美國的飛行員培訓機構

① 國外飛行員培訓好的

身體原因停飛的情況有，但是很少。畢竟花那麼多錢，培養出來了，停掉太可惜。而且即使停飛，也會安排地面工作的（民營航空的情況不清楚）。東航上海600多飛行員，因為身體原因停掉的，目前我所知的，只有1個。飛行員的工作是很辛苦，但像你所說的，還是太誇張了點。一般一個月也就是飛90個小時左右，每年有帶薪休假。還有，像你這種「大改飛」的學員，只需要學1年半至2年，就可以工作了。你說的，等1-2年是什麼意思？
我沒有聽說過，有等1-2年才派出去學的。你是哪個公司或學校招的？

② 美國最好的飛行學院有哪些

摘要 您好 1、普渡大學

③ 境外飛行員培訓機構都有哪幾個。

國外的這種機構就跟中國的汽車駕校一樣多了去了。比如，泛亞transpac，三角delta，卡蓋爾（cargair）···還有很多叫不上名字來的

④ 國外自費飛行員培訓哪家好啊

其實選擇去國外學飛是正確的，執照含金量高，回國就業更好找工作，而且國內就業的話可以免考ICAO4，現在飛行圈內都說美國信風航空飛行學院不錯，國內有專門辦事處，學完能安排民航就業，請採納！

⑤ 國外飛行員培訓學校哪家比較好

美國銀英航空培訓學校。在美國加州。教學經驗和設施設備都是頂極的。

⑥ 美國飛行員培訓和國內有哪些不同

中美飛行員培訓在目前有什麼不同：
1.飛行培訓周期
由於國內飛行空域沒有完整開放，國內航校培訓時以至發作飛機引擎曾經開車，在跑道或者停機坪上准備起飛，某些部門一個電話說有作訓任務，就會把培訓全部叫停。
培訓不能及時停止，招致學員在交納費用以後很被動，學員常常需求等候，鍛煉周期較長，在國外培訓僅需6-8個月就能夠完成的商照在國內以至需求一年或者兩年時間才能夠完成，但這個不能完整歸責於航校。
2.飛行鍛煉時間
依照航空法規請求，無論是直升機還是固定翼，最低40小時是有權利考取執照的，但是請記住那是最低規范，近來，在國內外宣傳的培訓機構越來越多，大局部航校或者培訓機構在報價的時分，都會依照法規請求的最低規范去報價，在這要提示飛友一點，赴境外培訓假如你依照航空法規請求最低時間簽署培訓合同，在規則的小時數內飛不出來，那就要做好為超時買單了。
在這里，給大家透露一組數據，以美國為例，在聯邦航空平安局FAA記載的數據中，簡直沒有人(包括美國公民在內)在40小時獲取私照。在美國獲取私照的小時數均勻在55-65小時之間。以至有些飛到70小時獲取私照也是很正常的。由於飛行培訓的目的不單單的是獲取執照，更重要的是平安，是希望在獲取執照以後的飛行生活中安全終身。而在國內，有些培訓機構為了加強培訓報價競爭力，僅僅依照航空法規請求最低規范來簽發執照。所以在選擇航校和培訓機構的時分，一定要多咨詢，多比擬，簽署合同時分一定要標注好培訓內容。
3.飛行培訓內容
國內局部通航培訓機構，已鍛煉基地為中心，飛行半徑5公里，直升機放單為例，上去做幾個五邊pattern(需教員陪同)就算放solo勝利，在美國你需求至少單獨飛行100英里(無教員陪同)才算放單勝利。在國內，發起機空中失效這些應急程序也是簡化鍛煉，其他有些鍛煉內容也是「勉強」完成的。要曉得，恰恰是應急程序不能少，關鍵時辰是能夠救飛行員和乘客的性命。在簡化程序中培訓出來的飛行員局部缺乏經歷，缺乏矣直接擔任機長職責。
在中國，一個飛行員從招收到坐進駕駛艙，通常需求等候很久，加上各種管制及氣候，自在飛行變得愈加樸素。
在美國，相對要大膽的多，無論是培訓直升機還是固定翼，當完成相關的入學手續，體檢和tsa指紋錄入等，報道的第一天就是demo flying(體驗飛行)，飛行駕駛和理論學問根本是同步停止的。扎實的理論能夠讓飛行更平安，但實踐上單從支配飛機自身說來，理論並沒有那麼重要，重要的是覺得和理論，就好像開汽車一樣，再怎樣學開汽車的原理，還需在理論中練習。理論學問航校都有特地的教員指導，空中課程，全部用英語停止，進度普通會很快，當遇到不懂的問題，一定要隨時討教教員或者任何一個教員，都很樂意協助。
理論考試相對簡單，手機上有app，能夠搜索pilot private prepare or commercial prepare，下載一個模仿的題庫，把里邊的題全部做幾遍，當模仿考核不低於95分，就能夠去參與考試了，考試時間2個小時(70分及格)，考題會涵蓋一些飛機結構和飛行原理的相關學問，但是極大局部是氣候，導航，通訊，飛行規則，機場飛行標識，平安事項和應急處置等模塊。
依照美國聯邦航空平安局的法規請求，141航校，需求在每個執照培訓過程中對飛行學員停止3次階段測試(stage check)，當經過三次階段測試後，航校的教員主任會模仿考核學員，以為學員程度曾經到達能夠參與最終執照考試規范，就會聯絡FAA的考官考試。普通，考試時分先給飛行學員停止大約2-3個小時的oral(口試)，經過口試以後，再停止飛行技藝測試，時間大約1.2-1.8小時不等，大大小小幾十個科目，應急程序處置考核最多，當你經過考試，考官通常很nice，會當場祝賀你經過執照考試，假如沒有經過，會有第二次時機補考fail掉的飛行動作，沒什麼特殊狀況，根本在第二次都會經過。
4.飛行培訓費用
眾所周知，美國飛行培訓費用固然相對低廉，但是關於大多數家庭來講，幾十萬錢的培訓費用也畢竟不是小數目。
美國有近萬個機場，其中除去私人機場或者停機坪以外，多數機場及FBO都開放並有飛機出租和培訓飛行的業務。只需培訓機構從屬於141部，能夠簽發i20，外國學員就能夠來此停止飛行鍛煉，而且小班授課，隨到隨學(大局部是一對一)即使是加上食宿交通及國內換照的費用，也是比國內稍微有些優勢。但是選擇國外培訓的同時，同樣也需求做好意理准備，出來畢竟不是度假旅遊，還是需求克制言語關，關於我們國人，英語畢竟不是母語，還是要真的努力用功學習才好。

