純電動汽車培訓計劃

A. 不會騎自行車的人怎麼學電動車

摘要 電動車學習計劃

B. 新能源電動轎車如何發展

請看這篇文章體現的精神，你就知道電動汽車的前景如何了。
《節能與新能源汽車產業規劃（2011-2020）》意見稿全文
時間:2010-09-22 12:08
新能源汽車產業覎劃總體目標:到2020年,新能源汽車累計產銷量達到500萬輛；動力電池系統能量密度達到200瓦時/公斤，成本降至1.5元/瓦時；中/重度混合動力乘用車占乘用車年產銷量的50%以上。
目錄：
一、節能與新能源汽車產業發展現狀及面臨的形勢
事、指導思想與基本原則
(一) 指導思想
(事) 基本原則
三、發展目標
(一) 總體目標
(事) 階段目標
四、主要仸務
(一) 全面構建節能與新能源汽車共性技術研發平台
(事) 重點突破動力電池技術瓶頸
(三) 建立節能與新能源汽車關鍵零部件自主發展體系
(四) 扎實推進節能與新能源汽車試點示範
(五) 健全標准體系
(六) 開展充電設施建設
(七) 實施人才和知識產權戰略
(八) 加強國際交流與合作

C. 電動汽車維修技術培訓學校

有人選擇專業的院校，有的選擇汽修廠當學徒，跟著師傅學技術。但諸多的現實告訴我們，學汽車技術還是要到專業的汽修學校。
在汽修廠里工作過的人，應該都明白一個道理，那就是帶自己的師傅，永遠不會毫無保留地把技術教給自己。沒有技術，剛開始工作的時候只能打雜，什麼都學不會，師傅們還美其名曰「這是在打基礎。」但是不是真的在打基礎，往往要過了幾年才會明白：原來我這幾年就學了個皮毛。
所以不少人在汽修廠「混」了一段時間後就「出走」汽修廠，選擇一家靠譜的學汽修技術，等學有所成後再出來工作，技術過硬了，也就會被領導重視，不必再白白浪費時間和原本有可能的晉升機會。
好學校、好專業、好就業，判斷一個汽修學校的好與壞，可從以下四個方面考慮：
1.
看品牌：起碼得是正規的學校吧，有相關辦學資質的，資金雄厚的，教學設備方面有保證。其實民辦的院校比公辦的有優勢，民辦學校的課程設計更貼近市場需求。
2.
看實訓：學汽修技術，實訓課程當然是重要的，光有理論，不會修車洗車打蠟，哪家企業會要你?所以實訓是非常關鍵的，實訓課程的比例要比理論課程高，但也不是說全部實訓就是好的，只有將理論實訓相結合，學習效果才能實現。
3.
看管理：一所汽修學校的好與壞，除了看是否能學到技術以外，還要考慮能否提升個人素養，只有具備了良好的個人素養和精湛的技術後，在社會的工作中才會有長遠的發展。
4.
看設備：如果學技術的設備還是停留在90年代/2000年代的，那麼你學出來的技術也將是與社會脫節的，所以一個汽修學校的設備更新，應該是與市場同步的。

D. 汽車新能源培訓

你好，新能源汽車可以說是現在汽車發展的一個大趨勢，越來越多的汽車都是朝新能源汽車發展，現在有很多廠商都都計劃停止燃油發動機的開發。所以說新能源汽車可以說是非常好的一個行業。你可以選擇專業一點的汽車維修學校，這樣學汽車維修會對你有更大的幫助。

E. 學汽車新能源，未來發展前景怎麼樣

新能源汽車行業異軍突起,成為資本追逐的熱點。據不完全計，2017年全國各汽車集團或新晉勢力宣布投資建設新能源汽車整車項目70餘個，計劃投資總金額達到4500餘億元，規劃產能更是達到了驚人的1100餘萬輛 。

