bmw賽道駕駛培訓課程

㈠ 誰知道寶馬賽道培訓去哪兒報名嗎北京有嗎

BMW的賽道培訓是晉級制的，叫「BMW精英駕駛培訓」。

第一級培訓採用的是教練講解、實地駕駛體驗、瀝青路面的場地競技三個部分。一般用3系的325i車型作為體驗/競技用車，成績最好的，才能夠入圍下一級別的培訓。

第二級培訓，一般是冰雪路面的駕駛技能培訓和駕駛體驗，也有冰雪路面的競技，也是用3系車型進行體驗。同樣也是參考成績，決定晉級。

第三級培訓通常都是在國外進行的，德國、瑞典什麼的，一般也都是在冬季進行冰雪路面的體驗。有130i、135i以及M3、M5等車型可以駕駛。

這個「BMW精英駕駛培訓」是全球范圍針對車主、准車主提供的定期活動，可以通過經銷商、BMW官網途徑報名。只要注意活動時間就好了。不過2010年第一級北京站的培訓好像快結束了。你可以咨詢一下。

㈡ BMW的M-power是什麼意思

M-Power代表了高性能與跑車版本，具有運動特性、專屬性和高超的工藝。

BMW M是寶馬高性能車型代號，其中的M是Motorsport的頭一個字母，意為「賽車運動」。

對於全世界的寶馬車迷，「M」不僅僅意味著高性能，這枚徽章還代表了寶馬對汽車以及運動精神的最高理解。在崇拜者的心目中，「M」早已上升到精神圖騰的境界，寄託著無數人的夢想與企盼。

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1、寶馬的車系有1、2、3、4、5、6、7、i、M、X、Z等幾個系列。

其中，1系是小型汽車，2系是小型轎跑，3系是中型汽車，4系是中型轎跑（含敞篷），5系是中大型汽車，6系是中大型轎跑（含敞篷），7系是豪華D級車，i系是寶馬電動車以及混合動力系列，

M是寶馬的高性能與跑車版本，X系是寶馬特定的SUV（運動型多功能汽車）車系，寶馬Z系是寶馬的入門級跑車。量產版的寶馬4系基本就是由4系Coupe概念車轉化而來，接替原3系Coupe。

2、BMWM生產的車型有純M車型和非純M車型之分，這點比較讓人頭痛。

例如M3和M5，它們的名稱是M後面加上一個數字，代表寶馬三系的高性能M版本和寶馬五系的高性能M版本。而同樣出自BMWM之手的MCoupe和MRoadster車型就只帶有一個M標記，現款的MCoupe和MRoadster車型基於寶馬的Z4而來，寶馬並沒有用「MZ4」來標注。

更加典型的例子就是1979年的M535i，寶馬也並沒有用M5來標記它，BMWM只是在普通的535i車型上提供了高性能懸掛，外觀套件以及變速箱系統，而並非真正的純M車型。

㈢ BMW的xDrive是什麼有什麼作用

是一種智能全輪驅動系統。

作用：

迅速改變前後軸的扭力分布，提供真實的行車穩定性，駕駛樂趣以及安全性能。xDrive可以完全的調整以及無窮的變化。它會自己計算在拐彎時的轉向不足或者是轉向過多的情況，並且在任何時候下提供最適宜的扭力給所需要的車軸。

寶馬推出了BMW M3和BMW 3系敞篷，這兩款車型的橫空出世搶走了當時同樣具有跨時代意義的BMW 325iX車型的風采，而BMW 325iX則是當時寶馬的第一款四輪驅動車型。

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寶馬X1xDrive25Le參數

華晨寶馬X1xDrive25Le在外觀上與普通版X1相近，採用了新的藍色格柵、左前翼子板處增加了充電介面。在車內，新車儀表內有著eDrive標識，檔桿上方同樣也添加了該標識，以突出它的新能源車身份。新車具備eDrive純電驅動模式，並在檔桿處添加了按鍵。

動力方面，全新X1 xDrive25Le搭載1.5T發動機和一台同步電機、2.0T發動機和一台同步電機。其中，1.5T車型綜合最大功率為151馬力，2.0T車型的0-100km/h加速時間將在7秒內，最高車速有望達到209km/h。

㈣ 寶馬的L2級駕駛輔助雖然不帶「+」，但都可以手離方向盤了！

如今的整個汽車產業有兩條主要發展路線，一條是新能源、另一條是智能化。有一種觀點認為，在智能化這條賽道上，比較初級的選手在搞車機，高級的選手在搞自動駕駛輔助。而一提駕駛輔助這套東西，腦子里自然聯想起的都是自主品牌或者新勢力，似乎在這個領域里他們已經大幅領先了？那BBA們又在干什麼呢？

