加拿大通航培訓機構

㈠ 國內有沒有國家認可的飛行培訓機構

本人有生之年能夠見識到國內如此極品的飛行培訓機構也算是三生有幸吧，已成功把我的忍耐度和下限刷新到了一個新的境界。如果誰想花錢買罪受，想拿生命開玩笑來大玩自虐，好吧，天津大港竇庄機場拓航通用航空歡迎你！！！
不和大家說些沒用的了，說點正經的。簡單介紹一下，天津竇庄機場拓航航空位於天津市大港區太平鎮，是一家可以培訓直升機以及固定翼私照商照的培訓機構，由於老闆竇如潮愛好飛行，集資在自家老家修建的自家機場。（真的什麼都是自家的哦，本文後面會做詳細解釋）。那麼問題來了，作為這樣一家培訓機構，能力如何、條件如何、教學質量如何、人文氛圍如何，這幾大問題我想應該是很多人想了解的，那我就一條一條絕對真實的和大家分享一下。
一、公司能力如何？
竇庄機場自稱私人飛機數量最多的飛行俱樂部，實話說，機型是挺多的，可是，這些都是老闆自己買的二手飛機用來倒買倒賣賺差價以及裝逼自己玩的，對於學員來說沒有任何意義，學員每天能見到的就是直升機兩架R22，輕型運動飛機P-92兩架，P-2002一架，都是最破最最垃圾的二手飛機。我見識過機內的老鼠窩，對於漏油已習以為常，機務維修能力我尤其不敢恭維，零配件即使超過使用限度，只要沒燒沒壞沒報廢到不能用了，出於錢的考慮，竇庄機場是絕對不會換的。發動機失效迫降，爆胎，摔飛機，這些只是些例子，而且都不是我捏造的，是真真的經常發生的！！！由於良好的地理位置（與河北省緊鄰，位於太平鎮竇莊子村西南，周青庄村北，非常偏僻的農村，又是老闆的自家地盤）種種事故都被掩蓋了下來，對外仍然偽裝是一個發展良好，靠譜上道兒的飛行培訓機構。我只能對那些圖便宜（真的價格比業內低）想來竇庄學飛的朋友們說，你剩的那點錢真不如你的命值錢，一分價錢一分貨，這句話是真理！！
二、公司條件如何？
先從生活條件說起吧，由於實在太過於偏僻，想出村相當困難，所以很多學員選擇了住在宿舍。宿舍這詞有點美化了我們的居住環境，我只能誠懇的說一句，我體會到了民工兄弟的艱辛，也對於我們還不如民工兄弟的環境感到欲哭無淚。（我就不給大家貼照片了，你們肯定想像不到的樣子，生態環境之好，鼠蟻蟲獸生物鏈的和諧在我們的屋子裡很好的體現了）。大家上上下下都擠住在一個屋子也挺好，至少在這么冷的天氣可以互相取個暖，暖暖彼此已經失望寒冷到極限的心。提醒各位來學飛的小夥伴，如果在問竇庄住宿環境怎麼樣時，他們一定會給你們展示那幾間金玉其外敗絮其中的「小別墅」，千萬不要被蒙蔽了，那是老闆的臉面，是充門面的，是給「高端VIP」住的，我等屌絲是無福消受的，請自行走到機場大鐵門前，不要進去，請左轉，好好看看學員「宿舍」是什麼樣子的......
我們再來說說吃飯的問題，管廚房的是老闆家七大姑八大姨，當然也姓竇，農村大鍋飯，亂燉菜大家都知道吧，偶爾體驗農家樂，吃吃簡朴的農家菜也挺好的，但是，天天如此，最垃圾的爛掉的蔬菜（當然這也是拓航出於錢的考慮），肉如果不新鮮了就大量加鹽，偶爾會有雞翅，但如果打菜時多於2個，日復一日樂此不疲盯著每一個學員打菜的廚房阿姨們（也就是上面提到的竇家七大姑以及八大姨）一定開始大罵（真的是罵，可憐的我就被罵過，以至於現在每天打菜都有心理陰影，從來不敢吃菜太多）。主食我吃過明顯有餿味解凍重新加熱的饅頭。我絕對不騙大家。這樣的午飯一人15元，晚飯從來都是中午的剩菜也是15元（除了質量太差太差太差，這價格我還能忍受）。如果對伙食有要求的朋友，我不得不告訴你，這里會是你的地獄！
小夥伴們還很關心一個問題吧，網路質量，對此我只能呵呵了，體驗過一張普通照片打開用了3分鍾的感覺嗎，下一首3.5M的歌用了十幾分鍾，想玩游戲，想看電影，孩子，醒醒，別做夢了......
