鐵路物流培訓計劃

A. 鐵道運輸管理是干什麼的

「鐵道交通運營管理專業」主要培養德、智、體、美各方面全面發展，掌握本專業所必需的基本理論和專業知識，有較高的綜合素質和較強的鐵道交通運營管理的專業技能，能從事鐵路運輸、地面軌道交通及其它相關企業的運輸生產、經營管理與服務工作的高級管理型人才和復合型工程技術工作者。

主幹課程：

接發列車工作、列車調度指揮、車站作業計劃、車站調車工作、鐵路客運組織、鐵路旅客運輸服務、鐵路貨運組織等。

培養目標：

本專業培養德、智、體、美全面發展，具有良好職業道德和人文素養，熟悉鐵路線路站場、通信信號、機車車輛設備等基本知識，掌握鐵路行車組織、客運組織、旅客服務、貨運組織、安全管理、市場營銷等基本知識。

具備接發列車、調車、調度指揮、售票、客運服務、貨運組織能力，從事鐵路車站、旅客列車服務及鐵路局列車調度指揮工作的高素質技術技能人才。

以上內容參考：網路——鐵道交通運營管理專業

B. 鐵道運輸管理專業簡介

專業名稱：鐵道運輸管理|交通運輸管理（中級工班）

鐵道交通運營管理主要學習鐵路運輸設備、鐵路運輸規章、鐵路運輸組織、鐵路站場及樞紐、鐵路運輸調度指揮和系統分析等基本知識，接受外語、計算機辦公及繪圖、電工與電子技術等基本技能訓練和鐵路行車指揮調度、客運、貨運生產及組織等專業技能訓練。

一、鐵道交通運營管理

（一）、車務管理：

1、培養目標：

本專業培養適應國家鐵路運輸發展需要的德、智、體、美全面發展的具有鐵路運輸組織、客運、貨運、行車基本知識和基本技能的高級應用型技術人才。本專業畢業生有扎實的基礎理論知識，較強的實際工作能力，適應在鐵路車站、車務段等單位從事行車指揮調度、客運、貨運生產及組織工作，也可在城市軌道交通部門從事運輸生產及組織管理工作。

2、培養要求：

本專業主要培養學生從事行車指揮調度、客運、貨運生產及組織管理等專業技能。主要學習鐵路運輸設備、鐵路運輸規章、鐵路運輸組織、鐵路站場及樞紐、鐵路運輸調度指揮和系統分析等基本知識，接受外語、計算機辦公及繪圖、電工與電子技術等基本技能訓練和鐵路行車指揮調度、客運、貨運生產及組織等專業技能訓練。

本專業學制三年，學生完成教學計劃規定的全部課程，且成績合格，可獲得全日制大學專科畢業證書;同時，達到培養目標者，經職業技能鑒定合格後可獲得國家相關部門頒發的職業資格證書。

3、主要課程：

鐵路客運組織、鐵路貨運組織、鐵路行車組織、鐵路站場及樞紐、鐵路運輸設備、鐵路運輸調度指揮與統計分析、鐵路運輸規章與安全、集裝箱運輸、鐵路運輸經濟法規、客運實訓、貨運實訓、行車實訓。

（二）、鐵道運輸：

1、培養目標：

本專業培養具有扎實的鐵路客運基本知識和先進的客運服務理念的高級應用型技術人才。本專業畢業生有扎實的基礎理論知識，較強的溝通和組織協調能力，適應在鐵路客運段從事旅客列車服務與列車管理工作，以及在鐵路客運部門從事客運組織、管理等工作。

2、培養要求：

本專業主要培養學生從事組織協調、服務禮儀、溝通交流、旅客服務技巧等專業技能。主要學習旅客心理學、法律基礎、服務禮儀、客運組織、鐵路運輸組織管理等基本知識，接受外語、計算機辦公等基本技能訓練和精品列車員、列車長等專業技能訓練。

