水泥基礎知識培訓

㈠ 水泥混凝土的基本知識

學習《建築材料學》
課程的主要教學內容：1．理論教學內容：

（1）材料專的基本性質：材料的物理性質、屬力學性質、耐久性質及與水有關的性質。

（2）氣硬性膠凝材料：主要是有關概念及石灰的性質與應用。

（3）水泥：硅酸鹽水泥的生產；硅酸鹽水泥的水化、凝結、硬化；硅酸鹽水泥的技術性質與應用；摻混合材硅酸鹽水泥的組成與性能；特種水泥等。

（4）水泥混凝土：水泥混凝土的應用與分類；普通水泥混凝土的材料組成；新拌水泥混凝土的性質；水泥混凝土的力學性質；水泥混凝土的耐久性；普通水泥混凝土配合比設計；水泥混凝土外加劑；水泥混凝土的施工與質量控制；特種水泥混凝土。

（5）砂漿：砂漿的分類與性質；砌築砂漿的配合比設計；特種砂漿。

（6）建築鋼材：鋼材的分類；鋼材的組成；鋼材的物理力學性能；鋼材的熱加工和冷加工；建築鋼材的標准與選用；鋼材的銹蝕與保護。

2．實驗教學內容：

（1）水泥試驗：標准稠度用水量、凝結時間、體積安定性、膠砂強度等

（2）混凝土試驗：拌和物性能、混凝土配合比設計、抗壓強度等

㈡ 水泥混凝土的基本知識

混凝土是由膠凝材料、水和粗、細骨料按適當比例配合、拌製成拌合物，經一定時間硬化而成的人造石材。

普通混凝土（簡稱為混凝土）是由水泥、砂、石和水所組成，另外還常加入適量的摻合料和外加劑。在混凝土中，砂、石起骨架作用，稱為骨料；水泥與水形成水泥漿，水泥漿包裹在骨料表面並填充其空隙。在硬化前，水泥漿起潤滑作用，賦予拌合物一定的和易性，便於施工。水泥漿硬化後，則將骨料膠結為一個堅實的整體。
鋼筋混凝土（簡稱RC），是經由水泥、粒料級配、加水拌和而成混凝土，在其中加入一些抗拉鋼筋，在經過一段時間的養護，達到建築設計所需的強度。它應該是人類最早開發使用的復合型材料之一。

鋼筋和混凝土是兩種全然不同的建築材料，鋼筋的比重大，不僅可以承受壓力，也可以承受張力；然而，它的造價高，保溫性能很差。而混凝土的比重比較小，它能承受壓力，但不能承受張力；它的價格比較便宜，但是卻不堅固。而鋼筋混凝土的誕生，解決了這兩者的缺陷問題，並且保留了它們原來的優點，使得鋼筋混凝土成為現代建築物建造的首選材料。
混凝土的歷史
可以追溯到古老的年代。其所用的膠凝材料為粘土、石灰、石膏、火山灰等。自19世紀20年代出現了波特蘭水泥後，由於用它配製成的混凝土具有工程所需要的強度和耐久性，而且原料易得，造價較低，特別是能耗較低，因而用途極為廣泛。

1861年鋼筋混凝土得到了第一次的應用，首先建造的是水壩、管道和樓板。1875年，法國的一位園藝師蒙耶（1828～1906年）建成了世界上第一座鋼筋混凝土橋。
20世紀初，有人發表了水灰比等學說，初步奠定了混凝土強度的理論基礎。以後，相繼出現了輕集料混凝土、加氣混凝土及其他混凝土，各種混凝土外加劑也開始使用。60年代以來，廣泛應用減水劑，並出現了高效減水劑和相應的流態混凝土；高分子材料進入混凝土材料領域，出現了聚合物混凝土；多種纖維被用於分散配筋的纖維混凝土。現代測試技術也越來越多地應用於混凝土材料科學的研究。