本人真的快瘋了，因為沒有娛樂，沒有網路，沒有暖氣，生活條件實在堅持不了了，而且好幾個月飛不了十幾個小時，在這里坐牢的心情真的快崩潰了（為什麼飛行進度如此之慢，請見下文）。
三、教學質量如何？
漏油見過嗎？爆胎見過嗎？摔飛機見過嗎？田裡迫降見過嗎？來了好幾個月天天只能飛懸停見過嗎？好幾個月只飛了十幾個小時見過嗎？沒見過，那麼來濱海國際竇庄通用國際機場吧，會讓你大開眼界的。通航其實大大小小都會有些小事故，這個在所難免，但如此事故頻發，而且毫無改進，一切以最小成本為前提，以錢為前提，沒有規章，沒有程序，沒有標准，「只要沒死人就行」，教員可以教學時聽音樂，聊微信，抽煙打電話，可以為了方便不練技術，空域飄著浪費時間，最後的教學質量你們可想而知，摔飛機事件屢次發生也就不奇怪了。我對此不針對哪位教員，畢竟以後還要在通航混，大家都是熟識，如果想了解更多內容，請來竇庄機場隨便找一個學員聊聊，一定會刷新你的認知......
竇庄機場每個月因天氣原因停飛（能見度差，大風，雨雪等），空軍限制停飛，領導需要休閑釣魚娛樂停飛，這些太正常不過了，平均下來一個月30天，能飛的日子不超過7天，還經常是半天。再分配給每個學員的訓練時間，真的相當可憐。都是自費花著家裡錢過來的，一心想完成飛行學習掙錢養家，這每天機場領導員工消極的態度，我們學員們失望透了，已經心灰意冷了。有人會問，你們不是簽了合同嘛，沒有規定時間嗎？我妥妥的告訴你們，合同根本沒用，有哪個以後想在通航繼續奮斗的學員敢和老闆打官司，「上頭有人，不怕這個」。目前看來幾乎我們多數人都會時間被拖晚畢業，但是敢有意見？！就會死定了！學費敢晚交第一天，敢少交一分錢？！你也死定了！（被這些人穿小鞋那不是一般的難受，人的劣根性可以在他們辦的很多事情上面充分體現......）
四、人文氛圍如何？
學員之間的關系非常好，我們大家如同難兄難弟一般相處，大家互相鼓勵也苦中作樂，都在為著同一個目標奮斗著。其實很多人都是被忽悠進來的，如果一家培訓機構的種種都是以欺騙和偽裝來經營的，我不得不說，這確實是一家「黑店」。我們被「黑」了，但錢都交了，能怎麼辦，所以大家的異常團結。
說完學員氛圍咱們再談談這家公司的氛圍，奇葩！這個詞最貼切。公司上下不過十幾人，幾乎全都姓竇。各種不專業與農村土霸那一套我就不吐槽了，想想腦袋疼。男女關系混亂的都可以寫小說了，無知的我算是開眼了，此種八卦我就不再贅述了，有興趣的也可來竇庄機場隨便找個學員聊聊天。所以，人文氛圍這種東西，在這里不存在，做好自己自求多福吧。
寫到這里本人也有點累了，洋洋灑灑這么多字，只是希望給想來這學飛的朋友們提個醒，不專業就是不專業，想學飛行去正規的培訓機構吧，別看什麼「AOPA合作」，別看什麼「私人飛機數量最多」這些沒用的話。你來了個村霸橫行的地方，想明哲身退就難了，誰家錢也不是大風刮來的，誰的命也不是可以隨便丟的，別自己自找不痛快，三思而後行......

