江特大橋西引橋94#—268#墩，共153孔。
前期架梁施工情況：2011年1月，貴廣13標項目部完成了首架方向北江特大橋西引橋廣州端23榀箱梁架設任務，由於受征地拆遷影響而停產至今。2兩年以來，在各級部門領導的共同努力下，貴廣13標項目部完成了92%的拆遷任務，具備了恢復箱梁生產、架設的工作面。2012年初，貴廣13標項目部多個工點陸續開工，第二階段架設范圍內墩身陸續完成，為架梁提供了良好條件。根據局指施工計劃安排，貴廣13標項目部於2012年底即開始籌備箱梁架設，針對箱梁架設各環節檢修維護提運架設備、修整出運通道、交接線下工程。2013年3月16日，各架梁機械檢修維護完成，性能調試良好，架設准備工作完成，於上午10：30成功恢復箱梁架設任務，至12：30分落梁完畢。

2013年，貴廣13標項目部生產經營工作已進入沖刺攻堅階段，正是全員大乾的關鍵之年。生產任務重點轉移到箱梁架設施工上，具有三大特點：一是安全風險大，架橋機要經過6次大拆解，18次小解體，沿線最大的縱坡為-1.66%，曲線半徑最小為2000m，架梁工作隱藏著巨大的危險源；二是時間要求緊，確保2013年底完成剩餘358榀箱梁的預制生產，同時保證300榀箱梁的架設任務；三是質量要求高，確保百年工程質量為先，要為四航局和公司樹譽貴廣鐵路建設而努力，優質做好每一項工作。
中交四航局二公司貴廣鐵路項目部900噸架橋機成功轉場並完成次架方向的第一座大橋架梁施工任務
2013年5月18日18：00隨著架橋機的嗡鳴聲，貴廣鐵路項目部次架方向南廣洲邊大橋1#~0#台的箱梁穩穩地坐落在墊石上，現場工程技術人員一聲令下「灌漿」，至此貴廣鐵路次架方向的第一座大橋架梁施工任務取得圓滿成功！
在恢復架梁施工後，架梁施工安全風險控制工作異常艱巨，由於架橋機、運梁車經過接近17‰的大上、下坡縱坡，對架橋機整機行走和運梁車重載馱梁來說是嚴峻的安全考驗。在公司副總工胡恩純的指導下，項目領導和機務部人員科學安排，精心組織，攻堅克難，並於2013年4月16日完成61#~62#墩箱梁架設，標志著貴廣鐵路首架方向第一階段架梁施工任務順利完成。
首架方向第一階段架梁任務完成後，架橋機再一次挑戰接近17‰的大上、下縱坡，為了不影響門式墩的施工以及避免在橋下交通狀況復雜路段、高墩和路線縱波較大的情況下轉場，為此，項目領導與機務人員多次研討，周密部署，權衡利弊，最終決定架橋機從62#墩爬行後退至0#墩橋台進行架橋機新轉場支架的焊接安裝工作。期間，公司副總工胡恩純日夜駐點現場指導工作，不斷優化和完善轉場方案；項目領導高度關注，項目經理何維敬、項目書記詹振文、常務副經理黃紅宇、箱梁預制架設專業組副經理楊海元經常深入現場向施工人員了解轉場情況，並提出合理化的解決方案；現場施工人員在機務部部長王升、架橋機機長唐第的帶領下齊心協力全力奮戰，克服各種技術難題，最終於2014年5月16日圓滿完成了架橋機首次轉場工作。
貴廣鐵路跨穗鹽路斜拉橋
2010年12月28日，國家「十一五」規劃重點項目，貴（陽）廣（州）、南（寧）廣（州）梧州南鐵路廣州樞紐控制性工程——跨穗鹽路斜拉橋主塔下橫梁混凝土澆築完成，標志著貴廣南廣廣州樞紐工程取得重要進展。跨穗鹽路斜拉橋設計全長415.2米，為國內首座鐵路四線曲線斜拉橋，是新建貴廣南廣鐵路的控制性工程。
2012年7月30日，由中鐵大橋局承建的貴廣南廣鐵路廣州樞紐跨穗鹽路斜拉橋實現精確合龍。
貴廣鐵路首座特長隧道——兩安隧道順利貫通
2012年7月31日上午8時，由中鐵十三局集團公司承建的貴廣鐵路兩安隧道比計劃工期提前72天安全順利貫通。這是貴廣鐵路全線首座貫通的特長隧道。
兩安隧道全長12668米，是貴廣鐵路全線控制工期的重難點工程，也是貴廣鐵路9座特長隧道之一。
貴廣高鐵首段無砟軌道通過評估
2014年4月中旬，中鐵十六局集團貴廣鐵路工程指揮部CRTS—I型雙塊式無砟軌道首件工程通過評估。這是貴廣鐵路第一家獲得無砟軌道首件工程通過評估的單位，對指導貴廣全線無砟軌道施工具有重要意義。
此次評估的CRTS—I型雙塊式無砟軌道首件工程，位於貴廣鐵路廣東境內第一長隧道——北嶺山隧道進口段，全長2573米。施工設備採用新型雙塊式無砟軌道軌排法工裝，雙線交錯並行施工。