新能源汽車勢頭強勁，2018年繼續保持高速增長，同比上漲62%；2019年1-2月，產銷比上年同期分別增長83.47%和98.93%。

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車等。

2020年11月，國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》，要求深入實施發展新能源汽車國家戰略，推動中國新能源汽車產業高質量可持續發展，加快建設汽車強國。

F. 如果想研究新能源電動車（汽車）f方面的問題，需要學習哪方面的知識

眾所周知，機動車在行駛的過程中，輪體的轉動會產生大量的動能，而這種動
能至今為止還在白白地被浪費著。目前機動車的動力95%以上還是需要靠油和氣來完成的。油和氣都是不可再生的能源，隨著使用和依賴的加劇，枯萎現象日趨嚴重，而且會造成嚴重的環境污染。目前的電動汽車使用又非常有限，主要原因是充電時間長、續航能力差、價格昂貴等原因所致。新能源電動汽車（機動車動力回收轉換裝置，發明人：宋廣傑），該項專利技術裝置，通過特製電機作為系統配件，較好地解決了將機動車的動力回收並轉化為電能的裝置，從而，把浪費的動能很好地利用起來，動能轉化成電能後，又反饋到機動車本身進行驅動的系統裝置。 可以使現有的電動汽車一次充電完成後，不再燒油和另外充電，續航能力增加100%-300%，節省成本50%-85%。使用本專利可以使電動汽車變成續航里程最遠、使用成本最低的純電動汽車。
編輯本段新能源汽車發展規劃
自2009年1月我國開始啟動新能源汽車「十城千輛」的推廣工程，計劃主要通過提供財政補貼形式，用3年左右的時間，每年發展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示範運行，力爭使全國新能源汽車的運營規模到2012年佔到汽車市場份額的10%。截至日前，覆蓋城市已經由北京、上海、重慶等13個城市擴大到25個。 截至目前，25個試點城市節能與新能源汽車總保有量超過1萬輛，其中私人購買新能源汽車超過1000輛，建成充/換電站近100座，充電樁4500多個，示範運行總里程超過3.3億公里，對促進節能與新能源汽車技術進步和產業化發展的作用明顯。 時值「十二五」規劃開局之年，25個試點城市新能源汽車發展規劃以各種形式、從不同渠道陸續出爐。為此，第一電動網搜集大量資料做了一次大盤點以饗讀者。 北京 根據北京汽車產業「十二五」發展規劃，2015年，北京的純電動汽車在用車將達到10萬輛的規模，並將以乘用車為主。北京主要依託北汽和長安的新能源汽車生產基地，其中長安新能源汽車基地30萬輛;北汽15萬輛，車型包括迷迪電動車，C70、C30等北京牌純電動轎車。中大燕京新建1萬輛新能源客車基地。 另外，規劃中有一系列電動汽車優惠政策，據了解，消費者在購買純電動車時，除將享受與深圳相同水平的優惠補貼外，還將享受"不搖號、不限行、不納稅(國家代付)"的特殊優惠。 按照國家電網北京公司的規劃，5年內將建成以256座充換電站為骨架，210座配送站為網點的分區分級智能充換電服務網路，滿足各類電動汽車的充換電需求。 天津 根據天津市濱海新區的規劃，「十二五」時期, 將加快發展商用車、專用車、特種車和中高檔大客車;以純電動汽車為主攻方向，提高新能源汽車整車集成開發水平，重點支持關鍵零部件核心技術的研發和產業化。 2015年新能源汽車規劃產能未知。一汽夏利至少投資3.5億元推進電動乘用車量產，車型以自主研發2011款威姿V1平台為基礎，並衍生出三廂車型。背靠仰融的天津正道與江淮汽車簽署了《關於節能環保新能源汽車項目合資合作意向書》，項目總投資約300 億元，依然懸念重重。 上海 2015年新能源汽車規劃產能30萬輛，2012年先達到10萬輛。著力突破電池、電機、電控等關鍵核心技術，繼續開展燃料電池汽車技術研發和標准制定，致力於成為我國技術領先、產業集聚、應用初具規模的新能源汽車基地。主要車型將在推出榮威750中混混合動力轎車後，在2012年投產能節油50%的榮威550強混混合動力轎車及純電動車。 [1]
編輯本段特點
專利特徵或要點編號 專利特徵或要點具體內容
專利要點一 使用該項專利技術和裝置，完全達到零排放、零污染，純綠色的可再生的電力能源。
專利要點二 使用該項專利技術和裝置，除了裝置本身的成本外，回收動能轉換為電能的費用是零成本。電動汽車充電所耗成本為燒油汽車的1/3-1/2, 使用該項專利技術和裝置後，在上述1/3-1/2成本外，又可節省50%-85%，也即是傳統燒油車的1/6-1/4。
專利要點三 解決了目前電動汽車續航能力差、充電時間長的技術瓶頸。目前國內電動汽車充一次電的理論續航里程是300公里，日本最新純電動汽車續航里程為160公里，英國最新純電動汽車續航里程為400公里（使用了柴油發電機補充電力），使用該項專利技術和裝置後，續航里程可增加原續航里程100%-300%。
專利要點四 解決了蓄電池體積過大、容量有限的技術瓶頸。國際公認的電動汽車最大的技術難點是蓄電池的儲量問題。美國權威部門發布：電動汽車達到續航400公里後，每增加100公里就會增加4萬美元的成本。而使用該項專利技術和裝置後，由於採用了轉動時時時發電時時充電的方式，較好地解決了蓄電池體積、容量和成本問題。
專利要點五 使用該項專利技術和裝置的產品，具有廣泛的應用性和極強的國內國際的競爭力。試想：同等價格外，你的電動汽車能跑別人的一倍至三倍的續航里程，成本卻比原電動汽車還要節省50%-85%的成本，這樣的產品是全球眾多用戶的不二選擇。
專利要點六 使用該項專利技術和裝置，可以使純電動汽車大眾化、普及化，從而規模化。