㈡ 海直(北京)通航技術培訓有限公司怎麼樣

海直(北京)通航技術培訓有限公司是2017-12-29在北京市朝陽區注冊成立的其他有限責任公司，注冊地址位於北京市朝陽區花家地東路3號2號樓。

海直(北京)通航技術培訓有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91110105MA019LWB8T，企業法人井學軍，目前企業處於開業狀態。

海直(北京)通航技術培訓有限公司的經營范圍是：國際國內通用航空技術領域內的航空技術服務；飛行、機務、航務保障、機場運行管理保障、空乘、空保等相關技術人員的技術服務；通航業務技術咨詢服務、通航飛行器（包括模擬機）的管理技術服務；通航業務系統相關的計算機系統軟硬體開發及計算機技術服務。（企業依法自主選擇經營項目，開展經營活動；依法須經批準的項目，經相關部門批准後依批準的內容開展經營活動；不得從事本市產業政策禁止和限制類項目的經營活動。）。

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㈢ 中國通用航空發展的其他信息

大陸通用航空發展現狀
1、通用航空生產作業情況
2006年通用航空年作業飛行小時數達到98700小時，比2005年增加16%，創歷史最高水平。按國際民航組織統計的口徑，2006年我國通用航空飛行180000 小時。
1952-2006年通用航空作業飛行量統計表（單位：小時） 年度 1952 1953 1954 1955 1956 1957 1958 1959 1960 作業量 959 1320 2195 4423 7410 9168 17845 28078 34668 年度 1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 作業量 22828 16335 17230 21712 21572 26689 29012 19829 22635 25875 年度 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 作業量 27209 30411 24814 22751 24025 27632 24451 28995 39739 42792 年度 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 作業量 38869 38544 42804 47303 43022 44022 45749 38268 34451 42524 年度 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 作業量 49016 43985 32387 30743 39485 43071 40877 38657 40068 48707 年度 2001 2002 2003 2004 2005 2006 作業量 55937 57577 63504 75277 84859 98700 2、通用航空運營能力狀況。
截止到2006年底，通用航空全行業飛機、直升機（含教學訓練、機場校驗飛機、直升機）數量為707架，其中飛機575架，直升機132 架，比2005年增加92架。
截至2006年底， 民航全行業持有有效飛行駕駛員執照的飛行人員共16031人，其中持有航線運輸駕駛員執照的6901，商用駕駛員執照的7757人，私用駕駛員執照的1373人。
截止到2005年底，我國共有通用航空機場68個，臨時機場（起降點）329個。
3、通用航空活動主體狀況。
截止到2006年底，全國從事通用航空經營活動的企業已達69 家，已批准籌建通用航空企業30家。目前全行業從業人員近8000 人。
通用航空活動的主體形式在原來的基礎上，增加了非經營性通用航空活動單位和個人等形式。現有辦理了非經營性通用航空活動登記的單位12 家，自然人2個。
4、通用航空項目及社會效益狀況。
《通用航空經營許可管理規定》（民航總局令第176號）將通用航空經營項目分為：
甲類陸上石油服務、海上石油服務、直升機機外載荷飛行、人工降水、醫療救護、航空探礦、空中游覽、公務飛行、私用或商用飛行駕駛執照培訓、直升機引航作業、航空器代管業務、出租飛行、通用航空包機飛行；