3、主要課程：

心理學、應用外語、鐵路客運服務禮儀、領導科學和藝術、現代企業管理、鐵路運輸設備、鐵路運輸規章與安全、鐵路客運組織與管理、鐵路行車組織、鐵路客運規章、鐵路客運服務技巧實訓、繪制列車運行圖及編制客運技術計劃實訓、車站客運組織實訓、列車乘務實訓。

（三）、開設院校：

北京人文大學鐵道學院，應中國鐵路總公司、中國電氣化局集團公司，中國鐵路工程總公司，各鐵路局和城市軌道交通發展的人才需求;服務國家"十三五"鐵路發展規劃，實現"一帶一路"國家戰略。有交通運輸部門統籌兼顧，組建並設立以培養高素質、應用型復合人才為目標的鐵道類專業綜合學院。學院是國家鐵道類緊缺人才培養基地，國家鐵道類專業人才儲備基地，北京唯一一家鐵道類專業綜合院校。

C. 關於鐵路貨運員的崗位演講提綱

1、根據部門總體市場策略編制自己分管的市場的銷售計劃。
2、全面掌握本市場的變化和競爭對手情況，了解客源市場布置的流量，注意市場結構的變化。
3、對本市場中的客源大戶要熟悉他們的基本情況，隨時關注其變化並適時做出應對。
4、組織本組組員對新市場進行開發。
5、管理開發好自己的客戶。
6、負責組織銷售計劃的審定及落實，並進行督查。
7、掌握每位銷售人員每日銷售接待活動，並審核銷售記錄卡。
協助部門經理做好本市場客戶的建立及升級管理工作，保持客戶檔案的完整。
8、每天早晨組織銷售員召開晨會，布置當日工作重點；晚上參加部門銷售會議，匯報當日工作進行情況及次日工作重點。
9、根據工作需要對小組人員配備提出意見並編制本組培訓計劃，並督導培訓計劃的落實。
10、每周組織銷售員完成部門周例會。
11、每周對本市場狀況進行一次分析總結，找出工作存在的不足並提出政策方案，並對下周市場狀況進行分析預測。
12、帶領銷售員完成飯店下達的經營指標。
13、根據每位銷售人員特點及客戶的特點對本市場客戶進行合理分配。
14、審核上交種類報告並提出處理意見。
15、協助銷售員做好大型團隊、特殊客戶的接待服務工作。
16、參加市場經營分析會及年、月、度的市場經營計劃會。
17、關心銷售員,做好思想工作。發揚團隊精神，認真完成部門下達的各項工作。
18、組織和參與一些交易會及外地促銷活動。

D. 女生學鐵路交通運營管理好就業不，前景怎麼樣工資高不

交通運輸專業的就業方向有什麼呢？畢業後能做什麼工作呢？下面小編整理了一些相關信息，供大家參考！

E. 求鐵路貨運畢業論文！題目在下面！

鐵路貨運量預測是指在對鐵路貨運市場調查、分析基礎上，運用科學的方法，估計未來貨運量及其變化規律，為制定有關政策，編制運輸、快遞發展規劃提供科學依據。常用的預測方法可分為定性預測方法和定量預測方法。
定性預測方法主要以專家為索取信息的對象，組織相關專家，通過對過去和現在發生的問題進行綜合分析，從中找出規律，對未來做出判斷。該預測方法憑借專家的經驗和判斷能力，用系統的、邏輯的思維方法做出定量估計，從而預測未來。該方法簡單易行、費時少，是應用較早的一種方法，至今在各類預測方法中仍占重要地位。但是，該方法也存在片面性，准確度不太高，職能作為貨運量預測的一種輔助方法，定性預測方法主要有：個人判斷法、專家會議法等。
定量預測方法是用定量分析來研究運量的發展趨勢，它以歷史統計資料和有關信息為依據，運用各種數學方法來預測未來貨運市場需求情況，常用的貨運量定量預測方法有下面幾種：
1.時間序列分析法。根據歷史資料組成的時間數列，從中榨出發展趨勢的變動規律，由過去推測未來，憑借過去狀態延續到未來的可能性，從而達到預測目的。
2.回歸分析法。是從經濟現象之間的因果關系出發，應用回歸方程來分析經濟變化規律，進行預測。
3.灰色模型預測法。
4.BP神經網路模型。
5.速度比例法。是按規模經濟中運量的增長速度與工農業中產值的增長速度的比例關系來預測運量，比較適合於總量預測。

