⑴ 考無人機執照都有啥用啊
無人機執照是使用民用無人飛行器的執照.
繼可穿戴設備和智能家居之後,無人機已經成為最熱的創業領域之一,越來越多的無人機出現在我們身邊.民用無人飛行器可以依法應用於農林作業、測繪勘探、電力巡線、軍事偵查、應急救災、航拍應用等領域,包括研發、生產、運營在內,我國目前有300至400家民用無人機企業,從業人員超過萬人.然而從業人員在沒有駕駛資質和未申請空域的情況下,操控無人機升空屬於違法行為,要受到處罰,若造成重大事故或者嚴重後果,要依法追究刑事責任.
鑒於國內飛行亂象叢生,而且民用無人機在全球范圍的發展速度非常快,國際民航組織已經開始為無人機及其相關系統制定標准和建議措施、空中航行服務程序和指導材料的任務,因此多個國家推出了臨時性管理規定.中國民用航空局也於2013年11月8日下發了《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》(AC-61- FS-2013-20),對目前出現的無人機及其系統的駕駛員實施指導性管理,並將根據其系統的駕駛員實施指導性管理,目的是按照國際民航組織標准建立我國完善的民用無人機駕駛員監管措施.
民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定
1、目的
近年來隨著技術進步,民用無人駕駛航空器(也稱遙控駕駛航空器,以下簡稱無人機)的生產和應用在國內外得到了蓬勃發展,其遙控駕駛人員的種類和數量也在快速增加.面對這樣的情況,局方有必要在不妨礙民用無人機多元發展的前提下,加強對民用無人機駕駛人員的規范管理,促進民用無人機產業的健康發展.
由於民用無人機在全球范圍的發展速度非常快,國際民航組織已經開始為無人機及其相關系統制定標准和建議措施(SARPs)、空中航行服務程序(PANS)和指導材料的任務.這些
標准和建議措施預計將在未來幾年成熟,因此多個國家推出了臨時性管理規定.鑒於此,本咨詢通告也屬於臨時性管理規定,針對目前出現的無人機及其系統的駕駛員實施指導性管理,並將根據行業發展情況隨時修訂,最終目的是按照國際民航組織的標准建立我國完善的民用無人機駕駛員監管措施.
2、適用范圍
本咨詢通告用於民用無人機系統駕駛人員的資質管理.其涵蓋范圍包括但不限於:
(1)無機載駕駛人員的航空器;
(2)有機載駕駛人員的航空器,但該航空器可由地面人員或母機人員實施完全飛行控制.
3、法規解釋
無論駕駛員是否位於地面或航空器上,無人機系統和駕駛員必須符合民航法規在相應章節中的要求.由於無人機系統中可能沒有機載駕駛員,原有法規有關駕駛員部分章節已不能適用,本文件對相關內容進行說明.
4、定義
本咨詢通告使用的術語定義:
(1)無人駕駛航空器(UA: Unmanned Aircraft),是一架由遙控站管理(包括遠程操縱或自主飛行)的航空器,也稱遙控駕駛航空器(RPA:Remotely Piloted Aircraft).
(2)無人機系統(UAS: Unmanned Aircraft System),也稱無人駕駛航空器系統(RPAS: Remotely Piloted Aircraft Systems),是指一架無人機、相關的遙控站、所需的指令與控制數據鏈路以及批準的型號設計規定的任何其他部件組成的系統.
(3)無人機系統駕駛員,由運營人指派對無人機的運行負有必不可少職責並在飛行期間適時操縱飛行控制項的人.
(4)無人機系統的機長,是指在系統運行時間內負責整個無人機系統運行和安全的駕駛員.
(5)無人機觀測員,一個由運營人指定的訓練有素的人員,通過目視觀測無人機協助無人機駕駛員安全實施飛行.
(6)運營人,是指從事或擬從事航空器運營的個人、組織或企業.
(7)遙控站(也稱控制站),無人機系統的組成部分,包括用於操縱無人機的設備.
(8)指令與控制數據鏈路(C2:Command and Control data link),是指無人機和遙控站之間為飛行管理之目的的數據鏈接.
(9)感知與避讓,是指看見、察覺或發現交通沖突或其他危險並採取適當行動的能力.
(10)無人機感知與避讓系統,是指無人機機載安裝的一種設備,用以確保無人機與其它航空器保持一定的安全飛行間隔,相當於載人航空器的防撞系統.在融合空域中運行的大型無人機必須安裝此種系統.
(11)視距內運行(VLOS:Visual Line of Sight operations),無人機駕駛員或無人機觀測員與無人機保持直接目視視覺接觸的操作方式,航空器處於駕駛員或觀測員目視視距內半徑 5004 米,相對高度低於 120 米的區域內.
(12)超視距運行(EVLOS:Extended VLOS),無人機在目視視距以外的運行.
(13)融合空域,是指有其它有人駕駛航空器同時運行的空域.
(14)隔離空域,是指專門分配給無人機系統運行的空域,通過限制其它航空器的進入以規避碰撞風險.
(15)人口稠密區,是指城鎮、鄉村、繁忙道路或大型露天集會場所等區域.
(16)微型無人機,是指空機質量小於等於 7 千克的無人機.
(17)輕型無人機,是指空機質量大於 7 千克,但小於等於116 千克的無人機,且全馬力平飛中,校正空速小於 100 千米/小時(55 海里/小時),升限小於 3000 米.
(18)小型無人機,是指空機質量小於等於 5,700 千克的無人機,微型和輕型無人機除外.
(19)大型無人機,是指空機質量大於 5,700 千克的無人機.
5、管理機構
無人機系統分類繁雜,所適用空域遠比有人駕駛航空器廣闊,因此有必要實施分類管理.
(1)下列情況下,無人機系統駕駛員自行負責,無須證照管理:
A.在室內運行的無人機;
B.在視距內運行的微型無人機;
C.在人煙稀少、空曠的非人口稠密區進行試驗的無人機.