貴廣高鐵首段無砟軌道試驗段開始施工
2012年8月4日上午，貴廣鐵路全線首段無砟軌道試驗段在北嶺山隧道出口段路基開始施工，標志著中國鐵建十六局集團在貴廣鐵路13個施工標段15家參建單位中率先進入無砟軌道施作。
2012年5月，貴廣鐵路公司確定中國鐵建十六局集團貴廣鐵路北嶺山隧道出口段、北嶺山隧道出口段路基（含樁板結構）為貴廣鐵路首段無砟軌道試驗段，其中隧道1980米、路基180米（含樁板結構80米）。
無砟軌道試驗段的順利施工，為實現貴廣高鐵鐵路2014年通車總目標吹響了沖刺號角。
2013年2月26日貴廣鐵路全線第二長隧-三都隧道安全貫通。三都隧道位於貴州省黔南州都勻市和三都自治縣境內，為單洞雙線隧道，設計長度14.618公里，實際貫通長度14.637公里。
中交四航局貴廣鐵路項目部最大跨度四線連續梁橋順利合龍
2013年6月5日凌晨6點，經過貴廣鐵路項目部現場施工人員近7個小時的緊張施工，北江特大橋西引橋130#-133#跨南沙涌四線連續梁中跨合龍段最後一車混凝土灌注完畢，標志著貴廣鐵路建設重點控制性工程、全線最大跨度連續梁——北江特大橋西引橋128米跨南沙涌四線連續梁在南海丹灶順利合龍。
北江特大橋西引橋128米跨南沙涌四線連續梁全長284.7m，其跨度為貴廣鐵路同類型橋梁之首，從樁基到承台，從墩台到連續梁，每個主體都是重點控制性工程，其中連續梁全橋砼方量為13981m³，墩台砼方量為2908.3m³，承台和樁基位於水中，主墩基礎採用單墩30根深分別為102米的直徑2.5米鑽孔灌注樁。
本座連續梁梁面頂寬22.1m、底寬16.6m，梁體為雙箱單室，變高度連續箱梁結構，最高梁體高度達9.5m，全橋共設5道橫隔梁和45段懸澆節段，具有0#塊砼一次澆築成型工藝復雜、掛籃走行同步性和砼澆築平衡性要求高、工期壓力大、安全環水保風險高等特點，施工難度大。
為確保特大橋四線連續梁按期順利合龍，班子成員分工明確，全體參見員工團結協作，嚴格執行標准化、精細化管理的各項規定，並結合工期節點要求開展各種有效的生產競賽活動。在節段施工中，項目部通過從綁扎鋼筋順序、模板加固措施、混凝土澆築方式，掛籃調模技巧、人員分工等方面進行優化，使得節段施工周期由原來的25天縮短至13天，從而實現推進施工進度的目標。針對南沙涌連續梁工期緊的特點，項目部還分析編排了合理的施工計劃，並把計劃落實到具體的時間，確保了南沙涌連續梁按時完成任務，為後續施工爭取了寶貴的時間，保證了全線施工進度。
大倉山隧道貫通
2013年3月22日，隨著最後一個循環初期支護施工完畢，由中交第二公路工程局有限公司承建的貴 （陽）廣 （州）鐵路大倉山隧道順利貫通，為後續架梁施工創造了有利的條件。
據了解，貴廣鐵路大倉山隧道全長2678米，地質條件復雜，Ⅳ級和Ⅴ級圍岩佔90%以上。
貴廣鐵路三江段開始無砟軌道施工
日前，貴廣鐵路三江段全面完成架梁任務，進入正線無砟軌道施工階段。
貴廣鐵路項目於2008年10月開工建設，計劃2015年全線貫通。廣西三江段的順利建設，為貴廣鐵路貴陽至桂林段2014年底建成通車打下堅實基礎。
貴廣鐵路是國家中長期鐵路網規劃的重點項目，是連接貴州省貴陽市與廣東省廣州市的客運專線，也是西部地區第一條高速鐵路，線路設計時速250公里，全長857公里，其中，貴州段長301公里。線路自貴陽北站引出，經都勻、榕江、從江，廣西桂林、賀州，廣東肇慶、佛山引入廣州站。全線通車後，貴陽至廣州的鐵路旅行時間將由現時的20小時左右縮短為4小時。
靈川至恭城段開始正線無砟軌道施工
2013年12月，隨著一陣鞭炮聲，一車混凝土倒下，標志著中鐵二十三局集團貴廣鐵路第七項目部承擔的貴廣鐵路廣西靈川至恭城段全長94.6公里的正線正式開始無砟軌道施工。
按照貴廣鐵路2014年底建成通車的計劃和業主規定的工期要求，全線無砟軌道施工必須在2014年6月30日前完成並達到聯調聯試標准。由於受線下工程施工緩慢和架梁通道受阻等內外部不利因素的影響，無砟軌道的施工比正常計劃時間推遲約兩個月，不到10個月時間要完成近100公里的無砟軌道施工，工期十分緊，任務比較重，困難相當大。
