『壹』 運輸企業如何抓好安全工作
一、領導重視是關鍵
首先要想搞好道路運輸企業的安全生產管理工作，作為企業領導班子，必須在思想上高度引起重視，始終綳緊安全生產這根弦。明確自己的工作職責和責任，統一思想、統一認識、團結一致、齊抓共管，必須明確把「安全第一、預防為主」作為企業長期的工作指導方針，認真貫徹落實《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國安全生產法》和長興縣政府《關於切實加強安全生產工作的決定》等相關法律法規。正確引導和啟發企業廣大從業人員自覺遵守國家安全生產法律、法規以及企業制定的各項安全生產管理制度，在企業內部營造一種濃厚的「遵章守法、關注安全、關愛生命」的輿論氛圍，讓大家深切感受到安全時刻伴隨在我們身邊。因此只有通過我們各級安全管理人員的共同努力，才能確保我們道路運輸企業工作安全、有序、暢通，才能為我縣經濟社會快速發展，人民安居樂業創造良好的道路交通環境。
二、責任落實是重點
為及時准確掌握安全生產管理中可能出現的新情況、新問題，作為安全生產管理人員必須加強對從業人員的日常工作指導，並落實好責任，教育從業人員必須牢固樹立「安全責任重於泰山」的思想。要經常認真回顧和總結日常安全管理工作中存在的不足之處，查漏補缺。及時對制定的各項安全管理制度、安全責任書以及各類安全統計台帳進行合理規范的修改、調整和簽訂。使企業內部各安全生產管理部門間的工作緊緊相扣，安全責任層層加以落實，真正對安全生產起到「防患於未然」的作用。同時，也為強化安全生產管理人員的安全防患意識和責任意 識，提高安全生產科學管理水平，促進道路運輸企業穩定健康發展奠定基礎。
三、宣傳到位是保障
大力開展安全宣傳警示教育，增強道路運輸企業從業人員的安全意識，必須把工作重點放在日常安全管理的真抓實幹上，對日常的事故易發地段、事故易發人員、事故易發時間段，要及時通過採取不定時的談心談話安全提醒教育和利用業余時間進行家訪教育，充分體現出道路運輸企業「以人為本、科學管理」的人性化管理機制，讓我們周圍每一位安全參與者，都來關心和支持我們的安全生產管理工作。積極組織實施好全年「安全生產日」、「安全周」、「安全生產月」和日常開展的各項安全生產知識宣傳教育工作，建立健全企業對新招從業人員的三級安全教育培訓制度。使各項安全宣傳教育工作措施落實到位，深入人心。同時各級安全管理人員在安全宣傳實踐工作中要不斷尋求創新思路，及時採取靈活多變的教育宣傳方式、方法，讓我們道路運輸企業從業人員感受到安全責任的重要性和緊迫性，從而達到安全生產中的自我防範意識和自我保護意識不斷增強，有效遏制企業內部各類大小責任事故的發生。
四、加強監督是保證
加強日常安全生產管理工作要有針對性和實效性。作為安全管理人員不僅要強化日常的安全教育和源頭管理，並且對企業從業人員的日常操作要加大監管力度，採取嚴格的動態管理模式（路檢、路查），充分發揮先進的科學管理手段（行車記錄儀數據採集分析），對在操作中發現的違規、違法從業人員，要立即進行查處，並及時拿出整改措施和處理意見，使從業人員在思想上高度重視，行動上立桿見影。對在操作中發生嚴重違規、違法行為的從業人員，必須嚴格按上級管理部門規定的「四不放過」原則作出嚴肅處理，直至由公安機關追究其刑事責任。同時必須明確對從業人員各類違規、違法行為監管不力的企業安全管理人員，按企業內部和上級管理部門的相關規定對責任人作出嚴肅處理。只有通過嚴格的管理，才能把一切不利於安全生產的因素扼殺在萌芽狀態，才能有效緩解當前道路運輸企業所面臨的嚴峻安全生產形勢。
綜述以上，我建議廣大道路運輸企業的安全管理人員，不管在何時、何地、何處環境下，都要時刻保持清醒頭腦，保持壓力、居安思危、踏踏實實做好自己的本職工作，為進一步樹立長興交通新形象，扎實推進平安長興，構建和諧社會貢獻自己的一份力量。
『貳』 誰能幫我寫一遍公司員工培訓調查報告
員工培訓作為企業人力資源開發與管理的一個主要內容，對全體員工知識與技能的更新和提高、創造力與創新精神的發掘和培養、行為准則與責任意識的規范和強化發揮著重要作用。伴隨著知識經濟時代的到來，企業之間的競爭越來越表現為員工素質的競爭和學習能力的競爭。造就高素質員工成為企業參與知識經濟時代競爭的必然選擇。了解我國企業培訓現狀，有利於為制定有效的員工培訓政策和制度提供決策依據。
一．不同背景公司培訓經費投入情況
總體上看，我國企業在員工培訓經費的投入上普遍較低；占公司銷售收入3－5‰以上的企業僅為8.7％，而占銷售收入0.5‰以下的企業有48.2％。如果從企業發展和人才競爭的實際需要看，培訓經費的低投入必然嚴重影響員工素質的提高，需要引導企業從人才戰略和可持續發展的高度認識這一問題，加大培訓投入力度。
中、西部企業培訓經費投入占公司銷售收入5‰以上的比例分別為5.6%和4.5%，明顯高於東部企業（3.7%）。
國有企業和國有控股企業培訓經費投入占公司銷售收入3-5‰以上的比例為10.4%，高於其它性質企業1.6－6.8個百分點。說明國有和國有控股企業執行勞動部頒布的《企業職工培訓規定》情況較好，但培訓經費普遍得不到保障的問題應引起企業足夠的重視。
上市公司培訓經費的投入占公司銷售收入3-5‰以上的比例為34.1%,非上市公司為22%。
銷售額、資產額3000萬元以下企業培訓經費投入占企業銷售收入5‰以上的比例相對較高（分別為5.7%和5.1%），但培訓經費投入占企業銷售收入0.5‰以下的比例也最高（分別為50.6％和52.5%）。說明這一類企業在培訓經費投入上處於高低不穩定狀態。
不同行業企業在培訓經費投入的比例上有一定的差距。其中金融保險、交通運輸倉儲和郵政業、農林牧漁業培訓經費投入占公司銷售收入3-5‰以上的比例較高，分別為14.6%、13.5%和10.8%；公用事業、建築業、製造業比例相對較低，分別為4.8%、6.4%和6.5%。
二．不同背景公司制定員工培訓計劃情況
企業制定員工培訓計劃的比例較高（69％），但也有31％的企業在員工培訓中沒有培訓計劃，反映出企業培訓的制度化、規范化程度有待加強。
不同地區企業在制定員工培訓計劃的比例上差別不十分明顯，但西部企業制定員工培訓計劃比例要高於東部4個百分點（西部企業72％；東部企業68％）。
不同所有制企業在制定員工培訓計劃的比例上表現出一定的差距。國有企業和國有控股企業制定培訓計劃的比例最高（76.1%），外資港澳台資企業比例較高（72.4％），集體、私營企業最低（60.7％、60％）。國有企業繼續保持著培訓制度上的某些優勢，但也表明不同背景企業的差距正逐步縮小。
上市公司制定員工培訓計劃的比例要明顯高於非上市公司。其中，境內外同時上市公司制定培訓計劃的比例最高（86.3%），高於僅在境內或僅在境外上市公司4個百分點左右，高於擬上市公司11個百分點、沒上市公司22.5個百分點。
不同銷售額、資產額企業在制定員工培訓計劃的比例上表現出很大的差別。銷售額、資產額3億元以上企業制定培訓計劃的比例最高（分別為81.3%和80.2％）；銷售額、資產額3000萬元以下企業制定培訓計劃的比例最低（分別為52.1％和52.7）；而且銷售額、資產額越高的企業，制定培訓計劃的比例也越高，說明企業培訓的制度建設與企業規模有一定的關系，規模小的企業不太注重員工培訓計劃制度建設。
不同行業企業在制定員工培訓計劃的比例上差別明顯。採掘業制定員工培訓計劃的比例最高（91.7%）；建築業、金融保險業、交通運輸倉儲郵政業制定員工培訓計劃比例較高（80.8％、79.2％和79.1％）；農林牧漁業制定員工培訓計劃比例最低（45.9%）。如果從「准備制定」培訓計劃的數據判斷，所有行業對這一工作有程度不同的認識，只有集體企業「不打算制定」培訓計劃。
三．不同背景公司員工培訓計劃執行情況
大部分企業員工培訓計劃執行情況不好。「嚴格執行」培訓計劃的企業只有42.1%、「執行不力」的56.4%、「沒有執行」的1.5%。盡管企業制定培訓計劃的情況較好，但執行不力，難以產生好的培訓結果並達到預期的培訓目的。
中部和東部企業「嚴格執行」培訓計劃的比例相對較高，分別達49.7%和42.5%；西部企業比例較低，為34.2% 。說明中部和東部的相當部分企業在員工培訓中比較規范，相對而言西部企業培訓可能比較重視形式，有待加強培訓制度的執行力度。
國有企業和國有控股企業、集體企業「嚴格執行」培訓計劃的比例相對較高，分別為49.6%和47.1%；私營企業「嚴格執行」培訓計劃的比例較低，為34.4%。說明國有企業、集體企業培訓計劃執行情況較好，但培訓過程中「執行不力」的情況也有待改正。
上市公司「嚴格執行」培訓計劃的比例要明顯高於非上市公司，其中境內外同時上市的公司比例最高（61.4％），明顯高於其它上市公司；擬上市公司「嚴格執行」培訓計劃比例最低（35.7%），沒有上市公司較低（39.8%）。有待強化非上市公司培訓計劃的執行力度。
不同銷售額、資產額企業在「嚴格執行」培訓計劃的比例上有比較明顯的差別。銷售額、資產額3億元以上企業「嚴格執行」培訓計劃的比例最高，分別為48.9％和49%；銷售額3－1.5億元和資產額3000萬元以下企業「嚴格執行」培訓計劃的比例最低，均為35.4%。需要正確引導企業、特別是中小企業自覺規范培訓工作，並盡快縮小不同規模企業間培訓工作的差距。