F. 物流調度員是做什麼的呀，平常的工作內容是什麼

物流調度員也是有一定的門檻的，它要求中專以上的文化程度和一定的工作經驗，會使用計算機，原則性強，工作細心，有責任感。

具體工作內容：

1、根據當日所有客戶的運單，選擇在保有一定服務水平之下的最低成本的運作方式。

2、必須對各個城市的分部非常了解，知道那幾個城市可以合並進行一條線的運輸。

3、對於客戶產品的屬性必須很了解，那些是輕貨，那些是拋貨，那些與那些是不可混裝的，那些是不準堆疊的，那些是急貨需要放置在最下面的。

4、對於運輸的成本、能力要非常的了解，各種車型的運作成本及其最大的荷載、容積，對於外包的資源，對於不同的公司不同的優勢地區都要有所了解。

只有這樣才能完成調度的工作職能。

(6)鐵路物流培訓計劃擴展閱讀：

調度員是負責貨物倉儲和運輸等作業調度管理的人員。

權力責任：

1．服從分配，聽從指揮，嚴格遵守公司的各項規章制度和有關規定；

2．負責各直銷點訂單的受理和匯總工作；

3．負責對訂單作計劃，並根據計劃進行調度工作；

4．負責對匯總後訂單報銷售部門；

5．負責倉庫物資的合理安排調度；

6．負責物資運輸調度工作；

7．負責對車輛的調度工作；

8．負責對物資裝卸過程中督促和監督管理工作；

9．負責安排搬運工的搬運調度工作；

10．對所承擔工作全面負責；

11．熟悉計算機的使用；

G. 2022南京鐵道職業學院單招人數

1. 每年一個專業大概50人左右，單槍匹馬。值得注意的是，這些專業中有一部分是有男女比例限制的。

2. 招生專業和學生人數

3. 序列號

4. 專業名稱

5. 教育制度

6. 家庭的

7. 總人數

8. 學費

9. (元/年)

10. 評論

11. 一個

12. 鐵路機車車輛

13. 三

14. 理工科

15. 50

16. 4140

17. 所有男孩都被招募了。

18. 2

19. 軟體技術(微軟嵌入式)

20. 三

21. 理工科

22. 40

23. 5796

三

鐵路信號與通信

三

理工科

50

4140

女生10%

四

會計

三

人文科學

50

4140

五

鐵路交通運營管理

三

人文科學

50

4140

女生20%

六

旅遊管理

三

人文科學

40

4140

七

環境藝術設計

三

藝術

40

6800

相當於

320

以下是2012年的招生計劃:

南京鐵路職業技術學院2012年招生計劃匯總(江蘇省)

二級學院專業名稱專業方向類別江蘇省招生計劃男女

比例備注:交通運輸管理學院鐵路交通運營管理城軌、高鐵文科44全男4140文科11全女4140理科36全男4140理科9全女4140高鐵動車組乘務員藝術57 6800旅遊管理出境領隊