G. 新能源電動汽車的國家政策

新能源電動汽車的國家政策：當前國家對新能源汽車消費端的支持總的來說可概括為金錢補貼、稅費減免、牌照路權三個方面。

從2018年2月12日起實施，2月12日至6月11日為過渡期。過渡期期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照此前對應標準的0.7倍補貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標准不變。

從2018年起將新能源汽車地方購置補貼資金逐漸轉為支持充電基礎設施建設和運營、新能源汽車使用和運營等環節。實施好新能源汽車免徵車輛購置稅、購置補貼等財稅優惠政策，加強城市停車場和新能源汽車充電設施建設。

納入中央財政補貼范圍的新能源汽車車型應是符合要求的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。重點加大政府機關、公共機構、公交等領域新能源汽車推廣力度。補助對象。補助對象是消費者，消費者按銷售價格扣減補貼後支付。

資金撥付。中央財政將補貼資金撥付給新能源汽車生產企業，實行按季預撥，年度清算。生產企業在產品銷售後，每季度末向企業注冊所在地的財政、科技部門提交補貼資金預撥申請，當地財政、科技部門審核後逐級上報至財政部、科技部。四部委組織審核後向有關企業預撥補貼資金。年度終了後，根據核查結果進行補貼資金清算。

H. 新能源車市將由私人用戶主導,幾何C的短期目標是細分市場前三

【2020北京車展高端訪談】9月26日，第十六屆北京國際汽車展覽會正式開幕，歷經30年發展歷程的北京車展是全球最重要的頂級車展之一。今年的北京車展以「智領未來」為主題，展示汽車行業最新創新成果，以及對未來出行的暢銷及戰略布局。而在2020年，經過疫情考驗後，北京車展也成為全球汽車行業在中國最重要的一次聚會。