隨著時代的變遷，技術的進步，「混凝土家族」里也有了新成員的加盟，其中纖維混凝土，無論從抗壓強度和價格來看，都具有一定的優勢。然而，鋼筋混凝土雖然受到「混凝土家族」的競爭影響，其發展的優勢也不如從前，但是，在如今的很多領域中，仍能看到它那熟悉的身影。它依舊是堅固耐用的代名詞。代表城市形象的高樓大廈，自然少不了鋼筋混凝土。高速公路、建築橋梁、隧道等是鋼筋混凝土現代應用的另一方面。然而，鋼筋混凝土還有一個更為實用的功能，那就是除險，在處理各類坍塌事故中，使用鋼筋混凝土，可以更快的取得關鍵性的進展，因為有了它的支撐，才能使搶險行動獲得控制性成果。因此，從這些方面可以看出，鋼筋混凝土在眾多建材中，依舊佔有一席之地，我們期待，在未來的建築道路上，鋼筋混凝土可以走的更好、更穩

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㈣ 公路水泥混凝土路面的基本知識

1 前言
水泥混凝土路面具有承載能力大、穩定性好、使用壽命長和日常養護費用低等優點。因此，省、市農村公路建設管理機構要求在農村四級公路中採用水泥混凝土作為面層，這種要求符合農村實際情況和道路所處的環境，普遍受到群眾的歡迎。但是，水泥混凝土路面的優點都是以工程質量達到設計要求為前提的。工程標准低、存在質量隱患，將會減少路面使用壽命，甚至會出現前修後壞的惡果，不僅造成很大的經濟損失，而且會在社會上，尤其是在群眾中帶來不良的社會影響。
農村公路建設面廣量大，點多線長，稍有不慎，設計、施工和養護等環節都有可能出現問題。筆者根據三年來參加農村公路建設工作的實踐和體會，提出搞好水泥混凝土路面建設應注意的幾個問題。
2 充分重視半剛性基層的作用
水泥混凝土是一種剛性路面，採用疲勞應力理論，以抗折強度作為控制指標。試驗和研究證明，水泥混凝土本身作為主要承重層，提高基層的強度，對於降低混凝土面層的應力或者減薄面層的厚度，影響很小。因此，在工程建設過程中，水泥板下面基層的作用常常被輕視或忽視。以農村四級路建設為例，一些地方針對老路為砂石路、路況較好的實際情況，對路面進行整修後，直接鋪水泥混凝土面層。從眼前來說，可以節約一些投資，但無形中留下一些質量隱患。從長遠使用來看，不做半剛性基層的做法實際上是得不償失。因此，在農村水泥路建設過程中，我們要充分認識半剛性基層的重要作用。
2.1 為水泥板提供強度均勻的支承
通過水泥混凝土路面傳到基層的荷載應力很小。但是，水泥混凝板底面基層強度不均勻，強度弱的地方容易發生變形，甚至會下沉，造成面層與基層之間局部脫空，面層應力急劇增加，從而導致面板斷裂。即使不會導致面板斷裂，受支承層強度不均勻的影響，水泥板沒有良好的受力狀態，也會減少使用壽命。農村四級路老路多數為泥灰結碎石路面，普通存在強度不均勻的現象，不鋪二灰結石等半剛性基層，直接以老路作為支承層，無法滿足水泥板長期使用受力的要求。
2.2 減輕沖刷唧泥的危害
泥灰結碎石的耐沖刷能力遠遠低於二灰結石等半剛性基層。當泥灰結碎石頂面滯留從水泥板滲下來的水時，在行車荷載作用下，滯留水形成有壓水在水泥板底和接縫處高速流動，對基層頂面反復沖刷，基層材料中的細顆粒被拖曳離開結構體，並從水泥板接縫處帶出，形成唧泥現象，隨著細顆粒不斷帶出，板底形成脫空，接縫兩側產生錯台。當水泥混凝土路面與基層之間脫空量及范圍較大時，水泥混凝土路面板猶如懸臂板，荷載應力大幅度增加，水泥板極易發生斷裂。
交通繁重程度是影響基層受沖刷的程度以及唧泥、錯台出現的可能性和程度的主要因素。因此，水泥混凝土設計規范要求必須根據交通等級來選用合適的基層。農村四級路絕大多數為中等或輕交通，應選用水泥穩定粒料或石灰粉煤灰穩定粒料作為基層。
2.3 保證水泥板厚度均勻
在荷載作用下，厚度不等的連接處，水泥板的荷載應力容易發生突變，對水泥板使用具有很大的危害性。農村四級公路水泥板厚度不均勻，甚至是相差很大，究其原因，主要是沒做半剛性基層。大多數砂石路高低不平整，起伏較大，存在偏拱和反拱的現象，即使對老路進行整修，也很難找平，而且會出現與老路結合不好的問題。受此影響，施工單位鋪設水泥板路邊厚度達到設計要求，其餘部分厚度出現不同程度的偏差。
3 嚴格控制水泥混凝土強度的離散性
強度是衡量水泥混凝土路面質量的主要指標。通過對多批次水泥混凝土抗折強度的統計，利用式3-1、式3-2計算變異系數。
（式3-1）
（式3-2）
式中： — 變異系數；
— 標准差；
— 某次測定值， =1，2，3，……n；