為了把耽誤的時間搶回來，把滯後的工期補上來，該集團貴廣指揮部提前謀劃，於2013年初從陝西調入了曾經參加過鄭州至西安高速鐵路無砟軌道施工的專業隊伍，選派人員任無砟軌道項目經理，成立了無砟軌道施工籌備小組，配備了專業技術人員，加大現場管理人員和施工作業人員的專業技能和操作培訓力度，從7月11日開始，就著手進行無砟軌道線外試驗段道床板的研製和生產，及時對工藝流程和工裝設備形成了工藝性總結報告，並請貴廣鐵路公司桂林段指揮部和甘肅鐵科監理單位的領導、專家對試驗段道床板工藝以及准備情況進行了檢查驗收，一次性達到生產標准。
恭城東科山隧道按期貫通
由中鐵二十三局集團承建的貴廣高鐵桂林段恭城東科山隧道按期貫通 ,貴廣高鐵東科山隧道全長7689米,位於恭城瑤族自治縣境內。
黃崗隧道順利貫通
2013年9月16日上午9點16分，由中鐵二十一局集團三公司獨立承建的，貴廣高鐵第二特長隧道——黃崗隧道順利實現全隧貫通。此隧一穿，貴廣高鐵貴陽端鋪軌，2014年6月初開通運營的瓶頸，已被建設者打開。隧道施工負責人局指常務副指揮長李璟在現場介紹說：中鐵二十一局承建的GGTJ3—4標段管段，有黃崗、百樂、高天等7座隧道，累計長28.958公里，占隧道總長的95.3%，是貴廣高鐵貴州段施工難度最大、隧道比重最高的管段。尤其是這座全長10648米（原設計為12224米）的黃崗隧道，是一座重難點高風險特長隧道，同時也是二十一局和三公司獨立承建的第一座萬米級特長隧道。
貴陽廣州鐵路「四電」工程正式開工
2013年12月1日，由中國中鐵電氣化局集團三公司（駐豫單位）承建的貴（陽）廣（州）鐵路「四電」（通信、信號、變電、接觸網）工程，在貴州昌明順利組立接觸網第一桿，標志著跨越黔、桂、粵三省區的新建貴陽至廣州鐵路（貴廣鐵路）「四電」工程正式拉開序幕。
重點控制工程
2010年4月2日下午在貴廣鐵路桂林段控制性工程田壩嶺隧道施工現場，大型機械進進出出，200多名工人在這個工地上施工，隧道入口已初現雛形。
設計全長14.012公里、貴廣鐵路重點控制工程、貴廣鐵路一級風險隧道之一的天平山隧道同樣也在按照「超前謀劃、科學組織、合理布局、快速施工」的原則加緊施工。
「田壩嶺隧道全長6470米，合同工期為38.6個月，總投資1.7億元，已開挖支護 1450米，完成投資3000多萬元，進展良好，只要中鐵二院的施工圖紙到位，隧道施工和其他各項鐵路建設將會進一步加快速度。
在建鐵路萬米以上的超長隧道一覽表
隧道名稱 長度（米） 所在鐵路
新關角隧道 32645 西格鐵路二線
西秦嶺隧道 28238 蘭渝鐵路
太行山隧道 27848 石太高鐵
戴雲山隧道 27558 向莆鐵路
中天山隧道 22450 南疆鐵路吐庫二線
青雲山隧道 22161 向莆鐵路
高蓋山隧道 21104 向莆鐵路
烏鞘嶺隧道 20050 蘭新鐵路復線
木寨嶺隧道 19025 蘭渝鐵路
秦嶺隧道 18456 西康鐵路
雪峰山隧道 17772 向莆鐵路
石羊山隧道 17590 大瑞鐵路
永壽梁隧道 17160 西平鐵路
哈達鋪隧道 16591 蘭渝鐵路
六盤山隧道 16316 天平鐵路
象山隧道 15898 龍廈鐵路
黑山隧道 15764 蘭渝鐵路
關山隧道 15550 天平鐵路
冒天山隧道 14915 包西鐵路
武夷山隧道 14659 向莆鐵路
三都隧道 14618 貴廣鐵路
岩山隧道 14550 貴廣鐵路
天池坪隧道 14521 蘭渝鐵路
大柱山隧道 14484 大瑞鐵路
大瑤山隧道 14295 京廣鐵路
尤溪隧道 14097 向莆鐵路
天平山隧道 14012 貴廣鐵路
同馬山隧道 13929 貴廣鐵路
野三關隧道 13798 宜萬鐵路
北天山隧道 13610 精伊霍鐵路
胡麻嶺隧道 13608 蘭渝鐵路
寶峰山隧道 13580 貴廣鐵路
萬壽山隧道 13474 渝利鐵路
長洪嶺隧道 13287 渝利鐵路
大別山隧道 13256 合武鐵路
安祿隧道 13187 廣昆鐵路
霞浦隧道 13099 溫福鐵路
金瓜山隧道 12974 向莆鐵路
長梁山隧道 12782 朔黃鐵路
大南山隧道 12697 廈深鐵路
兩安隧道 12620 貴廣鐵路
化馬隧道 12574 蘭渝鐵路
東秦嶺隧道 12268 寧西鐵路
烏蒙山二號隧道 12260 六沾鐵路
黃崗隧道 12245 貴廣鐵路