採掘業「嚴格執行」培訓計劃的比例最高，為72.7%；交通運輸倉儲郵政業比例較高，為52.8%；房地產業比例最低，為27.9%。這一結果說明，傳統國有企業在培訓工作中，在培訓制度建設和執行方面存在明顯優勢。而房地產作為社會新興產業，對培訓工作的規范化還需要一個完善的過程，從房地產業「沒有執行」培訓計劃比例為0的結果上，可以看出這類企業對這一問題已經有所覺悟。
四、不同背景公司員工培訓的主要方式
在所有的培訓方式中，企業採用公司「內部培訓」的比例佔65.5％，「外部短訓」的比例佔47.5％，「學歷教育」的比例佔18.4%，只有5.3%的培訓採用了其它諸如脫產或半脫產、替補、出國考察等方式。企業普遍採用以公司內部培訓為主的方式，說明企業培訓需求更為關注員工崗位技能的提高，是理性選擇培訓方式的結果。「外部短訓」的比例較高，說明企業對外部培訓市場的需求較大。同時，企業對「學歷教育」仍有一定的需求，但需要在辦學方式、課程設計上進行必要的調整和探索。
中部和西部企業採用「內部培訓」方式的比例均為67.2%,略高於東部企業2.3個百分點；西部企業採用「外部短訓」方式的比例最高（52.2%），東部企業的比例最低（46.2%）；中部企業採用「學歷教育」方式的比例最高（28.4%），東部企業的比例最低（16.3%）。
不同所有制企業都採用公司「內部培訓」為主的方式，其次是「外部培訓」和「學歷教育」；「學歷教育」方式在不同所有制企業間表現出較大的比例差別。國有企業和國有控股企業採用3種培訓方式的比例最高，分別為71.2%、57.7%和34.7%；集體企業採用公司「內部培訓」的比例最低，為53.6%；私營企業採用「外部短訓」方式的比例最低，為37.9%；外資港澳台資企業採用「學歷教育」的比例最低，為7.8%。導致不同所有制企業培訓方式上的差別，可能是企業培訓需要不同引起的。國有企業和國有控股企業比較注重學歷教育，說明了「學歷」對員工的晉升發展作用更大。
上市和非上市公司在員工培訓方式上存在明顯的差別。境內外同時上市的公司採用「公司內部培訓」、「外部短訓」和「學歷教育」3種培訓方式的比例最高，分別為82.4%、64.7%和39.2%；沒有上市公司採用3種培訓方式的比例最低，分別為6.1%、43.4%和15.1%；其它上市公司3種培訓方式的需要都比較高，但僅境外上市公司採用公司「內部培訓」方式的比例最低（8％），可能是公司業務國際化程度較高，依靠內部培訓，師資難以滿足現實培訓的需要。
不同銷售額、資產額企業採用培訓方式的特點是：（1）不同銷售額、資產額企業採用「公司內部培訓」方式的比例最大，其次是「外部培訓」和「學歷教育」；（2）銷售額、資產額越大的企業，在各種培訓方式上所佔的比例越高。如銷售額3億元以上企業採用3種培訓的比例分別為77.8%、61.7%和31.3%，而3000萬元以下企業是47.9%、29.3%和8%。雖然培訓方式的選擇主要是培訓需要決定的，並不能作為判斷培訓效果的指標，但如果綜合分析還是可以看出不同銷售額、資產額企業間存在的差距。
採掘業採用3種培訓方式的比例最高，分別為91.7%、79.2%、和75. %；農林牧漁業採用「內部培訓」方式的比例最低，為45.9%；批發零售餐飲採用「外部短訓」的比例最低，為27.9%；公用事業、金融保險業採用「學歷教育」的比例較高，分別為46.3%和39.6%；批發零售餐飲和通訊與信息技術（IT）採用「學歷教育」的比例最低分別為4.9%和9.3%。其它結果基本反映了不同行業培訓需要的傾向。
五．不同背景公司員工培訓效果的跟蹤與評價
從統計結果上看，樣本企業不太重視培訓效果的跟蹤與評價，對培訓效果「進行」跟蹤評價的比例為48.3%，「沒有進行」跟蹤評價的比例為31.8%，「准備進行」跟蹤評價的比例為19.4%。一方面說明目前企業的培訓工作不夠規范，執行情況不力；另一方面也說明了相當部分企業對培訓效果進行跟蹤評價的作用有了一定程度的認識。由於培訓效果的跟蹤與評價，是檢驗培訓目標實現與否和實現程度的重要根據，因此亟需提供具操作性的評價指標和技術、工具。
不同地區間企業對培訓效果進行跟蹤評價的比例有較明顯的差別。中部企業「進行」跟蹤評價的比例最高（52.5%），東部企業較高（為49.1%），西部企業最低（為42.7%）。盡管西部企業在培訓經費投入上明顯高於東部企業，但在培訓效果執行的力度上要低於東部企業，因此不能完全用培訓經費的投入來評價企業的培訓工作，有待於研究制定更為科學的培訓評價標准。
外資港澳台資企業、私營企業、非國有股份和有限責任公司，對培訓效果「進行」跟蹤評價的比例分別為53.5%、51.9%和50%，明顯高於國有企業和國有控股企業11個百分點。說明非國有企業在培訓中更加註重培訓實效。雖然國有企業和國有控股企業在培訓經費投入上、在培訓制度的制定執行上，要明顯好於其它所有制企業，但這一結果也暴露出國有企業培訓管理工作的問題，需要加大對國有企業培訓經費投入產出的評價力度。
『叄』 崗前培訓計劃，工人入場教育方案有嗎
職工崗前培訓，入職三級安全教育方案
工人安全教育
工人安全教育的形式或內容一般有：「三級教育」、特種作業工人教育、經常性的安全教育、「四新」、「調崗」、「復工」安全教育、學校及培訓班教育。
1．「三級教育」
「三級教育」指入廠教育、車間教育、崗位教育。
（1）入廠教育：對新入廠的工人（包括到工廠參加生產實習的人員和參加勞動的學生，以及外單位調動工作來廠的職工），必須進行廠一級的安全教育。教育的主要內容是學習有關文件，介紹本企業安全生產的特點、概況和危險場所的注意事項，介紹企業安全生產方面的一般情況等。介紹時，要注意從正反兩個方面來講解安全生產的重要意義，使新工人受到初步的安全教育。
教育方法，根據本企業生產設備的復雜情況和人數的多少、文化程度高低等不同情況，採取不同方法進行。如人數較少，可以個別談話講解安全守則，指定閱讀有關文件。如人數較多，可以採取集體上課的方式。
教育時間一般兩天，由廠安技、勞資、教育、保衛部門按各自的職責范圍分別進行授課。
（2）車間教育：是新工人或調動工作的工人被分配到車間後所進行的車間一級安全教育，教育內容主要是本車間的勞動紀律和危險場所、有毒有害作業的情況及其安全注意事項；本車間安全生產的情況，以及好壞典型案例等。
教育方法，一般由車間主任或車間安全員負責個別談話或講課，講課前先由車間安全員帶領新工人實地參觀等。
教育時間一般為半天到一天。
（3）崗位教育：是新工人或調動工作的工人，到工作崗位開始工作之前的安全教育。教育內容：本工段或生產班組安全生產概況，工作性質及職責范圍；新工人將要從事的生產工作的性質，必要的安全知識和各種機器設備及其安全防護設施的性能與作用；工作地點和環境的衛生注意事項；容易發生的事故或有毒有害的作業點；個人防護用品的正確使用和保管等。其方法一般採用「以老帶新」或「師徒包教包學」等方法。教育重點：勞動防護用品穿戴要求，安全防護設備的使用規定；機床設備容易發生事故的案例。
崗位教育時間一般不少於8小時（其中至少要有半天時間復習考試），由班組長或班組安全員、老師傅講解、示範。
通過三級教育，使新工人或調動工作的工人從入廠起，就牢固地樹立起安全生產觀念，熟悉安全操作規則。這對保證安全生產將起重要作用。6個月後，一般還應進行復訓教育，教育後要進行考試。考試成績均應記入安全教育卡片。
2．對特種作業工人的培訓
對從事特種作業的工種，如電氣、起重、鍋爐、壓力容器、瓦斯檢驗、氣電焊工、試車工、硝鹽槽工、油庫保管、劇毒品保管、車輛駕駛等工人，必須進行專門訓練，並經過嚴格的考試合格，發給特種作業的工種安全操作證後，才准上崗操作。其中鍋爐壓力容器焊接、液化石油氣操作和運輸工人，還要經當地勞動部門考核發證。從事沖壓床、木工平刨作業的工人危險性較大，斷指事故比較嚴重，對他們也必須進行專門培訓，和特種作業同樣看待。有些企業還規定了沒有學完規定課程的人，不能從事以下一些工種或做負責人。如叉式升降機駕駛、提升裝置駕駛、引爆技工、鍋爐維修工、鍋爐安裝作業負責人、林業駕駛技工、壓力機作業負責人等。
為什麼特種作業的工種必須進行專門培訓呢？因為這些工種不同於其它一般工種，它在生產過程中擔負著特殊任務，危險較大，而且一旦發生事故，對整個企業生產帶來很大影響。例如，鍋爐工如不懂鍋爐上的各種安全附件，不懂鍋爐的性能特點和運行規律，不懂鍋爐的維修、保養等技術知識，在進行工作時，就容易造成鍋爐爆炸事故，從而影響生產的正常進行；氣焊工如不懂氧氣和乙炔的性能和特點，氣瓶的使用與維護等安全知識，也有引起爆炸和起火的危險。所以必須加強對這些工種的專門培訓。培訓時間一般為56小時左右。
培訓內容主要根據不同工種的要求進行規定，教育方法因人因地因時而異，靈活掌握運用。
3．經常性安全教育
經常性安全教育的方式方法是多種多樣的。主要有安全周、安全活動日、安全會議、班前班後會、講座、座談、廣播、黑板報、標語、宣傳畫、現場事故分析會、安全教育室、安全衛生展覽會、放幻燈片、電視錄相、安全電影、安全知識競賽等等。開展經濟性的安全教育，應注意掌握事故發生規律，把事故消滅在萌芽狀態。如老職工有生產經驗，容易產生麻痹思想；新職工缺乏安全生產知識，容易冒險作業；節、假日前後，有的職工思想不集中，容易發生事故，掀起生產高潮時，月末、季末、年末搶任務，容易忽視安全，等等。掌握了這些規律，我們就可及時地開展針對性的安全教育，取得安全生產的主動權。