(2)下列情況下,無人機系統駕駛員由行業協會實施管理:
A.在視距內運行的除微型以外的無人機
B.在隔離空域內超視距運行的無人機;
C.在融合空域運行的微型無人機;
D.在融合空域運行的輕型無人機;
E.充氣體積在 4,600 立方米以下的遙控飛艇;
(3)下列情況下,無人機系統駕駛員由局方實施管理:
A.在融合空域運行的小型無人機;
B.在融合空域運行的大型無人機;
C.充氣體積在 4,600 立方米以上的遙控飛艇.
6、行業協會對無人機系統駕駛員的管理
(1)實施無人機系統駕駛員管理的行業協會須具備以下條件:
A.正式注冊五年以上的全國性行業協會,並具有行業相關性;
B.設立了專門的無人機管理機構;
C.建立了可發展完善的理論知識評估方法,可以測評人員的理論水平;
D.建立了可發展完善的安全操作技能評估方法,可以評估人員的操控、指揮和管理技能;
E.建立了駕駛員管理和統計系統,可以清晰管理和統計持證人員;
F.已經在民航局備案.
(2)行業協會對申請人實施考核後簽發訓練合格證,在(2)款所述情況下運行的無人機系統中擔任駕駛員,必須持有該合格證.
(3)訓練合格證應定期更新,更新時應對新的法規要求、新的技術、新的知識等內容實施必要的培訓,如需要,應進行考核.
(4)行業協會每六個月向局方提交報告,內容包括訓練情況、技術進步情況、遇到的困難和問題、事故和事故徵候、訓練合格證清單等.
7、局方對無人機系統駕駛員的管理
(1)執照要求:
A.在融合空域 3,000 米以下運行的小型無人機駕駛員,應至少持有私用駕駛員執照(僅帶有輕於空氣航空器等級的除外);
B.在融合空域 3,000 米以上運行的小型無人機駕駛員,應至少持有帶有飛機或直升機等級的商用駕駛員執照;
C.在融合空域運行的大型無人機駕駛員,應至少持有帶有飛機或直升機等級的商用駕駛員執照和儀表等級;
D.在融合空域運行的大型無人機機長,應至少持有航線運輸駕駛員執照;
E.在融合空域運行的充氣體積在 4,600 立方米以上的遙控飛艇駕駛員,應至少持有帶有飛艇等級的商用駕駛員執照;.
(2)對於完成訓練並考試合格人員,在其駕駛員執照上簽注如下信息:
A.無人機型號;
B.無人機規格,包括小型、大型和飛艇;
C.職位,包括機長、副駕駛.
(3)熟練檢查
駕駛員應對每個簽注的無人機型號接受熟練檢查,該檢查每12個月進行一次.檢查有局方可接受的人員實施.
(4)體檢合格證
持有駕駛員執照的無人機駕駛員必須持有按中國民用航空規章《民用航空人員體檢合格證管理規則》(CCAR-67FS)頒發的有效體檢合格證,並且在行使駕駛員執照權利時隨身攜帶該合格證.
(5)航空知識要求
申請人必須接受並記錄培訓機構工作人員提供的地面訓練,完成下列與所申請無人機系統等級相應的地面訓練課程並通過理論考試.
A.航空法規以及機場周邊飛行、防撞、無線電通信、夜間運行、高空運行等知識;
B.氣象學,包括識別臨界天氣狀況,獲得氣象資料的程序以及航空天氣報告和預報的使用;
C.航空器空氣動力學基礎和飛行原理;
D.無人機主要系統,導航、飛控、動力、鏈路、電氣等知識;
E.無人機系統通用應急操作程序;
F.所使用的無人機系統特性,包括:
1)起飛和著陸要求;
2)性能:
i)飛行速度;
ii)典型和最大爬升率;
iii)典型和最大下降率;
iv)典型和最大轉彎率;
v)其他有關性能數據(例如風、結冰、降水限制);
vi)航空器最大續航能力.
3)通信、導航和監視功能:
i)航空安全通信頻率和設備,包括
a.空中交通管制通信,包括任何備用的通信手段;
b.指令與控制數據鏈路(C2),包括性能參數和指定的工作覆蓋范圍;
c.無人機駕駛員和無人機觀測員之間的通訊,如適用;
ii) 導航設備;
iii) 監視設備(如 SSR 應答,ADS-B 發出);
iv)發現與避讓能力;
v)通信緊急程序,包括:
a.ATC 通信故障;
b.指令與控制數據鏈路故障;
c.無人機駕駛員/無人機觀測員通訊故障,如適用;
vi)遙控站的數量和位置以及遙控站之間的交接程序,如適用.
(6)飛行技能與經歷要求
申請人必須至少在下列操作上接受並記錄了培訓機構提供的針對所申請無人機系統等級的實際操縱飛行或模擬飛行訓練.
A.對於機長:
1)空域申請與空管通訊,不少於 4 小時;
2)航線規劃,不少於 4 小時;
3)系統檢查程序,不少於 4 小時;
4)正常飛行程序指揮,不少於 20 小時;
5)應急飛行程序指揮,包括規避航空器、發動機故障、鏈路丟失、應急回收、迫降等,不少於 20 小時;
6)任務執行指揮,不少於 4 小時.
B.對於駕駛員:
1)飛行前檢查,不少於 4 小時;
2)正常飛行程序操作,不少於 20 小時;
3)應急飛行程序操作,包括發動機故障、鏈路丟失、應急回收、迫降等,不少於 20 小時.
(7)飛行技能考試
A.考試員應有局方認可的人員擔任;
B.用於考核的無人機系統由執照申請人提供;
C.考試中除對上述訓練內容進行操作考核,還應對下列內容進行充分口試:
1)所使用的無人機系統特性;
2)所使用的無人機系統正常操作程序;
3)所使用的無人機系統應急操作程序.