五指山隧道 12208 南廣鐵路
楓相院隧道 12130 蘭渝鐵路
吳堡隧道 12105 太中銀鐵路
圓梁山隧道 11680 渝懷鐵路
雪峰山1號隧道 11670 滬昆高鐵
北嶺山隧道 11636 南廣鐵路
堡鎮隧道 11595 宜萬鐵路
寶台山隧道 11500 向莆鐵路
橫山隧道 11468 太中銀鐵路
龍池山隧道 11291 蘭渝鐵路
洛香隧道 11232 貴廣鐵路
高青隧道 10953 貴廣鐵路
大梁隧道 10942 渝利鐵路
棋盤石隧道 10822 向莆鐵路
獅子洋隧道 10800 廣深港鐵路
金寨隧道 10766 合武鐵路
新大巴山隧道 10658 襄渝鐵路二線
屏邊隧道 10625 蒙河鐵路
齊岳山隧道 10528 宜萬鐵路
鵝嶺隧道 10445 衡茶吉鐵路
離石隧道 10240 太中銀鐵路
長壽山隧道 10136 蘭渝鐵路
瀏陽河隧道 10115 京廣客運專線
大瑤山一號隧道 10081 武廣高鐵
註：不包括海底隧道。
蘭渝鐵路共有10座10公里以上的特長隧道，在我國眾多鐵路中名列前茅。其次是向莆鐵路和貴廣鐵路，各有9座。以上三條遙遙領先於其他鐵路。
貴廣高速鐵路建設難度非常大，一度也受到資金困擾，現正在逐步解決，加之沿線人民的熱盼,正穩步向前推進，於2014年底全線竣工。 2008年10月13日，貴廣高鐵工程項目在「山水甲天下」的廣西桂林破土動工。
2009年12月25日，全長 142m的坳仔4號隧道順利貫通。
2009年12月24日，全長 285m的王布2號隧道順利貫通。
2009年12月22日，全長 411m的石律洞隧道順利貫通。
2009年12月20日， 全長452m的牛王蓋隧道順利貫通。
2009年12月19日，全長 133m的峽下一號隧道順利貫通。
2009年12月17日，全長 174m的坳仔3號隧道順利貫通。
2009年12月13日，全長 331m的梅仔尾2號隧道順利貫通。
2009年12月12日，全長 500m的梅仔尾1號隧道順利貫通。
2009年12月4日，全長 183m的怎故隧道順利貫通。
2009年11月21日，全長 116m的轉子口隧道順利貫通。
2009年11月6日，全長279m的下毫二號隧道由中鐵十六局第一公司順利貫通。
2009年10月16日，全長 225m的觀音隧道順利貫通。
2009年9月22日，全長 226m的油麻岩隧道順利貫通。
2009年8月25日，全長 153m的峽下二號隧道順利貫通。
2009年8月22日 8時18分，長大隧道2號斜井提前兩月進入正洞。
2009年8月12日，由中國鐵建中鐵十六局集團公司貴廣鐵路指揮部第四項目部施工的貴廣鐵路廣東境內最長隧道北嶺山隧道，全長726.59m的斜井，提前一個月順利打到正洞位置。
2009年8月12日，全長 245m的竹徑隧道順利貫通。
2009年8月11日，全長 283m的小高寨3號隧道順利貫通。

2009年5月10日，全長 1858m的新望城坡隧道順利貫通。
2009年1月21日，中鐵十四局兩廣隧道出口開工，隧道長8531m。
2009年11月，中交四航局南海制梁廠首片900T箱梁澆築成功。2009年12月6日，中國鐵建二十五局集團建安公司貴廣南廣鐵路南海制梁場動工開建。
2010年12月29日，中國鐵建中鐵十四局四公司貴廣鐵路項目部負責施工的貴廣鐵路里家寨隧道勝利貫通。
2010年12月14日，由中鐵十六局承建的全長2993m的雅平頂隧道勝利貫通。
2010年11月16日，中國鐵建中鐵二十五局集團廣州公司施工的龍溪4#中橋右幅剛構連續梁順利通過業主及監理方檢驗，成為貴廣南廣鐵路廣州樞紐成功澆築的首片梁，標志著該工程建設進入新的施工生產階段。
2010年11月18日，全長728m的青美山隧道順利貫通。
2010年11月12日，全長1779m的千丘榜隧道順利貫通。
2010年11月4日，全長 900m的高橋隧道順利貫通。
2010年11月3日，全長280m的木空良1#隧道順利貫通。
2010年10月29日，全長2378m的棋盤山隧道順利貫通。
2010年10月20日，全長3327m的金頂隧道順利貫通。
2010年10月19日，全長541m的廖洞隧道順利貫通。
2010年10月18日，全長1284m的白石嶺隧道順利貫通。
