船舶船員培訓計劃

A. 造船業高手，幫幫忙呀！船舶的船員培訓計劃

船東的船員培訓主要是安全方面的，既然你們是造船企業，那麼應該是以船上的應急回救生設備的答使用培訓為主吧，可以參考船上的訓練手冊做一下。

船上所有人員都必須學會的，救生艇的釋放與啟動操作，救生筏的釋放，煙火信號的使用，消防員裝備，應急逃生呼吸器，還有各種滅火器的使用，還要熟悉以上設備的存放位置。

駕駛員需要掌握的，各種無線電設備的遇險呼救操作，應急無線電示位標，搜救雷達應答器的使用。

輪機員需要掌握的，應急發電機的使用，應急消防泵的使用，二氧化碳釋放系統的操作。

以上是各船員需要了解的涉及安全方面的操作，當然還要了解各自工作職責涉及的各種儀器或設備的使用。

B. 如何培訓成為一名高級船員

謹慎啊!海員其實是很危險的，工資越高風險越大。拿油船來說，大多是原油，其輻射性和揮發性無一不對人體產生負面影響。其他船危害相對較小，但是在大洋上航行太多不定因素是你無法預料的，像台風，大浪都是很平常的事。這些可能是長期可以適應的，但是你要在船上長期乾的話很多其他因素就不好說了。甲板上有很多鋼絲纜，有些稅收粗心，平時如果不注意，一不小心哪根纜繩沒綁好，一崩出去打到人就兩半，毫不誇張。平時的甲板作業免不了一些刷漆鏟銹的活，一個大浪打過來，有時船一橫傾人就順著掉海里去了。也許你認為自己乾的是高級船員在駕駛台危險小，可是人少的時候上邊那些活偶是也得自己干，而且從實習到正式駕駛員需要一年海齡年，一年以後你只是有了這個資格，但干不幹駕駛員以及相應的工資都是公司說了算。。。
第三就是船上與外界隔絕，三五個月下不了岸是家常便飯，很多人最後該行就是這個原因。試想掙再多的錢自己花不了又有什麼意義。
以上的說法並非我一家之談，不信可以上各大海員論壇上查。
還有就是航運市場。金融危機的到來作為窗口行業航運界首當其沖！各國貿易往來明顯減少，新加坡、上海、大連、煙台等各大港口停船明顯增多。國內造船廠訂單明顯減少。船少了，但是在各中介和其他人的鼓吹下每年還有不少人來當海員，什麼結果就不要我說了吧。
從學歷上講，如果你是統招考上的本科生還好一點，至少以後有各文憑，如果是中介說的那種就很可能是3年的培訓，到時候只有一個成教的畢業證，如果你是大專生去參加一年的培訓，就只能拿個結業證。出來後只能當海員，該行都改不了。而且培訓費用很高，下來最少得3萬。
現在航運市場很不景氣，在風險與利益之間你好好權衡一下吧。你要是本科還可以，如果是中介說的培訓勸你最好不要去。