乙類航空攝影、空中廣告、海洋監測、漁業飛行、氣象探測、科學實驗、城市消防、空中巡查；
丙類飛機播種、空中施肥、空中噴灑植物生長調節劑、空中除草、防治農林業病蟲害、草原滅鼠，防治衛生害蟲、航空護林、空中拍照。
上述三類未包含的經營項目的類別，由民航總局確定。
搶險救災，不受上述三類項目的劃分限制，按照民航總局的有關規定執行。
長期以來，通用航空為支持工農業生產、保護人民生命財產和預防、抵禦各種自然災害做出了重要貢獻，社會效益顯著。
5、通用航空市場狀況
近年來，隨著大陸經濟的持續、快速發展，市場化進程的逐步推進，通用航空市場結構發生了較大的變化。以前，通用航空市場的主要服務對象為政府部門或國有企業，作業價格依靠政府制定的作業收費標准執行，作業費用由財政支付。經營項目包括：航空攝影、航空探礦、人工降水、航空護林、飛機滅蝗、農林化飛行等。在目前的通用航空的市場結構中，上述內容仍占相當比例，但份額已在逐步下降；自發的市場需求在逐年增長，其作業價格完全按照市場供需關系來確定，主要的經營項目有石油服務、公務飛行、醫療救護、培訓飛行等等。隨著國內企、事業單位購置自用公務機（含直升機）數量的不斷增加，航空器代管市場在逐漸擴大。對直升機擺渡乘客、直升機醫療救護以及對小型飛機用於近距離城市之間的旅客穿梭飛行的需求也正在凸現。國民經濟發展到一定水平後，通用航空的市場將越來越大、市場支付能力也將逐步提高。
2006年通用航空市場規模約為17.9億元人民幣，其中各級政府財政支付約為7億元人民幣。（具體見下表） 項目名稱 分類 用戶單位 供求方式 市場規模 經費來源 航空攝影、航空探礦 工業航空 大陸基礎地理信息、國土資源信息主管部門 招投標 約2.5億元人民幣 財政投入 石油服務 工業航空 大陸及外國石油公司 招投標 約8.1億元人民幣 市場支付 電力服務、作業 工業航空 大陸電力總公司 招投標 約0.7億元人民幣 市場支付 航空護林 農林業航空 林業護林防火主管部門 簽訂合同 約0.8億元人民幣 財政投入 人工降水 農林業航空 氣象主管部門 簽訂合同 約2.8億元人民幣 財政投入 飛機播種 農林業航空 相應主管部門 簽訂合同 約0.6億元人民幣 財政投入 飛機滅蝗 農林業航空 農業主管部門 簽訂合同 約0.3億元人民幣 財政投入 農林化飛行 農林業航空 農戶 簽訂合同 約0.4億元人民幣 市場支付 公務飛行、出租飛行、醫療救護、空中游覽 通用航空運行 具體客戶 簽訂合同 約1.1億元人民幣 市場支付 飛行駕駛執照培訓 通用航空運行 具體客戶 簽訂合同 約0.6億元人民幣 市場支付 6、與通用航空發達國家的差距
美國是世界第一航空強國。截止到2004年底，美國的通用航空飛機總數為219426架，通用航空飛行總量為2812萬小時。持有效飛行駕駛執照人員618633名，其中通用航空飛行員超過385000人。有17500個可供通用航空飛機、直升機起降的機場。2004年通用航空產業為美國經濟直接貢獻410億美元，間接創造價值1020億美元，為社會提供了近60萬個就業機會。除美國以外，如澳大利亞、加拿大、巴西等國家的通用航空整體實力和發展水平也要遠高於我們。與之相比，我國通用航空發展尚仍處於較低的水平。
大陸通用航空與世界通用航空發展狀況對照表 通用航空年飛行量（萬小時） 通用航空飛機（架） 飛行員（含運輸） 通用航空機場 國際民航組織統計 4199 (1997年) 273500（截至1997年底） 美國 2812 (2004年) 219426（截至2004年底） 618633（截至2004年底） 17500（截至2004年底） 澳大利亞 168.77 (2002年) 10455 （截至2002年底） 加拿大 28737 （截至2002年底） 巴西 9908 （截至2003年底） 大陸 18(2006年) 707 （截至2006年底） 16031（截至2006年底） 397 （截止至2005年） 大陸通用航空行業管理現狀
1、通用航空法規體系
近年來，大陸出台了一系列通用航空市場准入、運行標准以及外商投資通用航空業等方面的法規、規章，初步建立了較為完善的通用航空法規體系。大陸現行的通用航空法規體系包括法律、法規、規章、標准等。
