飛機維修培訓機構

㈠ 如何成為飛機維修工程師，或者飛機的機務維修人員

飛機維修工程師肯定是從普通飛機維修機務人員成長起來的。
航空公司或者民航維修單位招聘畢業大學生機務時候，對專業的要求並不是很死，你的院校算民航相關，只要是相關的理工類專業一般都能應聘當機務。等你真正開始成為機務人員之後，有了3年的工作經驗，就能考維修基礎執照了。你剛大學畢業，除非是一些專門的147民航維修培訓機構的學生，一般來說剛畢業是不能考執照的，都要有一定的工作經驗才能考。所以應聘時必須要執照是針對社會招聘成熟人員的。

至於能否被航空公司選中，那麼就要靠你自己的努力了。包括努力提高成績，各種英語證書計算機證書，提高簡歷上的含金量。快要大四時候多關注各大航空公司的招聘動態，多去參加航空公司對機務的招聘會等等。

㈡ 什麼地方有飛機維修培訓基地，最好是私人飛機，各為友友們給推薦一下，謝謝。。。。。。。

北京飛機維修有限公司 AMECO 或者 廈門太古飛機維修公司TAECO
廣州飛機維修有限公司 GAMECO
這幾個公司都不錯，都是一線搞飛機維修兼教學培養的，您可以到網站人事部看一下，不同的工種需要的入門下線是不同的。你所說的證件我可以理解為相關維修執照，這個是需要一段時間的學習後參加民航總局的考試獲得的

㈢ 請問，24歲了還可以學習飛機維修嗎

當然可以學飛機維修。做機務本來就是兩種途徑，第一就是大學畢業直接進入維修單位，比如航空公司或者大修廠，單位安排培訓，在職學習，在工作中成長。
第二就是到專門的CCAR-147民航維修培訓機構專門學習修飛機，包括理論知識和實際操作技能，
全部學好之後，考取民航維修基礎執照，就有機會到航空公司或者大修廠去工作了。
應屆生畢業直接開始其實是最好的，第二種途徑主要是針對上學學的東西和維修完全無關，進不了維修企業，那麼只能走社招途徑，但是大多數維修單位社招成熟人員都是要求有基礎執照，很多還要求有機型培訓證書，要求肯定比剛畢業大學生要專業要求高不少。
你才24歲，相當於大學剛畢業的年級，如果能找找關系直接進一些維修單位和普通畢業生一樣從頭開始由公司一步步幫你培訓成長應該是最好不過的。自己出去學的話要花不少學費，而且畢業了能不能順利找到工作也是個未知數。

㈣ 飛機維修人員基礎執照上哪裡考

你的情況是無法通過報考審核的，不要聽信傳言，白白浪費錢不說，還要把寶貴的青春搭進去。

http://www.skyexam.com/

民航維修執照管理中心，報考統一在這里。

中國民用航空總局
咨詢通告 AC-66R1-01
《民用航空器維修人員執照、部件修理人員執照、維修管理人員資格證書申請指南》

6.1.1 考試申請條件
（1）民用航空器維修人員執照考試申請條件
a.年滿18 周歲，身體健康；且
b.具有中專（含）以上航空技術相關專業學歷（注1），並且獨立從事所申請專業的航空器維修工作（注2）累計在2年（含）以上,其中在申請之日前1年應當持續從事所申請專業的民用航空器維修工作；或
c.不具備b 款所述學歷，獨立從事所申請專業的航空器維修工作累計在3年（含）以上,其中在申請之日前1年應當持續從事所申請專業的民用航空器維修工作。或
d.經過CCAR-147部批準的培訓機構培訓並獲得其頒發的所申請專業基礎培訓合格證書。
e.能正確讀、寫申請專業相關技術文件和管理程序使用的文字。
注1：b 款所述「航空技術相關專業學歷」包括所有機械、化工、電子、電氣等工科類專業學歷。
注2：b 款所述「航空器維修工作」可以包括:
①在非民用的航空器上的維修工作；
②申請人在已獲CCAR-145 維修許可批準的維修單位（以下簡稱維修單位）內從事維修相關（質量控制、工程技術、生產計劃、技術培訓）的工作;
③申請人在已獲批準的航空運營人的維修系統內從事維修相關（工程技術、維修計劃和控制、質量管理、培訓管理）工作；
④申請人在已獲得CCAR-147 批準的維修培訓機構內從事維修專業教學的工作；
⑤從事適航維修管理的工作。

給你幾個提示吧。
首先，我本人是從軍工轉過來的，我當時直接就報考了民航執照，也就是說，從事軍用飛機的製造和維修工作也可以考民航執照。
其次，所謂的執照班確實是有的，理論上也可以報考。但是，真的不要去，去了就後悔，因為現在的民航公司都很清楚這樣的班是什麼貨色。從那裡拿到的執照，走到哪裡都不管用的。除非你關系硬，有單位願意要你，但是假如你有關系，又何必去讀這種「執照」？
最後，建議你去找一個航空公司先干，哪怕是當生產控制員，勤務員，甚至是在維修部門干文秘。干夠兩年都是可以考的。最起碼不用花錢，還能掙點伙食費。維修執照其實並不難考，自己認真看看書很容易通過的。

