船員培訓計劃表

1. 船員補差培訓到底是個什麼意思通俗點解釋一下

以前船員的考試、發證規則是按04規則執行的，現在是執行新的規則—11規則；以04規則取得證書的所有船員，都要進行補差培訓（時間不長，好像是2周左右吧），以換新版的證書；時間持續到2016年年底

2. 海員是干什麼的

在海輪上工作的人員統稱海員。 海員分兩大類:高級海員和普通海員。

在輪船上從事管理性工作的海員叫高級海員，包括船長、輪機長、大副、二副、三副、大管輪、二管輪、三管輪。輪船上協助高級海員從事具體性工作的海員叫普通海員，普通海員有機工、水手、廚師等。

一、管理級

1、船長：船長是船舶領導人，負責船舶安全運輸生產和行政管理工作，對公司經理負責。主要工作包括領導全體船員貫徹國家的方針政策，法令法規和公司下達的各項指示和規定；優質全面地完成運輸生產和其他任務，

2、大副：主持甲板日常工作，協助船長做好安全生產和船舶航行，擔任航行值班；主管貨物裝卸、運輸和甲板部的保養工作；負責制定並組織實施甲板部各項工作計劃；負責編制貨物積載計劃、維護保養計劃；主持安全月活動和相關安全工作。

3、輪機長：是全船機械、電力、電氣設備的技術總負責人。全面負責輪機部的生產和行政管理工作；檢查輪機部各項規章制度的執行以使各種設備保持良好的技術狀態。

4、大管輪：在輪機長的領導下，參加機艙值班，維護機艙正常的工作秩序；主管推進裝置及附加設備，鍋爐以及潤滑冷卻、燃油、起動空氣、超重動力和應急裝置的使用和維護。

二、操作級

1、二副：履行航行和停泊所規定的值班職責；主管駕駛設備包括航海儀器和操舵儀等的正確使用和日常維護；負責航海圖書資料，通告及日常管理和更正工作，以及各種記錄的登錄。

2、三副：履行航行和停泊所規定的值班職責；主管救生、消防設備的日常管理和維護工作。

3、二管輪：履行值班職責，主管輔機及其附屬系統、應急發電系統與燃油櫃、駁運泵、分油機、空壓機、油水分離設備和污油櫃的使用和維護工作。

4、三管輪：履行值班職責，主管副鍋爐及其附屬系統、各種水泵、甲板機械、應急設備和各種管系。

三、支持級

1、水手長：俗稱水頭，在大副領導下，具體負責木匠和水手工作；做好錨、纜、裝卸設備的養護維修工作；帶領水手做好油漆、帆纜、高空、舷外、起重、操舵及其他船藝工作。

2、水手：執行操舵、航行值班職責和日常甲板部維護保養工作。

3、機工長：俗稱機頭，是船舶輪機部的普通船員，在大管輪的直接領導下，負責組織、安排機工值班以及機、爐、泵艙等處的清潔和日常維護保養工作。

4、機工：在輪機員的領導下，執行機爐艙和機械設備的檢修、保養工作。

5、廚師：負責船員的伙食工作。

(2)船員培訓計劃表擴展閱讀：

海員的職業特點：

1、駕駛海船，漂洋過海，海員是一種特殊的職業，他受到國際公約的保護。其職業特點與其它職業具有共性，但更有許多不同點。

2、駕駛與管理船舶需有專業知識，這決定了海員職業的技術性；

3、駕駛與管理船舶的過程中每個海員發揮著不同的作用，互不替代，這決定了海員職業的獨立性；

4、駕駛與管理船舶是個系統工作，需要海員協同工作，這決定海員職業的團隊性；

5、海員遠離陸地，以船為家，在相對封閉的環境中駕駛船舶，在各種海況的大海上長期航行，這決定了海員職業的艱苦性、風險性。

這些特點，確定了海員不僅要有強健的體魄、嫻熟的專業技能，還要具備良好的心理素質、較強的環境適應能力和應對突發事件的應變能力，海員職業對從業人員具有相當高的職業素養要求。

3. 船員教育與培訓質量管理體系有哪些質量記錄,如何要求

根據《中華人民共和國船員教育和培訓質量管理規則》要求，對質量管理體系的相關工作程序都要求質量記錄，包括教學和培訓計劃控製程序、招生與學生管理程序、學員錄取與管理程序、教學與管理人員控製程序、場地、設施和設備管理程序、教材和圖書資料管理程序、教學和訓練的實施程序、質量記錄控製程序、教學和訓練的檢查與評估程序、糾正和預防措施控製程序、文件控製程序、內部質量審核程序、管理評審程序等。
每個程序中的質量記錄要求要寫明記錄名稱、保存年限和保存部門，如果是表格式的記錄還應統一編制記錄編號。