大陸法律
大陸通用航空活動政策和管理的法律依據是民航法，1996年3月1日正式實施。
民航法設定了通用航空的定義以及從事通用航空活動的條件，明確提出保障飛行安全，保護用戶、地面第三人以及從事通用航空活動的單位和個人的合法權益。
行政法規
《國務院關於通用航空管理的暫行規定》(國發〔1986〕2號)於1986年1月8日由國務院發布。該規定首次將「專業航空」更名為「通用航空」，明確了通用航空行業管理機構、從事通用航空活動需履行的報批手續、從事通用航空經營活動的審批管理程序、要求等等。在民航法出台之前，該規定為通用航空行業管理提供了法規依據。到目前為止，該規定仍作為實施通用航空企業赴境外開展經營活動的行政許可的法律依據。
《通用航空飛行管制條例》（國務院、中央軍委第371號令），2003年1月10日由國務院、中央軍委發布，2003年5月1日起施行。該條例是是管理大陸通用航空飛行活動的基本依據，規范了從事通用航空飛行活動的單位或個人向當地飛行管制部門提出飛行計劃申請的程序、時限要求；明確了在大陸范圍內進行的一些特殊飛行活動，所需履行的報批手續和文件要求；並對升放和系留氣球做出了具體要求。
民航規章
目前涉及到通用航空的民航規章共30多部，其中主要包括經濟管理和安全運行管理的內容。
其中經濟管理的規章包括：
《通用航空經營許可管理規定》（民航總局令第176號）。該規章規范了行業管理部門的通用航空經營許可行為，規定了設立通用航空企業的條件、經營項目、申報文件要求、審批程序、時限等。該項行政許可由民航地區管理局負責實施。
《非經營性通用航空登記管理規定》（民航總局令第130號）。該規定規范了行政管理部門對非經營性通用航空活動的行政許可行為，規定了申請登記的條件、內容、文件要求、登記程序、時限等。該項行政許可由民航地區管理局負責實施。
《外商投資民用航空業規定》（民航總局令第110號）以及《外商投資民用航空業規定的補充規定》（民航總局令第139號）、《外商投資民用航空業規定的補充規定（二）》（民航總局令第174號）等民航規章，規定了境外資本投資民用航空包括通用航空的具體條件、要求及審批程序等。
安全運行規章的包括：
通用航空運行審定類：
《一般運行和飛行規則》（CCAR-91）
《小型航空器商業運輸運營人運行合格審定規則》(CCAR－135)
上述規章對通用航空所涉及的一般運行、小型航空器商業運行的合格審定標准進行了規范。
專業機構審定類：
《民用航空器駕駛員學校合格審定規則》(CCAR-141)
《飛行訓練中心合格審定規則》(CCAR-142)
《民用航空器維修單位合格審定規定》(CCAR－145)
上述規章明確了對飛行訓練機構、飛行駕駛執照培訓機構以及維修單位的審定標准。
專業人員執照、資質審定類：
《民用航空器駕駛員、飛行教員和地面教員合格審定規則》（CCAR-61-R1）
《民用航空器領航員、飛行機械員、飛行通信員合格審定規則》（CCAR-63FS）
《民用航空器維修人員執照管理規則》（CCAR－66-R1）
《民用航空飛行簽派員執照管理規則》（CCAR-65FS-R1）
《民用航空航行情報人員崗位培訓管理規定》（CCAR-65TM-TV）
《民用航空航行情報員執照管理規則》(CCAR-65TM-III-R2)。
上述規章明確了對申請專業人員執照、資質的具體條件和要求。
通用航空作業標准
為保證通用航空作業質量，引導和規范通用航空企業開展作業項目，自1986年以來，大陸先後發布了下列通用航空的標准：
標准包括：飛機播種造林技術規程GB/T（15162-1994）、1:5000 1:10000 1:25000 1:50000 1:100000比例尺地形圖航空攝影規范GB/T （15661-1995）、民用航空器飛行事故等級 GB（14648-1993）、航空攝影產品注記、包裝規范GB/T （16176－1996）、通用航空機場設備設施GB/T （17836-1999）、航空攝影技術設計規范MH/T （1009-2000）、1:500 1:1000 1:2000比例尺地形圖航空攝影規范GB （6962-1986）等。
