民航維修培訓計劃

㈠ 什麼是機務

機務，也就是（飛機檢修），從事航空器維護修理工作的相關人員。從事此類工作需要獲得由民航局頒發的民用航空器維修人員執照「簡稱CCAR66部執照」。主要任務是保證和迅速恢復航空器的完好狀態，使航空器處於規定的適航狀態。保障航空機務系統飛行安全，機械、航電設備等原因飛行事故萬時率控制在0.1以下，飛機完好率始終保持在80%以上。維修質量高、保障能力強的安全技術人員。

(1)民航維修培訓計劃擴展閱讀：

航空機務人員按照所從事的檢修工作可以劃分為航空機械、航空特設、航空電子、航空軍械（只適用於軍用飛機）、飛機修理等專業。

機務外勤：機務維修人員是指在地面上擔任航空器機體、發動機及通信電子維護工作的人員，民航法上稱之為「地面機械員」。

機務內勤：內勤人員則是在航空公司維護工場工作，負責飛機三、四級維護工作，亦即對飛機結構及系統依編列之工作項目做一次較重大之預防性檢查及必要修護，其中包括非破壞性檢驗、試驗量測或校準、航空器翻修、航空器上每一部份均須試測及檢查、系統組（零）件之翻修與更新等。

班制安排：機務維修人員工作環境不論內外勤人員往機坪或工廠內都是在噪音高、吵雜、悶熱的環境下工作，就有如一般工廠的技術專業人員一樣。

㈡ 民航維修基礎執照考試有哪些考點

民航機務基礎執照考試的結果，歷來是幾家歡喜幾家愁，通過的自是一身輕松，不通過的，除了「回家」時所謂的臉面問題外，更重要的是：離開一個集中學習的環境，在繁忙的工作生活中重新捧起本應丟開的課本，實在太需要自律自強精神！本人上年末參加培訓，有幸通過考試，此後不時聽到一些關於學習考試的說法，回想起報名前、學習中、考試時、考試後的經歷，覺得有必要總結一下，給准備參加考試的機務人員提供參考；在此，我談談我的經驗和看法：
如果你以前沒有系統學習飛機維護方面的相關知識，如果你實踐經驗不夠豐富，如果你還年齡不夠大得令主考官同情，並且你還不打算考試碰運氣的話，讀讀本文，該有所裨益。
一、報名學習考試前的准備
身處機務的環境中，總會有回來的前輩談論考試成功和失敗的經驗，如果你打算報考的話，也許你會更關心他們的談論，也許你還會到網上查詢相關的信息，借用一句名言：幸福的家庭只有一個模樣，不幸的家庭各有各的不幸；由於基礎知識程度不同，學歷背景不同，接收知識的能力不同，你應該明白，沒有一個人的經歷會是你日後的翻版，你唯一應該做的就是記錄和研究一下他們的考題，明確自己的優勢和劣勢；同時，你也應該相信：你以後的考題，90%是能在所學的教材中得到答案的。
對於一個機務維護人員，我建議報名前作如下准備：
1、對一些維護方面的工作，如飛機的頂升、牽引、稱重前准備、輪胎的拆裝、起落架減震支柱的勤務，以及飛機上外來物的控制等等，最好有一個感性的認識，你可以對著飛機外部結構，仔細琢磨並記憶一下這些工作的流程。
2、對非本專業的知識，如機電對電子專業，最好請教一下相關專業人員，對駕駛艙內各控制開關、儀表顯示等作一定了解，在頭腦中形成印象。
3、對飛機修理方面的問題，如飛機結構、材料、探傷、熱處理、防腐、表面處理和塗層等在實際維護中很少涉及到的內容，如果能得到教材，提前熟悉相關知識，對照飛機看看，也是一個不錯的方法。
有了這些准備，實質上你就搭建了一個全真的記憶模型，在學習到相關知識時，你會相對輕松點；如果你不提前准備，原則上也沒關系，只是正式學習時你得花更多的時間去構想和記憶。