新能源汽車依然是本次車展上一個不容忽視的話題。雖然電池和智能技術都在不斷迅速迭代，幾乎所有品牌都在推出新能源產品，但在去年補貼退坡和今年的疫情影響下，國內新能源汽車市場的現狀並不十分理想。

2020年1-8月，新能源汽車產銷分別完成60.2萬輛和59.6萬輛，同比分別下降26.2%和26.4%，但降幅較1-7月還是收窄了5.5和6.4個百分點，整個市場在後疫情時代緩慢回暖。

幾何品牌銷售公司總經理劉智豐分析，從目前來看，新能源市場主要由以下幾個部分構成，70%左右是網約車、計程車市場，剩下的才是私人市場、公共用車、分時租賃市場。不同車企、不同車型的目標市場都不盡相同。

而今年新能源市場的斷崖式下跌，很大程度是受到補貼退坡後B端市場的萎縮影響。他認為，「隨著基礎設施的普及，充電更加方便，新能源車技術得到更大幅度提高的時候，新能源汽車將會成為人們購車的必然選擇。所以我們只有努力培育私家車市場，中國的新能源汽車發展才能擁有更好的未來。因此，幾何C的目標同樣是私人市場。」

劉智豐對於未來的新能源汽車市場還是保持積極態度，在汽車產經的專訪中，他表示「當年中國轎車進入家庭時佔比也很小，但這二十年汽車市場從100萬到2500萬輛恰恰是靠個人發展起來。我認為未來新能源個人市場也是這樣的發展趨勢，但這需要一個過程，為這個目標我們需要不斷努力。」

「就幾何而言，我們希望幾何C短期內進到細分市場的前三，長期目標是沖擊細分市場第一。」

以下為專訪實錄：

未來新能源個人市場可以佔到90%

汽車產經：如何看待C端和B端兩個市場？

劉智豐：我覺得目前B端市場網約車、計程車市場佔比75%左右。年底前，我們將在網約車和計程車市場推出全新一代的專屬車型，另外我們還將對駕培市場推出針對駕校培訓車新車型，明年還會推出年度改款幾何A。

原本新能源市場是網約車占更大頭的，但未來我覺得要更多把精力投入到個人市場上。

由於今年特斯拉的到來，把個人用戶市場的比例拉大，個人市場基本佔到25%或更高一點比例，這也是未來新能源持續發展的動力，就像當年中國轎車進入家庭一樣，只有轎車真正進入家庭才是中國汽車產業蓬勃發展的基礎。最開始中國一年的汽車銷量才100萬輛，算起來都是公共車、計程車，個人車佔比很小。這二十年汽車市場規模從100萬到今年2500萬，恰恰是靠個人市場發展起來。我認為新能源汽車未來的市場容量要達到500萬，一定由私人用戶來主導市場，但這需要一個過程，為這個目標我們需要不斷努力。

預計到2023年，我們將有7款產品在計劃中，將來幾何產品從A0到A級都會全方位覆蓋，包括SUV和轎車總共十餘款車型，非常立體化全方位產品系列，滿足不同用戶群體的需要。

汽車產經：8月份新能源車整體銷量在走高，您對之後幾何汽車的市場預期如何？

劉智豐：今年1-8月是市場負增長22%，1-7月份負增長34%，7、8月份同比增長150%，可以看出後疫情時代的強勢反彈。再加上現在有新產品拉動需求，國家不斷增加利好政策，比如說購置稅減免的延長、北京市新增兩萬個電動指標，很多城市都推出了新能源補貼政策等等。我覺得按照這個趨勢下去，全年新能源汽車市場總體會與去年持平，甚至會同比增長5%到10%。就幾何而言，我們希望幾何C短期內進到細分市場的前三，長期目標是沖擊細分市場第一。