民航行業標准包括：航空攝影技術術語MH/T （0009-1996）、農業航空技術術語MH/T （0017-1998）、農業航空作業質量技術指標MH/T （1002-1995）、農業航空作業事故等級MH/T （1003-1996）、彩紅外航空攝影影像質量控制MH/T （1004-1996）、民用航空攝影測量用航空攝影儀的技術要求MH/T （1005-1996）、航空攝影儀的檢測技術規范MH/T （1006-1996）、飛機噴施設備性能技術指標MH/T （1008－1997）、航空物探飛行技術規范MH/T （1010-2000）等。
2、通用航空的行業管理機構狀況
經2003年民航行政管理體制改革後，目前民航行政管理體系包括
民航總局、民航地區管理局(華北、東北、西北、華東、中南、西南和新疆地區管理局)、33個省（區、市）航空安全監督管理辦公室。管理機構分為民航總局和民航地區管理局兩級，航空安全監督管理辦公室為民航地區管理局的派出機構。民航總局的主要職責定位於民用航空的安全管理、市場管理、宏觀調控、空中交通管理和對外關系五個方面，而每個職能中都包含通用航空的管理內容。
大陸通用航空發展前景
1、國民經濟和社會發展對通用航空產生巨大需求
按照大陸國民經濟發展規劃，本世紀頭20年，國內生產總值年均增長7%以上。這將對通用航空產生更大的需求，促進通用航空又好又快的發展。
經濟和社會協調發展需要通用航空。
通用航空具有機動靈活、快速高效等特點，作業項目覆蓋了農、林、牧、漁、工業、建築、科研、交通、娛樂等多個行業，直接為國民經濟和社會發展服務。
完整的通用航空產業鏈條包括航空製造業、通用航空運行與航空作業服務以及通用航空保障服務（包括通用航空的機場、油料保障）等。通用航空的發展將刺激整個產業鏈條的發展，直接為國民經濟做出巨大貢獻。
地方經濟建設和人們日益增長的航空消費需求對通用航空發展提出了更高的要求。通用航空機型小，起降條件要求較低，運營成本低廉，無需大量資金投入即可有效改善偏遠、經濟欠發達地區的交通條件。隨著國民經濟的發展和生活水平的提高，人們對使用小型飛機、直升機進行航空觀光旅遊、社區間的通勤飛行、個人娛樂、培訓飛行等的航空消費需求日益增長，迫切需要通用航空提供更廣泛的服務。
提高社會整體公共服務水平需要通用航空。
通用航空一直在搶險救災、應急救援、環境保護與綜合治理、人工降水、農林業航空等社會公共服務領域發揮著重要的作用。
大陸在「十一五」期間，將著重建立並完善公共應急救援體系，民航的「十一五」規劃中也明確了健全應急救援體系的重要目標。長期以來，遇有重大、緊急公共安全事件時，「最後十公里」問題嚴重影響了應急救援的效果，在偏遠、欠發達地區，受常規交通運輸條件所限，突發公共安全事件更是難以得到及時施救。發展通用航空，將確保社會公共服務的實施，保障社會每一個成員得到政府提供的社會公共服務。
民航行業健康、協調的發展需要通用航空。
通用航空是民用航空的重要組成部分，也是民用航空發展的堅實基礎。國外民航發達國家的發展歷史均證明了這一點。發展通用航將為航空運輸提供廣泛的專業技術和管理人才儲備。在偏遠、欠發達地區發展通用航空，為支線、干線機場運送旅客、貨物，有助於構建完善的航空運輸網路，優化航空運輸布局結構；發展通用航空，還將帶動航空教育培訓、機場建設、民航服務業等相關部門的發展，增強民航整體實力。
2、「十一五」期間大陸通用航空的發展目標
以2006年為基礎，預計2007-2010年，中國通用航空年均增長15%左右。單位：小時 年 度 2006 2007 2008 2009 2010 年作業總量 98700 113505 130530.8 150110.4 172626.9 年飛行總量 199800 229770 264235.5 303870.8 349451.4 預計「十一五」期間，中國通用航空總作業量為665000小時，總飛行量為1347000小時。
按照「十五」期間通用航空飛機平均日利用率0.365小時/日，考慮到飛機更新等因素，「十一五」期間通用航空機隊發展目標如下： 年 度 飛機（架） 2006 707 2007 813 2008 935 2009 1075 2010 1237 按照1：2.5的人機比，「十一五」期間通用航空飛行員發展目標如下： 年 度 飛機（架） 飛行員（人） 2006 707 1768 2007 813 2033 2008 935 2338 2009 1075 2688 2010 1237 3091 3、通用航空市場前景分析