二、學習中的安排
應積極與學友交流學習心得和收集信息，別只顧埋頭拉車，不抬頭看路。
對於一個以前沒有系統學習教材大部分內容的人來說，無論你是南航、北航、西工大畢業，還是部隊轉業人員，教材涉及面廣、知識點不連貫的特點，都決定了背誦記憶應該貫穿於你學習的始終，正如適航教員所講「記憶的最高境界就是忘記」，但是如果你忘記兩遍的東西，考試時看到它，不會沒有印象；因此學習中的時間安排非常關鍵，一般來說，在有一定印象的前提下，ME教材四本書，按早、中、晚，3小時、3小時、4小時時間分布，仔細閱讀一遍，第一冊1天、其餘3冊平均3天，共計至少得花10天時間。我建議將學習全程分為四個階段：
第一階段：學習理解階段，開始學習至考前一個月
這是一段幸福的時光，你完完全全擺脫工作的束縛和周圍瑣事的羈絆，過起了輕松的學生生活，平均每周5天，每天6~7小時上課；累了，甚至可以在課堂上打打瞌睡；閑了，可以上上網、散散步；悶了，可以打打牌、喝喝酒；考試的弦可以放得鬆鬆的；但是，如果你沒有足夠的功底消化教員每天所講內容的話，還是應該犧牲點時間來看書。對教員每天講的內容，包括一些細節，應該保證能看懂、看明白，對很生疏的知識應多看幾遍，對教員講的重點應做好記錄，對一些定義和結論應背一下；一個單元學完，可以做做選擇題（民航學院幾處商店有賣，幾個人合買一套就行），檢驗一下看書的效果，一般正確率會低於70%，再針對性的看看書，找一下錯誤原因。
此階段結束，當你看教材目錄時，對每章各小節應力求知道講了哪些主要內容，翻開相關內容，應對一些定義和結論有一定印象，至少應能說出那些定義和結論的關鍵要素。對於普遍覺得難於理解的地方，該章節可適當根據教員提出的重點加以記憶，如熱力學關於熵、焓除定義外，推導出的幾個公式及意義。
第二階段：知識梳理階段，考前一個月至考前14天
時間和課程已過三分之二，想想前面學過的，翻翻後面沒學的，考試的壓力油然而生；應該在學習新課程的同時，有計劃地從頭復習了。由於知識面的拓展，再仔細閱讀教材時，你會有新的發現，你甚至會發現：以前對教材內容曾有過錯誤的理解；此時，你可以將相關知識串聯起來記憶，如飛機燃油系統與發動機燃油系統，航空器損傷、檢查與航空器結構修理等等；你可以將相似知識分辨出細微差別，對比著記憶，如飛機空氣動力和發動機空氣動力的部分內容，飛行操縱空氣動力補償與動力平衡的內容，壓氣機、渦輪與螺旋槳的部分內容等等；你可以將同類知識，用關鍵詞的方式簡化記憶，如航空器防腐種類，適航性監督的重點等等；你也可以按飛機實體，對相關知識加以記憶，如按燃油、滑油流向，記憶其系統及部件，按飛機結構組成，記憶分析其受力情況。
請仔細、再仔細地閱讀教材，因為你正在完成幾乎60%的筆試和口試准備工作；切記：一般口試和筆試分考場同時進行，你的口試和筆試時間最多相差1天左右時間，不要指望有時間專門准備口試。
適航的內容也該零星背一些了，電子方面的知識也該提前看看了，不要留在最後一周時賭自己的強記能力，也不要試圖放棄教員重點提出的知識點。
電腦抽題的特點，決定了可能出題的地方都是重點，如果你的准備沒有覆蓋教材的每一個角落，萬一不熟悉的同一知識點抽到多道考題，結果會非常不妙。
這一階段結束，你應對已復習的知識比較熟悉，如對某一系統，你應對系統功用，系統組成，各部件的基本功用，對某一現象