2010年10月18日，全長1180m的坳仔一號隧道順利貫通。
2010年10月8日，全長615m的坳仔二號隧道順利貫通。
2010年9月29日，全長400m的都勻東1號隧道順利貫通。
2010白9月15日，中鐵十四局集團二公司承建的貴廣鐵路棋盤山隧道勝利貫通。
2010年8月30日，全長640m的大田二號隧道順利貫通。
2010年8月17日，全長1775m的上興隧道順利貫通。
2010年8月9日，中鐵十三局集團貴廣鐵路第三項目部承建的全長755米的西灣隧道勝利貫通。
2010年8月1日，古利隧道順利貫通。
2010年7月29日 ，全長2158m的高崗隧道順利貫通。
2010年7月29日，全長474m的高培4號隧道順利貫通。
2010年7月22日，中里隧道順利貫通。
2010年7月15日，全長948m的鳳凰坪隧道順利貫通。
2010年7月12日，全長1058m的板瓦2號隧道順利貫通。
2010年6月28日，全長948m的也送坡隧道順利貫通。
2010年6月11日，全長576m的白沙二號隧道順利貫通。
2010年5月21日，全長526m的都勻二號隧道順利貫通。
2010年5月17日，全長648m的長沖隧道順利貫通。
2010年4月30日，全長1208m的赤嶺口隧道順利貫通。
2010年4月4日，全長390m的高培三號隧道順利貫通。
2010年3月底，全長950m的鳳凰山隧道順利貫通。
2010年3月29日，全長725m的禾田坪隧道順利貫通。
2010年3月11日，貴廣鐵路兩廣隧道榕木斜井（全場1080m）順利進入主洞。
2010年3月10日，全長370m的城樓頂二號隧道順利貫通。
2010年1月2日，全長343m的下西山隧道順利貫通。
2010年5月25日，中水路橋懷集制梁廠首片900T箱梁澆築成功。
2010年8月6日，中鐵十四局八步制梁廠貴廣客專廣西段首榀800T箱梁澆注成功；2011年9月17日，第一片整孔箱梁架設成功。
2010年8月7日，中鐵七局肇慶東制梁廠首片900T箱梁澆築成功。
2010年9月30日，中水十四局肇慶制梁廠首片900T箱梁澆築成功。
2010年10月12日，中鐵十六局廣寧制梁廠首片300km/h組合箱梁澆築成功。
2011年12月7日，由水電十四局承建的貴廣鐵路十二標重點控制性工程——貴廣江肇高速特大橋跨在建江肇高速公路連續梁合龍。貴廣江肇高速特大橋跨規劃江肇高速公路採用預應力混凝土連續梁跨越，採用掛籃懸臂灌注法施工。梁體全長153.4m，是貴廣鐵路重點控制工程。
2011年10月29日，由中國水利水電十四局施工的貴廣四通特大橋連續梁順利合攏。
2011年9月13日，由中鐵十六局施工的白石綏江大橋連續梁順利合攏。
2011年7月1日，中鐵十四局蓮塘特大橋懸灌連續梁合攏。
2011年5月23日，中鐵十六局石澗跨二廣特大橋80m連續梁合龍，這是貴廣鐵路第一座採用懸灌法施工並第一個順利合龍的80m連續梁。
2011年7月6日，思賢窖特大橋347號主塔順利封頂。2011年6月28日，由中交四航局承建的思賢窖特大橋348#主塔順利封頂。
2011年5月7日，由中鐵十六局集團承建的北嶺山隧道（貴廣鐵路廣東段第一長隧，全長8127m）順利貫通。
2011年4月7日，由中交四航局承建的北江特大橋主橋東主塔順利封頂，4月24日西主塔順利封頂。北江特大橋主橋是貴廣鐵路全線四大重點控制性工程之一，大橋長11466m，為貴廣鐵路和南廣鐵路雙線共用，跨越北江，連接獅山鎮與丹灶鎮，其中主跨通航孔跨度為230m，為國內同類鐵路橋梁中單孔最大。
2011年9月28日，中鐵十四局承建雙界頂隧道（全長4476m）順利貫通。
2011年6月19日，中鐵十四局承建的點峰隧道（全長4390m）順利貫通。
2011年6月18日，中鐵七局承建的高竹頂隧道（全長5274m）順利貫通，這標志著GGTJ-11標36.8公里隧道全部順利貫通。
2011年3月15日，中鐵十四局承建白沙一號隧道（全長415m）順利貫通。
2011年1月17日，全長1467m的姜架山二號隧道順利貫通（中鐵十二局承建）。
2012年4月27日，由中國水利水電路橋集團承建的黃落綏江大橋連續梁順利合攏。