汽車產經：您對明年的新能源市場有什麼看法？

劉智豐：還會穩定持續發展，我覺得可能每年保持15%左右增長。這里一個大的增量在於私人市場會高比率增長，網約車和計程車大幅度萎縮。因為中國很多個人上牌也是掛的網約車，所以有些數據不準確，我認為個人佔比在增長，15%有效增長。

幾何C用「真續航」打動C端消費者

汽車產經：幾何C如何吸引C端消費者？

劉智豐：我們原計劃在4月份的北京車展上亮相幾何C，但由於車展推遲了，8月份幾何C已經在杭州·印象西湖上市。這次我們展示的重點依然是幾何C，目前是新車上市的第二個月，預計銷量會突破1000台，市場表現相當不錯。

幾何C有兩個標簽是行業和消費者都非常認可的，一個是「真續航」，通過搭載幾何自主研發的SEM智能能量管理系統，通過以演算法為核心的能效控制，實現超低能耗、高精準能量控制和高效能量回收，最終實現表顯續航精準度接近 100%，續航最大提升 40%，能有效消除他們的續航焦慮。另外一個標簽就是「真保值」，我們推出了行業首個 2 年 7 折保值整車回購政策，且沒有同品牌置換的限制，對於消費者來說幾乎沒有門檻，解決了純電用戶的殘值焦慮。

目前新能源用戶用戶有四大關注焦點。第一是電池成本，目前也在逐漸降低。第二是充電樁配備，今年全國的數量增加了30%。第三是消費者最為關心的點——續航。現在市面上的純電車續航基本都達到了400、500公里，已經達到了油車的水準，因此用戶更關注的不是續航的長度，而是續航精準度，例如表顯剩100公里，用戶可能會擔心能不能跑到100公里，萬一跑了50公里給我拋到路上怎麼辦，這恰恰是幾何C在努力解決的痛點。顯示100就是能跑100，客戶體驗感很好。第四點就是純電車的保值率，由於新能能源行業技術更新換代很快，電池幾乎每年都換新，再加上二手市場的不完善，這些都導致了純電動車的保值率很低，幾乎只有油車的一半，這是我們推出2年7折保值回購政策的原因之一。我們希望能進一步保障幾何C用戶的權益，讓他們買得劃算、用得安心。

與用戶共建幾何品牌

汽車產經：幾何品牌一直很重視與用戶的聯結，在這方面都做了哪些工作？

劉智豐：其實這次我們的展台活動非常特別，因為從策劃組織到落地實行，都是由幾何用戶深度參與的，包括現場的銷售顧問都是用戶擔任，可以說這是一場完全屬於用戶的發布會，他們的參與感和體驗感都特別好，大家充分加入到共享共創里來。大家知道幾何C上市發布會同時啟動了全球設計孵化大賽，幾何C是2022 年杭州亞運會官方指定用車，這個活動以亞運為主題，為幾何 C 設計包括外觀、內飾、車機畫面在內的專屬造型，一經發布就有非常多的用戶參與。明天上午11點在幾何展台，我們還會發布一款與用戶共創的新車色，同時有不少新能源發燒友、幾何車主分享各自的生活和故事，歡迎大家來圍觀

另外，我們在這次車展不僅賣車還賣書，我們的展台搭建了一個大書架，特別有文藝范，董事長李書福還在幾何展台發布了一本新書叫《吉人天相李書福》，主要介紹中國自主品牌吉利的成長歷程，希望更多人為中國汽車製造的騰飛點贊，也希望中國能涌現更多的吉利、更多的李書福，為中國製造添磚加瓦。

汽車產經：在幾何汽車未來新的營銷工作有哪些規劃？

劉智豐：我們還在不斷在學習和總結，目前主要關注點有兩個，一個是以用戶為中心，一個圈層營銷，圈層營銷說白了讓車主怎麼轉介紹賣車，因為沒有這個口碑營銷大家不會購買你的產品。