㈢ 跪求一篇實習報告，我是民航大學學生。1綜合素質、機務作風方面的收獲與提高2實習容概述3專業知識的收獲與

創作思路：

確定中心，寫出深意。我們要著於挖掘所寫事件中含有的生活哲理或找出它閃光的地方，反復思考，確定文章的中心思想。即善於從普通的小事中寫出深意來。

文章的六要素要交待清楚。一件事情的發生，離不開時間、地點、人物、事情的起因、經過和結果這六方面，即常說的「六要素」，只有交待清楚這幾方面，才能使讀者對所敘述的事，有個清楚、全面的了解。

正文：

航空運輸專業畢業實習報告「天降大任於斯人也，必先苦其心智，勞其筋骨，餓其體腹」！春秋的工作對我而言，當然不是地獄，而是種深刻的鍛煉，無論是心理上，還是思想上，都是項挑戰。

在經過正式上班兩個月後，我有必要對自己的工作做個總結，更有必要對我未來的工作和發展做個合理的設計。我是民航中專航空運輸專業畢業的，可以說，現在的工作是非常對口並且可以讓我學以致用。

即便如此，在六月二十日的培訓前，我對旅行社的認識幾乎是一張白紙，如果有，也是憑借自己的所見所聞略知一二罷了。春秋培訓學校為新員工安排了非常基礎卻又極其實用的課程，包括最為追本溯源的春秋發展史，以及有關企業運行的旅行社業務—計劃、調度概述，線路銷售，質量管理，訂房采購與訂房操作等等。

與此同時，還向我們介紹了北京、四川、湖南、雲南、廣西、海南和華東五市等多條熱門常規線路，讓我們直觀地對公司的旅遊產品有了根本的認識，為我們講課的都是從事多年旅遊工作的前輩們，那些資深的講解和深動精闢的展示將一幅幅絢麗奪目的自然風景畫呈現眼前，對於剛入門的我來說，簡直是塊引人入勝的乳酪，讓我對旅遊產生了濃厚的興趣。

其實，旅遊的魅力源於自然，卻又賴於設計和開發，而春秋正是承擔著這樣一個責任，把純天然毫無裝飾的自然風景包裝成適合遊人前往欣賞的旅遊勝地，如何實現這種轉換並將之成功地推廣就是我們工作的目的所在。

在培訓中，我形成了初步的認識，無疑春秋的垂直分工管理給企業帶來了和諧共進的原動力。因為只有各司其職，各盡其職一個大公司才能正常運轉並且在有限的客觀條件下發揮人力最大的效率。

在根本上，我們做到了產品誕生的科學性和合理性，那麼，如何將我們所孕育的產品推向大眾呢？首先，我們的門市遍布全市，在布局上以靠近居民區為主旨，真正做到走近大眾，讓老百姓知道我們眾多的旅遊線路，從而產生興趣。

從前朝南坐的方式當然無法贏得當今日益競爭激烈的市場，於是，我們提出了「走出去」的套路，門市經理現身說法地告訴我們「與其坐等顧客上門，不如走出去挖掘客源」，這樣主動積極的銷售理念給了我震撼的啟示，要想超越同行，必須付出更多的汗水。

另外，春秋網路化批零體系也是強有力的銷售保證，我們的宗旨是要成為「旅遊批發商」，在同行銷售上，我們鼓勵同行給我們輸送顧客，參加春秋的旅遊，讓他們感受品牌的服務，從眼前來看，我們是虧了，但是獲取了顧客的滿意，我們的商機是無限的。

㈣ 飛機機務人員的主要職責是什麼

飛機機務人員的主要職責為保障航空機務系統飛行安全，機械原因飛行事故萬時率控制在0.1以下，飛機完好率始終保持在80%以上。

航空機務人員分為機務外勤和機務內勤：

1、機務外勤。機務外勤指的是機務維修人員。其主要工作為在地面上擔任航空器機體、發動機及通信電子維護工作的人員，民航法上稱之為「地面機械員」。外勤人員對每架飛機作過夜檢查，要依過夜檢查卡逐條逐項執行當天的總檢查。有時亦需對其他航空公司飛機作過境檢查、過境維護工作。外勤機務人員大部分都是在戶外一機坪工作。