鐵路文科60 4140理科40 4140旅遊管理50 4140對口單招307通信與信號學院鐵路通信與信號文科13全男4140文科2全女4140理科58全男4140理科7全女4140鐵路通信與信號軌道通信文科13全男4140文科2全女4140理科93全男4140理科1 1女4140高速鐵路信號控制文科4男4140 1女4140理科36男4140理科4女4140電氣自動化技術文科20 4140理科804140電子信息工程技術文科20 4140理科804140合計444動力工程學院鐵路機車車輛文科5男4140理科504 40高速動車組檢修技術文科4全男4140理科204140電氣化鐵路技術供電文科5全男4140理科104140電氣化 3 2理科304140蘇大3 2鐵路工程技術文科10全男4140理科354140鐵路工程技術工程預算文科13全男4140文科2全女4140理科27全男4140理科3全女4140

景觀藝術145 6800動畫設計與製作動畫製作藝術37 6800廣告設計與製作藝術37 6800數字媒體設計與製作藝術37 6800軟體技術微軟嵌入式藝術25 5796理科25 5796軟體技術移動智能終端藝術50 4140理科50 4140軟體技術藝術25 8340海外本科理科直通車25 8340計算機網路技術98 4140對口單招554經貿學院會計注冊會計師文科

理科58 4140會計學50 4140對口物流管理鐵路物流

國際物流文科56 4140理科40 4140物流管理文科24 4140林大3 2理科16 4140林大3 2市場營銷客運營銷文科55 4140理科40 4140市場營銷50 4140對口單招商科日語文科30 4140理科20 4140國際商科文科35 8340海外本科直通車理科1 8340國際商科文科30 15000中外合作理科20 1500

學校名稱:南京鐵路職業技術學院

國家代碼:13106

江蘇普通招生代碼:1155，1172，1754

江蘇藝術招生代碼:1155

江蘇中外合作招生代碼:1172

地點:江蘇

學校地址:南京市建寧路65號

郵政編碼:210015

電話:(025)85838626 85838666

學校傳真:(025)85838666

學校網站:

登錄大學用戶名:密碼:大學新聞> >更多南京鐵道職業技術學院2012熱門專題

南京鐵道職業技術學院獎，大本一線報

南京鐵路職業技術學院2012年志願。

南京鐵路職業技術學院解答考生疑問

南京鐵道職業技術學院嚴把「三關」

南京鐵路職業技術學院2012年招生簡章

南京鐵道職業技術學院:高分考生可以

南京鐵路職業技術學院:理科295。免責聲明本頁所有信息均來自各大高校招辦或學校網站及相關書籍。江蘇招生考試網發布信息的目的是為考生提供更多的招生信息作為參考。請以江蘇省教育考試院和高校官方公布的數據為准。祝廣大考生no.1！

江蘇招生考試網將竭誠為各高校提供全方位的宣傳服務，祝各高校順利完成招生任務。

以上信息為南京鐵路官方信息。

2.你說的成績有高有低。不知道你自己的成績和學校的整體情況。讓我給你2009-12年的最低分和最高分。對比一下自己，畢竟是專科，個人覺得分數不高。

2009年:錄取最低分304，最高分352。

2010年:錄取最低分289，最高分346。

2011年:最高分和最低分

鐵路交通運營管理332 303

國外旅遊313 297

會計師318 312

會計(經濟信息管理)323 303

物流318 299

營銷306 297

技術306 297

計算機應用技術

商務日語314 297

國際商務

2012:

理科最低286，最高348；鐵路專業基本都在290分以上，比如:

鐵路運營管理最低309，女生最低311。

信號最低303，女生最低308。

機車車輛最低292，鐵路供電298。

文科最低270，最高332。熱門專業如:

交通最低294，女生最低分310。

信號最低280，女生最低309。

通信軌最低280，女生最低306。

高鐵信號控制女生最低311

高速動車組維修技術最低304。

鐵路項目最低309。

2.三段式培訓共80個項目，文科最低279，文科最高313；理科最高343，最低303。

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H. 鐵路運輸的快板詞

打竹板，高舉起，
我們登台把話提，
說說鐵路運輸大速度。
零五年，**區委、政府很重視，
多次召開會議發放文件訂措施，
專項撥款180萬元真不低，

用於解決具體問題和獎勵。

區委、政府推動鐵路運輸有氣勢，

其他保障部門更是責無旁貸不推辭。

「三個代表」牢堅持，

「先教活動」聯實際；

以人為本為宗旨，

團結拼搏心更齊；

開拓進取立鬥志，

奮力作為勇沖刺。

全年促進農民轉移一萬四，

超額完成任務目標令人喜！

令人喜！

敲竹板，大家聽，

勞動部門對農民兄弟真熱心，

今年狠抓農村勞動力轉移有干勁，

正月十五就到**搞招聘，

十八又送崗到**鎮。

那天的招聘現場似火溫，

市委、區委領導親臨指導來慰問：

贊評勞動保障部門促進農民就業心真誠，

表揚招聘單位心系農民送崗到農村，

鼓勵農民盡快轉移致富把小康奔！

招聘會上三千人，

川流不息 如浪滾，

個個攤位有人問，

求職登記七百份。

全年舉辦招聘十多場，

促進鐵路運輸傳喜訊

傳喜訊！

擊竹板，嗒嗒嗒，

我們把鐵路運輸誇一誇：

鐵路運輸培訓求實扎，

領導高度重視親自抓，

下屬人人都把百姓的利益心中掛，

經常深入農村把的鐵路運輸事兒拉。

面臨困難踩腳下，

再苦再累都不怕。

年初技能培訓定計劃，

全年狠抓實施成效大。

培訓頂呱呱，

舉竹板，繼續講：

勞動部門時刻為民想，

為了促進農民就業架橋梁，

千方百計新建勞動力市場。

全局上下鬥志昂，

敢於拼搏打硬仗，

軟硬建設一起上，

年終竣工慶典忙。

我區勞力市場建設全市列首榜，

五個鄉鎮新建市場開宏張，

為民服務功能齊全響叮當，

受到省市部門檢查驗收多誇獎。

「三星標准」達優良，

「三化建設」譜新章。

鐵路運輸的速度可是棒，

促進農民致富奔小康！

奔小康!