C. 船員培訓計劃書如何寫

特種證書的培訓都是有嚴格的規范的，海事局的培訓是有教材的呀，沒太明白你問的意思是什麼。

D. 如何成為一名船員，需要什麼專業培訓，是否有學歷要求

基本條件是身體健康，18-45周歲，沒有犯罪記錄。

至少初中文化水平，可以通過培訓考試。要找到一家可靠的培訓機構，參加水手機工的專業知識培訓，並通過考試，取得《海員證》、《適任證書》、四小證等。

中華人民共和國海員證由中華人民共和國海事局或其授權的海事機關頒發。在境外的延期和補發，由中國駐外的外交代表機關、領事機關或者外交部授權的其他駐外機關辦理。

航行國際航線的中國籍船舶上工作的中國海員或由國內有關部門派往外國籍船舶上工作的中國海員可以獲得海員證。其法律依據是交通部頒布的《中華人民共和國海員證管理辦法》。

中華人民共和國海員證的有效期為五年。海員持海員證乘坐服務船舶以外的其他交通工具出境，應在出境前辦妥前往國家和地區的入境過境簽證。

如前往國家和地區不需辦理簽證，應由海員所屬單位或派出單位向邊防檢查機關出具證明。證明內容應包括海員姓名、證件號碼，前往國家和地區。經邊防檢查站查驗後放行。

(4)船舶船員培訓計劃擴展閱讀

海員職務：船舶上有多種不同的工作崗位，崗位不同，工作內容與要求也就不同，要有適任的海員來完成崗位工作。

海員職業按職務層次劃分，分為高級海員和普通海員二類。海員包括：海事、漁政、海監、科考船員、商船船員、引航員統稱為海員。

高級海員從事船舶駕駛、管理等技術要求較高的工作，培養周期長，成本高，待遇高；普通海員從事一般技術性工作，培養周期短，見效快。

按專業性質劃分，分航海技術專業（又稱船舶駕駛）和輪機工程技術專業（又稱船舶輪機）二個專業職務。航海技術專業負責船舶航行和甲板機械的維修保養，輪機工程技術專業從事船舶主機等機器設備的維護與保養。

航海技術（船舶駕駛）專業海員職業可分：船長、駕駛員（大副、二副、三副）、值班水手,另外電報員己撤銷。

「船長」是船上的最高指揮者，全面負責船舶的安全航行和營運，在英美等國，船長不屬於船員，而單獨作為一種職業。船長在我國也是一個職稱，「船長」是中級職稱，「高級船長」是高級職稱。

如今在我國有很多非船員的職業也多由或者必須由具有船長資質的人來擔任，比如海事調查官、航運公司或國際船舶管理公司的海務部、船務部負責人以及指定人員等。

「大副」、「二副」、「三副」分別負責船舶駕駛工作、甲板部日常工作、貨物裝卸工作、救生及消防工作。

「值班水手」 在值班駕駛員、水手長的領導下，履行值班職責或參加維修保養工作。

輪機工程專業海員職業可分：輪機長、輪機員（大管輪、二管輪、三管輪）、電機員,銅匠,修理工,值班機工。

「輪機長」是船舶的技術總管，負責保證船舶的所有機械設備、主機系統的正常運作。

「大管輪」、「二管輪」、「三管輪」負責船舶機艙人員的日常管理，特別是負責主機、輔機操作與運行、機艙設備的保養和保管、船上其它機械設備的維修保養。

國內南北線的大船偶爾配備電機員 一般情況下中小型船由二管輪或大管兼替 電機員主要值白天班 晚上待命 如有電路損壞必須聽從船長或老軌的指令前去搶修.

"銅匠,修理工,值班機工」 在大管輪和機工長的領導下，履行輪機值班職責，參加機電設備的維修保養工作。

考慮到船舶航行時海員工作的特點，一般工作時間被劃分為四小時一班，由當值駕駛員、輪機員、值班水手、值班機工分別按時輪流工作。

E. 船上培訓的基本情況丶收獲與體會

摘要 您好，舉個例子：

F. 船舶船員安全教育培訓有哪些內容

參考文獻《中華人民共和國船員培訓管理規范》《中華人民共和國船員條例》《加強船員管理提高船員綜合素質幾點參考意見》

G. 海員培訓都培訓什麼內容一般培訓多久

海員培訓是海事局、交通部聯合高校專門針對海船船員特殊職業和技能開展的特殊的培訓、是解決海船船員不足問題的一重大舉措；培訓院校都是經過海事局和教育部嚴厲審查和評估允許經營的，海事局定期或不定期的會對各大院校進行經查和審核，對與不正當經營或違規操作的院校進行嚴懲或吊銷培訓資格；海員的培訓過程如下：報名：找海事類高校報名培訓或者找船管公司簽約報名委培培訓：在海事類院校進行兩年制（中專）或三年制（大專）高級海員培訓考試：通過在校培訓、學校會安排有組織有效率的進行各種小證、評估和大證考試畢業：通過在校培訓考試之後你將拿到國家海事局和地方海事局頒發的四小證（基本安全、精通急救、高級消防、精通艇筏）、雷達和ARPA（輪機無）、GMDSS證書（輪機無、丙類駕駛無）、水手/機工值班證書、大證白皮，憑這些證件和本人身份證及戶口簿可辦理、船員服務薄、海員證、健康證、護照、出入境證明等實習：憑本人身份證、服務薄、見習服務薄辦理海員適任證書合格證書的開封、憑見習薄進行一年的三副/三管輪實習上崗：實習12個月之後、換取三副/三管輪適任證書、即三副/三管工作：普通船員和實習生工作有點辛苦，高級海員工作輕松但是責任重大。風險：船上裝備有雷達、衛星站台、衛星氣象設備及定期更新航海資料（海圖、航海通告和潮汐表），並在每個航行靠掛的港口都受國際安全組織的檢查和監控，只要船舶存在安全隱患，就會被滯留，待安全隱患被解決後，方可開航。船舶在海上的定位非常准確，誤差在10米范圍內，根本不會出現迷失方向的事情，衛星氣象預報和分析，更是准確，提前72小時或48小時就可以准確地分析到72小時或48小時以後的氣象概況，可以提前做出避開惡劣天氣的航線和對策。一個新的高級海員誕生了、若是輕車熟路最好、若是新手上陣最好找公司委培或與公司協商讓公司進行對你的培養（免去很多尷尬和無奈）。航海本是特殊職業、但對船員年齡並無要求、只是基本的身體健康即可，考試難度不高、但對於眼高手低者卻是一大難題，至於成長的時間問題、你自己慢慢加。這可是我自己打的，打了半個小時，一定要採納啊！！