8、運行要求
(1)常規要求,下面的操作限制適用於所有的無人機系統駕駛員:
A.每次運行必須事先指定機長和其他機組成員;
B.駕駛員是無人機系統運行的直接負責人,並對該系統操作有最終決定權;
C.駕駛員在無人機飛行期間,不能同時承擔其它操作人員職責;
D.未經批准,駕駛員不得操縱除微型以外的無人機在人口稠密區作業;
E.禁止駕駛員在人口稠密區操縱帶有試飛或試驗性質的無人機;
(2)運行中機長要求
A.在飛行作業前必須已經被無人機系統使用單位指定;
B.對無人機系統作業在規定相應技術條件下負責;
C.對無人機系統是否作業在安全的飛行條件下負責;
D.當出現可能導致危險的情況時,必須盡快確保無人機系統安全回收;
E.在飛行作業的任何階段有能力承擔駕駛員的角色;
F.在滿足操作要求的前提下可根據需要轉換職責角色;
G.對具體無人機系統型號必須經過培訓達到資格方可進行飛行.
(3)運行中其它駕駛員要求
A.在飛行作業前必須已經被使用單位指定;
B.在機長的指揮下對無人機系統進行監控或操縱;
C.協助機長進行:
1)避免碰撞風險;
2)確保運行符合規則;
3)獲取飛行信息;
4)進行應急操作.
9、咨詢通告施行
本咨詢通告自下發之日起生效,有關融合空域部分待空管部門出台相關政策後方可實施.
⑵ 高中畢業學航空專業怎麼樣
航空類專業還是比較適合女生學習的，女生在這方面有一定的先天優勢，航空類專業目前在就業方面也是比較好的。許多人對空乘專業的誤解是，空乘專業是吃青春飯的，女孩子學空乘專業，幾年後就不能幹了，這是錯誤的。這一行業的職場升遷空間相對較大，女生從空乘專業畢業後，經過幾年的經驗積累，可以從國內航線的普通艙，升遷到頭等艙，再升遷到國際航線，在薪酬方面會有很大的提升。此外，從職位上講，也可以從乘務員開始，逐漸升職為乘務員、主任乘務員等等，所以，這一行不是青春飯，也是可以長期從事的行業。不過，報考空乘專業也需要一定的條件，一般空乘專業的招生對象，對形象、身高、體重、視力等都有明確的要求，如果不符合，就不能報考。
空乘專業的就業前景可想而知。
在旅遊產業不斷發展壯大的同時，我國的航空旅遊人數也在不斷增加。民航業的發展也呈現出一種上升趨勢，目前招收航空專業學生的院校也越來越多。
那就足以證明，空乘專業是個很熱門的專業，而且還是個不錯的專業。就就業方面而言，近幾年來，大學生的就業形式日趨嚴峻，畢業生離校後，一次性就業率有逐年下降的跡象，但也有不少空乘專業院校的就業率達到90%以上，可見空乘專業的就業形式還是不錯的。
另外，從薪酬水平來看，不管是國際還是國內，空乘行業的員工基本上一年的薪酬都在10萬元以上，與許多專業相比，薪酬水平還是相當不錯的。此外，由於空乘專業的供需失衡，使得空乘專業人才的需求量不斷增加，空乘專業人才的需求量也在不斷增長。
⑶ 廣州民航職業技術學校，機場運行管理這個專業學費一年要多少
飛機機電維修專業主要培養從事飛機機體、飛機動力裝置、飛機電氣系統維護等專業技術工作，該專業1997年被評為廣東省骨幹專業，2000年被評為教育部和廣東省首批專業教學改革試點專業，2002年被評為教育部高職高專精品專業。2005年被評為廣東省示範性專業。2007年被選定為國家示範性學院學院重點建設項目。飛機結構修理專業主要培養從事飛機結構修理、飛機客艙設施修理、復合材料結構修理等專業技術工作，我院在我們國家所有航空院校中唯一開設該專業。2007年被選定為國家示範性學院學院重點建設項目。飛機電子設備維修專業主要培養從事飛機電子系統維修、電子組件的檢測與修理等專業技術工作。
總共有三個：
1、民航運輸類（航空機電設備維修〈飛機機電維修方向〉）(只招男生)
培養目標：培養德智體全面發展，具有較高英語水平及較強計算機應用能力，有一定的專業基礎理論知識，了解國際通用的航材管理知識和適航管理知識，掌握現代維修理論和現代民用飛機、發動機及飛機電氣等設備維修的外向型高技能人才。
主要課程：大學英語、高等數學、計算機及應用、工程制圖、工程力學、航空電氣基礎、飛機維修基礎、航空材料、空氣動力學、飛機構造、飛機系統、復合材料、飛機及發動機基礎、活塞式發動機、噴氣式發動機、旋轉翼飛機飛行原理、旋轉翼飛機結構、飛機電氣系統、飛機電子系統、飛機結構腐蝕防護與探傷、飛機設備簡介和飛機結構修理等。
2、民航運輸類（航空機電設備維修〈飛機結構修理方向〉）(只招男生）
培養目標：培養德智體全面發展，具有較高英語水平及較強計算機應用能力，有一定的專業基礎理論知識，了解國際通用的航材管理知識和適航管理知識，掌握現代維修理論和現代民用飛機結構修理的外向型高技能人才。
主要課程：大學英語、高等數學、計算機及應用、工程制圖、航空電氣基礎、飛機維修基礎、空氣動力學、飛機構造、飛機系統、復合材料及修理、飛機應力蒙皮結構、旋轉翼飛機簡介、飛機電氣系統、飛機鈑金修理、飛機結構修理、飛機結構腐蝕防護與探傷、飛機修理程序和維修管理等。
3、民航運輸類（航空電子設備維修〈飛機電子設備維修方向〉）(只招男生）
培養目標：培養德智體全面發展，具有較高英語水平及較強計算機應用能力，有一定的專業基礎理論知識，了解國際通用的航材管理知識和適航管理知識，掌握現代維修理論和現代民用飛機機載電子設備維修的外向型高技能人才。