4．「四新」「復工」「調崗」安全教育
（1）「四新」安全教育。凡是採用新技術、新工藝、新材料、試制新產品的單位，必須事先提出具體的安全要求和措施，由使用單位對從事該作業的工人進行安全技術知識教育，在未掌握基本性能安全知識前不單獨操作。
（2）「復工」安全教育。「復工」安全教育，主要是針對離開操作崗位較長時間的工人進行的安全教育。不少單位規定：因公負傷人員，休工在半個月以上經治療後已傷愈者；病假、事假、產假等各種假期，離開操作崗位一個月以上（或已病癒、假期已滿）者，都要進行「復工」安全教育。一些單位的具體做法和要求是：
①工傷「復工」教育。傷假在半個月至一個月以內者，由車間主任（註：未設車間只設工段的單位，由工段長）或車間（或工段）安全員對其進行「復工」安全教育。
傷假在一個月以上者，由廠安技部門對其進行「復工」安全教育。
②病假、事假、產假等各種假期的「復工」教育。假期在一個月以上三個月以內者，由車間主任（或工段長）或車間（工段）安全員對其進行「復工」安全教育。
假期在三個月以上者，由廠安技部門對其進行「復工」安全教育。
接受「復工」教育的工人，在經過安全教育後，均由廠技部門或車間出具「復工」通知單交能「復工」者本人，工段、班組接到本人送交的復工通知單後，方可安排其工作。
（3）「調崗」安全教育。工人在本車間臨時性調動工種（或崗位）和由甲單位調乙單位臨時幫助工作，由接受單位進行所擔任工種的安全教育。
「四新」、「復工」、「調崗」安全教育內容和時間參照「三級教育」或特種作業安全教育的內容和時間進行。
5．安全教育室（又叫勞動保護教育室）
這是企業對職工進行經常性安全教育的重要場所，是我國勞動保護工作學習羅馬尼亞、南斯拉夫的先進經驗採取的新的教育方式，目前正在一些重點企業進行試點，並逐步推廣。根據勞動部門的要求，今後每個大、中型企業都應設安全教育室，並配備一定數量的專門人員和裝備。新工人入廠，應經過安全教育室教育或其它形式的教育，經考試合格後才准進入崗位。對從事危險作業的工人要進行專業的安全技術教育。逐步做到每個職工都具有安全教育室簽發的合格證，否則，不能從事生產活動。工廠每隔一段時間，由安全教育室對職工進行一次輪訓，以便他們隨著生產技術的發展，不斷提高安全技術、工業衛生知識水平和操作技能。
6．學校及培訓班教育
工科院校，中等專科學校、技工學校和中學、企業領導培訓班、經濟管理班等，都應在教育計劃和教科書中體現安全教育的內容。有條件的，應開設安全管理、安全工程和工業衛生技術知識方面的課程，使學員在校學習期間就明確地樹立起安全生產思想和掌握一定的安全技術知識，為今後走上工作崗位打下良好的安全生產知識基礎。過去我國在這方面已經做了一些工作，但還沒有受到應有的重視，各種教科書中有關安全生產的基礎知識很少，各種企業管理培訓班和廠長培訓班教材中，有關安全管理的內容更為罕見。因此，今後還必須加強這方面的工作。為了系統地培養安全管理幹部和安全管理工程師、安全技術工程師，還要在高等院校開設安全管理（或勞動保護管理）、安全技術專業。我們少數的大專院校已經開設這方面的專業，隨著高等教育事業的發展，這方面的工作必然會加強。
在搞好安全教育方面，盡管進行安全教育的形式和方法可以多種多樣，但根據我國不少工礦企業多年來的經驗，歸納起來主要抓住以下三條：
（1）加強領導，各級領導親自抓。加強領導是我國多年來做好安全工作的一條重要經驗。要搞好安全教育，必須在企業主管生產的領導統一帶領下，各級領導親自抓，並把這項工作列入議事日程，貫徹到各項生產活動中去。
（2）依靠群眾，堅持群眾路線。搞好安全教育工作，必須貫徹黨的群眾路線，依靠群眾，充分發動群眾，真正把安全教育建立在廣泛的群眾基礎上。有的單位總結了「為安全多說一句話」的好經驗，要求人人做到：見到事故隱患向領導反映一聲，見到危險作業提醒一聲，見到不符合安全規定的行為勸阻一聲。另外，還有的單位總結出人人講安全，輪流講安全，實行中層以上幹部安全值班的制度和把安全工作做到日常生活中去的好經驗。由於安全教育工作大家做，既教育了大家，又教育了自己，使安全教育工作有了群眾基礎。對於群眾創造的這些好經驗好形式，應該認真加以總結和推廣，以便進一步搞好安全教育工作。
（3）建立必要的安全教育制度。要搞好安全教育，必須建立一些必要的制度來加以保證。建國以來國家頒布了一系列有關安全教育的指示和規定，都是搞好安全教育行之有效的制度，我們必須認真貫徹執行。另外，許多企業對於如何搞好三級教育，如何搞好安全技術教育，根據企業具體情況，也建立了一些必要的制度。如有的企業根據本企業一年四季不同的生產特點，作出了根據季節性特點，開展安全教育的規定。有的企業在安全教育中，針對本企業或外企業的重大事故教訓，作出了重大事故發生的那一天，定為全廠安全活動日，在全廠開展安全教育的規定。這些制度對於搞好安全教育，都起了積極作用今後還應堅持下去。
『肆』 鐵路職業技能培訓規范-客運計劃員
交通行政執法人員考試復習思考的標題運政治的一部分
（所附的回答僅供參考，按法律，法規，規章和其他規范性文件的規定為准。）
首先，填寫的空白
通過的中華人民共和國國務院，2004年4月14日，中國道路運輸法規的有效自2004年7月1日以來的第48次常務會議。
2，新修訂的「四川省道路運輸管理條例」第3版的省的地方性法規和規章，有效的自2006年7月1日。
3，道路客運班線屬於公共資源的狀態。班線客運經營者取得營業執照，連續運輸服務應該是公開的，不得暫停，終止或者轉讓班線運輸。
</ 4，道路運輸經營包括道路旅客運輸和道路貨物運輸，道路運輸相關業務，包括站營運機動車維修企業，機動車駕駛員培訓。
5或以上的縣級人民政府政府負責交通主管部門負責本行政區域的道路運輸管理工作的組織領導。道路運輸管理機構負責實施或縣級以上道路運輸管理工作。
6，縣級以上道路運輸管理機構的條件，應考慮客運市場的供求關系在審查客運應用，普遍服務和方便群眾，和其他因素的影響。同一行三個以上的申請人，招標的形式作出行政許可決定。
7，道路運輸管理機構的職責和許可權下，申請批準的客運經營者，頒發給申請人道路運輸經營許可證，並申請人投入運輸的車輛配發車輛營運證;許可的，應當通知申請人以書面形式說明理由。
8，客運車輛的司機，應符合資格的機動車駕駛員培訓學校培訓，並取得相應資格證書的驅動程序的操作。
9，10，從事危險貨物運輸，設置客運車輛，使車輛道路運輸證發行道路運輸經營活動的管理和資格證書
區的市級道路運輸管理機構申請危險貨物運輸應配備必要的護送的護送，以確保危險品的保管，
？11日，在800公里以上班線，高速公路直接或通過公路50公里或以上的車輛，旅遊運輸的客運車輛和技術水平的懸掛明顯標志危險貨物運輸。運輸危險物品的車輛必須實現兩個或兩個以上。
12，機動車綜合性能檢測機構應當按照國家標准和行業標准，以及有關規定的綜合性能測試客運和貨運車輛，並將檢測結果承擔責任。
13，機動車駕駛培訓實行社會實施的駕駛員培訓學校，駕駛訓練課程，道路運輸經營，其中專門的拖拉機駕駛資格管理培訓學校，駕駛訓練課程的資格管理，實現由農業部門負責。
14，機動車駕駛培訓教練員應當符合規定的條件，由國務院交通主管部門，合格的由省級道路運輸管理機構統一考試，持有機動車駕駛培訓教練員證書的職位。
15，貨物運輸經營者使用登記的車輛從事貨物運輸業務，在全國各省一個月或更長時間，駐地道路運輸管理機構應當在本省備案手續，根據四川省的有關規定管理和支付的費用。
月16日，出差旅遊的旅客運輸為目的的經營旅遊景點，或者至少有一端在旅遊景區（點）在其行的一種運輸方式。
17，機動車維修經營可能不會擅自改裝的機動車，不得為修復將已報廢的機動車輛，不得使用汽車配件（組裝）。
18，拒絕接受處罰乘客非法道路運輸管理機構，縣級以上的運營商隱瞞有關文件規定，問題的道路運輸許可證「的道路運輸管理機構是合理的卡，放棄接受處罰後。
19，在春天的旅遊「黃金周」或事件，如客流高峰的動力不足，道路運輸管理機構可臨時調用的車輛的技術水平不小於3的操作匯流排和社會非營運載客開的車線包車或加??班。非營運客車運行和縣級以上道路運輸管理機構頒發的證書。
20，道路運輸管理機構的工作人員在實施道路運輸監督檢查過程中，沒有車輛的經營許可證，他們不能發現其他有效證明的車輛予以暫扣，並應採取適當的照顧不使用，不得收取或者變相收取保管費用。
21日，道路客運經營者設立子公司的，應按規定申請經營許可證的道路運輸管理機構的建立;建立的一個分支，它應該是要建立道路運輸之附屬公司管理機構備案。
22，外商可以在中華人民共和國境內，按照有關法律，行政法規和國家有關規定，合資企業，中外合作，獨資形式投資相關的道路運輸經營者和道路運輸經營。
23，旅客應持有效客票乘坐，遵守旅遊秩序，培育文明健康，不得運入該國根據危險品等違禁物品乘坐。
24日，道路運輸經營許可證，班線客運經營者應不斷地提供公共交通服務，不得暫停，終止或者轉讓班線運輸。
25日，一期為四年至八年的客運班線業務。
26，客運經營者可能不被強迫的乘客，應帥克，敲詐旅客運輸車輛不準來代替的。
27，客運班線經營期限屆滿後延續客運班線經營許可證，應當屆滿前60天重新申請。
28，收到的客運業務中的應用程序後，道路運輸管理機構應當接受申請之日起20日內完成審查後，做出批准或不批準的決定。
29日，在客運包機，應按照公約的目標和長途運輸。