I. 鐵路改革給安全管理帶來哪些全新考驗

鐵路安全是鐵路運輸的核心目標，其受到諸多因素的制約和影響。近年來，我國鐵路進行了大規模的提速擴能以及路局直管站（段）的機構改革。這些對鐵路運輸安全管理帶來了諸多的挑戰及不便。隨著鐵路的提速，也增加了安全事故發生的幾率和嚴重性。
一、鐵路運輸安全管理存在的主要問題
1、從業人員素質普遍不高
從業人員的素質是實現鐵路安全運行的保證。職工素質分為思想素質和業務素質兩方面，這兩方面對鐵路車行安全、高速高效完成鐵路運輸任務起著至關重要的作用。一些單位領導對職工思想教育不到位，不能做到常抓不懈，不去及時洞察職工的思想動態，不去切實解決職工中存在的問題，不為職工排憂解難，使部分職工怨聲載道、消積怠工，將不良情緒帶到工作中來，後果極其嚴重。
在我國一些地區，鐵路在職人員存在文化偏低、年齡偏大、業務水平不過關等情況。鐵路基層單位對職工培訓、技能考核重視不夠、流於形式，業務技能在職工績效考核中比重較小等，職工缺乏學習業務的高漲熱情，致使日常靠設備指揮行車、把控安全，遇到突發事件應急處理能力差，這是鐵路安全運輸的一大隱患。
2、部分設施老化，穩定性差
雖然近年來我國在鐵路設備上的投入逐年加大，更新速度以及改造力度都高於往年，但在鐵路運輸過程中由於設備發生故障而引發的事故還時有發生。這給安全運輸帶來了更大的挑戰。諸如：在春運期間，如果旅客列車發生故障，無法正常運行，就會造成大量旅客的長期滯留，一方面容易使旅客情緒激化，影響穩定，另一方面對其他線路及列車的正常運行也造成一定的干擾。
3、管理體制、機制創新不足
近年來隨著我國在經濟建設方面取得的卓越成就和巨大發展，對鐵路設備、設施的更新及投入也越來越多，但是鐵路的管理機制沒有做到與時俱進，缺乏明確的事故責任制，這給列車的安全運行埋下了隱患。此外，在一些地方鐵路，缺乏對安全管理的認識，管理大多隻停留在口號和宣傳上，而沒有進行實質性的落實，或者是落實不到位。這種現象與現代化安全生產的標准極不相符。
4、運能與運量矛盾突出
鐵路運輸一直作為「大動脈」支持並促進著我國國民經濟的飛速發展，在綜合運輸網中扮演著「骨幹」的角色，擔負著我國60%~70%的客、貨量。但目前，我國正處於工業發展飛速向前的進程中，社會對原料、能源的需求量也在大幅度提升。另外，人口基數的逐年上升，客流的增加導致客運量的增長，既有鐵路干線運力已趨向飽和，運載能力與運量需求之間的明顯矛盾也愈發凸顯。長久以來，我國對鐵路運輸設備設施雖然有一定的投入和支持，但仍遠遠不足，難以滿足設備更新的需要，加之鐵路高稅收政策的制約，導致鐵路發展處於一個極為緩慢的階段中，直至目前，仍尚未形成一個真正的運輸網，舉我國三大幹線（京廣、京滬、京哈）為例，它們長度在全路營業里程中約佔10%，卻承擔著全路約43%的旅客周轉量與及約37%的貨物周轉量，不合理的結構與緊張的運輸能力，導致了「貨難運、人難行」，給鐵路運輸帶來了隱患，也給其進行安全管控造成了困難。
5、移動設備、固定設備存在缺陷
直至當前，我國鐵路設備條件與西方國家相比仍存在著較大的差距，表現出其明顯的能力短缺。優良的設備質量（包括移動設備與固定設備）不僅能夠為運輸安全提供一個良好的物質基礎，同時也是運輸安全的良好保障。隨著人們對生活質量要求的不斷提升，對運輸的快捷度及安全性的要求也在不斷增加，環視近幾年鐵路運輸的變化，最為顯著的是列車時速的不斷提升，但是在使用過程中，仍存在著設備穩定性差，易產生故障等情況，與實現現代化鐵路的自動控制仍存在著較大差距，多數情況下仍由人工進行操控，一旦出現人為疏忽，極易產生嚴重的事故。另外，監控裝置在對車站調車，轉線等作業的監控上存在著盲點，尚未能實現有效防止發生調車事故。
6、應急機制不完善
在各類交通運輸中，雖然鐵路是相對安全的運輸方式，但近幾年仍存在著各種因素所帶來的安全威脅，有來自自然災害也有來自鐵路自身，而一套完整全面的應急機制往往能夠將威脅降到最低亦或化險為夷。目前鐵路的預警制度，在故障發生時往往只會通達調度部門，再由調度部門通知司機減速或停車，並不會將原因告知列車司機與營運人員，這也導致了他們在面對旅客的詢問時出現「一問三不知」的情況，這時候，有些焦躁的旅客便會出現心理上的猜疑與對未知情況的恐慌，極易出現人員騷亂的場面。另外，有些鐵路營運機構雖然逐級設立了應急管理機構，但仍存在著職責界限模糊、程序繁瑣、責任不落實、處置效率及應急響應低下等情況，鐵路部門間尚未形成一個真正完整的配合協調機制。
二、鐵路運輸安全管理對策
1、提高從業人員的素質
在鐵路運輸實際工作中，應該做到以下幾點：首先，應對新入職職工進行嚴格挑選，盡量選用高素質的員工，對其適應性還要經常進行檢查。職工入職後，要對其進行全面的愛崗敬業、主人翁意識教育。領導要率先垂範，樹立模範榜樣。要做職工的貼心人，切實為職工排憂解難，做職工的良師益友，讓職工以愉快的心情自覺投入到安全生產中來。其次，要定期在員工中進行安全宣傳及教育。竭力創造一種「安全第一」的良好氣氛，有助於提高員工的責任心和自覺性。第三，要改善員工的工作環境，減少對員工健康、心理帶來的不良影響。第四，要定期對員工進行職業培訓，提高職業技能水平。第五，要堅持「以人為本」的行為准則。要積極制定並落實獎懲相結合的機制，只有這樣才能更好地調動職工工作的積極性與創造性，才能增強職工的責任意識。
2、加大對新技術、新設備等的研發及推廣力度