隨著大陸的經濟發展，前期基礎地理、資源信息需求逐年擴大，其市場規模將會進一步擴展。
在資源勘探及飛行服務領域，由於在未來相當一段時間內，石油等能源仍處緊缺狀態，大陸近海石油勘探、開發正加速進行。與此相適應，石油飛行服務的市場規模將會進一步擴大。
對直升機吊裝、吊掛和巡線飛行項目來講，隨著電力行業的改革，電力企業更加註重使用直升機服務以提高生產效率，未來對此類飛行服務的需求將進一步擴大。此類通用航空項目已成為電力行業不可缺少的手段。
在航空護林市場，隨著政府對森林資源和環境保護的重視，財政加大了投入力度，在「十一五」期間財政還將進一步加大對飛機引進的支持和投入。
人工催化降水、農林化飛行作業和飛機播種作業等方面，近年財政投入資金較多，在「十一五」期間仍將呈增長趨勢。
受市場需求的影響，公務飛行、飛行駕駛執照培訓飛行、航空器代管、觀光游覽飛行等項目發展較快，飛行量逐年遞增。此外，近年來小型航空器短途商業運輸等項目的市場需求日益旺盛。在行業發展政策出台以後，上述項目將得到進一步的發展。
大陸通用航空發展的政策、措施
隨著國民經濟和社會發展對通用航空越來越大的需求，經過長時間的調查、研究，大陸擬在近期出台促進通用航空發展的行業政策。主要內容包括：
協調、配合有關單位，逐步改善通用航空發展的外部環境
在通用航空空域保障方面，積極協配合有關部門，推動我國低空空域改革試點工作，加大改革力度，為通用航空發展爭取更加寬松的空域使用環境；
爭取保留通用航空用油的生產規模，加強通用航空用油的儲備和運輸，切實保障通用航空的油料供應；
在通用航空稅賦方面，爭取對農林業等公益性通用航空作業項目所需的進口機型適當降低相關稅賦，滿足通用航空發展的需求；
針對通用航空市場需求，加強通用航空飛機的設計和生產能力，保證通用航空飛機的供應。
發揮行業管理部門的引導、規范作用，營造良好的通用航空保障環境
進一步完善通用航空法規體系建設，為通用航空發展創造良好的法律保障環境。
在充分調研的基礎上，盡早出台切實的通用航空發展行業政策，引導、規范通用航空的發展。
依法規范管理部門的行政行為，提高行政效率。
加強部門間的交流與溝通，樹立為通用航空發展服務的觀念，保障通用航空又好又快的發展。
切實保障公益性通用航空作業的機隊建設與實施能力
爭取政府對公益性通用航空作業的扶持政策，以保持相應的通用航空機隊規模和作業能力。
改革現有通用航空作業收費標准，對屬於競爭性、可通過市場調節供求關系的通用航空服務項目，企業可依據實際成本與供求關系，自行制定價格，企業收費標准實行備案制；對社會公益性較強的項目，採取政府購買服務的方式，由財政保障作業所需預算經費和資金渠道，專款專用，確保投入。
發展通用航空，滿足社會、市場需求
進一步降低通用航空市場准入門檻，簡化審批程序，加大通用航空市場開放力度，積極鼓勵外商投資通用航空業，進一步促進國內資本投資通用航空企業、通用航空機場、通用航空油料供應等服務保障企業，促進通用航空社會化服務體系的建設。
推動航空俱樂部、非經營性通用航空活動以及個人飛行的發展，全面滿足人民群眾日益增長的休閑、娛樂方面的航空需求。
積極拓展通用航空企業的經營范圍和生存空間
引導促進通用航空企業全面滿足市場需求，拓展經營范圍，使用小型航空器開展商業客、貨、郵運輸業務；配合大陸西部大開發、振興東北老工業基地戰略，逐步構建區域性的短途運輸網路；繼續培育並擴大電力巡線、直升機引航等作業項目的市場規模，提高企業自身效益；開展多種形式的飛行駕駛執照培訓業務，拓展飛行員培訓渠道，為我國飛行人員的培養做出貢獻。支持通用航空企業開拓國際市場，採用與境外企業合資設立通用航空公司、濕租飛機赴境外開展通用航空作業等形式積極參與國際市場的競爭，逐步提高通用航空企業的核心競爭力。
重視行業協會組織建設，加強對外交流、合作
重視發揮非政府組織和通用航空社會化服務單位的作用，加強與境外通用航空的合作與交流。
鼓勵通用航空行業協會組織、社會化服務單位積極提供信息，組織通用航空企業開展廣泛的對外合作與交流；引進先進的作業技術和管理經驗，改變通用航空企業以往單純為用戶提供飛行服務的經營方式和理念，重視對自身的服務產品進行深加工，為用戶提供產品對比結果、解決方案以及長期的監控服務等，提高企業自身的生存和再發展能力。