2012年5月19日，中鐵七局集團鄭州工程公司廣寧雙塊式軌枕場通過上道技術審查會。廣寧雙塊式軌枕場是貴廣鐵路第一個通過鐵道部上道技術審查會的軌枕場。貴廣鐵路沿線共設四個雙塊式軌枕場。
2012年6月18日，由中水十四局承建的思賢窖特大橋第一聯連續梁順利合攏，這標准著貴廣鐵路進入特大橋建設進入新階段。思賢窖特大橋全長12608.963m，為四線曲線橋，是全線重點控制性工程之一。第一聯連續梁全長145.5m，為雙箱單室、變高度連續箱梁結構，採用掛籃懸臂灌注法施工。梁體採用C50混凝土，正常使用條件下，梁體結構設計使用壽命100年。
2012年10月1日，中鐵十六局廣寧制梁場完成廣州方向架梁任務。2012年11月10日，中水十四局肇慶制梁場首孔梁架設成功。
2012年8月25日，全長14.693千米的貴廣鐵路全線最長隧道岩山隧道安全貫通。它標志著貴廣鐵路客運專線建設取得突破性進展，為貴廣鐵路全線通車奠定了堅實的基礎。2013年2月12日，中鐵七局肇慶東制梁場首孔梁架設成功。
2013年1月26日，全長1108米的梅樹頂隧道安全貫通，它標志著貴廣鐵路肇慶段隧道工程進入尾聲。
2014年9月18日，貴廣高鐵貴州段聯調聯試。
2014年11月24日，在黔桂粵三省區聯合組織的貴廣高鐵集中采訪活動中，貴陽市常務副市長陳少榮介紹，貴廣高鐵擬於12月26日開通。
2014年12月6日起，貴廣鐵路、南廣鐵路雙雙啟動全線試運行，為下一步正式開通運營做准備。廣鐵集團介紹，試運行階段貴廣、南廣鐵路實行不載客運行，不對外發售車票。列車運營時刻表及票價將在線路正式開通運營前公布。
2014年12月26日，中國西南地區第一條時速250公里高鐵——貴廣高鐵正式開通運營，貴陽至廣州的運行時間由原來的20時縮短至4-5小時。

『玖』 保險公司新兵特訓營的總結

二012年新兵軍事訓練工作總結XX司令部：根據新訓工作指示，現將我部2004年新兵軍事訓練工作報告如下：一、基本情況今年的新兵訓練從2000年X月X日開始至X月X日結束，分為適應期、規范期、強化期，開展了隊列、擒敵術、戰術、執勤業務、射擊、軍事體育、警棍術等科目的訓練，完成了XX個訓練日，平均參訓率為XX%，經支隊考核訓練總評成績達到良好。新訓期間，新兵營以營為單位組織教學，以連為單位實施訓練，共組織了大規模的會操X次，示範教學觀摩X次，各連開展各種形式的評比競賽XX次。通過訓練，築牢了新兵的身體素質和軍事素質基礎，較好地實現了由普通社會青年到XX戰士的轉變，為今後補入部隊完成好以執勤為中心的各項任務打下了較好的基礎。二、主要做法（一）精心籌備，早打基礎，扎實做好開訓准備。從去年12月份起，教導隊就本著早計劃、早安排、早落實的原則，從組織、教學和物資等方面，做了大量認真細致的准備工作。1、明確目標，理清工作思路。為了搞好今年的新訓任務，新兵營接到支隊下發的新訓工作指示後，專門召開會議，總結往年新訓經驗，並結合上級新訓指示精神和自身教導隊剛剛建成，各項設施還欠規范的特點，確定了「抓正規、打基礎、求穩定、出效益」的總體思路，提出了「思想穩定，訓練扎實，作風緊張，管理規范，保障到位」的新訓工作目標，認真做好《新訓工作制度》等各項建章立制工作，有效地保證了新兵到隊之後，新兵營的日常生活、工作、訓練秩序依計劃、按要求迅速、正規地展開。2、抓好培訓，做好訓練保障。為了確保新訓質量，去年11月底，支隊選拔了帶兵訓兵經驗豐富的XX名警官和XX名班長骨幹，組成了新訓班子，承擔新訓任務，並指定X名警官和有訓練特長的士官組成教學研究小組，本著「專長任教、按級任教」和主要科目由新兵連主官親自抓落實的原則，對各科目進行了教學分工。11月20日至12月10日支隊專門舉辦了為期20天的新訓幹部、骨幹集訓，統一動作，統一教學，並抓好示範班的訓練。為了做好新兵訓練中的保障工作，支隊業務部門及時下發了相關訓練材料19份，教學法錄像帶7盤，製作了用於隊列訓練的「T」字架230個，射擊模擬靶台20個，調撥了充足的訓練用槍和警棍。新兵營領導也針對教導隊場地小，訓練不便於開展的不利因素，積極與浦鎮車輛廠等友鄰單位取得聯系，爭取了一塊能夠同時容下300人開展戰術、射擊訓練的體育場，聯系了浦口軌枕廠場區作隊列、擒敵訓練場，以及南京陸軍學院的射擊場等，從而使新兵訓練的器材和場地得到了較好地保證。