2、機務內勤。內勤人員則是在航空公司維護工場工作，負責飛機三、四級維護工作，亦即對飛機結構及系統依編列之工作項目做一次較重大之預防性檢查及必要修護，其中包括非破壞性檢驗、試驗量測或校準、航空器翻修、航空器上每一部份均須試測及檢查、系統組（零）件之翻修與更新等。

(4)民航維修培訓計劃擴展閱讀：

《航班正常管理規定》第二十九條發生航班出港延誤或者取消後，承運人或者地面服務代理人應當按照下列情形為旅客提供食宿服務：

(一)由於機務維護、航班調配、機組等承運人自身原因，造成航班在始發地出港延誤或者取消，承運人應當向旅客提供餐食或者住宿等服務。

(二)由於天氣、突發事件、空中交通管制、安檢以及旅客等非承運人原因，造成航班在始發地出港延誤或者取消，承運人應當協助旅客安排餐食和住宿，費用由旅客自理。

(三)國內航班在經停地延誤或者取消，無論何種原因，承運人均應當向經停旅客提供餐食或者住宿服務。

(四)國內航班發生備降，無論何種原因，承運人均應當向備降旅客提供餐食或者住宿服務。

㈤ 飛機維修人員基礎執照上哪裡考

你的情況是無法通過報考審核的，不要聽信傳言，白白浪費錢不說，還要把寶貴的青春搭進去。

http://www.skyexam.com/

民航維修執照管理中心，報考統一在這里。

中國民用航空總局
咨詢通告 AC-66R1-01
《民用航空器維修人員執照、部件修理人員執照、維修管理人員資格證書申請指南》

6.1.1 考試申請條件
（1）民用航空器維修人員執照考試申請條件
a.年滿18 周歲，身體健康；且
b.具有中專（含）以上航空技術相關專業學歷（注1），並且獨立從事所申請專業的航空器維修工作（注2）累計在2年（含）以上,其中在申請之日前1年應當持續從事所申請專業的民用航空器維修工作；或
c.不具備b 款所述學歷，獨立從事所申請專業的航空器維修工作累計在3年（含）以上,其中在申請之日前1年應當持續從事所申請專業的民用航空器維修工作。或
d.經過CCAR-147部批準的培訓機構培訓並獲得其頒發的所申請專業基礎培訓合格證書。
e.能正確讀、寫申請專業相關技術文件和管理程序使用的文字。
注1：b 款所述「航空技術相關專業學歷」包括所有機械、化工、電子、電氣等工科類專業學歷。
注2：b 款所述「航空器維修工作」可以包括:
①在非民用的航空器上的維修工作；
②申請人在已獲CCAR-145 維修許可批準的維修單位（以下簡稱維修單位）內從事維修相關（質量控制、工程技術、生產計劃、技術培訓）的工作;
③申請人在已獲批準的航空運營人的維修系統內從事維修相關（工程技術、維修計劃和控制、質量管理、培訓管理）工作；
④申請人在已獲得CCAR-147 批準的維修培訓機構內從事維修專業教學的工作；
⑤從事適航維修管理的工作。

給你幾個提示吧。
首先，我本人是從軍工轉過來的，我當時直接就報考了民航執照，也就是說，從事軍用飛機的製造和維修工作也可以考民航執照。
其次，所謂的執照班確實是有的，理論上也可以報考。但是，真的不要去，去了就後悔，因為現在的民航公司都很清楚這樣的班是什麼貨色。從那裡拿到的執照，走到哪裡都不管用的。除非你關系硬，有單位願意要你，但是假如你有關系，又何必去讀這種「執照」？
最後，建議你去找一個航空公司先干，哪怕是當生產控制員，勤務員，甚至是在維修部門干文秘。干夠兩年都是可以考的。最起碼不用花錢，還能掙點伙食費。維修執照其實並不難考，自己認真看看書很容易通過的。