— 算術平均值， 。
所得出的水泥混凝土強度Cv值在0.2左右，是水泥混凝土設計規范規定的高變異水平等級的高限值。變異系數可以作為反映工程質量的一個輔助性指標，Cv值大，說明質量不穩定，也說明施工隊伍的技術和管理水平低。
農村公路建設以來，一部分建築類施工企業承擔水泥路的施工，甚至少數包工頭通過掛靠某個企業取得施工權，因缺乏管理經驗和技術力量，施工能力較低，很容易造成水泥混凝土強度離散性大的問題。要解決這個問題，主要抓好以下幾個方面：
3.1 材料級配要准確
水泥混凝土路面開工前，試驗室根據施工單位提供的各種材料進行配合比設計，施工單位按照試驗室提供的配合比進行施工。但是，由於施工單位沒有固定的運輸車輛，所購材料由不同的廠家生產，致使碎石等材料規格改變，與原先報到試驗室的材料有很大的送別，卻仍然採用原先的配合比進行施工。混凝土材料級配達不到要求，質量也隨之出現差異。根據工地的實際情況，及時調整材料的配合比，無論是人力，還是物力，都無法實現。因此，必須加強對施工單位材料收購工作的管理和檢查檢測的力度，要求施工單位只准使用指定廠家生產的材料，避免材料混雜使用，保證材料級配准確。
3.2 配料要精確
受條件制約和項目多等因素的影響，農村水泥路多數採用小型機具施工，為減少配料上人為因素的影響，要求使用強制式拌和機。但是，大多數施工單位使用的強制式拌和機沒有配置計量設備，仍然使用人工上料，人工加水，所加材料和水的質量具有很大的隨意性，用量不精確，誤差較大。尤其是在水泥使用上，少數單位為了獲取更多的利益，剋扣水泥用量，使用水泥品種雜亂，甚至是以次充好、以劣充優。為保證配料精確，要求施工單位必須配置自動計量設備，禁止人工上料。
3.3 防止材料離析和振搗不密實
材料離析和振搗不密實，對強度的影響較大。在施工中，要嚴格控制運輸距離和車輛的行駛速度，車輛起步和停車應平穩。車輛裝料前，應清凈箱壁，灑水潤壁。裝料時，車輛應挪動車位，卸料落差不大於2米。應使用熟練振搗操作工，每車道使用2根振搗棒，沿橫斷面連續振搗密實。振搗棒在每一處持續時間，以表面不再冒氣泡和泛水泥漿為限，不宜過振，也不宜少於30秒，移動間距不大於50厘米。振搗棒應輕插慢提，插如深度離基層3~5厘米。
3.4 嚴格控制砂的細度模數
在水泥混凝土混合料坍落度、粗集料最大粒徑、水灰比等其他條件一定的前提下，若使用粗砂，則單位用水量可適當減少，砂率則適當增加，採用細砂則反之。使用粗砂拌制的混凝土的主要問題是泌水較嚴重，靜態平整度不佳；使用細砂拌制混凝土，由於細砂比表面積大，需水量大，水灰比較高，農村公路施工又不具備使用高效減水劑、降低水灰比的條件，其強度很難滿足要求，更重要的是，路面的抗滑性能低。因此，砂的細度模數應在2~3.5之間。
4 科學合理地確定水泥板的厚度
嚴格地說，水泥板的厚度要根據路線設計基準期內標准軸載累計作用的次數，綜合考慮基層和水泥混凝土彎拉強性模量等諸多因素進行計算，計算出來的厚度必須滿足式4-1的要求。
（式4-1）
式中： —— 可靠度系數；
—— 行車荷載疲勞應力（mPa）；
—— 溫度梯度疲勞應力（mPa）；
— 水泥混凝土彎拉強度標准值。
交通量、路基狀況等條件不同，所計算出的水泥板的厚度是不同的。農村公路尤其是鎮村四級公路面廣量大，按照標准和設計程序計算每條路水泥板的厚度也是不現實的。對水泥板的厚度，《公路水泥混凝土路面設計規范》依據交通等級推薦了范圍：在中等交通條件下，三級、四級路為20-24cm；輕交通為 22cm，雖未明確最低厚度，但是要求鋼纖維混凝土面層的最小厚度為14cm。按照鋼纖維混凝土面層厚度通常是普通混凝土面層厚度的0.65~0.75倍推算，普通水泥混凝土的最小厚度應該為18~21cm。
通過近幾年工作實踐，結合規范要求，筆者認為，農村公路採用水泥混凝土路面時，應分兩種不同情況，確定水泥板的厚度：一是做二灰結石基層。二級、三級公路板厚不宜小於20cm，四級路板厚不小於18cm；二是不做二灰結石基層，主要是指四級公路。原老路為瀝青路面或砂石路面的四級公路，當強度滿足要求，即路面彎沉值≤130（0.01mm），在對坑塘修補整平後，可直接鋪築20cm水泥混凝土路面。這樣，既能滿足長遠使用要求，又節省投資，對經濟欠發達的地區來說，可以減輕配套資金籌集壓力，順利完成農村公路建設任務。需要強調的是，選擇水泥板的厚度不能脫離道路所處的環境和交通情況，對承擔繁重交通運輸的鎮村四級路，建議水泥板的厚度不小於22cm。