先進可靠的技術設備往往可以降低或者排除由於人為失誤所導致的後果。在鐵路運輸中安全、技術部門應該加強對技術研發的投入，要研發一種適合鐵路運輸並可以替換人工的先進技術模式。另外在安全技術設備上，還要結合自身具體的實際情況來對技術設備進行選擇及改進。
採用先進可靠的鐵路運輸技術設備，可以有效地排除或減少人為錯誤所產生的嚴重後果。鐵路管理部門應以現有設備為基礎，來制定一套可行的安全技術裝備體系的規劃方案。
3、對薄弱環節進行重點改造
有針對性地開展安全管理工作。在安全管理過程中，一定要找准影響運行的薄弱環節及關鍵因素。要對薄弱環節進行重點改造、重點把控，實現以少帶多、以點帶面。就目前形勢來看，安全管理的工作重心應該在作業現場。特別是班組，諸如機車乘務員班組、車站值班員班組等，安全信息管理的關鍵則是設備的檢測及預警。安全管理要結合鐵路運輸中的所有薄弱環節，特別是其中的關鍵性因素。
4、提高計劃的准確性，最大限度地組織均衡運輸
在鐵路運輸中，我們常常打著「安全第一」的口號，而這也將作為鐵路運輸的最根本目標，實現這一目標的根本途徑則無疑是「預防為主」。因此，要充分認識在整個運輸過程中可能存在的安全隱患，樹立安全意識，制定有效的防範措施，注意細節管理，以鐵路硬體設備與軟體設備的現狀為基準，考慮運量與運能之間的協調，從而保證和提高計劃實施的可行性與准確性，最大限度地實現均衡運輸。
5、完善新形勢下的應急保障機制
鐵路運輸事故的產生是人、機及環境三者之間相互作用所致的，是經由系列事故鏈所致的，在這樣一項龐大復雜的系統工程中，要做好對其管理，當務之急是完善目前的應急保障體系，展開交通預警管控。鐵路運輸災害預警機制的構建，即在鐵路運輸組織與及設施的組織管理當中，制定一種在鐵路運輸事故產生時，若出現與預警機制中所預測的屬同質性的，能夠有效的進行免疫。因此鐵路運輸災害應適應新形勢的發展，更新風險防範意識，深入研究與掌握鐵路事故的產生規律，通過對人、設備、環境與管理方式的實時監測，進行風險識別，從而提高安全工作的超前性與預見性，進一步提高應急保障機制制定的可行性與合理性。
6、大膽的進行制度革新
首先，要改革對創新人員的選拔任用制度。從人力資源管理的角度來講，要嚴格把好用人關，對每個崗位安排合適的人員。特別是對鐵路運輸的關鍵崗位進行人員安排。其次，要對激勵約束制度進行創新。在制度建設中要以目標為向導，以強化鐵路職工意識為重點。注重培養職工的自我約束意識，強化安全生產，增強職工發揮積極性、創造性的能動性。最後，要制定新的考核機制，這是為了使員工正確認識考核的需要，也是一種現代化的管理手段及方法。這是對員工的個人工作進行評定的依據。也是尋找差距與不足的有效途徑。在考核過程中，被考核人員要加強同管理者之間的溝通，只有這樣才能反饋新制度的缺點及不足。如果一項考核制度，大多數員工對此心存不滿，那麼就要進行適時的調整。
三、鐵路貨運管理體制改革
1、建立完善政府權力約束監督機制