30，從事貨運業務，需要批準的市政道路運輸管理機構保管法律和法規的貨物，車輛維修，貨物裝卸基本知識考試合格後，駕駛人員。
31，客運經營者，貨運經營者應當加強安全教育工作者，職業道德教育，確保道路運輸安全。
32，道路運輸車輛運送貨物運輸法律，行政法規禁止運輸的貨物，貨物運輸，應當符合載重量批准非超載貨物的長，寬，高不得違反裝車要求。
33，道路運輸車輛，應當將道路運輸證。
34，道路運輸站（場）經營者應當出站車輛的安全檢查。
35，道路運輸站（場）經營者應當禁止無證經營的車輛進站從事經營活動，防止超載車輛，或未經安全檢測車輛出站。
36道路旅客運輸站（場）經營者應當按照經批準的客運車輛限制售票。
37，機動車維修企業應當按照國家有關技術規范機動車輛維修，確保維修質量。
38，機動車維修經營的，應當公開機動車維修工固定費用，收費合理。
39，汽車及汽車修理，總成修理或維修車輛的維修經營者，應當進行維修前診斷測試，檢驗和完成的修復過程中的質量檢驗體系。
40，二級保養的汽車，裝配，修理或汽車維修，維修質量檢驗，維修，質量檢驗人員應當簽發機動車維修證書。
41的質量保證體系，實行機動車輛的保養和維修，保修期內因維修質量原因造成汽車無法正常使用的，機動車維修企業應當免費返工。
42，汽車，機動車維修企業不得承修報廢機動車是不允許的。
43，申請產業，戶從事機動車駕駛員培訓業務的，適用於縣道路運輸管理機構的位置，並配有相關的材料。
44，機動車駕駛員培訓機構的工作人員驅動程序道路運輸經營者不僅要掌握的駕駛技術必須要掌握必要的交通安全和操作知識，交通法規知識。
45。 43
46，「人民中國道路運輸條例第55條的規定，應受法律和道路運輸管理業務規則的道路運輸管理機構的工作人員的培訓和考核，考試不及格，作業可能無法履行其職責。
47，學員也可以根據培訓合同查處非法機動車駕駛員培訓機構，作為消費者除了道路運輸管理機構從管理的角度追究其行政責任，民事責任，處罰的培訓並不需要報告或縣級以上道路運輸經營。
48，電機汽車駕駛員培訓機構不嚴格按照培訓或培訓合格證書的，由縣級以上道路運輸管理機構發出的欺詐的規定，責令改正，拒不改正的，向原發證機關應當其營業執照。
49道路運輸管理機構的工作人員是不是免費的公路路口，，檢查攔截正常行駛的道路運輸車輛。
50，道路運輸活動根據其是否發生費用結算的區分經營道路運輸和非經營性道路運輸。
51，機動車維修經營業務，以維持或恢復車輛的技術狀況和正常功能，延長機動車使用壽命的保養和維修的任務。
52，機動車駕駛員培訓，專業培訓，掌握按照國家有關規定，機動車駕駛人駕駛機動車的駕駛技術。
53，道路班車客運經營的領域可以分為跨省，跨市（州），縣（市），縣（市），農村客運五。
< / 54，和客運包機的運輸時間計費里程或包的模式。
55，旅遊包機是指運輸方式運送旅客旅客的目的。
BR /> 56，第二級的列車，班車客運運輸距離在400公里至800公里。
57，運營商的乘客在運輸過程中造成的乘客傷亡的事故，道路交通安全法「應承擔責任損害賠償。
58，三優「指的是優質的服務，良好的秩序，優美的環境和服務管理的規范化，標准化的服務過程程序，服務質量管理的巴士總站。
59，道路運輸車輛的維護分為一類（大修），Ⅱ型（兩個維護）和三類（特約維修）。
60，公路運輸管理對象是從事道路旅客運輸，道路貨物運輸及汽車維修，裝卸，駕駛員培訓和活動（運輸服務）的業務。
「四川省道路運輸管理條例」的任何行政區域經營的單位和個人從事道路運輸的汽車及相關業務（以下統稱道路運輸經營）四川省須遵守本條例。
「道路運輸，包括機動車道路旅客運輸（以下簡稱為乘客）和道路貨物運輸（以下簡稱為貨運），道路運輸相關業務，包括道路運輸終端，機動車維修，機動車駕駛培訓客運機動車租賃，貨運代理和貨運配載。道路運輸站場包括道路旅客運輸站，點（以下簡稱為乘客的網站）和道路貨物運輸站場（以下簡稱貨運站）。
61，運政執法源檢查的主要道路檢查補充。
62，道路運輸經營者應當在經批準的經營許可證和道路運輸證從事經營活動。
63，從事道路運輸經營者，員工，必須接受有關法律，法規，安全知識，專業知識，職業道德和職業技能培訓，經考試合格方可上崗。
64，汽車駕駛學校，必須由省級交通行政主管部門的國家的有關規定，教學大綱，教學計劃，教學培訓人員批准，以確保教學質量的實施。
？ 65，從事行800多公里，高速公路從旅遊大巴，營運車輛，以及的士和運輸危險物品的車輛必須達到的技術水平。
第23條班線800多公里，高速公路直接或通過高速公路50公里以上，旅遊運輸客運車輛和危險品運輸車輛的技術水平，實現兩個或兩個以上，客運和貨運車輛的技術水平應達到三個或更多。從事800公里以上班線，高速公路直接或通過公路50公里或以上的旅遊交通客運車輛，車輛類型應該是中級以上
66危險化學品運輸車輛必須由國家標准懸掛明顯標志危險貨物運輸的要求。
67，道路運輸管理機構的處理決定，應在30天的道路運輸經營者或市民的投訴。
判斷題（20分）
1，道路運輸條例聲稱，道路運輸經營包括道路旅客運輸經營，道路貨物運輸經營者（計程車客運城市公交客車）。 （×）
2，客運班線經營了一個為期四年至八年。的經營期限屆滿，（自動擴展）許可經營的客運班線。 （X）
經營旅客運輸的危險品運營商（罐）保險承運人責任保險，為乘客或危險品。 （×）
4，汽車維修工具（？）的質量保證體系。質量保證期為汽車維修質量原因造成不能正常使用的，機動車維修企業應當免費返工。 （×）
5，駕駛客運業務在三年內（未發生交通意外）。 （×）
6，道路運輸經營許可證，班線客運經營者應不斷地提供公共交通服務，不得暫停，終止或者轉讓班線運輸。 （√）
7，收取的費用沒有有效的道路標志，公路稽徵機關可以暫扣車輛。 （√）
8，道路運輸管理機構的營業執照簽發依照本條例的規定和車輛駕駛員的證書（也不可能）收取象徵式費用。 （×）
9，貨運經營者不得運輸法律，行政法規禁止運輸的貨物。 （√）
10，客運經營者可能不被強迫的乘客，應帥克敲詐旅客運輸車輛不準以取代。 （√）
11，處理道路輸球（S）的賠償涉及公路懲罰的情況下，可以進行調查取證，應如何處理（X）
12運輸應配備必要的護送（保管的護送，以確保危險品）和運輸的危險貨物標志懸掛明顯的危險品。 （×）
13，道路旅客運輸站（場）經營者應當合理安排人次，每天的運營商。 （√）
14，道路運輸管理機構的工作人員在實施道路運輸監督檢查過程中，可能會暫時扣留車輛車輛駕駛員的證書並不能當場提供有效證明的車輛。 （√）
15，機動車維修企業的汽車，總成修理或車輛維修及保養維護應進行（）的質量檢驗。檢查，維護，質量檢驗人員應當簽發機動車維修證書。 （×）
16，客運經營者需要終止客運經營者應當終止前（20）天原批准機關內。 （×）
17，道路運輸管理機構武俠批準的乘客站停靠的客運車輛實施（扣）。 （X）
18，道路運輸經營，道路運輸條例所指的包括站（場）經營，機動車維修經營，機動車駕駛員培訓（綜合性能檢測站）。 （×）
19，交通行政處罰自由裁量權，被劃分的分類系統實現的是不處罰，減輕從輕處罰，從重處罰四個酌情水平。 （√）
20，拖欠兩年多的公路規費的，稅務機關不再收回。 （×）
21，公路客運附加費徵收營運載客汽車。 （√）
22日，逃稅和高速公路費，徵收機構可以直接車輛扣留當事人。 （√）
23，車輛掛靠業務，這是附屬的付款責任。 （√）
24日，暫扣3個月以上的車主不接受處理的，徵收機構可以申請拍賣的欠費車輛。 （×）
25，未能處理收集機構的公路規費交易手續轉售轉運車，由車輛使用方負責支付。 （×）
26公路路政管理，公路規費徵收檢查，海事管理以及港口和航運管理機構，道路運輸管理由交通運輸主管部門委託交通部門的代表，負責實施行政機關的處罰。 （×）
27，交通行政聽證程序聽證要求，聽證通知，聽證會，決定如何處理與其他步驟。 （√）
28，公路建築控制區劃定由當地縣級以上人民政府，由公路管理機構跑馬圈地，界樁。 （×）
29日，根據公路法的規定，造成損壞的路面，污染或影響交通的道路，由交通主管部門責令停止的罪行負責被判罰款一千元。 （×）
30，貨車超限運輸超過40??,000公斤的總質量在出發前1個月內，運營商應以書面提出申請。 （×）
31，各省，自治區，直轄市直屬中央政府行駛的車輛的座椅的車輛登記，養路費徵收，非省際征。 （√）
32，進行勘驗檢查，調查和收集證據的過程中，雙方當事人必須是當前和簽署勘驗檢查的成績單。 （×）
33年12月31日規費徵收會計年度自公歷1月1日結束。 （√）
34，公路養護作業車輛的行駛路線和方向的道路標志，標線限制。 （X）
35聽證通知書應送達當事人在聽證會前15日。 （×）
36，汽車（包括外國汽車進入）不按照規定支付全部付款義務。 （√）
37個省（自治區，直轄市直屬中央政府）行政區域超限運輸由交通部負責審批。 （×）
38，一般的程序，包括調查和收集證據，書面知情的處罰決定，送達及執行其他步驟。 （√）
39，生產和使用偽造的道路維修的票和甲板手段逃避道路維修，交通部門要共同努力，金融，公安等部門查處。 （√）
40，極限載荷要求的公路和橋梁，超限運輸車輛無法行駛。 （√）
41，失蹤人員的限制，送達或其他送達方式無法送達的，公告送達的。在公布之日起60天之後，即視為送達。 （√）