㈥ 我想問下 四川西南航空職業學院 真的是個好學校么畢業後說分配，但有人反駁說，只是給你工作面

四川西南航空職業學院是一所不錯的學校，校風良好，環境優雅，畢業後學校是不包分配的。四川西南航空職業學院是經四川省人民政府批准，國家教育部備案，納入國家招生計劃的全日制航空類高職院校，在校學生近15000人。

學院由泛美教育集團重點投資打造，佔地近1000畝，總投資23億余元。校園建設集「人文、科技、夢幻、經典」於一體，榮膺「四川最美大學」稱號，被譽為「童話城堡」，並被評為國家AAA級旅遊景區，目前正在申報國家AAAAA級旅遊景區。

學校簡介

學院投資百億元建立六大飛行訓練基地，100餘架訓練飛機，具備各類飛行訓練資質；投資3億元打造實訓中心，設施先進，配置齊全，滿足各類專業的實訓需求，空乘專業所有實訓設備均通過中國民航局乘務員培訓資質評審。

具備初級安全員、CCAR-147部、CCAR-66部民航維修基礎執照等各類行業權威培訓資質，為學生畢業後順利進入民航業打好基礎。

學院以「以人為本、突破文本主義思想，全面提高學生綜合素質，培養跨崗作業能力，塑造現代紳士與淑女」為辦學理念，根據民航企業的行業屬性和對民航員工的要求，學院實施標准化軍事化管理。

制定了「標準的軍人、高度職業化的民航員工、現代紳士與淑女」的人才培養目標。同時，為了滿足民航業國際化需求，全面實施英語提升工程，學生外語水平大幅度提升，保障畢業生快速適應民航崗位的要求。

以上內容參考：四川西南航空職業學院官網——學校簡介

㈦ 中國民航大學什麼專業可以專升本

中國民航大學民航運輸專業可以專升本。

專升本分為兩種類型：

1、是普通高等教育專升本（亦稱統招專升本），考試對象僅限於各省、直轄市、全日制普通高校（統招入學）的專科應屆畢業生。

個別省份的命名有所差別，如河北省稱為普通高校專接本，廣東省稱為普通高校專插本，江蘇省稱為普通高校專轉本，其餘省份皆稱為普通高校專升本。

2、是成人高等教育專升本，其擁有四種途徑：包括自考專升本、成人高考專升本（分業余和函授兩種學習方式）、網路教育專升本（遠程教育）、開放大學（原廣播電視大學）專升本。

統招專升本：各省份的考試形式不一，分為統考和校考兩種。

統考：

考試科目：考試科目分文、理科，具體為：錄取類別由專科階段所學專業決定。

藝術、體育專業經省教育考試院同意，可由招生院校組織專業加試，並在報名工作開始前完成。專業加試合格考生才能填報相應院校、專業志願。

中國民航大學（Civil Aviation University of China），位於天津市，是中國民用航空局直屬的一所以培養民航高級工程技術和管理人才為主的高等學府，是中國民用航空局、天津市人民政府、教育部共建高校。

是教育部第二批「卓越工程師教育培養計劃」高校、天津市高水平特色大學建設高校，首批入選國家級大學生創新創業訓練計劃、國家級新工科研究與實踐項目、天津市卓越工程師教育培養計劃。

為國際航空認證委員會教育會員、國際民航組織升級版航空培訓計劃正式會員、中外合作辦學機構主席單位、CDIO工程教育聯盟成員單位，具有推薦優秀應屆本科畢業生免試攻讀研究生資格高校。

中國民航大學前身是1951年9月成立的軍委民航局第二民用航空學校，1956年更名為中國人民解放軍第十四航校。

1958年更名為中國民用航空高級航空學校，1963年重組為中國民用航空機械專科學校，1977年更名為中國民用航空專科學校，1981年更名為中國民用航空學院，2006年5月30日，更名為中國民航大學。