3、及時動員，激發訓練熱情。12月21日，支隊在新兵營召開了新訓動員大會，新兵營兩個連的官兵互相開展了「挑應戰」活動，一連官兵叫響了「誰英雄誰好漢，訓練場上比比看」的口號，二連官兵積極響應，表明了「當兵不習武，不算盡義務；武藝練不精，不算合格兵」的決心，新訓干戰代表紛紛涌躍發言，提倡議，表決心，定措施。最後支隊長XX提出了「端正動機，加強學習，刻苦訓練，服從管理，達到安全、圓滿、高效」目標的總要求。通過動員，廣大官兵明確了新兵訓練的重要意義，明確了新訓的任務、標准和要求，增強了全體新訓官兵習武練兵的責任感和緊迫感，極大地鼓舞了新訓干戰的士氣。會後，新兵營各連根據動員會精神，在新訓的不同階段，多次進行思想再發動，溫故個人決心書，暢讀家中來信，澄清不同時期出現的模糊認識，促進了新兵訓練工作自始至終有條不紊地開展。（二）貫徹「兩嚴「方針，狠抓訓練制度的落實。一是把好教學質量關。為提高訓練質量，新訓教學小組從提高新訓幹部、骨乾的自身動作入手，並按照「先統一思想，規范動作，後檢查督導，開展評比競賽」的步驟落實教學。通過認真細致的教學，規范了動作,統一了標准，切實提高了班長的組訓能力。為了確保新兵訓練的系統性和連貫性，教學組經常召開訓練形勢分析會，開展評教評學活動，及時總結教學經驗，並研究各階段新兵的生理和心理特點，查找訓練中的薄弱環節和不安全隱患，制定切實可行的對策。在訓練中，教學組成員採用「理論授課，教學片觀摩，集體示教，示範班引路，評比競賽」等形式靈活貫徹教學內容，提高教學效果，較好地保證了新訓教學任務保質保量地完成。二是加大訓練督導力度。為了保證今年新訓任務高標准地完成，遵照總隊的要求，副政委XX、副主任XX駐新兵營，加強對新訓工作的督導，並親自掛帥，從抓正規訓練秩序入手，嚴格落實制式訓練形式，狠抓訓練人員、時間、內容、質量地落實。訓練中，新兵營緊緊抓住幹部、班長這個重點，狠抓幹部堅持跟班作業，要親自示教和組訓；抓班長的組訓能力，給班長教方法教路子，力求正課時間出效益，避免盲目蠻干，簡單粗暴。通過抓好乾部、班長這個環節，正規訓練秩序，減少了訓練中的盲目性和隨意性，促進了訓練質量的提高。支隊副政委XX多次深入訓練一線，召集新訓幹部作動員，提要求，研究提高訓練質量的方法。在射擊訓練中，副政委、副主任親自到訓練場指導訓練，傳授射擊經驗，極大地鼓舞了新訓干戰的訓練熱情。（三）針對新兵特點，注重科學練兵。新訓不同階段，新兵會呈現不同的生理、心理特點，重視好對這些特點的研究、分析和把握，就能有針對性地抓好新兵訓練。為此，新訓期間，新兵營嚴格按照支隊制定的「前期抓適應，中期抓基礎，後期抓提高」的思路，合理安排訓練內容，把動作與理論，室內與室外，腦力訓練與體力訓練合理穿插搭配，做到體能課目逐步練，技能課目集中練，其它課目穿插練。1、抓好適應環節，靈活施訓。針對新兵初到部隊，體能較弱，對訓練有較強恐懼感的特點，新兵營採取了「以靜制動，以動促訓」的訓練思路，著重抓好單個訓練、定型訓練和體能訓練，把隊列的「靜」與擒敵的「動」有機結合，。訓練中採取歸納要領，編口訣，結幫教對子，利用輔助器材引導訓練等形式提高新兵對動作的理解，如：隊列訓練中在訓練人員腰上插上「T」字架，地上畫步幅線，手指、雙腿間夾紙牌練軍姿等。同時還利用調查摸底，個別談心等形式在課後對新兵進行跟蹤問訪，准確把握新兵的思想脈搏，有效地開展訓練中的政治思想工作，真正使新兵在適應期中思想穩定，訓練水平穩步上升。2、打牢基礎訓練，因情施訓。訓練中期，由於下雨天較多，氣溫較低，新兵訓練的新鮮感也逐漸消失，訓練勁頭有所鬆懈。對此，新兵營及時調整了訓練計劃，把教育和執勤業務課提前，大力開展「五小」練兵活動，在室內進行縮小靶的瞄準，四哨動作的模擬，體能素質的強化訓練，發揮新兵中小教員的助手作用，談訓練體會，結幫扶對子，適時開展游戲活動和體育比賽，激發了新同志的學習興趣和訓練求知慾。比如，新兵二連二十班戰士XX當兵前，受過正規的散打訓練，在訓練中班長充分發揮他的小教員作用，使該班的擒敵術訓練成績很快得到提高。3、加強提高環節，激勵施訓。隨著新訓接近尾聲，新兵基本掌握所訓內容，會不同程度產生厭訓和應付的心理。