42，迴避業主規定的課滯納金，數額較大，業主可以要求組織聽證。 （×）
43，行政機關的行政處罰文書送達當事人，當事人拒絕簽署的行政機關可以採取留置送達。 （√）
44，或縣級以上的地方各級人民政府交通主管部門可以決定由公路管理機構按照公路法規定行使公路行政管理職責。 （√）
45，登記的的延遲車輛登記，並偷了新買的車輛在道路上行駛，一輛車，收債公司應全面復甦的維修費和滯納金的，按照處以罰款的規定。 （√）
46，主要建設工作，在各省，自治區，直轄市直屬中央政府或操作人員在位和車輛的三個歷月，該程序應及時處理調整，從開始到調整在自然月內居民收集調機構未能支付。 （√）
47，滯納金支付管理人員到指定的公路規費給予經濟處罰。 （×）
48，處以罰款不小於3倍的應付金額切換牌照，塗改，偽造道路維修的票。 （×）
49，行政機關處罰收集的證據在行政復議或行政訴訟無效。 （√）
50，管轄爭議公路情況下，報告它的共同的交通運輸部門的人民政府或者其設置的公路管理機構指定管轄。 （√）
51，停止搶劫，行政或司法扣押，發生交通事故，機動車，汽車及時向收數公司，收賬月批準的??停止支付贍養費。 （×）
52，業主徵收的稅收征管機構的行為，拒絕接受省級交通主管部門或者省級人民政府申請復議。 （√）
53，入站客運經營者應當進站的等待出發的網格（10）班，延誤，取消，時間准備相關文件，不得濫用。 （×）
54，缺乏能力在春運客流高峰期，道路運輸管理機構可臨時調用車輛的技術水平不低於3個營運客車開行非營運客車包車或加班車。 （√）
55歲，從事危險貨物運輸的，縣級道路運輸管理機構應當適用。 （×）
56，汽車維修實施的路檢路查的項目之一。 （×）
57，道路貨物運輸和貨運站經營者變更名稱，地址等，應該是道路運輸管理機構備案，使原有的許可的決定。 （√）
58，車輛的車主或降低道路收費的申請，收集機構必須在60天內同意或不答復。 （×）
59，車輛的流動性，違反了非??法的公路規費徵收規定，除了車輛登記土地增值稅征管機構，有司法管轄權的方式後，收債公司的車輛也具有管轄權的權利。 （√）
60，在每月10日未支付一個月的養路費，從11月份的加收滯納金。 （√）
61，由於重大事故的發生，形成不支付的維修費，以及非惡意欠（逃）支付維修費用或其他力量不可抗力的原因，積極全面的維修費用結算付款義務，但繳納滯納金確有困難的，而且服務辦公室批准，可適當減免滯納金。 （√）
62，「中華人民共和國中國規定」第38條：違反了第13條，第16條的規定，佔領了第一款航道管理條例「破壞航道或航道設施的，處以罰款不超過40％的損失費。執法人員根據這一規定，根據違法情節，最高可以賠償費用的40％以下的罰款。 （√）
63，根據中華人民共和國公路法的規定，棚戶區挖掘公路由交通主管部門責令停止違法行為，處以罰款300萬。以下提到的規定「，其中包括300萬（√）
64,2007年4月30日公布的福建省交通廳，福建省交通行政處罰標准細化」（閩交法[2007]第14號）的文件的性質屬於行政法規和規章。 （×）
65，根據「行政處罰法」的規定，「問題不再是懲罰」，不得給予行政處罰，處罰在兩個或更多的當事人的非法採取行動。 （×）
66，基本上是相同違法行為的事實，性質，情節和後果，應當給予基本相同的行政處罰。 （√）
67，交通行政處罰自由裁量權的行使，應當遵循合法，公平，公開，合理的，必須根據事實，事實和侵犯的性質的情節，以及社會危害性相當大的程度。 （√）
68,2007年4月30日福建省交通廳發布的「福建省行政處罰細化標准（最小交易法[2007] 14號），在全國范圍內實施。（X） / a>
69，福建省公路規費徵收管理條例「第24條第2款的規定：車輛宣布暫停或批准報廢，仍然在道路上行駛的公路稽徵機關責令償還，每天加收滯納金，並處罰款高達至三倍支付的費用。從違法情節的角度來看，上述車輛的維修和其他非經營性道路比使用的道路，甚至在客運和貨運
『伍』 長江航務局2015年考評員培訓計劃
考評員培訓班報名申請流程
擬申請參加長江干線跨省航運企業安全生產標准化考評員培訓班的人員應按以流程做好准備工作：
一、參加培訓之前通過互聯網在"交通運輸企業安全生產標准化管理系統（試行）"（網址：http://219.141.223.141/esp/）中填報《考評員報名申請表》。該表的填報步驟為：在網頁中輸入網址"http://219.141.223.141/esp/"進入"交通運輸企業安全生產標准化管理系統（試行）"後，點擊頁面右上方的"考評員登錄"圖標，在打開的頁面中點擊右下方的"考評員報名申請"，在打開的頁面中點擊"填寫報名信息"，進入"考評員報名申請"頁面，准確填寫報名信息後點擊下方的"提交申請"。
填寫報名信息時，"主管機關"選擇"長江航務管理局"，"照片"上傳近期正面免冠照片，"通訊地址"填寫完整、具體，"申請專業類型"只選擇"水路運輸"。
二、提交申請後，長航局將及時予以審查；申報人員應及時查詢審查結果（在"填寫報名信息"頁面下方的"登錄"框中輸入姓名和身份證號，點擊"登錄"打開頁面後，上方會顯示審查情況）。
三、審查通過的，點擊"登錄認證U盤申請"，打開"考評員證書U盤申請列印信息"頁面准確填寫信息（須注意："省"、"市"均選擇"長江航務管理局"），點擊"下一步"，注冊成功後，點擊"列印"按鈕列印"個人數字證書申請表",在列印出的"個人數字證書申請表"的"申請人（簽字/蓋章）"一欄中簽名及日期。
四、因信息填寫不正確而審查未通過的，應根據長航局審查意見，及時補充修改後，再次提交申請。
五、參加培訓時，向培訓班主辦單位（長航局）遞交"個人數字證書申請表"與本人身份證復印件
『陸』 民用航空運輸企業全面質量管理暫行辦法
第一章總則第一條根據國務院國發（1986）71號《關於加強工業企業管理若干問題的決定》以及國家經委頒發的《工業企業全面質量管理暫行辦法》，為提高航空運輸企業（以下簡稱「企業」）的管理水平，進一步搞好安全、正常、服務，提高運輸質量和經濟效益，建立良好信譽，逐步趕上國際先進水平，特製定本暫行辦法。第二條全面質量管理是一種現代的科學管理方法，是從市場調查到銷售服務的整個過程進行質量管理，依靠科學的理論、程序、方法和手段，把企業的生產、工作的全過程和全體職工都納入質量第一的軌道。第三條航空運輸企業的生產活動是運送旅客、貨郵和行李。其質量特性主要表現為安全、及時、服務周到和經濟，而且比其它交通運輸部門有著更高的要求。第四條企業推行全面質量管理應根據民航的實際和特點，講求實效，不搞形式主義。第五條企業開展全面質量管理必須做到：（1）教育全體職工樹立「人民航空為人民」的思想，提高質量意識和競爭意識；（2）堅持「保證安全第一」、「以預防為主」的方針，進一步建立健全安全保證體系，確保空中和地面安全；（3）運用全面質量管理的方法，結合專業技術，控制影響運輸質量的各種因素；（4）對運輸質量進行定期的技術經濟分析，提出改進措施；（5）開展對旅客、貨主、下道工序的技術、業務服務，不斷提高運輸質量；（6）掌握國家經濟建設和人民生活的需要，了解國內外航空運輸企業質量管理方法和水平，制訂質量改進計劃，改進和完善質量管理工作。第六條企業推行全面質量管理，要與深化企業改革、開展雙增雙節、推進技術進步和組織企業升級活動等有機地結合起來。第二章質量管理組織第七條企業要成立以總經理為主任委員的全面質量管理工作委員會。其主要職責是：（1）貫徹上級有關全面質量管理的方針、政策和要求，建立有關的管理制度；（2）結合本企業的實際，制訂方針目標，審定實施計劃；（3）針對企業存在的質量問題，提出改進措施；（4）組織推動所屬部門、單位開展全面質量管理，檢查執行情況，總結交流經驗；（5）評定、推薦質量管理先進單位。第八條企業全面質量管理工作委員會應指定辦事機構，承辦全面質量管理的日常工作，進行督促、檢查、協調。第九條企業的所屬部門和單位，可建立相應的全面質量管理組織，明確辦事機構和人員。並可設立專職或兼職的質量監督員，逐步形成全面質量管理的組織網路。從事全面質量管理的專職技術人員，其技術職稱評定按國家有關規定辦理。第三章教育培訓第十條企業推行全面質量管理要從提高全體幹部、職工的質量管理意識、普及全面質量管理基礎知識入手。全面質量管理的培訓要正式列入企業教育部門的年度職工培訓計劃。推行全面質量管理准備期的培訓，不少於16小時，普及面80％以上；推行期的培訓要不少於48小時，普及面90％以上，並經考試合格。企業的各級領導要首先分期分批參加全面質量管理的培訓和考試，並取得合格證。第十一條企業對新招職工或轉崗職工，除進行專業技術培訓外，要進行全面質量管理的基本知識培訓。經考試合格，方可上崗。第十二條企業對職工的全面質量管理培訓和考試成績，要存入職工本人的教育檔案，作為職工提職晉級的依據之一。第十三條企業的思想政治工作是推行全面質量管理的重要保證，要採取多種形式進行宣傳教育，有的放矢地做好職工的思想工作，調動職工搞好全面質量管理的積極性和創造性。第四章方針目標管理第十四條企業要根據國家計劃（包括向國家承擔的經濟責任）和市場需求，結合企業的發展規劃和質量升級目標，研究制訂出中長期和年度的質量方針目標，包括安全、生產、正常、服務、效益等主要內容，並把保證安全的質量目標放在突出位置。各項目標的要求要著眼於逐步達到國內外同行業的先進水平。總經理要親自主持方針目標的制定。第十五條企業的方針目標確定後，要根據所屬部門、單位的情況和所承擔的經濟責任，自上而下地將方針目標層層分解展開，使企業的方針目標具體化。並從下而上建立起為保證實現上一級方針目標直至企業整體方針目標的質量保證體系，以及相互間的協作關系。第十六條企業和所屬部門、單位要根據方針目標，認真找出影響安全、正常、服務和效益等方面的問題，提出相應的對策，制訂落實方針目標的活動計劃，明確工作任務、完成日期、負責人和檢查人，有計劃、有步驟地組織實施。