㈤ 普通硅酸鹽水泥基礎知識有哪些

1、普硅的成分組成；2、硬化機理；3、普硅的強度及其等級；4、普硅的安定性的重要性；5、凝結時間（初凝、終凝）的重要性；5、水泥的原料和生產基本知識等等。

㈥ 水泥的基本知識有哪些

火山灰質硅酸鹽水泥：由硅酸鹽水泥熟料、火山灰質混合材料和適量石膏內磨細製成的水容硬性膠凝材料。稱為火山灰質硅酸鹽水泥，代號：P.P。粉煤灰硅酸鹽水泥：由硅酸鹽水泥熟料、粉煤灰和適量石膏磨細製成的水硬性膠凝材料，稱為粉煤灰硅酸鹽水泥，代號：P.F。

復合硅酸鹽水泥：由硅酸鹽水泥熟料、兩種或兩種以上規定的混合材料和適量石膏磨細製成的水硬性膠凝材料，稱為復合硅酸鹽水泥（簡稱復合水泥），代號P.C。中熱硅酸鹽水泥：以適當成分的硅酸鹽水泥熟料、加入適量石膏磨細製成的具有中等水化熱的水硬性膠凝材料。

低熱礦渣硅酸鹽水泥：以適當成分的硅酸鹽水泥熟料、加入適量石膏磨細製成的具有低水化熱的水硬性膠凝材料。

㈦ 建築基礎工程的相關知識

基礎土方開挖計算

開挖土方計算規則

（1）、清單規則：挖基礎土方按設計圖示尺寸以基礎墊層底面積乘挖土深度計算。

（2）、定額規則：人工或機械挖土方的體積應按槽底面積乘以挖土深度計算。槽底面積應以槽底的長乘以槽底的寬，槽底長和寬是指基礎底寬外加工作面，當需要放坡時，應將放坡的土方量合並於總土方量中。

2、開挖土方計算公式：

（1）、清單計算挖土方的體積：土方體積＝挖土方的底面積×挖土深度。

（2）、定額規則：基槽開挖：V=（A+2C+K×H）H×L。式中：V———基槽土方量；A———槽底寬度；C———工作面寬度；H———基槽深度；L———基槽長度。.