新兵營在新訓後期，著重抓好各種激勵措施的運用。如溫故新訓動員大會決心書，利用板報刊登家長來信，張貼練兵習武的口號，發動「三互」小組之間進行「體能、技能對抗」「比、學、趕、幫、超」，班、排、連之間開展各類評比競賽。對訓練中認真刻苦，成績優秀和進步明顯的典型，新兵營進行大力宣揚，並頒發紀念品獎勵；對不思近取，消極怠訓的新同志，在摸清思想底數後，實施重點幫扶。如新戰士華鳴，在訓練後期，產生厭訓情緒，經常裝病逃避訓練，通過新兵連廣泛開展談心活動，結幫教對子，提高了該同志的思想認識和訓練熱情，目前該同志訓練成績提高很快。（三）嚴格管理，注重養成，堅持用條令條例規范新兵的言行。抓好新兵的教育、訓練和管理，是一項管長遠的基礎性工作。為確保新兵在步入警營後起好步，上好路，新兵營主要從抓好一日生活秩序入手，重點抓好新兵作風紀律的養成。通過以訓促管，以管促訓等形式，從點滴培養新兵的軍人意識和優良作風。一是增強幹部、骨幹文明帶兵的約束力。為了克服以往新兵訓練中打罵體罰等不良現象，新兵營制訂了嚴格的帶兵准則，對新訓幹部、骨幹提出了具體的要求，及時傳達貫徹上級的規定和學習總隊首長《致新兵訓練幹部、班長的一封信》，列印下發了「文明帶兵好班長」的規定，並且在新兵班長中開展了「想一想帶兵人的責任感」，「想一想自己當兵的親身感受」活動，號召新訓幹部、班長為新兵做好第一次送溫暖活動。此外，新兵營還召集全體新兵，宣布了文明帶兵的紀律，明確了打罵體罰與收受賄賂兩條「高壓線」的利害關系，並設立了舉報箱進行雙向監督。班長XX認為自己是一名老士官，即將面臨退伍，認為新兵營是臨時單位，可以得過且過，在訓練、管理中搞「土政策」，搞「親疏」。對訓練好的新同志聽之任之，對看得不順眼的橫豎刁難，引起了新兵很大的反感。新訓幹部通過談心了解到情況後，對聞立即進行批評幫助，在效果不明顯的前提下，新兵營果斷將其退回了原中隊，並就此情況在全體新訓干戰中展開討論，提高思想認識。此外，新訓期間，新訓幹部始終堅持原則，廉潔帶兵。據統計，今年新兵營共接待新兵親屬來隊探望XX余次，拒收送禮和請吃XX余次。由於今年新兵營各項措施得力，堅持落實以情帶兵，以行帶兵，狠剎歪風邪氣，促進了官兵關系融洽，較好地實現了不跑一兵，傷一兵，亡一兵的要求。二是嚴格條令條例，加大管理力度。條令條例和各項規章制度是新兵管理教育的准則。新兵入伍後，新兵營為了穩定新兵思想，端正入伍動機，在新兵中開展條令條例、國防法、兵役法等知識的學習，並就新兵中可能出現的問題，提前打好預防針，使新兵明白部隊管理有法可依，有章可循。重點抓好了一日生活制度地正規實施和「制逃、防逃」及安全防事故措施地落實。如針對新兵剛到部隊，思想不穩定、心理復雜的特點，新兵營在發動新訓幹部、班長在做好普及性教育、談心的同時，除正常勤務的同時，又分別在飯後、晚飯後、熄燈後三個時間段，增加了流動哨，並增加夜間查鋪查哨的次數；針對訓練後期，新兵作風紀律有所鬆散的現象，新兵營適時開展作風紀律整頓，，從點滴入手，狠抓養成，把訓管結合，教養一致貫穿於新兵訓練、管理的全過程。新訓期間，新訓幹部自始至終在職在位，自覺遵守各項規章制度，自覺與新兵實行「五同」，用自己的模範行動教育和影響新戰士，經常性地做好安全工作檢查和開展一事一議活動，較好保證了用條令條例管兵、訓兵制度深入兵心。三是建立管理網路。為了使新兵的行為納入嚴格的管理體系之中，新兵營各連在新兵中成立了互幫、互學、互管對子，增強新兵參與管理的主動性。針對今年新兵來自的經濟地區貧富差距明顯，兵員成分復雜、文化程度差距大，入伍動機明確、自理能力弱等特點，新兵營積極抓好經常性教育的同時，積極發揮「三互」小組的作用，並建立了部隊、家庭、地方政府三位一體的管理網路，督促家庭、政府配合部隊共同抓好新兵的管理，保持了新兵隊伍的穩定，確保了新訓工作順利的進行。今年的新兵訓練工作，雖然取得了一定的成績，但也存在一些問題，一是抓訓練的力度不大，措施還不夠有力，部分科目，如障礙訓練還存在怕出事，有消極保安全的現象；二是個別骨幹自身素質弱，任教組訓能力弱，管理方法簡單。針對這些問題，我們將在下階段帶新兵中加以克服。

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