截至2021年4月，學校總佔地面積169.4萬平方米，總建築面積87.4萬平方米，建有天津東麗校區，另外建有3個飛行訓練學院，正在建設天津寧河校區。

館藏紙質圖書231萬冊，電子圖書307萬冊；有教職員工2100餘人，其中專任教師1500餘人；有在校生28000餘人；設有19個教學單位；開辦本科專業34個、專科專業6個；擁有1個一級學科博士授權點，11個一級學科碩士授權點，6個專業學位碩士授權點。

以上內容參考 網路——中國民航大學

㈧ 學業類問題！

中國民用航空學院簡稱中國民航學院（英文縮寫CAUC），是中國民航唯一一所民航學科門類齊全的高等院校，是國內唯一一所交通運輸與航空科學技術兩 大學科群交叉融合的高等院校，成立於1951年9月，位於天津濱海國際機場，佔地103萬平方米，分為南北兩個校區，現有各類學生10000餘人。

中國民航學院始終伴隨著中國民航事業的發展而不斷前進，為民航和社會培養各類人才3萬余名，約佔中國民航職工總人數六分之一、工程技術和管理人才的三分之一、專業技術人員一半以上，大批畢業生成為技術業務骨幹，許多人走上了各級領導崗位，畢業生遍布海內外，被譽為「中國民航人才的搖籃」。

學校實施了教學工作「五強」計劃、教育技術現代化工程、創新人才培養體系和教育教學質量保證體系，面向21世紀，培養德、智、體全面發展，理論知識寬厚、運用開發能力強、作風嚴實和協作精神良好的高級工程技術和管理人才，教育質量不斷提高，人才培養層次日趨合理，辦學規模不斷擴大。學校下設13個二級學院，即機電工程學院、空中交通管理學院、管理學院、理學院、交通工程學院、計算機科學與技術學院、安全科學與工程學院、人文社會科學學院、繼續教育學院、職業技術學院、乘務學院、國際技術學院、教育學院，一個體育工作部，一個基礎教學實驗中心。現有碩士點7個：通信與信息系統，導航、制導與控制，計算機應用技術，交通運輸規劃與管理，航空宇航推進理論與工程，飛行器設計，企業管理學，擁有2個國際合作研究生培養項目：航空安全管理（中法合作）、航空MBA（中澳合作）；擁有本科專業23個、高職專業15個和一批民航繼續教育專業，涵蓋民航各個應用與技術領域。研究生200餘人、本科學生7000餘人、高職學生2000餘人、成人教育本專科學生近2000人，基本形成了多學科、多層次、多形式的辦學格局。

學校現有教職工1000餘人，其中專任教師500餘人。經過多年建設和培養，現擁有一支數量充足、素質精良、結構合理、適應性強、相對穩定、充滿活力的師資隊伍，具有博士學位和碩士學位的教師230多人，具有高級職稱的教師220多人。每年有近1/10的教師赴各民航發達國家學習和考察，國際民航組織專業委員會專家組的中國成員基本來自民航學院，一批中青年後備學術帶頭人和優秀中青年骨幹教師脫穎而出，一些教師成為中國民航技術專家、著名學者。

學校注重發揮科研工作為經濟和社會發展服務，為提高教學質量服務的雙重作用。擁有航空地面特種設備、空中交通管理、航空運輸經濟與管理科學三個民航總局科研基地，正在與民航企事業單位聯合申報航空維修工程和機場工程民航總局科研基地，重點建設民航機務維修工程、機場工程、軟體開發、航空安全、通信與信息處理、人文社科等6個科研基地。12個研究所基本覆蓋了全校各個學科，在航空安全研究、飛機選型、飛機和發動機故障診斷分析、空中交通流量管理、航空企業經濟效益、民航運輸管理、信息工程和計算機應用等一系列重要課題研究上取得了令人矚目的成果。近幾年來，曾獲省部級以上科研成果獎93項。近五年來科研經費增長率為154%，科研項目增長率為78%，發表較高水平的學術論文1260多篇，科技著作60多部。學校辦有《中國民航學院學報》、《民航教育》兩種學術期刊。