4. 中華人民共和國船員培訓管理規則的第四章　船員培訓的實施

培訓機構應當按照《船員培訓許可證》載明的培訓項目、地點和海事管理機構確定的培訓規模開展船員培訓。
船員應當在取得《船員培訓許可證》的培訓機構，完成規定項目的船員培訓。 從事船員培訓的教員不得在兩個以上的培訓機構擔任自有教員。
前款所稱「自有教員」指與培訓機構所訂立勞動合同的期限在1年以上的教員。 培訓機構應當將《船員培訓許可證》懸掛在經營場所的醒目位置，公示其培訓項目、收費項目、收費標准以及師資等情況。
培訓機構不得採取欺騙學員等不正當競爭手段開展培訓、經營活動。 培訓機構應當在每期培訓班開班3日前以書面或者電子方式將培訓計劃報海事管理機構備案，備案內容應當包括培訓規模、教學計劃和日程安排、承擔本期培訓教學的教員情況及培訓設施、設備、教材等准備情況。
培訓機構應當在每期培訓班開班之日起3日內將學員名冊向海事管理機構備案。 培訓機構應當為在本機構參加培訓的學員建立培訓檔案，並在培訓結束後出具相應的《船員培訓證明》。
對培訓出勤率低於規定培訓課時90%的學員，培訓機構不得出具培訓證明。 海事管理機構應當對每期培訓至少進行一次檢查，重點檢查以下內容：
（一）教學計劃的執行情況；
（二）承擔本期培訓教學任務的教員情況和授課情況；
（三）培訓設施、設備、教材的使用、補充情況；
（四）培訓規模與師資配備要求的符合情況；
（五）學員的出勤情況。 海事管理機構實施監督檢查，可以詢問當事人，向有關培訓機構或者個人了解情況，查閱、復制有關資料，並保守被調查培訓機構的商業秘密或者個人隱私。
海事管理機構實施監督檢查應當做好相關記錄並予以保存。 海事管理機構實施監督檢查發現培訓機構不再具備許可條件的，由海事管理機構責令限期改正。
培訓機構在規定期限內未能改正的，中華人民共和國海事局應當依法撤銷相應的《船員培訓許可證》。 違反本規則的規定，未取得《船員培訓許可證》擅自從事船員培訓的，由海事管理機構處5萬元以上25萬元以下罰款，有違法所得的，還應當沒收違法所得。
前款「未取得《船員培訓許可證》擅自從事船員培訓」包括下列情形：
（一）無《船員培訓許可證》擅自從事船員培訓的；
（二）以欺騙、賄賂等非法手段取得《船員培訓許可證》的；
（三）未按照《船員培訓許可證》載明的事項從事船員培訓的。 海事管理機構工作人員有下列情形之一的，依法給予行政處分：
（一）違反規定給予船員培訓許可；
（二）不依法履行監督檢查職責；
（三）不依法實施行政強制或者行政處罰；
（四）濫用職權、玩忽職守的其他行為。 具有開展全日制航海中專、專科及以上學歷教育資格的院校，經中華人民共和國海事局同意後，招收的全日制航海專業學生完成學校規定的教程並取得畢業證書，等同完成本規則規定的三副、三管輪崗位適任培訓。
中華人民共和國海事局應當定期公布前款所述的院校名單。 本規則自2009年10月1日起施行。1997年頒布的《中華人民共和國船員培訓管理規則》（交通部1997年第十三號令）同時廢止。