H. 海員怎樣培訓

成為一名海員，有就讀航海院校和簽約船舶公司委培兩種方式。一、從院校畢業船員的就業方向有：1、畢業後簽約船公司，這里的船公司之前提到了，有好壞之分，看個人能力能進哪所公司了，不過每個公司都有每個公司的不同的。簽約船公司之後，你會與你所上的船舶簽約，這里的船舶有甲乙丙之分。甲類，國際航線，世界各地的港口間航線，考驗非常之大，長的時候一個港口到另一個港口間需要兩個月時間。期間可能遇到台風，暴雨等情形。主要的影響還是長時間在海上漂泊，會令人剛到寂寞空虛。2、進入沿海各大小港口，這個工作地點在拖輪上，進行港拖作業，依據港口的不同，待遇不同，南方港口的工資會高些，但有些是民營的。北方港口工資會低些，大多數是國營的。工作形式幾乎是工作一天休n天，n有的是一，有的是二，有的是三。是二的居多。如：鮁魚圈港，大連港等。青島港類似於工作一天休三天。3、進入港口建設工程公司，這個工作地點也是在拖輪上，不過他們的工作方式幾乎是工作半個月休半個與或工作一個月休一個月的，這里的公司中交一航局公司待遇還可以吧，一公司在天津，待遇最好。二公司在青島，三公司在大連，四公司在武漢。4、進入船公司做小職員，這個具體情況我也不太清楚，我有同學畢業後就是進入船代理公司的，靠個人能力向上爬，天天出差跑市場，做代理也是很辛苦的，表面工資低，實際拿到手的是很高的，與個人能力有關。5、考公務員，進入海事局等國家機構，說實話，這個幾乎靠拼「爹」。二、如果是公司委培的話，就替委培的公司工作啦，而且現在委培的公司幾乎是些中介，中介你能看到網上都在罵的，說明什麼你應該清楚。大型公司是不需要委培的。
海員也不是想像中的讀所大學畢業或簽個公司委培就那麼容易的，需要考各種各樣的證，本科院校只需要考三科，專科和中專院校需要考七科的，其中的航海英語和船舶值班與避碰是公認的兩大不易考過的科目。海員對身體的要求也很高，視力，身高，心臟，肝功等，要求是相當嚴格。
還有當海員也不是網上說的工資那麼高的離譜了，從08年開始，國際航運界進入到一個低谷期，船員工資已有下調趨勢。這期間，有國際金融的影響，也有我們船員人數激增的影響，特別還得注意近期如果希臘退出歐元區，國際航運市場很可能再次受到沖擊，船員工資會再次下調。在就是所簽約的航運公司如果是一流公司或好些的二流公司待遇還可以，如果簽約的是差點的二流公司甚至三流公司，船員自身的待遇啊，很難受保證的，有很多船員頻繁跳槽，就是不小心進入了垃圾公司。
最後，奉勸所有想選擇這一行業的朋友們，考慮清楚後再選擇。這里我並不是反對大家進入這一行業，是提醒大家要考慮清楚後，再做出決定。
能力所限，只能把自己了解的說出來，希望對你有幫助。

I. 船員：擁有18個月資歷的機工想考三管輪，目前哪些學校有相關培訓計劃，謝謝

因為目前三管輪三副很難找工作，就是開班也沒有幾個人要讀。