主要課程：大學英語、高等數學、計算機及應用、航空電氣基礎、空氣動力學、飛機構造基礎、航空電子基礎、數字電路與微機原理、低頻電子技術、電子通信系統、飛機維修法規、飛機維修管理、飛機液壓與燃油系統、飛機導航系統、飛機發動機基礎、飛機飛行管理系統和飛機系統故障隔離等。
上述三個專業的「招生對象」、「合作方式」、「獲取的證書」以及「收費標准」如下：
招生對象：參加當年全國普通高等學校統一招生考試的理工類考生（實行3+X的省市，選考科目為物理、化學和生物），且只招男生，不招色盲與色弱者，外語考試語種為英語。具體招生計劃請詳見當地的招生專業目錄或招生通訊。
合作方式：學制：2+1年（國內學制2年，加拿大學制1年），我院負責學生在國內期間的教學，卡納多學院則負責學生在加拿大期合作間的教學，雙方互認學分。
獲取的證書：完成三（2+1）年學業，經考試合格者：
1)我院及卡納多學院將分別予以頒發大專學歷文憑(雙大專學歷文憑)。
2)遇特殊情況，個別不能獲得留學簽證者，第三年仍在我院相關專業學習，考試合格者我院將予以頒發大專學歷文憑；卡納多學院則予以頒發互認學分課程的結業證書。
收費標准：經廣東省物價局（粵價[2002]94號及粵價[2005]78號文件）批准，國內學習期間，學費：11600元/年，住宿費：1000元/年，教材費和生活費自理。加拿大學習期間，一年大約需要1.2萬美元（含學費和生活費）。
廣州民航職業技術學院1999年3月經教育部批准成立，是中國民航總局唯一一所獨立設置實施高等職業教育的全日制普通高等院校。學院1980年建校，歷經了技校、普通中專、全國重點中專、高職學院四個辦學階段。
學院秉承「立足民航、服務地方、面向世界」的辦學理念，形成了「依託行業、產學合作、雙師雙證、國際通用」的辦學特色，是培養中國民航高技能人才的「搖籃」和廣東省高職高專教育優質資源。2000年被教育部確定為首批15所全國重點建設示範性職業技術學院建設單位之一，2004年在全國高職高專院校人才培養工作水平評估中取得優秀等級，2005年被教育部等七部委授予「全國職業教育先進單位」稱號，2007年學院再次當選為全國高職高專校長聯席會議主席團成員。
學院主校區位於廣州市舊白雲機場，新建成的綜合實訓基地位於新白雲機場北工作區，緊鄰多個民航生產單位，主校區和綜合實訓基地佔地面積共363畝。學院擁有良好的教學條件，總資產近3億元，其中教學設備資產總值9600多萬元。設施齊全的校內實訓實驗室78 個，擁有15架大中小型教學用飛機，70多台飛機發動機，2萬多台（件）飛機零部件和一大批專業設備。在廣州、北京、鄭州、武漢、長沙、海口、深圳、珠海等城市的民航企業建立了82個穩定的校外實習基地。
學院面向全國29個省、市、自治區招生，開設了飛機機電設備維修、飛機電子設備維修、飛機結構修理、民航運輸、航空乘務與旅遊管理、物流管理、電子信息工程技術、航空港安全檢查、機場運行管理等十九個專業，基本覆蓋了民航維修和服務的主要崗位。現有在校生5500多人，包括國際合作辦學5個專業8個專業方向2698名學生。學院擁有一支專兼結合、結構合理的高素質教師隊伍，具有「雙師」素質的教師94人，取得國際國內民航行業崗位資格證書的教師111人次，聘請外籍教師和專家每年達30人次以上。近三年，畢業生就業率一直保持在較高水平，畢業生深受民航企業歡迎。畢業生遍及全國各航空公司、機場和空管部門，部分學生已成為一線生產崗位的主要技術骨乾和管理幹部，飛機維修專業學生占據民航中南地區各飛機維修單位的「半壁江山」。
學院堅持以社會需求、學生就業為導向，積極深化學院內部改革和人才培養模式改革，突出高職辦學特色，充分發揮行業、企業和專業顧問委員會的作用，將行業的職業標准及職業崗位所需的關鍵能力培養融入到專業教學體系中，對照行業的職業標准制訂課程標准以及評價標准體系,培養的人才不斷適應市場的變化與需求。目前學院擁有全國高職高專教育教學改革試點專業2個、廣東省高職高專教育示範性專業2個，廣東省高職高專職業教育實訓基地3個，省級精品課程5門。教學科研項目獲得省部級以上獎項26項。其中，國家級教學成果二等獎1項、省部級教學成果獎2項；教師在核心期刊發表論文30篇，四大索引收錄論文4篇。
學院廣泛開展了國際合作與交流，引進和吸收國外優質教育資源，培養國際通用高技能人才，實現了畢業生就業市場國際化。先後派出骨幹教師200多人次前往英、美、加、日、澳、德等國家的航空公司及有關院校培訓和交流。自2000年開始，先後與加拿大聖力嘉(Seneca)文理應用學院合作舉辦航空乘務與旅遊管理專業、電子工程技術專業；與加拿大卡納多（Canadore）文理學院合作舉辦飛機及發動機維修、飛機結構修理、飛機電子設備維修專業。近兩年，在新加坡航空公司、韓國韓亞航空公司、芬蘭航空公司、澳門機場、國際游輪公司等就業的學生達110多名。
學院注重職業教育、崗位培訓、技能鑒定和技術服務的貫通融合，先後成為中國民用航空器維修人員基礎執照培訓和考試單位、中國民航航空運輸客貨銷售代理業務高級培訓機構、國際航空運輸協會授權培訓單位，積極面向民航在職人員和新上崗員工開展培訓和考證工作。此外，學院還是教育部高職高專教育現代電子技術師資培訓基地，教育部、財政部支持建設的國家職業教育飛機結構修理實訓基地，廣東省高職高專教育民航運輸職業教育實訓基地、電工電子與自動化技術職業教育實訓基地。
學院重視校園文化建設，以校風、教風、學風建設為核心，突出以人為本，將素質教育貫穿於人才培養全過程，重視學生職業能力和專業基本技能的培養和提高，加強實踐教學和推行「雙證書」制。
雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越。在國家大力發展職業教育的精神指導下，面對中國民航在21世紀頭20年實現由民航大國向民航強國的歷史性跨越，廣州航院人秉承「團結、進取、求實、 創新」的校訓，滿懷信心，穩步把學院建成在國際交流中起窗口作用的全國示範性職業技術學院。
領導簡介
吳萬敏,男,副教授,現任廣州民航職業學院院長、黨委副書記。
吳萬敏同志1982年畢業於南京航空航天大學飛行器工程系並留校任教,1992年在北京航空航天大學獲碩士學位。1996年調到廣州民航職業技術學院工作。
多年來，主要從事教學管理和科學技術研究與應用工作。參加了《製冷附件》等教材的編寫；主持和參加過殲教七、運八等飛機環境控制系統研究、校內實訓基地建設、產學合作舉辦高等職業教育研究等二十多項科研課題的研究，並多次立功和獲獎；在空氣動力學學報、南京航空航天大學學報、中國高等教育等雜志及各種學術會議上發表論文四十餘篇。
現為中國航空教育學會理事會理事、中國航空教育學會高等教育分會副會長、全國五年制職業教育學校協作會副理事長和理論研究指導委員會副主任委員、中國機械工業教育協會高職與中專教育分會理事會常務理事。
呂克鍾，男，漢族，1948年1月出生，四川成都人，中共黨員，高級政工師。1965年畢業於中國民航高級航校，1983年畢業於中央黨校國家機關班，1987年畢業於中共廣東省委黨校，2001年9月中央黨校經濟管理本科班畢業。曾在原民航廣州管理局從事民用航空通訊業務工作，先後擔任副指導員、指導員。1982年6月後擔任原民航廣州管理 局團委副書記、書記。1987年8月調任民航廣州中專學校黨委書記。1999年3月學校升格後，擔任學院黨委書記。兼任中國航空教育協會思想教育分會理事、全國機械工業高職中專思政研究會理事。
呂克鍾書記具有豐富的基層黨務和思想政治工作經驗。在擔任原民航廣州管理局團委書記期間，於1985年參與創辦《廣州民航報》；1987年調任民航廣州中專學校黨委書記後，針對學校發展速度過快、管理跟不上，學生中經常出現嚴重違紀現象的情況，他團結黨委一班人，帶領廣大黨員幹部，認真調查研究，調整組織機構，穩定學校規模，健全規章制度，整頓校紀校風，加強思想政治工作，探索學生自我管理新路，使學校在1994年4月被廣東省人民政府批准為重點中專，8月被原國家教委批准為國家重點中專，10月又被原國家教委批准為全國十所試辦高職班的學校之一。經國家教育部批准，學院於1999年3月升格為職業技術學院。他本人多次被評為民航中南管理局先進個人、優秀黨務工作者，1995年被中共廣東省委評為優秀黨務工作者，1997年被廣東省高教廳評為優秀德育工作者。事跡被《中國改革年鑒》、《中南民航報》、《航空教育》等報刊報道。
學院簡介
廣州民航職業技術學院是隸屬於中國民航總局的全日制普通高等職業技術學校，是教育部首批十五所全國示範性職業技術學院建設單位之一，是中國民航總局委任的民用航空器維修人員基礎執照培訓和考試單位，是IATA（國際航協）授權培訓單位，也是中國民航航空運輸代理人業務及劍橋商務英語（BEC）培訓單位。
學院座落於環境優美的廣州白雲國際機場南門區，佔地162畝（在新機場又征地200畝），建築面積約99889平方米。是一座花園式的學校。現有在校學生近3000人，全校教職工274人，其中全職教師152人（高級職稱44人，中級職稱79人）。有配套完善的實驗室和設備先進的大型實訓基地；有大中小型飛機9架，各類發動機50多台及相應零部件的陳列室；有良好的電教設備實施電化教學；有先進的校園網，計算機中心、教務及行政管理網及圖書館信息管理網共擁有計算機500多台；圖書館藏書20萬余冊、電子圖書40萬冊、電子雜志6000餘種。
學院面向全國（含香港、澳門）招生，實施專科層次的高職教育。招生對象為高中畢業生和初中畢業生。高中畢業起點的三年制大專開設了飛機機電維修、飛機結構修理、飛機電子設備維修、電信技術應用、機場信息與網路管理、計算機及應用、機場智能建築系統工程、會計電算化和空運市場營銷等專業；二年制大專開設了航空乘務與旅遊管理專業。初中畢業起點的五年制高職（大專學歷）開設了飛機機電、民航應用電子技術、民航運輸和航空乘務與旅遊管理等專業。
學院重視國際合作和師資培訓，與加拿大聖力嘉學院聯合舉辦了航空乘務與旅遊管理專業，與美國波音公司及斯埃羅航空學院分別聯合舉辦了FAA執照班，與英國羅·羅公司聯合舉辦了實習教師培訓班。學院也先後派出骨幹教師180多人次前往英、美、日等國家的航空公司及有關院校學習和考察，學院每年聘請4名英籍教師進行英語教學，有效地加強了與國際間的合作與交流，提高了師資隊伍的外語水平和專業技術水平，促進了教育質量的提高。
學院借鑒發達國家高職教育的模式和成功經驗，注重與行業的密切聯系及學生各種能力和綜合素質的培養。學院以主動適應民航與區域經濟建設和發展的需要，培養面向生產第一線的應用性專門人才為辦學宗旨，基本形成以培養專業技術應用能力和基本素質為主線的培養體系，教學上實施三個加強，即加強基礎理論學習，加強英語和計算機應用能力訓練，加強工程實踐能力培養，對畢業生實行"雙證制"。
學院正努力辦成具有中國高等職業教育特色，在國內同類院校中起示範作用，在國際上成為對外交流窗口的全國流的職業技術學院。