關於「以用戶為中心」，幾何自品牌發布以來就一直很重視跟用戶的聯結。去年我們在阿那亞發布了「幾何家生活文化品牌」，今年幾何C上市時也同步推出了5G時代汽車新生態共創孵化平台「幾何+」，包括這次把北京車展的幾何展台活動做成用戶發布會，都是希望用戶能更好的參與到品牌建設里來，做品牌的主人，與我們相互促進、共同成長。

另外，我們將在車展後啟動「不可C議」之旅車主試駕活動，和北京、杭州、深圳等核心城市的用戶一起探尋城市周邊550km（剛好是幾何C的NEDC續航）半徑內的反差風景，比如像杭州這樣的繁華都市，其實500公里以外就有沙漠，在美景里享受純電出行的樂趣。我們也推出了上門服務、上門試駕等服務，進一步方便用戶。

在圈層營銷方面，讓現有車主主動擴散口碑、幫忙轉介紹就是很重要的一個破圈點。吉利內部有個「合夥人計劃」，其中一個就是曹操司機的合夥人。全國大概有5萬個曹操司機，就相當於有5萬個銷售顧問，所以曹操司機就是我們的一個破圈圈層。經銷商本身也是一個圈層，比如有幾個經銷商店內部做了一個市場合夥人培訓計劃，讓買車的客戶教你怎麼去做擴散，培訓效果非常好，這也是一種圈層文化。另外就是老客戶的轉介紹，認真地做回訪，讓客戶感覺到我們的關愛，客戶覺得好就會主動把我們推薦給朋友，大家共同分享好的產品，這對客戶來說也是一種享受，我認為這是做圈層文化最核心的一點。

另外我們正在進行幾何創想官計劃，以用戶為中心傳承文化是我們未來核心要倡導的方向，讓用戶更多的感知到我們與眾不同的服務，來超越他的預期。

汽車產經：幾何品牌的競爭力體現會在哪方面？

劉智豐：我們從目前來看，從產品線方面我們不斷深化，另外一個剛才講到營銷方面學習形成一些新的打法，強化客戶體驗，強戶口碑轉介紹，另外一個再渠道建設方面學習新勢力，不要只是固守4S店，能不能通過廠家跟經銷商聯合，廠家引領直營類似這樣的方式豐富渠道。

I. 學新能源汽車專業發展前景如何

目前我國正在貫徹「資源節約型，環境友好型」的發展戰略，國家對新能源汽車實施重點扶持政策。因此新能源汽車漸漸地在市場上嶄露頭角，我國是全球新能源汽車產銷大國，新能源客車已經出口到世界30多個國家和地區。新能源汽車技術人才緊缺，新能源汽車維修技師必將成為立足現在、面向未來的熱門職業，而受過專業新能源汽車技術培養的稀缺人才必然會受到市場的歡迎。

近年來，新能源汽車發展態勢有目共睹。新能源汽車無疑會成為未來汽車的發展方向。行業前景可觀，現在到廣州萬通學習新能源汽車技術，開啟人生新起點。

J. 初中畢業，學習不好，可以去學什麼技術

男生可以考慮學習廚師，女生可以考慮學習西點。

一、專業優勢：民以食為天，一日三餐不可不吃，所以選擇烹飪學習和西點學習，就是選擇熱門行業，而且永不過時的行業。

二、學習優勢：10%理論+90%實操的教學模式，在反復練習中掌握技能。不偏理論教學、紙上談兵，而是讓學生實實在在地動手學習，用肌肉記憶去掌握技能。

三、就業優勢：中國餐飲行業規模大並且增速也很快，近些年受宏觀經濟的影響有限。2019 年中國餐飲行業的規模超過4.67萬億元，2010-2019 年復合增速為11.4%。根據測算，食品行業研究中心預計2019-2022 年餐飲行業的復合增速為9.8%。餐飲行業的發展正處於高速增長期，是真真正正的熱門行業，做餐飲永遠不愁沒有市場。