『柒』 怎樣寫班組安全培訓計劃
本人×××，現年38歲，任科長，負責全面工作。現將一年來的任職情況向職工代表述職如下：
我們科承擔著全礦設備檢修、坑代支護用品檢修，配件加工製作的重任。作為制修科科長，本人能夠認真履行崗位職責，注重搞好優質服務和安全生產。從抓管理基礎工作入手，在科10餘個工種，5個大工部中全方位搞好安全生產經營管理工作和質量標准化工作。在今年我礦實行「職業健康安全管理體系」認證工作中親自組織制定了「科職業健康安全管理體系」三層次文件，制定和完善了各工種崗位責任制，設備包機制、各工種操作規程、各工種操作程序、設備操作規程和科質量標准化標准以及科「6S」管理工作標准等管理制度。這些制度的制定、規范和落實推動了科的全面工作，從而實現了年初制定的各項奮斗目標，圓滿地完成了礦下達的各項生產任務和臨時交辦任務。1—9月份經營收入累計2786324.52元；經營指標盈利2.82萬元。杜絕了輕傷以上人身事故和二級以上非傷事故，杜絕「三違」，實現了安全生產。
一、加強政治理論學習提高自身政治素質
基層管理幹部的自身素質高低是決定能否帶領一班人搞好班子建設的關鍵問題。同時，也直接影響著全科職工的整體素質的提高，在職工群眾中能否樹立良好形象的問題。因此，在本人酷愛業務學習的同時，注重自己政治素質的培養和提高，在學習中不斷進步。除了參加礦規定的政治學習和理論培訓外，我們還堅持「三會一課」制度和「民主生活會」制度。認真學習黨的十六屆三中全會和十六屆四中全會精神，深刻領會「三個代表」重要理論和加強黨的執政能力的內涵。在工作中帶頭踐行「三個代表」，積極開展批評與自我批評，從而，增強了政治理論水平，提高了政治辨別力和自身免疫力，堅定了政治信念，使自己在工作中方向明確，立場堅定。以旺盛的精神全身心地投入到工作當中去。
二、務實勤政需自勉，抓好安全是關鍵
作為行政一把手，一年來我始終堅持「安全第一、預防為主」的生產方針，樹立「緊、嚴、細、實、全」的大安全生產觀。和以人為本的安全管理理念，並在全年的工作中緊緊圍繞集團公司和礦提出的《安全生產會戰》活動和「大搞質量標准化、工作程序化」活動，制訂出科「安全會戰工作安排」、「創建職業健康安全管理體系」工作安排，按照計劃加強管理、分步實施、責任分工。在深入開展「六月安全月」活動和「百日安全無事故」活動中，組織職工人人寫出「安全保證書」。為提高班工長的管理責任，科與班組長簽訂了「安全生產責任狀」，進一步明確責任，細化分工。由於制度健全管理到位，今年以來，杜絕了輕傷以上人身事故和二級以上非傷事故，杜絕了「三違」，實現了安全生產，
在安全生產方面主要做了以下工作：
1、為搞好全年的安全生產。首先，認真組織做好了宣傳發動工作，及時組織召開班工長以上管理人員會、職工會進行層層貫徹，並給各工部製作的黑板報要求定期更換一次安全方面的內容，讓每名員工及時了解礦安全形勢，使每名職工都能上安全崗、干放心活。在「六月安全月」活動中，組織各班組結合近年來我科發生的輕傷事故或非傷事故等案例，分別選派代表在職工大會上進行事故案例分析，由以往的領導講變職工自己談體會、講感受，增強了員工安全意識，收到了較好的學習效果。
2、多年來的管理經驗，使我深深認識到搞好安全工作，必須抓好基礎管理工作。為此，我組織技術人員修訂和完善了《安全生產崗位責任制》、《各工種安全操作規程》、《安全生產操作程序》等22項各工種操作程序、24項設備操作規程，並裝訂成冊下發到各班組組織員工進行培訓。並修訂編制了《工種操作規程》、《設備操作規程》、《工種操作程序》等76項規定，做到了管理制度化、工作規范化、操作正規化。為保證編制工作能夠按時完成，對技術組的人員進行了明確分工，並制訂了工作目標和工作責任，多次組織科管理人員進行了一系列的文件學習，使管理人員思想認識進一步提高，充分調動了的工作積極性，使每一名管理人員都能夠清醒地認識到，安全管理工作迫在眉睫，增強了他們攻關意識。
3、實現安全生產，制度是保證，關鍵在落實。為了保證各項制度的認真落實，我組織管理人員和工班長定期到每個班組進行安全隱患排查檢查制度落實情況。在安全隱患排查過程中，按照系統進行了分類檢查，既：機械設備的完好狀態，電氣設備的完好狀態，機械和電氣設備的各種安全保護系統和接地系統，設備維修保養制、各班組安全活動和班前會記錄。對查出的問題逐條制訂解決方案，落實責任人和限期解決。例如：車間內的跑車軌道行走時發現不正常，為了掌握第一手資料，自己親自上到跑車上進行檢查，對查出的問題結合班組及技術員制定了整改措施，保證了跑車的正常運行。為了保證安全用電，上半年組織共更換配電盤4塊，照明線路500餘米，更換和整理接地線路120米，增加和補充接地線路50米。車間的電風扇全部加裝了接地線，移動式照明燈具和手持電鑽全部更換成橡套電纜，進而保證了工作人員的安全。為了防止火災事故的發生，為制修車間的變壓器和乾燥箱配備了滅火器、沙箱等消防器材。編制了車間安全供電系統圖和漏電保護裝置試驗管理規定。檢修了高壓試驗儀、裝配了2個試驗箱、一個高壓開關櫃和勵磁櫃，加強了裝備上的投入。我還親自帶領技術員對單位內部的供點電線路和接地系統進行全面檢查，並進行了短路保護整定計算，確保安全供電。在組織輕放支架檢修工作中，為了保證安全生產，本人親自組織管理人員到現場，對工作中發現的問題和隱患及時採取措施，保證了生產任務按時按質完成。由於夏季天氣炎熱，為了防止中暑事件的發生，我們為每個班組發放了綠豆和白糖等防暑用品，並及時調整了工作時間，未發生一名人員中暑，保證了安全，順利度過了夏季。
4、在04年年初的輕放支架檢修工作中，針對冬季天氣寒冷，室外不能檢修，且室內檢修由於場地狹小，支架存放少，檢修任務重等困難。科組織管理人員和技術員親自到現場結合檢修地點和實際情況，採用模擬機床斜放的方法，在地面上畫出擺放線，由原只能擺放3架增加到4架，吸取一采區在井下由於職工誤操作護幫板傷人的事故教訓，特別規定檢修時必須拆除護幫板和按照劃分線擺放支架等切合實際的檢修措施，並規定技術員親自參加檢修工作，對工作過程中出現的安全隱患及時修改措施和貫徹，從而保證了輕放支架檢修任務的順利完成。
5、認真執行「班前會」制度、「崗前人員狀況確認制」、「崗前確認制」、「開工確認制」、「安全施工工序確認牌板」和「零散作業人員工作票」制度。根據礦「關於規范安全工作票制度」的文件精神，制定出科《安全工作票管理制度》，要求工、班長應根據各個工作崗位的不同特點，提出有針對性的注意事項，並在工作中巡迴檢查，安全生產做到了動態管理。
為加強零散作業人員管理，針對坑代工部經常在坑道內工作，及時制訂了《坑代運輸安全技術措施》，規范了作業人員的行為。並對各種安全技術措施進行了量化，如工字鋼、溜槽吊運和堆放的數量、高度以及傾斜度，和工作人員的安全距離等做出了具體規定。
由於安全隱患排查工作做到了分工清楚責任明確。因此，前三季度實現了安全生產，使安全工作邁上了新的台階。
三、全面開展質量標准化會戰和「6S」管理活動
在我礦開展質量標准化會戰和「6S」管理活動中，本人積極組織編制和落實了本單位、各班組、各崗位的「6S」實施細則和考核標准。做到全面宣傳、層層發動，人人學習新標准和新規定，在各個生產崗位開展一場大打質量標准化和「6S」會戰的活動。積極投入到礦「質量標准化會戰和「6S」管理活動」中來。對會戰活動中查出的問題做到定人員、定時間、定任務、定責任限期完成。我們把「6S」管理工作與創建精品工程和精品班組有機地結合起來，樹立好的典型，在全科起到了以點帶面的作用，推動了科全面質量標准化工作的提高。以《職工崗位手冊》為標准，進一步加強職工素質教育，逐步提高職工的技術業務水平。此項工作被礦作為樣板，兄弟單位參觀學習
四、抓職工素質教育，做學習型管理人員
今年我礦開展了「創建學習型企業，做學習型管理人員和做學習型職工」的活動。國家今年六月提出的安全口號是：搞好六月安全月，人人事事保平安。人人保平安，指出了個人的基本素質是搞好安全工作的基礎。因此，抓安全基礎工作先抓人的基本素質教育。自從本人到制修後，一切規章制度都是我親自組織編寫，在科形成了人人愛崗如家，愛家會持家的良好作風。
生產過程的管理主要是人的管理。如何提高職工技術素質是建立學習型企業的一項重要工作。在創建學習型企業活動中，我們成立了三個「創建學習型職工活動領導小組」。即：以本人為組長的電子電腦技術業務學習小組；以工人技師趙文付為組長的技術業務學習小組；以團支書兼宣傳員王俊傑為組長的文秘寫作讀書小組。通過開展創建學習型企業活動收到了明顯的效果。通過開展創建學習型企業，提高了職工學習的積極性，大多數職工的技術業務素質得到了明顯提高。
五、面向生產、做好優質服務