⑷ 有沒有關於航空知識的報道
樓主
給你「中國民航信息網」和「中國民航報電子版」
裡面有你要的信息
中國民航新聞信息網：http://www.caacjournal.com/
中國民航報電子版：http://caacjournal.caacnews.com.cn/mhb/html/2007-08/15/node_4104.htm
中國民航報原件如果你有條件的話
自己去候機樓拿
⑸ 航空通信技術就業前景
航空通信技術專業，該專業培養掌握民航通信技術的專業基礎知識和技能，能從事民航空管通信、雷達、導航技術和管理的高級技術應用性專門人才。
一、航空通信技術專業就業前景
培養目標：本專業主要面向航空通信設備的製造與修理、無線通信管理與網路優化等行業的生產、服務與管理線，培養具備航空通信技術的專業基礎知識和技能，能從事飛機機載通信導航與雷達設備的製造與維修、空管通信導航與雷達管理、無線通信網路的優化與管理、通信產品生產與技術支持等工作，具有職業發展基礎的高素質技術技能型人才。
主幹課程：電子電路分析基礎、低頻電子技術、高頻電子技術、數字電子技術、微機原理與介面技術、電磁學基礎、微波技術與天線、通信原理、衛星通信技術、雷達原理與設備、飛機無線電導航技術與設備、飛機通信導航設備綜合實訓等。
2013年本專業高校畢業人數為50-100人，其中男66%、女34%，2013年本專業高校招生男女比例為文科20%、理科80%，近幾年本專業的就業率分別為2013（95%-100%）。
二、航空通信技術專業就業方向
航空通信技術專業畢業生就業領域包括：民航空管通信、雷達、導航技術和管理部門。
⑹ 空管三校聯考延期畢業可以再考嗎
可以，空管三校聯考的成績好像只有一年的有效期。
「三校聯考」是根據《民航空管系統人員招聘管理辦法》相關要求，為選拔優秀的管制專業畢業生進入空管系統而組織的一次考試，參加的院校主要有中國民航大學、中國民航飛行學院、南京航空航天大學和西北空管局培訓中心。
考試網上報名，考生在報名時可選填2個空管單位。考試分為筆試（含理論考試、上機考試）和面試兩部分。
筆試著重考察學生專業知識結構與綜合素質。以理論考試為例，考題除包含航空氣象、通信導航、民航法規等行業知識外，還把公共英語、邏輯測試等綜合性知識融入其中。
上機考試以考察臨場應變能力的小游戲為主，通過在規定時間內完成具體完成的情況來考察考生的空間想像能力等管制員的基本素質。（20年中國民用航空飛行學院發布）
⑺ 南京航空航天大學民航學院怎麼樣啊！高分！
我也是南航的，航空宇航學院的。但是還是過來回答。
南航名航學院的主頁：http://cca.nuaa.e.cn/
南京航空航天大學民航學院於1993年9月28日由中國民航總局和中國航空工業總公司共同創建成立，是南京航空航天大學以民航為特色的主幹學院。民航學院實行董事會管理制， 對民航學院的教學和科研進行指導與監督。董事會由中國民航總局人教司、航空公司、機場和空管局等30多家民航企事業單位組成。中共中央政治局常委、國務院副總理李嵐清同志為學院題詞，並勉勵"為發展民航事業培養優秀人才而努力奮斗"。2003年9月28日，民航總局楊元元局長、楊國慶副局長、江蘇省吳瑞林副省長等領導出席了民航學院院慶十周年慶典大會，對民航學院的發展給予了充分肯定和高度評價，並表示將繼續給予大力支持。
學科建設及專業設置
學院在兩部委和校黨委的領導下，在董事會的指導與監督下，依託「211」全國重點高校南航大的雄厚師資力量和多學科堅實基礎，依靠國內外民航界大力支持，堅持校企聯合與國際聯合的辦學方針，建成了具有 「交通運輸工程」一級學科博士學位授權點和博士後流動站，博士、碩士、學士完整的人才培養和學科體系，學歷教育與在職培訓相結合的多層次辦學格局， 覆蓋了民航所需的主要專業。學院現有一個一級學科「交通運輸工程」博士學位授權點和博士後流動站， 四個二級學科博士點（交通信息工程及控制，交通運輸規劃與管理，載運工具運用工程和道路與鐵道工程）， 五個碩士點（交通信息 工程及控制，交通運輸規劃與管理，載運工具運用工程，道路與鐵道工程和安全工程與技術）， 三個專業碩士學位授權點（AMBA，交通運輸工程和航空工程）。其中，載運工具運用工程獲批國防重點學科，適航技術與管理獲批國防緊缺學科。 根據我國民航人才需求，民航學院設有「交通運輸」和「飛行技術」兩個本科大類專業。在「交通運輸」專業下，分別設有空中交通管理與簽派、民航運輸管理、民航機務工程、民航電子電氣工程、適航技術與管理、機場運行控制與管理六個本科專業方向。
學院設有四個行政系：民航工程系、空中交通系、運輸管理系和飛行技術系；四個研究所：航空安全與保障技術研究所、空中交通管理研究所、交通信息工程研究所、 民航軟科學研究所；一個民航總局重點科研基地：「民航機務維修工程科研基地」、一個工程中心:「飛機可靠性與可維護性工程研究中心」；一個用於本科專業實習的民航工程中心（內建五大專業實驗室）；另有一個民航在職人員培訓中心。
人才培養與教學工作