5. 海員培訓畢業後如何安排就業

我就是海員，休假在，海員是一個特種職業，工資是高，但比較寂寞，並不是每個人都適合的，這個關繫到以後的前程，多跟家人商量商量。
在學校裡面學習完以後學校會給你發一個學業結業證書，俗稱「白皮」，這個時候船員就進入了一個見習期，實習完以後服務薄上有一個實習的資歷，有這兩個證件就可以注冊你的從業資格證書了，每5年要年審一次。
現在想找學習海員的機構就兩種渠道，第一就是通過參加民營船務公司參加委培，這點並沒有什麼不好，有海事局有資質的船務公司才是正規的船務公司，但很少，大多數都是濫竽充數的，而且很難分辨，公司要找的不好，對你以後就有很大的麻煩。因為這涉及到你以後的考證，換證，實習，上崗的，要是公司不正規，你錢交了讀到一半公司出問題了你怎麼辦，誰又來為你以後換證，實習和上船負責，就算再找家公司，又要走不少冤枉路，花不少冤枉錢。
最重要的就是，現在交通部已經下了文件，在今年3月1號以後，參加2年制委培的學生取消甲類資格的考試，只有資格考丙類的資格，畢業以後實習12個月以後，才有資格考甲類，想要一開始就考甲類資格的海員，必須是應屆高中畢業生，高考分數線必須達到每年國家高考本科以上分數線。
第二就是在學校裡面參加相關的學習，這種方式穩妥是穩妥，但換證實習和就業卻是個大麻煩，因為學校的職責就是利用他學校所具備的教室，教師和實操場地的資源讓你順利完成學業，學校是不管就業的，畢業了以後學校無非是把船務公司多找幾家來，開個招聘會，但學生簽公司是要交錢的，而且交的錢還不少，最重要的是學生因為沒上過船，不知道哪家公司好，哪家公司不好。猶猶豫豫的很耽誤時間，現在又大把大把的畢業生找實習的船一找就是一年半載的，這中間的時間你本來可以上船去掙錢的，耽誤個一年你算算這個損失又由誰來承擔。
所以，如果你真的下定決心要報海員的話，找家靠譜的公司，穩妥些，出了問題能有人出來幫你解決問題。

6. 船員：擁有18個月資歷的機工想考三管輪，目前哪些學校有相關培訓計劃，謝謝

因為目前三管輪三副很難找工作，就是開班也沒有幾個人要讀。

7. 造船業高手，幫幫忙呀！船舶的船員培訓計劃

船東的船員培訓主要是安全方面的，既然你們是造船企業，那麼應該是以船上的應急回救生設備的答使用培訓為主吧，可以參考船上的訓練手冊做一下。

船上所有人員都必須學會的，救生艇的釋放與啟動操作，救生筏的釋放，煙火信號的使用，消防員裝備，應急逃生呼吸器，還有各種滅火器的使用，還要熟悉以上設備的存放位置。

駕駛員需要掌握的，各種無線電設備的遇險呼救操作，應急無線電示位標，搜救雷達應答器的使用。

輪機員需要掌握的，應急發電機的使用，應急消防泵的使用，二氧化碳釋放系統的操作。

以上是各船員需要了解的涉及安全方面的操作，當然還要了解各自工作職責涉及的各種儀器或設備的使用。

8. 船員培訓計劃書如何寫

特種證書的培訓都是有嚴格的規范的，海事局的培訓是有教材的呀，沒太明白你問的意思是什麼。

9. 如何培訓成為一名高級船員

謹慎啊!海員其實是很危險的，工資越高風險越大。拿油船來說，大多是原油，其輻射性和揮發性無一不對人體產生負面影響。其他船危害相對較小，但是在大洋上航行太多不定因素是你無法預料的，像台風，大浪都是很平常的事。這些可能是長期可以適應的，但是你要在船上長期乾的話很多其他因素就不好說了。甲板上有很多鋼絲纜，有些稅收粗心，平時如果不注意，一不小心哪根纜繩沒綁好，一崩出去打到人就兩半，毫不誇張。平時的甲板作業免不了一些刷漆鏟銹的活，一個大浪打過來，有時船一橫傾人就順著掉海里去了。也許你認為自己乾的是高級船員在駕駛台危險小，可是人少的時候上邊那些活偶是也得自己干，而且從實習到正式駕駛員需要一年海齡年，一年以後你只是有了這個資格，但干不幹駕駛員以及相應的工資都是公司說了算。。。
第三就是船上與外界隔絕，三五個月下不了岸是家常便飯，很多人最後該行就是這個原因。試想掙再多的錢自己花不了又有什麼意義。
以上的說法並非我一家之談，不信可以上各大海員論壇上查。
還有就是航運市場。金融危機的到來作為窗口行業航運界首當其沖！各國貿易往來明顯減少，新加坡、上海、大連、煙台等各大港口停船明顯增多。國內造船廠訂單明顯減少。船少了，但是在各中介和其他人的鼓吹下每年還有不少人來當海員，什麼結果就不要我說了吧。
從學歷上講，如果你是統招考上的本科生還好一點，至少以後有各文憑，如果是中介說的那種就很可能是3年的培訓，到時候只有一個成教的畢業證，如果你是大專生去參加一年的培訓，就只能拿個結業證。出來後只能當海員，該行都改不了。而且培訓費用很高，下來最少得3萬。
現在航運市場很不景氣，在風險與利益之間你好好權衡一下吧。你要是本科還可以，如果是中介說的培訓勸你最好不要去。