其中外牆基槽長度以外牆中心線計算，內牆基槽長度以內牆凈長計算，交接重合出不予扣除。

基坑開挖：V=1/6H[A×B+a×b+(A+a)×(B+b)+a×b]。式中：V———基坑體積；A—基坑上口長度；B———基坑上口寬度；a———基坑底面長度；b———基坑底面寬度。

三、回填土工程量計算規則及公式

1、基槽、基坑回填土體積=基槽（坑）挖土體積-設計室外地坪以下建（構）築物被埋置部分的體積。

式中室外地坪以下建（構）築物被埋置部分的體積一般包括墊層、牆基礎、柱基礎、以及地下建築物、構築物等所佔體積

2、室內回填土體積=主牆間凈面積×回填土厚度-各種溝道所佔體積

主牆間凈面積=S底-（L中×牆厚+L內×牆厚）

式中：底———底層建築面積；L中———外牆中心線長度；L內———內牆凈長線長度。

回填土厚度指室內外高差減去地面墊層、找平層、面層的總厚度，如右圖：

四、運土方計算規則及公式：

運土是指把開挖後的多餘土運至指定地點，或是在回填土不足時從指定地點取土回填。土方運輸應按不同的運輸方式和運距分別以立方米計算。

運土工程量=挖土總體積-回填土總體積

式中計算結果為正值時表示余土外運，為負值時表示取土回填。

五、打、壓預制鋼筋混凝土方樁

1、打預制鋼筋混凝土樁的體積，按設計樁長以體積計算，長度按包括樁尖的全長計算，樁尖虛體積不扣除。計量單位：m3，體積計算公式如下：

V=樁截面積×設計樁長（包括樁尖長度）

2、送鋼筋混凝土方樁（送樁）：當設計要求把鋼筋砼樁頂打入地面以下時，打樁機必須藉助工具樁才能完成，這個藉助工具樁(一般2～3m長，由硬木或金屬製成)完成打樁的過程叫「送樁」。計算方法按定額規定以送樁長度即樁頂面至自然地坪另加0.5米乘以橫截面積以立方米計算，計量單位：m3，公式如下：

V=樁截面積×（送樁長度+0.5m)

送樁長度——設計樁頂標高至自然地坪。

3、接樁：接樁是指按設計要求,按樁的總廠分節預制,運至現場先將第一根樁打入,將第二根樁垂直吊起和第一根樁相連後再繼續打樁

硫磺膠泥按樁——計量單位：m2；按樁截面積

電焊接樁——計量單位：t ；按包角鋼或包鋼板的重量。

六、打、壓預應力鋼筋砼管樁

按設計樁長以體積計算，長度按包括樁尖的全長計算，樁尖虛體積不扣除，管樁的空心體積應扣除，管樁的空心部分設計要求灌注混凝土或其他填充材料時，應另行計算。計量單位：m3，體積計算公式如下：