有了全面科學的專業體系和雄厚的學科體系的支撐，學院的人才培養取得了令人矚目的成就。學院堅持以素質教育為基礎，做到「科學素養教育」和「人文素養教育」的統一、「理論知識學習」和「實踐能力提高」的統一。針對民航行業對空管、機務、適航和飛行等特殊人才的需求，學院開展了3+1、2+2、4+1等人才培養模式，並對飛行學員實施准軍事化管理。建院以來，先後向民航系統輸送空管、簽派、運輸管理、機務維護（修）、電子通信和飛行技術等各類高水平專業人才，其中本科生3000餘名，研究生400餘名，培訓學員3000餘名，畢業生「寬口徑、厚基礎、高素質、強能力」的特點得到用人單位的廣泛好評。民航學院以「民航精英、執政骨幹、民眾表率」為人才培養目標，現有在校本科生 1800餘人，研究生310餘人，其中博士研究生90餘人。學院已成為我國民航事業高層次人才的培養基地。
學院注重課程體系建設，已經建成能夠滿足民航所需主要專業的課程體系，其中交通運輸專業獲批省級特色專業，飛行技術專業完成省級特色專業申報；「航空維修工程及技術」專業成功獲批國防科工委緊缺專業。加強了課程建設，每個專業方向產生1—2門省部級精品（培育）課程，大力開展特色課程雙語教學，形成了具有民航特色的教學內容與課程體系。學院以迎接本科教學水平評估為契機，加強教學改革和民航工程中心建設，獲得了校「本科教學迎評工作先進集體」榮譽稱號。5年來，新編講義18部，獲校教學成果獎9項，其中「建設民航工程中心，培養民航緊缺工程技術人才」獲校教學成果一等獎。同時，學院注重理論教學與實踐教學的緊密結合，建成近4000平方米的民航工程中心，並引進了1架運七飛機、7台民航發動機及價值1600多萬的航材，建有4800平方米的停機坪用於飛機整機教學和實踐。
學院加強輔導員、班主任、任課教師的協調聯系，形成了輔導員、班主任、任課教師共同負責的全員育人模式，我院學生在「挑戰杯」大學生創業計劃大賽、「暑期社會實踐」、「校大學生科技節」、「校園辯論大賽」等校內外競賽和評比中屢創佳績，畢業生就業率持續保持全校前列。
師資隊伍
人才是學院發展的第一資源，是興院強院的根本保證。在建設發展中，學院按照「規模擴充與質量提高並行，個人培養與團隊打造並舉，師德教育與業務培訓並重」的原則，大力加強以師資隊伍為重點的人才隊伍建設。學院擁有一支高素質的師資隊伍，現有專任教師74人，專任教師中教授12人，博士生導師11人，副教授19人，國務院學位委員會學科評議組成員1人，國務院、中央軍委空管委專家組成員1人，民航總局特聘專家2人，江蘇省333人才工程2人，青藍工程培養對象3人，省部級優秀教師4人，另有30餘名行業領導和專家受聘擔任我院兼職或講座教授。
學術研究
為適應我國從「民航大國」向「民航強國」的發展趨勢， 學院廣泛開展校內外聯合科研攻關。目前主要研究方向有：空中交通流量管理、空域規劃、空中交通系統安全與效能分析、機場管理與信息化、航線經濟與航班優化、 航空運輸收益管理、航空物流、航空運輸經濟地理信息管理、發動機檢測診斷與風險評估、維修決策理論與數字化實現技術、 載運工具運行品質研究與模擬、載運工具運行自動化與控制、飛行模擬器、飛機健康及運行安全實時監控、交通管理控制一體化理論及實現技術、民航安全工程與適航技術等。
學院以「學術強院」為指導，以「服務民航」為己任，依助南航大雄厚的科研力量和多學科基礎，積極開展各項科研和對外學術交流工作。建院以來，先後承擔和完成了「九五」、「十五」國家「211工程」建設項目四項，針對民航安全、空管、航空運輸規劃與管理、民航信息化建設等國家省部級課題60餘項，與民航企事業單位合作課題140餘項，獲得國家省部級科技進步獎20餘項，發表學術論文500多篇。特別是，近五年來學院實到科研經費總計近4000萬元，2006年科研經費首次突破1000萬元，承擔和完成國家省部級課題36項，與民航、航空企事業單位合作課題100餘項，獲省部級科技進步獎10項；全院師生發表學術論文375篇，其中核心240篇，被國際SCI、EI、ISTP論文檢索百餘篇。
合作交流
加強對外合作交流工作，是學院滿足民航開放型行業要求，爭取行業資源、提高行業影響的重要途徑。五年來，學院以行業需求為導向，在人才培養、科學研究和社會服務中不斷把對外合作交流推向縱深。與中國民航大學、航空安技中心、中國航材進出口集團公司等簽訂了全面合作框架協議；為多家航空公司、空管局、機場以及地方政府舉辦了博士班、工程碩士班、在職培訓等人才培養服務；與多家民航企事業單位開展了聯合申報課題和科技成果轉化等合作；啟動實施「西部民航人才計劃」，以特殊模式和靈活方式為西部培養民航緊缺人才；與空客公司簽署了合作備忘錄，空客公司正式在我校建設民航資料室並面向我院設立了空客獎學金；與美國泛美、三角、CAPT(開普特)等飛行學校形成了較為穩定的合作關系；董事會作為聯系民航局和民航企事業單位的橋梁和紐帶，為擴大學院合作交流作用發揮著重要載體作用。
學院邀請國內外知名專家來校講學、交流或參加國內外學術會議百餘人次，先後承辦了第二屆全國空中交通運輸學術研討會、第一屆國家空管戰略發展研討會等全國性或行業性大型學術會議。學院已經發展成為民航科研實力雄厚、民航科技氛圍活躍的我國民航科技進步重要科研基地之一。
歷史沿革