科是一個面向生產的服務單位。搞好優質服務讓用戶滿意是我科的「服務宗旨」。年初科制定了面向生產、面向用戶、搞好優質服務的承諾書，並在工作中不斷地去實踐和完善。我親自組織黨政一班人深入基層單位徵求意見，以謙虛的工作態度和優質的服務質量，贏得用戶滿意。工部室外跑車是我科的一個對外服務窗口，針對個別人員素質低等問題，專門制定和完善了「跑車司機崗位責任制」，進一步明確了司機的職責，確保為生產一線服好務。
六、加強成本管理，實現整體盈利
衡量幹部的重要標志之一，不僅要看他是否勤政，更重要的是否具備干好事業的真實本領。在抓好安全工作和優質服務的同時，我們注重搞好生產成本預算管理工作。我們根據本科實際情況制定了「全面生產成本預算管理工作制度」。進一步細化生產成本管理，將各項生產成本指標分解到每一個班組。將生產成本控制在生產前、過程中和結束後。由於加強了生產成本控制，截止目前實現盈利28003元。
在材料、配件管理上做了以下幾項工作：
1、為了做到材料、配件計劃准確率達到90以上，科規定各班組的月初材料計劃統一報技術組，由技術組嚴格審查。做到規格、數量、價格准確無誤。
2、加強倉庫保管工作杜絕「跑冒滴漏」和「大料小用、棄舊用新」等浪費現象。堅持做到按工作票發放材料、配件和「以舊領新」制度。規定技術員參加材料、配件和專用工具的進貨驗收工作，杜絕偽劣產品進庫。
3、根據單體支柱租金嚴重超支的問題，提出了生產成本管理予警制度，規定單體工部每月必須將支柱使用、備用、待修以及大中修報廢數量、報廢率和各生產單位使用、損壞情況等做詳細記錄和分析。做到超前預防和及時採取措施，做到最大限度的降低租金。在去年年底41工作面採用無坑木結束放頂時，我及時組織人員進行了經濟效益對比，為礦領導決策提供了依據。4月份出台了「單體支柱、三用閥管理制度」，加大了單體支柱的管理力度，5月份生產單位的大、中修、報廢率降到了4.2，首次實現了低於局4.5的控制指標，初步實現了扭虧。
4、嚴格執行工作票制度和實行定額管理，提高勞動效率。第一季度在礦領導的安排下到外礦進行了定額管理學習，結合我礦的實際情況修改和完善了勞動定額並明確了檢修標准和檢修類別。在召開經營分析會時，科對各班組的工作票進行了全面檢查，對生產任務安排中出現的問題進行了分析和制定了措施。並嚴格確定了各班組定額生產人員和非定額生產人員的出勤工數，降低了非生產用工，杜絕了窩工浪費，提高了工效和工時利用率。
5、大力開展增收節支活動，為了降低我礦生產成本，我科開展了增收節支活動，在保證完成礦交辦的生產任務的同時，組織職工加班共組織完成了：製作大罐斗20個；檢修輕放支架67架；製作單體支柱底座800個等項目，為礦節約資金50餘萬元。
在全體職工的共同努力下今年1至9月份實現贏利8.2萬元，累計收入278.634萬元。
七、搞好廉政建設，做到清政廉潔
在搞好廉正建設工作中自己堅持做到以下幾點：
1、潔身自好，正確認識自己的權利是國家和人民賦予的，只有做好工作的義務，沒有享受的權利。自己始終堅持做到從不到工人家中喝酒、到農村會上喝酒，從未收受職工的禮物。保持了一個黨員幹部的良好形象。從未利用自己的影響為自己的親屬和朋友謀福利。
2、在科務管理工作中自己始終堅持做到，重大問題集體討論，民主決策。以工作為重，以大局為重，做到小事講團結，大事講原則，實行民主管理不搞一言堂，在重大問題決定中堅持召開黨政聯席會，充分醞釀聽取大家意見，發揮集體領導作用。始終堅持「科務公開制度」增強了科辦事透明度，凝聚了職工隊伍，取得了職工群眾的信任。
3、在抓管理工作中，為了加強了對工班長的思想教育工作，制定了每月工班長以上管理人員的政治業務學習日，在不間斷地學習中，做到有的放矢思想教育工作，經常與工班長和生產骨幹交流思想，對工作中發現的問題及時糾正，從而保持了黨員幹部在職工群眾中的良好形象。在班組長的管理過程中，做到有問題早發現、早解決。特別是加強了工資管理，杜絕亂考勤亂過工和截留職工工資現象的發生。
今年以來，在礦黨、政的領導下取得了一定成績，但是還存在不足需要克服和解決。安全基礎工作還不牢固，「三違」和非傷事故還時有發生。在今後的工作中需要進一步加強管理，加強教育提高職工素質。使「安全三步曲」真正做到入腦、入耳、入心、落實於行動中。繼續堅決執行礦制定的「安全長效措施」，把安全工作落到實處，做到關口前移，*前指揮。進一步搞好生產經營成本預算管理工作，搞好崗位工資套改和績效考核工作，建立安全、生產成本預警制度，做到早預防、早發現、早處理，將制修科的工作做的更好。
參考這個就好了
『捌』 道路運輸安全生產管理制度文本里從業人員培訓計劃。有文本嗎
根據公司的實際情況制定安全教育培訓計劃啊，必須全員培訓，學時符合要求，內容包括安全生產法律法規、公司規章制度、操作規程、應急知識、個人防護等等。
『玖』 運輸企業管理制度
汽車運輸總公司安全管理規定?????????? 第一章? 第一條：為加強安全管理，提高全員安全意識，努力保障人民生命財產的安全，杜絕或減少各類事故發生，促進企業穩步發展，現結合總公司實際情況，特製定本規定。 ? 第二條：本規定所指的安全管理包括行車安全管理、勞動安全管理、消防安全管理及內部治安管理。? 第三條：安全管理執行「安全第一、預防為主」的方針，實行一票否決權。總公司全體幹部職工必須認真遵守本規定。? ? 第四條：本規定由總公司安保科負責實施。?? ????????????????? 第二章 安全管理機構? 第五條：總公司安全管理的最高權力機構是安全（消防）生產委員會，總公司內的重大安全問題必須通過安全消防生產委員會研究解決。? 第六條：總公司設立安保科為專職安全管理部門，負責貫徹安全生產方針、政策，檢查和執行各項安全管理規章制度，落實安全措施，負責安全宣傳教育，確保安全生產順利進行。? 第七條：總公司所屬各單位成立安全領導小組，單位主要負責人任組長，下設安全班組，並且配備（專）兼職安全員。服從安保科在業務上的監督、檢查和指導。??????? 第三章 領導責任制? 第八條：總公司總經理為本企業安全第一責任人，對安全工作負主要領導責任。分管安全的副總經理負責具體日常安全管理工作，對總經理負責，對安全工作負重要責任，其它副總經理協助搞好安全工作，負協調管理責任。 ? 第九條：總公司所屬各單位的主要負責人為二級單位的安全第一責任人，本著「誰主管、誰負責」的原則，對本單位的安全工作負主要責任。分管領導對本單位的安全工作負重要責任，如發生重大交通事故、火災事故、工傷事故、治安或刑事案件，分管領導必須親自趕赴現場調查處理，並向總公司或有關部門寫出書面報告。? 第十條：安保科長對安全工作組織綜合協調，並在分管經理指導下，負責日常工作貫徹落實。? 第十一條：各單位負責人要切實把安全工作擺在首位，嚴格堅持安全生產「五同時」。????? 第四章 行車安全管理第一則? 駕駛員安全管理? 第十二條：駕駛員安全管理實行「嚴格考核、三級審批、持證上崗、共擔風險、保障安全」的原則。? 第十三條：新招錄用駕駛員管理：? ①招聘駕駛員必須由本人寫出申請，經辦公室通知，由安保科會同客運分公司、機務科共同考核合格後報總公司研究同意，方可錄用。? ②錄用的駕駛員必須向總公司繳納10000元安全風險抵押金，如發生事故或違紀違章按有關規定扣除，無上述情況可以退還。同時還須繳納培訓費1500元（不予退還），但對於正式分配或調入的駕駛員一次性收取安全風險抵押金5000元及培訓費500元（不予退還），才能成為總公司機動駕駛員，並跟車實習至少一個月後方可頂班或承包車輛。? ③錄用駕駛員必須認真遵守總公司的各項管理規定，服從管理，維護總公司利益。? 第十四條：車主本人作為駕駛員的，必須向總公司交納5000風險抵押金，經總公司安保科會同有關部門考核合格後發給其准駕證，憑准駕證方可駕駛總公司所屬車籍的車輛。? 第十五條：承包車主聘請駕駛員上車必須在總公司機動駕駛員中聘請，不準聘請外單位及無機動駕駛員資格的人頂班上車。如私自聘請駕駛員發生事故，其損失概由承包車主承擔，公司不預支，不墊付事故費用，原則上不派人參加事故處理。每發現一次私自聘請非機動駕駛員上車頂班的，處以300---500元罰款。? 第十六條：總公司所屬車主和駕駛員必須簽訂《行車安全責任狀》和《交通事故承付委託書》，未簽訂合同發生事故的按總損失的10%予以罰款,不享受安全獎,原則上總公司不派人參加事故調處。???????? 第二則 安全行車? 第十七條：總公司所屬駕駛員必須服從安全管理，自覺遵守交通法規及安全管理制度，嚴格遵守安全操作規程，文明行車、嚴禁「三超」（超速、超載、超疲勞），確保行車安全。? 第十八條：車輛進、出站必須遵守場區安全管理規定。營運線路單程在400公里以上（高速公路600公里以上）的車輛，不得超過3小時、24小時內累計不得超過行駛8小時。? 第十九條：嚴禁私自帶學徒和將車交給無准駕證和證駕不符合人員駕駛。發現一次予以300----500元罰款。? 第二十條：駕駛員必須配備和保管好車上消防器材、防凍、防滑及打擊車匪路霸器材，且保證完整好用。嚴禁載客加油，人工直流供油和空檔熄火滑行。? 第二十一條：營運車輛必須遵守《道路交通安全法》《高速公路管理辦法》及總公司的速控規定。? 第二十二條：駕駛員必須自覺做好車輛「三勤三檢」工作，精心愛護，檢測維護，使車輛技術狀況符合安全要求，避免因機械故障引發事故。同時，要保持良好的車容車貌，接受總公司的車況檢查，對隱患要及時整改，堅決杜絕「帶病」車行駛，按規定時間檢測，憑合格單報班。? 