㈤ 飛機維修執照147和66

我覺得可能是因為妻本是同鄰鳥，大難臨頭各自飛。愛情的確不是一個長久的東西，什麼永恆的愛，只不過是大家對愛情的嚮往而編出來的慌言，但話又說回來，愛情不是不可靠，是要看你如何經營它了。想兩個人在一起一生一世，首先要有愛情，這一點不會有錯，但為什麼還有這么多人因為愛情而分開呢。原因就在於，愛情是要不繼轉化的，轉的好就會一直堅持下去，而轉的不好那就要分開了。你要學會把愛情轉為感情，再把感情轉為親情，這樣愛就得到了延續，得到了永遠的重生。其實一個一生會遇到多少次愛情，這一點誰也說不好，但我想告訴你，在你遇到每一次愛情的時候，盡可能去享受它給你帶來的快樂，這是一種經歷，人不能太自私，享受愛情帶來快樂的時候就高興，失去的時候就不高興，不管怎麼說，每一段感情都會給你帶來耳目一新的感覺，給你前所未有的快樂的，最後，我要說，愛不是萬能的幫助。加油加油

㈥ 北京市飛機維修工程有限公司航空技工學校的簡介 和 分數 線 收費 等 介紹 越詳細越好！！謝謝

分數每年都不一定的，但一般接近普高的錄取分數線。介紹的話其實這個學校也可以叫做AMECO是國航和德國合作的，北京飛機維修工程有限公司（簡稱Ameco）位於北京首都國際機場，是中國國際航空股份有限公司和德國漢莎航空公司合資經營的企業，1989年8月1日正式營業，合資期40年。國航股份持有60％的股份，漢莎持有40％股份。注冊資本1.8753億美元。
Ameco是中國民航合資最早、規模最大的民用飛機綜合維修企業，目前擁有員工 4000餘人。Ameco擁有包括中國民用航空總局（CAAC）、美國聯邦航空局（FAA）、歐洲航空安全局（EASA）在內的共 15 家適航機構頒發的維修執照。 Ameco的主營業務包括對西制飛機機體、結構，飛機發動機及飛機附件的維修和大修，同時還提供全面的技術服務和技術培訓。

㈦ 我想學習飛機維修，機務。請高人指點。

社招應屆都有，沒有專業背景或者很硬的關系很難進，畢竟機務不是誰都能幹得了的。

主要的機務院校在廣州和天津，那種野雞班最好別去，花錢辦不了事。

CCAR-66R1《民用航空器維修人員執照管理規則》
第66.8條 基礎部分申請條件
維修人員執照基礎部分申請人，應當具備下列條件：
(a) 年滿 18周歲，身體健康;
(b) 至少具備下列任一經歷：
（1）具有中專（含）以上航空技術相關專業學歷，並且獨立從事所申請專業的航空器維修工作累計在 2年（含）以上，其中在申請之日前1年應當持續從事所申請專業的民用航空器維修工作；
（2）獨立從事所申請專業的航空器維修工作累計在3年（含）以上，其中在申請之日前1年應當持續從事所申請專業的民用航空器維修工作；
（3）經過民航總局批準的培訓機構培訓並獲得其頒發的所申請專業基礎培訓合格證書。
(c) 能正確讀、寫申請專業相關技術文件和管理程序使用的文字。

根據你的情況需要先從事2年以上的機務工作才能報名。
在昆明詢知交兩萬可以考，但是奉勸你千萬不要去。

㈧ 國內可以考取私人飛行執照的機構有那些

北京來泛美國際航空學自校、中國民航飛行學院新津分院、上海東方航空教育培訓有限公司、北京雁棲湖飛行俱樂部等。

飛機駕照在我國內地共分為三個類別：

1、航線運輸駕駛執照，持有人可以擔任客運飛機機長。

2、商用飛機駕照，持有人可以擔任小型噴氣機機長和客運飛機副駕駛。

3、私用飛機駕照，此種駕照的持有人只能進行不以盈利為目的的飛行。

私用飛機駕照的培訓是兩個月到半年左右，飛行學時在40小時以上，學費10萬元。而考取商用飛行駕照，雖然學習期為一年，學費卻高達48萬元。

(8)飛機維修培訓機構擴展閱讀：

飛機駕照的報考條件：

（1）學員必須年滿17周歲。

（2）身體高度、腿的長度、聽力、視力等身體條件都要合格。

（3）此外還要有良好的道德品質。

（4）能正確讀、聽、說、寫漢語。

（5）無影響雙向無線電對話的口吃和口音。

（6）具有初中或者初中以上文化程度等。

參考資料來源：網路--飛機駕照

㈨ 有哪家機構可以培訓飛機維修的147江書

CCAR147飛機維修培訓中心可以培訓飛機維修的147江書。
CCAR147飛機維修培訓中心由安陽工學院和中國南方航空河南航空有限公司強強聯合，以戰略合作形式拓展培訓業務。
CCAR147飛機維修培訓中心坐落於安陽工學院，依託安陽工學院飛行學院機務實訓中心和航電實訓中心，現培訓中心具備民用航空器機型培訓、民用航空器維修基礎培訓（ME-TA、AV）和民用航空器維修基本技能培訓（ME、AV）的三個類別的培訓資格。

㈩ 在147培訓的飛機維修基礎執照有用嗎

參加147培訓的全課時課程，並以147學員的身份報名66部執照考試，通過後方可取得飛機維修基礎執照。