學校教學設備先進，擁有達到國內、國際先進水平的價值千萬元以上的教學科研實驗室4個和18個綜合教學實驗室。擁有實習飛機19架和30 多種類型的飛機發動機及專用設備。

學校圖書館是以民航科技文獻為館藏特色的綜合性、現代化圖書館，建有波音和空客飛機圖書資料特藏室。圖書館實行網路型、智能化管理，為中國學術期刊網檢索一級站，建有中國學術期刊網鏡像站點和萬方數據等4個較大型的資料庫，基本實現了數字化。

學校擔負著民航成人教育和繼續教育的主要任務，有6個國際國內培訓中心，能夠按照中國民航總局和美國聯邦航空局的技術規范進行機務維修執照培訓，民航機務維修人員資格培訓及考試管理中心承擔民航機務維修執照的考試和管理工作，國際航協授權學校為國際客貨運和危險品運輸培訓單位，民航總局批准學校具有空管人員、客貨代理和空中乘務人員上崗證書培訓資格，具有多種機型和發動機的培訓及執照考試資格，勞動保障部批准學校具有全國秘書證書培訓資格。

學校積極加強與國外的交流與合作，與國際民航組織、國際民航運輸協會，歐盟工業委員會、美國聯邦航空局、歐洲聯合航空局等組織機構，與美國波音公司、普惠發動機公司、英國羅•羅公司、歐洲空中客車公司等著名國際航空企業，與英美法俄澳等國家民航大學和科研機構建立了廣泛的交流與合作關系，與國際及港澳台地區間的學術交流日益頻繁。中國民航學院是我國第一個國際民航組織「航空培訓項目」的正式成員。

學校基礎設施完備，環境優美，建有學生文化活動中心、禮堂、游泳池和校園網、電視網、廣播網和電信網。學校學術氣氛濃厚，學生社團活動豐富多彩，校園文化活動精彩紛呈。大學生藝術團、軍樂團等在天津市高校享有盛譽，學校為全國藝術教育先進單位和全國大學生社會實踐先進單位。大學生科技活動成績突出，在天津市和全國的「挑戰杯」、數學建模競賽及大學生英語競賽等各類活動中均獲得了優異成績。

㈨ 廣州民航職業技術學院畢業生就業趨勢怎麼樣

廣州民航職業技術學院畢業生就業趨勢是很好的。學校下設飛機維修工程學院、航空港管理學院、民航經營管理學院、人文社科學院、繼續教育學院、馬克思主義學院六個二級學院。面向31個省、市、自治區招生。

現有23個專業33個專業方向，覆蓋了民航維修和服務的關鍵崗位，在校生1.2餘萬人。新生報到率、畢業生就業率、專業對口率等方面均走在同類院校前列，其中航空地面設備維修、通用航空器維修等民航特有專業對口率均超過90%，優秀畢業生已成為技術骨幹與管理人才。

學校簡介：

學校管理很嚴，學生成績比很多公辦都強，老師很負責，校風學風都不錯。校園環境優美，教學區、生活區、運動區自成一體，布局和諧統一，各項設施配置齊全、先進，辦學條件一流。

學校擁有一流的教學、科研、運動、藝術、生活設施，是同學之間生活的家園、求知的學園、成長的樂園，身邊的同學都很喜歡學習，形成了一個良性競爭。

最關鍵的是學習氛圍很好，因為各科老師都比較年輕，對於青春期的學生比較了解，沒有代溝，能深切體會學生的不容易，幫助學生學習。

以上內容參考：廣州民航職業技術學院——學校簡介

㈩ 在147培訓的飛機維修基礎執照有用嗎

參加147培訓的全課時課程，並以147學員的身份報名66部執照考試，通過後方可取得飛機維修基礎執照。