第二十三條：站、乘人員必須密切配合駕駛員搞好旅客安全乘車知識宣傳，嚴禁「三品」上車，保證關門起步，停穩開門。車輛啟動前，站、乘人員必須檢查貨、梯、車門等處是否有人。? 第二十四條：對違反第十七條、第十八條、第二十條、第二十一條、第二十二條和第二十三條之規定的，一次予以罰款50----200元。 ??????? 第三則? 交通事故處理? 第二十五條：事故處理一律本著「四不放過」原則。駕駛員發生事故後，應寫出事故經過及檢討交安保科，在駕駛員會上作出認識，分析原因，吸取教訓。承包車主及當事人負責事故處理，如車主在肇事拘留期間由其直系親屬或者委託人負責事故處理，安保科派人協助。如承包車主在事故處理過程中不予配合，總公司安保科有權處理，所有費用由承包車主負責。? 第二十六條：承包車主聘請的駕駛員發生行車事故，按照承包車主與被聘請人的協議執行。? 第二十七條：二人以上合夥承包車輛發生交通事故，由承包車主平均承擔事故損失（如兩人簽有安全管理協議，按協議內容承擔損失和費用），事故處理預支費用由當事承包車主支付和打借條，事故未結算前總公司借支的費用先扣到承包車輛。? 第二十八條：發生違章引起的扣證扣牌由駕駛員自己處理。將車交給無證人員駕駛或證駕不符人員駕駛發生交通肇事，其損失由車主全額承擔，總公司不墊付事故費用，不派人參加事故調處。? 第二十九條：交通事故預支費用50000元以內由當事車主支付，50000元以上總公司借支50%。事故費用核銷：經保險公司理賠，差額在50000元以下由當事車主全部承擔，差額在50000元以上100000元以下（含10萬元）總公司核銷30%,當事車主承擔70%,差額在10萬元以上總公司核銷40%，承包車主承擔60%。第三十條：發生交通事故，總公司對肇事駕駛員或承包車主按事故總損失的3%給予罰款。????????? 第四則? 車輛保險? 第三十一條：總公司所屬機動車輛，必須由安保科統一向保險公司投保；保險費由承包車主承擔，投保險種和保額不得少於下列規定：???? 一車輛損失險，按車輛重置價投保。? 二第三者險；以保險公司當年同意承保最高額度投保。? 三承運人責任險。? 第三十二條：發生交通事故，駕駛員及車主必須保護現場，及時施救和報案（報案指向交警和總公司安保科），不得謊報和瞞報；統一由安保科向保險公司辦理事故登記報告及索賠手續，任何個人不得私自向保險公司進行索賠。? 第三十三條：事故賠回的款項由安保科統一辦理保險理賠轉帳單進總公司帳，任何個人不得到保險公司索要或取鬧。? 第三十四條：機動車輛必須按期投保和續保，不得以任何理由掉保、漏保。續保車輛安保科提前15天向所屬單位下發續保通知；所屬單位必須及時通知承包車主並協助按時辦理續保手續，否則所屬單位有權停止車輛運行，因承包車主原因所造成的損失由承包車主承擔。???????????????????????? 第五章??????? 消防安全管理? 第三十五條：消防安全管理工作執行「預防為主，防消結合」的方針。? 第三十六條：各單位必須加強消防工作領導，認真貫徹執行《消防法》，相應成立義務消防隊，並建立健全有關制度，明確職責。? ? 第三十七條：加強消防宣傳教育，按規定配備消防設施、器材，並保證齊全有效。? 第三十八條：各單位要認真加強電源線路、壓力容器及易燃易爆物品的管理，按規定儲存、保管、檢查和使用，對重點部位應設置醒目的防火防爆標志。? 第三十九條：總公司整體布局及房屋建築必須符合消防安全要求；制定滅火和應急疏散預案。? 第四十條：倉庫物品要擺放整齊，通道符合安全要求。? 第四十一條：火災事故處理：??? ①發生火災，所屬單位負責人必須及時報「119」火警，按照滅火應急疏散預案進行現場施救。? ②接到報案，總公司領導、分管領導及安保人員迅速趕赴現場，按照滅火應急疏散預案進行現場施救；消防部隊趕到後協助消防部隊施救、調查處理。? ? ③發生火災事故嚴格按照「四不放過」的原則，配合有關部門處理，根據事故大小，對所屬單位和當事人作出罰款和行政、刑事處理。 ?????????????? 第六章? 勞動安全管理? 第四十二條：所屬單位必須認真貫徹執行《安全生產法》、《勞動法》，根據崗位工種配齊勞動防護用品，並監督佩帶使用，嚴禁招收和聘用未成年勞動用工，保護勞動者的合法權益。? 第四十三條：所屬單位崗位工種必須制訂相應的安全操作（技術）規程或制度，並嚴格按規程作業。? 第四十四條：特種作業人員必須按照國家有關規定進行專業的安全作業培訓，取得特種作業操作證書，方可上崗作業。? 第四十五條：嚴禁「三違」現象發生，發現「三違」現象，一次罰款50元。? 第四十六條：各單位要為安全班組提供活動場地、活動時間及一定的活動經費。各安全班組要切實按規定開展活動，作好記錄，充分發揮基層組織的安全管理和職工監督職能。? 第四十七條：各級工會充分發揮安全監督管理職能，杜絕違章，確保安全生產。? ? 第四十八條：工傷事故處理：? ①發生工傷事故，應在搶救傷員，保護現場，防止事故擴大的同時，立即上報總公司安保科和有關部門。? ②發生輕傷以下工傷事故，由安保科會同事故單位負責人組織調查，由事故單位負責人在兩天內寫好事故報告分送總經理、安保科和工會；發生重傷事故，由總經理組織調查，並迅速將事故報交通局，勞動局及總工會。? ③發生輕傷以下工傷事故，對有關責任人給予經濟處罰200----500元，並承擔所有醫療費、誤工費及直接財物損失，同時由事故單位組織及時召開現場會。? ④發生重傷以上工傷事故，報請勞動部門處理。?????? 第七章? 內部治安管理? 第四十九條：總公司所有幹部職工及職工家屬必須嚴格遵紀守法，遵守總公司的一切管理規定和制度，服從安保科管理，同違法犯罪行為作斗爭，時刻維護總公司利益和聲譽，確保內部穩定。? 第五十條：總公司老站門衛、現場管理組、夜間巡邏組、宿舍區門衛由安保科直接管理；檢測站門衛由該單位直接管理，接受安保科監督管理；中心站、修理廠門衛由中心站、修理廠直接管理，接受安保科監督管理。且嚴格門衛值班制度，門房嚴禁外人留宿。? 第五十一條：各單位職工之間發生糾紛，由單位分管安全領導牽頭，工會和安保科派人參加配合調解處理。?? 第五十二條：總公司宿舍區職工家屬之間發生糾紛，由安保科牽頭，職工所屬單位分管安全領導，工會參加配合調解處理。? 第五十三條：對打架斗毆、偷竊財物、無理取鬧、攔車堵塞交通、損害公私財物及其它觸犯《中華人民共和國治安管理處罰條例》的行為，由安保科嚴肅處理；對情節嚴重，觸犯刑法的移交公安、司法部門依法追究行政、刑事責任。? 第五十四條：所屬出租門店和宿舍區的住戶必須與安保科簽訂《治安防火責任書》，服從安保科管理，搞好治安工作綜合治理。嚴禁外來人員占房或長期留宿。?????? 第八章?? 安全教育? 第五十五條：總公司和各生產單位必須制定安全教育培訓計劃；? ①總公司每年至少要組織一次職工安全、法制及消防知識培訓教育，二次安全分管領導及安全班組長培訓。各單位要相應組織職工進行安全知識培訓教育。? ②重大節、假日前後，要針對安全生產的情況和特點，對職工進行安全教育。? ③班組應建立安全活動日制度，有針對性地進行安全教育。? 第五十六條：各生產經營單位必須每月組織一次職工安全會議，駕駛員必須每月參加市駕駛員協會和安保科組織的安全學習，無故不參加者每次罰款30元。並按規定參加交警部門的年度審驗培訓學習，否則，不準繼續駕駛車輛。??????? 第五十七條：新進職工必須經過三級安全教育後方能上崗，由總公司辦公室通知，安保科培訓建立檔卡。??????? 第九章? 安全檢查? 第五十八條：總公司每季度組織一次綜合安全檢查，由總經理或分管安全的副總經理組織。安保科協助做好安全檢查的組織、計劃、協調、資料整理和總結工作。? 第五十九條：每月一次的安全檢查及重大節假日的安全檢查由安保科組織進行總公司分管安全領導參加。每月一次的車況檢查由機務科牽頭，安保科及客運分公司配合進行。? 第六十條：安全管理人員、生產調度（含現場管理人員）及各單位安全負責人對各自管理范圍內的安全生產情況應進行經常性檢查、並登記備案，發現隱患及時處理。? 第六十一條：總公司所有車輛執行發班前的安全檢查，由安保科車檢組實施，駕駛員憑車輛安全合格證報班。調度不得安排未經檢查和不合格的車輛應班。? 第六十二條：各生產經營單位應及時整改事故隱患，安保科應經常深入現場查找隱患。? ①發現隱患，應盡快向總公司安保科進行反映登記，由安保科及時下達《隱患整改通知書》並限期整改。? ②對總公司安保科下達的《隱患整改通知書》應認真執行，制訂整改計劃，指定專人負責落實，按規定時間整改。並由安保科進行復查，發現沒按期整改或整改不合格的，對單位或個人罰款100----300元。? ③對一時難以解決的隱患或重大隱患，應及時上報，同時必須採取可靠的臨時安全措施，以確保安全，否則必須停止生產經營。??????? ?????? 第十章?? 附? 則? 第六十三條：總公司各生產經營單位可根據本規定製訂有關實施細則，報總公司安全生產委員會辦公室。 ? 第六十四條：本規定的總公司屬石首市汽車運輸總公司和荊州神通集團石首市捷達股份有限公司。? 第六十五條：本規定由安保科負責解釋。? 第六十六條：原有規定與本規定相抵觸的以本規定為准。? 第六十七條：本規定經總公司第四屆二次職代會主席團討論通過，於二00五年元月一日起執行。