V=樁截面積×設計樁長（包括樁尖長度）

樁內灌芯工程量計算，計量單位：m3

V=管樁樁孔內徑截面積×設計灌芯深度

七、灌注樁

（1）打孔沉管灌注樁單打、復打：計量單位：m3

V=管外徑截面積×（設計樁長+加灌長度）

設計樁長——根據設計圖紙長度如使用活瓣樁尖包括預制樁尖，使用預制鋼筋混凝土樁尖則不包括

加灌長度——用來滿足砼灌注充盈量，按設計規定；無規定時，按0.25m計取。

（2）、夯擴樁：計量單位：m3

V1（一、二次夯擴）=標准管內徑截面積 ×設計夯擴投料長度（不包括預制樁尖）

V2（最後管內灌注砼）=標准管外徑截面積 ×（設計樁長+0.25）

設計夯擴投料長度——按設計規定計算。

（3）鑽孔混凝土灌注樁

成孔工程量，計量單位：m3

鑽土孔V=樁徑截面積×自然地面至岩石表面的深度；

鑽岩孔V=樁徑截面積×入岩深度度

混凝土灌入工程量，計量單位：m3 V=樁徑截面積×有效樁長，有效樁長設計有規定按規定，無規定按下列公式：

有效樁長=設計樁長（含樁尖長）+樁直徑

設計樁長——樁頂標高至樁底標高

基礎超灌長度——按設計要求另行計算。

泥漿運輸工程量：計量單位：m3，工程量按成孔工程量計取。

八、人工挖孔樁

（1）、人工挖孔工程量：計量單位：m3

V（人工挖土）=護壁外圍截面積×成孔長度 成孔長度——自然地坪至設計樁底標高

V（淤泥、流砂、岩石）=實際開挖（鑿）量

（2）磚、混凝土護壁及灌注樁芯混凝土工程量：計量單位：m3 工程量按設計圖示尺寸的實體積

九、水泥攪拌樁、粉噴樁，以立方米計算

V=（設計樁長+500MM）×設計樁截面面積（長度如有設計要求則按設計長度）。雙軸的工程量不得重復計算，群樁間的搭接不扣除。

十、長螺旋或旋挖法鑽孔灌注樁，以立方米計算

V=（設計樁長+500MM）×設計樁截面面積或螺旋外徑面積（長度如有設計要求則按設計長度）。

十一、基坑錨噴護壁成孔及孔內注漿。

按設計圖紙以延長米計算

十二、護壁噴射混凝土

按設計圖紙以平方米計算。

十三、磚基礎計算規則

1、基礎與牆身（柱身）的劃分：

（1）基礎與牆（柱）身使用同一種材料時，以設計室內地面為界（有地下室者，以地下室

室內設計地面為界），以下為基礎，以上為牆（柱）身。

（2）基礎與牆身使用不同材料時，位於設計室內地面﹢300MM以內時，以不同材料為分界線，超過﹢300MM時，以設計室內地面為分界線。

（3）磚、石圍牆，以設計室外地坪為界線，以下為基礎，以上為牆身。

2、磚基礎的計算方法（計價表規則）

（1）磚基礎不分牆厚和高度，按圖示尺寸以m3計算。其中基礎長度：外牆牆基按外牆的中心線計算；內牆牆基按內牆基最上一步的凈長線計算。

（2）不扣除的部分：基礎大放腳T形接頭處的重疊部分，嵌入基礎內的鋼筋、鐵件、管道、基礎防潮層、單個面積在0.3m2以內孔洞所佔體積，但靠牆暖氣溝的挑檐亦不增加。附牆垛基礎寬出部分體積應並入基礎工程量內。

（3）應扣除的部分：嵌入基礎內的鋼筋砼柱樑板和地圈樑的體積

（4）磚基礎大放腳的工程量計算：常用磚基礎一般為定型的階梯形式，每個台階以固定尺寸向外層層疊放出去，俗稱大放腳基礎。根據大放腳的斷面形式分為：等高式大放腳和間隔式大放腳。為了簡便磚大放腳基礎工程量的計算，可將放腳部分的面積折成相等牆基斷面的面積。一般情況，我們可以先從折算表中查出折算高，再去計算增加斷面。

大放腳計算公式為：大放腳基礎工程量=基礎長度×牆基厚度×（基礎高度+折算高度）

㈧ 混凝土基礎有哪些，混凝土基礎有哪些知識

混凝土是由膠凝（水泥）材料、水和粗、細骨料按適當比例配合、拌製成拌版合物，經一定時權間硬化而成的人造石材。

普通混凝土是由水泥、砂、石和水所組成，另外還常加入適量的摻合料和外加劑。在混凝土中，砂、石起骨架作用，稱為骨料；水泥與水形成水泥漿，水泥漿包裹在骨料表面並填充其空隙。在硬化前，水泥漿起潤滑作用，賦予拌合物一定的和易性，便於施工。水泥漿硬化後，則將骨料膠結為一個堅實的整體。

㈨ 水泥的基本性質，建築材料課程裡面上到了這個知識點，比如在冬天水泥的配方，夏天的配方，麻煩同行的姐姐

我也是搞建築的，通常情況下「知其然」足夠了，不一定要「知其所以專然」，真正屬在工作中實用的知識都是「經驗性」的知識，理論上的東西在工作中能用到的恐怕不足10%，需要說明的是：我本人就是大學建築專業畢業的，畢業成績是很好的那種。