首先，要對政府行為進行規范，建立政府的約束機制是十分迫切而必要的。在健全政府約束機制時要對以下幾個方面進行落實：首先要給與社會監督足夠的重視。社會的輿論、個人等來自個人方面的監督可以檢測政府的行為是否規范，政務是否公正、公開、公平。另外，還要健全信訪制度。其次，僅僅通過社會的監督還遠遠不夠，還要建立專門的監督機構對鐵路建設及運營業進行監督。這個機構在設立之後要避免受到來自其它方面的介入及干擾。
2、鐵路貨運企業組織機構重建建議方案
我國幅員遼闊，不同地區在鐵路貨運中有著不同的管理特點。應該有一個類似於事業部的組織對全國各地的具體市場情況進行調查，並制定出不同的運輸形式，以及制定可以由各鐵路局各自調整的浮動價格機制。在鐵路貨運公司設置相應的部門，這是順應現代物流企業運營機制的現實表現。具體體現在對信息系統部，市場營銷部，人力資源管理部，物流運營部，客戶服務部等部門的建立及改革。
3、進行貨運資源的合理整合
對貨運資源進行整合主要包括兩方面的整合，一方面是對管理資源的整合，一方面是對營銷資源的整合。對前者的整合，主要從對鐵路貨運分散經營的狀態要有所改變，即將同鐵路貨運等相關的貨運車間、裝卸倉庫等機構組織進行有機的整合。組建一個獨具特色的鐵路貨運物流企業。這樣有助於綜合物流運輸，可以做到集中管理，統一調度。後者主要指的是圍繞分散經營而言。不同的貨運企業掌握的客戶信息資源不同，在以往長期的合作中，形成了良好的業務往來關系。對這些資源進行整合，有利於提高客戶的忠誠度及滿意度。
4、健全鐵路貨運的物流運營體系
在鐵路運輸中開展現代物流營運模式，一定要依照現代物流理論。建立健全具有我國鐵路特色的物流運行體系。當然業務流程的優化要從客戶需求出發。在具體實踐中要以保障客戶利益為先導，並提高在鐵路貨運中的服務質量，改進傳統鐵路貨運中，成本不斷增加、效率十分低下等問題。特別是在托運受理、到達交付等方面要加快改進的步伐。在鐵路的貨運中最終實現倉儲、運輸、配送等一條龍服務。隨著市場經濟的發展，在鐵路貨運中也要加強對市場營銷工作的開展。鐵路貨運公司要以市場為依託建立一個具有自身運輸特色的市場營銷體系。另外還可以通過和現代物流企業進行合作，通過建立一些物流信息平台，來實現物流與信息的廣泛傳播。這不僅可以加快各種物流相結合的步伐，也可以加快信息在各種物流間的傳遞，以及緊密業務聯系。依照現代物流在人力資源管理方面的要求，在鐵路貨運企業中加大對人力資源的規劃、開發及管理。培養職工對企業的認知度。定期在職工中開展業務教育，提高員工的素質。通過有效的激勵考核制度，激發職工在工作中的積極性、創造性。
四、總結
確保鐵路運輸安全對保障人民生命財產，提高鐵路運輸效率，提升鐵路社會形象，促進國民經濟健康穩定發生起著至關重要的作用。這就要求鐵路運輸部門在安全管理上要加強對自身的要求。應該對鐵路運輸安全管理進行及時合理分析，對這些問題積極的進行探討並提出解決方案。另外,為最大限度地發揮既鐵路的綜合運輸效能,服務於國家經濟建設大局,對整個鐵路貨運體制亦需進行調整。