現在我還記得2018年試駕全新一代BMWX5回來，一直在感嘆這代X5的駕駛輔助功能有多強大，在駕駛的時候會非常積極地調整車輛行駛狀態。所以，BBA們只是不愛拿自動駕駛輔助說事兒而已。寶馬對自動駕駛的研究早在2000年就啟動了，2016年的時候還跟英特爾、Mobileye建立了自動駕駛開發聯盟。如今寶馬最新的一套駕輔「BMW自動駕駛輔助系統Pro」已經在中國搭載在十餘個車型系列上，按照定義它仍然算作L2級別，雖然寶馬沒有給它套上一個「L2+」的宣傳口徑，但這套系統的智能化程度已經非常高了。

堵車時的真正解放

一套自動駕駛輔助系統最重要的意義是在你不想開車的時候可以把車甩給它開。不可否認，現代城市的交通狀況實在是極度惡劣，在車流里走走停停堵上半個小時我的小腿就會開始酸脹，心態也開始惡化。自動駕駛輔助功能可以緩解這種情況，但只是一定程度上。市面上絕大部分的駕輔只是有限接管車輛，手腳尚不能完全離開踏板和方向盤。

寫在最後

很多人也會擔心寶馬搞自動駕駛輔助那簡直是丟了自己最大的優勢——駕駛樂趣。不能否認，很多人買寶馬是沖著駕駛樂趣，可是在擁堵的車流里再好玩的車開起來也是絕望，而且越是好玩的車你越要壓抑踩油門的沖動，這簡直就是精神上的虐待。於其如此虐待自己，不如讓車子自己受這份罪吧，等到了路況寬松的時候再接管車子好好享受駕駛樂趣。

而且，BMW自動駕駛輔助技術的特色還在於，它不會糟蹋了寶馬優秀的操控品質，這套技術在許多細節上做了推敲，不但安全可靠，更是順滑穩健。在駕駛輔助系統工作時，這台寶馬依然像掌握在行車如有神的老司機手裡。就現在看來，咱們離整個交通系統都實現無人化的願景還有不短的距離，那麼就與現在的擁堵相處，享受寶馬的各式樂趣吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 超跑的性能，賽道的調校，家用的SUV，寶馬X3M

「那一天，我失去了你，像個孩子失去了心愛的玩具」說實話這是我把車寶馬X3M還給4S店時的感覺。還是老規矩，先說結論。?

單從操控層面來說，你根本感受不到這是一台SUV車型，即使在舒適模式下駕駛，底盤和懸架也會出奇的硬，後排乘客在快速過減速帶時會跳起來。但與之相輔相成的就是轉向支撐出奇的好。讓駕駛者面對任何彎道，信心十足。

在你還沒搞清楚各種復雜的駕駛模式時，一腳油門到底直接甩得你靈魂錯位。根本無法掙扎，只能把身體牢牢的靠在運動座椅上，在道路情況允許的情況下，你甚至還想再體會一下油門到底的感覺，但更多的想法是，一定要把車開去賽道，體驗下SRORTPIUS模式。?

既然是SUV車型，那必須也要提到裝載能力方面，後排座椅可以按4/6比例放倒，拓展出非常大的平面空間，關於車內的乘坐空間方面，我只能用兩個字概況：夠用。?

全新S58B30A直列六缸發動機取代了上一代S55發動機成為了寶馬當下最強的機型之一，在這輛X3M上可以迸發出510匹馬力，600牛·米。在最新一代的M3/M4上，同樣搭載著這台發動機。

最不願說再見，但也必須再見。因為各個家庭買車最終都要看錢包里的錢，和自身用車需求，X3M固然非常優秀，非常誘人，但對不起，同樣價位，同樣品牌，我選X5。X3M這台車在這，就是為了證明，寶馬，運動基因依然存在，毋庸置疑。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 怎樣成為 寶馬 BMW精英駕駛培訓師

先不要想BMW，也不要想培訓師，先做一個經營駕駛吧

㈦ 怎麼考職業賽車手有了職業賽車駕駛證有什麼用

要先考普通駕照，再到某個賽車俱樂部經過學習，最後考得賽車駕照。（註：成為賽手的第一步就是要考取賽手執照。目前，國內有資格培訓國際汽車運動聯合會受權由中國汽車運動聯合會頒發賽手執照的駕校，有中國汽車運動聯合會培訓中心和北京海淀駕校、楓寶賽車俱樂部等為數不多的幾家。