南京航空航天大學民航學院的誕生和發展歷程是伴隨著中國民航事業的快速發展和南航各項事業的蒸蒸日上而不斷發展壯大的歷程。1993年，為適應我國民航事業快速發展對民航高級專業技術人才、管理人才和科學研究的需求，由原民航總局和航空工業總公司正式聯合創辦南航大民航學院，將我校「航空、航天」優勢和特色延伸發展至「民航」領域；2002年，學校又一次敏銳的捕捉到民航發展對飛行技術人才大量需求的歷史機遇，積極整合力量，正式創辦成立飛行學院，將人才培養的口徑進一步拓寬。崇高的歷史使命孕育遠大的發展志向。可以說，順應我國民航事業快速發展形勢創辦起來的民航學院，在建院初，就擔負起了為中國的民航事業提供人才服務和科技支撐的重任。她的建設發展得益於中國民航事業的發展，也貢獻於民航事業的快速發展；倚助於南航大雄厚的多學科基礎，也豐富拓展了南航大的學科基礎。
「政府宏觀管理，學校面向社會自主辦學」是高等教育體制改革的目標。為了提高學院辦學的目標導向性，建院初，學院就找准並堅持「依靠民航、服務民航、貢獻民航」的開放型辦學思路。1994年，在民航總局領導的關心和指導下，在各民航企事業單位的倡議下，民航學院董事會正式成立，為進一步貫徹執行「經濟建設必須依靠科學技術、科技工作必須面向經濟建設主戰場」方針，更好地為社會主義經濟建設，特別是為民航事業服務開辟了有效途徑。包括民航總局空管局、中國國際航空公司、中國東方航空公司、中國南方航空公司、民航華北管理局、首都國際機場等各大航空公司、民航管理局、機場等二十餘家民航企事業單位加入董事會，民航總局副局長沈元康首任董事長。董事會作為學院聯系民航企事業單位的重要橋梁和紐帶，十餘年來，在推進產學研合作，促進學院建設發展上發揮了有力的支撐作用，成為民航學院健康、快速、可持續發展的堅強後盾。基於此辦學機制的研究成果--「開創社會主義市場經濟體制下產學研合作新路子」於2001年獲江蘇省教學改革成果特等獎，2002年2月3日的《中國教育報》做了題為「校企互動，產學研結合－－來自南京航空航天大學產學研合作的報告」的全面報道。
1996年，為進一步整合優勢，構建貼近民航需求和市場緊密接軌的專業體系，學院開始了民航專業的梳理和調整，在交通運輸專業相繼設置了空中交通管理與簽派、民航運輸管理、民航機務工程、民航電子電氣工程、適航技術與管理、機場工程與管理6個專業方向，2002年，增設飛行技術專業。至此，學院已經建成了涵蓋民航需求主要方向的專業體系，為民航高級專門人才培養奠定了堅實基礎。
1997年後的6年是學院的學科建設取得了重大突破的6年，6年中，學院相繼取得了交通運輸規劃與管理、載運工具運用工程等五個碩士點，交通信息工程及控制、道路與鐵道工程等四個二級學科博士點，交通運輸工程一級學科博士點和博士後流動站，建成了覆蓋民航所需主要專業的博士、碩士、學士完整的人才培養和學科體系，學歷教育與在職培訓相結合的多層次辦學格局。
有了全面科學的專業體系和雄厚的學科體系的支撐，學院的人才培養和科學研究取得了令人矚目的成就。學院堅持以素質教育為基礎，做到「科學素養教育」和「人文素養教育」的統一、「理論知識學習」和「實踐能力提高」的統一。針對民航行業對空管、機務、適航和飛行等特殊人才的需求，學院開展了3+1、2+2、4+1等人才培養模式，並對飛行學員實施准軍事化管理。建院以來，先後向民航系統輸送空管、簽派、運輸管理、機務維護（修）、電子通信和飛行技術等各類專業人才3000餘名，畢業生「寬口徑、厚基礎、高素質、強能力」的特點得到用人單位的廣泛好評。一批批畢業生走出校門，成為祖國民航事業的棟梁之才，他們像一顆顆璀璨的明珠裝點萬里晴空。學院以「學術強院」為指導，以「服務民航」為己任，依助南航大雄厚的科研力量和多學科基礎，積極開展各項科研和對外學術交流工作。建院以來，先後承擔和完成了「九五」、「十五」國家「211工程」建設項目四項，針對民航安全、空管、航空運輸規劃與管理、民航信息化建設等國家省部級課題60餘項，與民航企事業單位合作課題140餘項，獲得國家省部級科技進步獎10餘項，發表學術論文500多篇，年科研經費達一千餘萬元，並逐年增加。已經發展成為民航科研實力雄厚、民航科技氛圍活躍的我國民航科技進步重要科研基地之一。
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⑻ 廣漢飛院交通運輸專業能讀研嗎
當然可以考研，本校就有該專業碩士點。
交通運輸專業（空中交通管制、航行情報、飛行簽派）（理工類本科，學制四年，只招男生）
本專業培養適應民航事業發展需要，具備德、智、體、美全面素質和綜合能力，符合中國民航培訓標準的空中交通管制、航空運行管理和航空情報服務等方向的應用型高級人才。開設的課程主要有：高等數學、大學英語、大學計算機基礎、VB語言程序設計、飛行原理、飛行性能與計劃、領航、航空氣象、航空器系統與動力裝置、通訊導航雷達服務設施、空中交通管理基礎、民航英語閱讀、飛行程序設計、簽派程序與方法、航行情報服務、機場管制、程序管制等。畢業生達到空中交通管制、飛行簽派和航空情報等民航專業執照所要求的知識和基本技能，能熟練地使用英語和計算機工具進行各項空中交通管理工作，可授予工學學士學位。本專業畢業生主要在民航空中交通管理部門、航空公司或民航管理局等部門從事空中交通管制、飛行簽派和航空情報服務等工作，也可繼續報考碩士研究生學習。
報考本專業考生身體基本要求：肝功正常，雙眼裸視力不低於0.7（C字表），無色盲色弱，無語言、發音或聽力障礙，無精神疾病病史。
⑼ 我要去南京航空航天大學培訓一年的空管和簽派，想知道管理和課程難嗎
你應該是加一班的 其實空管和簽派的課程完全不能 多是記憶的東西，比那些正常的機械類的 電子類的 學科 簡單的多 不必擔心 好好學就是了