⑦ 美國航空集團飛行學院的飛行學院簡介

美國航空學院位於美國德克薩斯州的丹頓市 （Denton ）。該城市作為大達拉斯區域的城市之一，發展非常迅速。近幾年來，政府投資力度加大，使之成為全美迅速增長的新興城鎮之一。
丹頓市每年有 352 天陽光普照，年日間平均氣溫26.5℃。正因為如此，很多航空公司和飛行學校選擇該地區作為訓練基地。丹頓市有著其他的地區無法比擬的航空基礎設施，各類空域，理想的天氣，使之成為全國最好的職業飛行員訓練地區之一。 丹頓市位於美國西南部，有著多種不同的地形，這使學生能獲得各種地形的訓練，例如平原、山地、海岸等。還可以在周邊的幾個州進行實際飛行訓練。
美國航空學院擁有世界最先進的各類訓練機型，現有飛機都安裝了最新的電子設備（如IFR GPS 和自動駕駛儀）Cessna 172 飛機是飛行學校普遍使用的飛機，美航集團購買的是最新型號的 172P和 172SP，選裝了新型的電子設備. （其他機型包括Diamond 40 Diamond 42 King Air C-90）所有訓練飛機都是FAA審定批準的專業訓練機型.美航集團在教學管理上非常重視教員管理， 標准化的教員保證了學生訓練的質量。考試均按FAA 實踐考試標准（PTS ）進行。 學校建立了嚴格的安全管理制度，保證了運行的安全。 在安全第一的宗旨指導下, 飛行學院3 年來飛行超過48,000 飛行小時，平均每年 1,350 小時，從沒有發生過一起人身意外傷害事故。為確保飛行安全, 學院從多方面入手建立各項監督和檢查制度。同時由於美航集團擁有自己的商用航空器維修與地面服務中心，有著經驗豐富的地勤技術人員，便於我們隨時對飛行器的檢測和維護。 同時配合固定的定檢，從而確保了我們長期良好的飛行安全記錄。
學院是CAAC（中國民航總局）和FAA（美國聯邦航空局）指定的國際專業商用機飛行員培訓院校。美國航空學院是世界頂尖級航空培訓機構，世界航空學院排名前10位。
目前學校除訓練本地學生 之外，還為印度的兩家航空公司（Indian Airline, Jet Airway)培訓幾十名職業飛行員。預計一年內可以達到訓練200 名中國飛行學生的訓練能力。
訓練總監：陶吉米先生有23年的飛行教學經驗，歷任美國飛安航校（FlightSafety is most respected flight school is the world, owned by Boeing）的副主任教員，美國某知名航校（Pan Am Flight Academy）訓練總監， 成功訓練超過700位中國民航駕駛員。
主任教員：瑞克. 麥克艾洛依先生有近40年的飛行經驗， 飛行超過15，000小時。擔任軍用及民用機長和飛行教員多年。 並有豐富的大型噴氣運輸機的飛行經驗。在美國空軍和美國聯合航空公司任職期間，還擔任在職飛行員的在職培訓的督導教員，曾先後培養出美國聯合航空的100餘名機長。

⑧ 美國飛行員培訓學校，哪所學校比較好點

美國加州學院、美國第二飛行中隊、中美加州航空飛行學院等都是不錯的飛行培訓學校，也是FAA認證的學校，固定翼商照費用在50萬左右，想比國內來說，低了將近一半。建議到：拖 把兒愛飛行 看看，有相關的介紹

⑨ 國外自費飛行員培訓的學校，有哪些

國內外有不少吧