有了職業賽車駕駛證可以加入賽車俱樂部，參加賽事比賽，感受駕駛自己的「愛騎」在賽場上飛馳的快感。

拓展資料：

一、賽車駕駛證介紹：

由於發展的需要，部分省市的賽車俱樂部也可通過辦理認證，獲得頒發駕照的資格。國內的教學賽車大都是日本產三菱、法國產標致106、國產的捷達王，富康等，但都是按照國際汽車運動聯合會的要求改裝的標准賽車。只要擁有國內交通主管部門頒發的駕駛執照，身體健康無重大疾病者均可以報名學習。

國內主要是以汽車拉力賽為主的各賽車培訓班學費價格在3000～5000元左右，學期3天。主要學習賽車運動的基礎知識和賽車基本的安全改裝，以及以砂石路為主的剎車、過彎、打方向等駕駛賽車的基本操作方法，都是由教練一帶一地示範，並且帶領學員親自在專業賽道上駕駛，幫助學員以最快的速度掌握賽車運動的基本要領。

三天的培訓中，初級班基本只訓練三種技能，一種是直線加速；第二種是高速行駛時採用類似ABS 的點剎技術進行快速短距剎車；第三種是快速過彎技術。別小看了這三項技能，坐上改裝後的標准賽車，和平常的駕駛感覺完全不一樣，比如在第一項後，保准你會詢問他人是否願意替自己把車開回家，因為你會覺得自己不會「正常」駕駛了。

也許你會認為培訓費太高了，但高額培訓費只相當於賠償費，很多學員會在駕車途中會將賽車某個部位摧殘，而這些維修費非常昂貴。

二、 賽車分類：

國內的賽車的培訓主要為拉力賽和場地賽兩類。

拉力賽

培訓拉力賽的機構較為分散，場地賽主要集中在珠海國際賽車場，以康巴斯賽車為主。培訓費用不等，初級拉力賽培訓一般為3000～5000元/期（三天，不含食、宿和交通費用）。珠海的康巴斯車型價值較高，因此培訓費用也不菲，一期兩天的初級培訓班收費35500元（包括食宿和20000元押金），即如果訓練中不損壞賽車，最終交費為15500 元。

場地賽

場地賽主要集中在珠海國際賽車場，以康巴斯賽車為主。

參考資料：網路賽車駕照

㈧ BMW精英駕駛培訓怎麼報名收費

你可以到www.bmw.com.cn在線申請，也可以到你就近的寶馬授權經銷商處報名，費用如果你自己出的話，大概需要2800元。

㈨ 這就是最強3系 BMW 330i M運動曜夜套裝賽道體驗

在周一的早上，開一輛BMW全新3系下賽道玩耍，真的是件幸福的事。特別是這輛3系的身份與眾不同，BMW330iM運動曜夜套裝：2.0T發動機調出了190kW、400N·m的驚人數據，後驅布局保持了可玩性，標准軸距則讓車身比例以及前後配重比達到最佳，更不用說全車極富動感的黑色M運動套件了。下面就一起來看看，這款被車迷們推崇的「最強3系」究竟表現如何。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈩ 駕馭M Power盡情馳騁的快意,都為你提供過哪些意外的靈感

在BMW精英駕駛培訓中的任何理論課程上，安全永遠是被強調的重點，這一點也一直是BMW堅持的原則。在賽道駕駛的理論培訓上，入彎、彎心、出彎不斷地出現在BMW培訓師的口中，然而這些詞所包含的意義就是它可以讓你更快！另外，在漂移的理論培訓上，相信bimmers都記住了「視線」，只有正確的視線才能幫助你漂的更久，更漂亮！想成為真正的駕駛精英，理論知識絕對是前提！

伴隨著bimmers一次又一次的失敗與嘗試，他們已經開始適應了全新BMW M3/M4的靈敏與爆發力。賽道上，一次次的加速、剎車、打方向、入彎、出彎，心跳也隨著速度不斷攀升，目標只有一個就是跑出更快的圈速！

漂移中，克服強烈的離心力，盯住你要去的方向，加油、松油、調整方向，從不斷的原地掉頭到真正地漂起來，劃出的胎印都將成為他們礪練的印記，「人車合一」也被磨胎的尖叫與煙霧詮釋地淋漓盡致！

BMW上海體驗中心體驗BMW玩車嘉年華：

在這里，您可以和家人一同參與嘉年華互動游戲；您也可以使用賽車模擬器，或是駕駛刺激的單人漂移車對其他賽車高手發起挑戰；更重要的是，您可以駕駛BMW M4，和車友們同場競技，證明自己，並贏得豐厚的獎品。