地鐵列車故障處理知識培訓

① 地鐵列車故障處理

你卻出了故障的話你的早修修理所的人員讓他立即去立即處理你卻確故障肯定他又幫你處理故障的人

② 地鐵故障頻上熱搜，乘地鐵遇到突發狀況怎麼辦

我們在乘坐地鐵遇到突發狀況的時候，我們應當按下緊急報警器，通知地鐵工作人員並描述現場情況，聽從工作人員的指揮，不能傳謠，避免因為傳謠而造成不明真相的恐慌引發踩踏事件。

所以說在遇到緊急情況的時候最重要的還是要冷靜，要相信地鐵的工作人員。

③ 地鐵列車受電弓常見故障分析和維護

受電弓作為地鐵列車高壓供電系統的重要組成部分，通過接觸網取電給列車牽引逆變器和高壓設備供電。本文對地鐵列車受電弓幾種常見的故障進行了分析，並針對易於發生的故障提出了較為合理有效的維護和保養方法，以期通過科學的方法減少地鐵列車在運行過程中發生故障的概率，改善受電弓的安全性能。

④ 教學課件在地鐵列車上發生故障,如何安撫乘客

地鐵列車上發生故障，措施如下。
1、當SICAS或ATS故障，造成客車始發、到達晚點，車站乘客擁擠時，會用廣播向乘客解釋，請乘客排隊上車或轉乘其他交通工具。
2、售檢票員及站台安全員告知乘客客車延誤信息，同時做好退票工作準備。站台擁擠時，立即委派人員到站台維持候車秩序。當發生故障時，地鐵有完整的應急管理體系。
3、除綜合性應急管理預案外，根據突發事件不同還有專項預案，其中針對突發事件和突發的大客流，可以臨時採取措施，比如限流、調整進站閘機方向、封站等都是可採取的措施。

⑤ 地鐵列車故障時車門應導向什麼位置

列車車門故障應急處理方案

1、盡量縮短在線故障處理時間。 2、當出現非正常情況時,司機必須盡可能進站停車。 3、當出現非正常情況時,司機若不能判斷出故障原因時,應檢查兩端司機室後面 電器櫃里的空氣斷路器是否在正常狀態。
4列車到站,司機操作門釋放和開門按鈕後,各車門列車員確認車門是否「釋放」 打開,如未「釋放」,及時使用對講機通知列車長,列車長通知機械師到場監控各 車廂列車員使用手動開、關車門。

⑥ 地鐵軌道電路故障的處理方法，在車站和車輛段內有何異同

地鐵主要是由線路、列車、車站等組成的交通體系。此外還有供電、通信、信號、通風、照明、排水等系統。地鐵線路由路基與軌道構成。軌道與鐵路軌道基本相同。它一般採用較重型的鋼軌，多為混凝土道床或碎石道床。軌距一般為1435毫米標准軌距。線路按所處位置分為地下、地面和高架線路 3種。地下線路為基本類型；地面線路一般建在居民較少的城郊；高架線路鋪設在鋼或鋼筋混凝土高架橋上，避免與地面交通平交，並減少用地。地鐵列車均採用由電力動車組成的動車組 。

⑦ 列車故障處理的基本技巧有哪幾種

在運營期間，正線載客列車故障，而不能動車，應遵循如下處理原則： 1.1 客車故障情況下行車組織由OCC（控制中心）全權負責，故障的判斷和處理由客車司機全面負責，客車運用調度員有責任指導司機處理故障，行車調度接到司機的車輛故障報告後，應及時通知車場值班主任。 1.2 客車司機對客車故障的初步處理時間為3分鍾，客車司機確認無法處理或3分鍾後還無法動車時，客車司機向DCC運用調度員提出技術支援的請求，同時仍可以繼續處理故障。 1.3 正線客車的故障處理總時間原則上控制在8分鍾，如仍不能動車時，由OCC控制主任確定處理辦法，當決定救援時，客車司機做好救援的防護及連掛的准備工作。若需使用緊急牽引模式時，按規定程序和速度要求運行。 1.4 OCC在組織電客車救援時，原則上按正向方式救援，特殊情況下由行車調度決定救援方式，需要時提前通知相關車站做好列車引導員准備。 2、列車救援的關鍵點 2.1 如故障列車迫停於區間時，報送位置以列車前進方向頭端百米標為停車位置。 2.2 客車擔任救援列車時，必須在車站組織清客，空車前往救援。如客車在區間 不能空車前往救援時，需組織故障列車和救援列車在最近的車站清客。車站在接到行車調度通知列車在站台故障扣車超過3分鍾時，車站做好清客准備工作。 2.3 列車停在站內救援時，應先進行清客處理。如列車停在區間，則應由救援列車推送/牽引被救援列車到車站後進行清客。 2.4 行車調度可視情況預先組織救援列車在站清客，以盡快實施救援，恢復運營秩序。 2.5 行調接到司機的救援請求後，向有關車站或 DCC 發布開行救援列車的命令。 2.6 已申請救援的列車不準動車，司機應打開被救援列車兩端的標志燈作為防護 信號，並做好與救援列車的連掛准備工作。 2.7 被救援列車司機在連掛之前可繼續排除故障，但不能啟動列車，如故障排除 則報告行調取消救援。 2.8 救援列車推進故障列車運行時，客車司機需在救援列車前端駕駛室（運行方向）駕駛，故障列車前端駕駛室需有客車司機或列車引導員進行引導，運行限速23km/h；救援列車牽引故障列車運行時，客車司機需在救援列車前端駕駛室（運行方向）駕駛，運行限速23km/h。 2.9 禁止使用工程車救援載客列車，原則上不得使用電客車救援工程車；使用工 程車救援空客車時，應採用雙機重聯的方式，原則上救援列車限速20km/h 運行，推進運行15km/h。

⑧ 地鐵列車聯軸節油堵固死怎麼處理

摘要 列車在正線發生輪對卡死故障時,如果與附近的存車線距離較遠(5 個區間以上),建議採用安裝 輪對故障走行器的救援模式;封鎖區間,行車組織采 用小交路,故障區間單線雙向運行以維持運營。故 障車安裝完救援小車後,列車憑自身動力或用內燃 機車聯掛故障列車,並按照救援小車的規定限速條 件運行至最近的存車線或基地。待故障車出清線路 後,解除區間封鎖,恢復列車正常運營。雖然此種模 式的救援時間較長、運營影響較大,但列車運行安全。 性得以保證,發生次生災害事故的風險大大降低。

⑨ 如何高效應對地鐵故障

開設提醒簡訊服務。故障發生時，第一時間通知站外的乘客並建議他們改乘其他交通工具也很重要。除了「關門大吉」限流外，不妨採取簡訊提醒的方式――地鐵運營方與電信等部門合作，在每個地鐵站外設置一定范圍的「地鐵服務區域」，一旦准備乘坐地鐵的市民趕來並進入服務區域時，即可收到提醒簡訊。這樣，市民就能就近乘坐其他交通工具前往目的地了。