鼓勵通用航空的行業協會組織建立和完善通用航空市場供求、生產能力、技術、經濟指標等方面的信息定期發布制度和行業預警制度；向行業管理部門集中反映企業的意見和利益訴求；協調行業發展的重大事項，加強行業自律，引導企業的發展。協調企業間的生產、運營，開展企業自律，防止惡性、低水平競爭；向社會宣傳通用航空行業發展動態及興辦通用航空業的相關政策、背景知識等。
海峽兩岸的通用航空交流與合作
1. 大陸通用航空的需求狀況
近年來，大陸通用航空取得了較快的發展，但從整體發展水平來看，同通用航空發達國家相比尚存在較大差距。目前，通用航空發展仍存在以下需求：
飛行人員方面
與現有飛機數量相對應，通用航空的飛行人員缺口在400人以上。大陸通用航空飛行人員主要來自專業飛行院校培養、部隊轉業以及航空體育運動學校、航空俱樂部等。目前大陸對飛行人員、飛行駕駛執照的培訓機構存在較大需求。
在飛機、資本投入方面
通用航空具有高科技、高投入、高風險、低回報的特點，資本投資回報周期一般為3-5年以上。上述情況是影響通用航空投資的主要因素。大陸現有通用航空企業中，相當數量的企業存在融資能力弱、資本投入不足，更新飛機、設備不及時等問題，已影響到企業的後續發展能力。通用航空的發展需要通過各種渠道加大對飛機、資本的投入力度，更需要提高整個行業的國際融資能力，汲取外來資本。
在作業技術方面
近年來，在加強對外交流與合作，提高行業作業技術水平方面，大陸做出了積極的努力。今後通用航空的發展更需要加強與各方面的聯系，及時獲取最新的技術信息；引進優秀的專業人才和先進經驗，加大培訓工作力度，提高行業整體作業技術水平。
在經營和安全管理方面
大陸通用航空的現有發展水平決定了在今後要致力於提高行業整體的經營管理能力和安全管理水平，以保障通用航空的持續、健康、快速發展。
2. 島內通用航空的技術、資源優勢
經過長時期的發展，島內的通用航空發展具備了相當水平，特別是在具體經營項目上，已經具備了國際先進水平，如直升機吊掛、吊裝，電力作業、台風監測等。在此過程中，島內也培養了大量的優秀專業技術人才和管理人才，積累了豐富的經營和運行管理經驗。此外，島內在國際融資方面也具備相應的專業機構和人員，具有豐富的實踐經驗和較強的融資能力。
3、兩岸通用航空合作交流的法規、政策保障
大陸近年來逐步完善了外來資本投資民航業的有關規定，明確對投資通用航空業給予鼓勵和支持。
《外商投資民用航空業規定》（民航總局令第110號）中規定：
在投資范圍方面：鼓勵台商投資建設民用機場；投資從事農、林、漁業作業的通用航空企業；允許投資從事公務飛行、空中游覽或為工業服務的通用航空企業。
在投資方式上：可採用合資、合作經營(簡稱「合營」)、購買民航企業的股份，包括民航企業在境外發行的股票以及在境內發行的上市外資股以及其他經批準的投資方式。
在投資比例方面：
如台商投資從事公務飛行、空中游覽、為工業服務的通用航空企業，由中方控股；投資從事農、林、漁業作業的通用航空企業，外商投資比例由大陸、台商雙方商定；投資民用機場，應當由中方相對控股。
4、發揮各自優勢，加強兩岸的通用航空交流與合作
隨著大陸經濟的持續、快速發展，通用航空市場日益擴大。在當前形勢下，積極鼓勵島內各界在大陸投資設立通用航空企業。2005年底，大陸已批准一家台資背景的通用航空企業（上海台瑞通用航空有限公司）正式開展籌建工作。
鼓勵投資興辦通用航空機場、航行服務等保障企業。在美國的通用航空發展過程中，大量的通用航空FBO（固定運營基地）起到了重要的促進作用。目前大陸擬在出台的行業發展政策中，積極鼓勵包括島內資本在內的各方力量投資、興辦通用航空保障服務企業，提高通用航空的行業保障能力。
鼓勵兩岸間的技術合作與交流。目前兩岸的通用航空企業已在直升機電力作業項目上進行了積極的合作與交流，包括機型推介、引進，人員、技術培訓等。鼓勵兩岸間今後在更多的項目、更廣闊的領域開展合作與交流。
鼓勵兩岸間的人才往來與交流。近年來大陸航空運輸企業已成功引進了島內的飛行員，有效的改善了大陸飛行員缺乏的局面。鼓勵兩岸間通過行業協會來運作、促進通用航空專業技術人員的往來與交流。

㈣ 弟弟想考取飛機駕照，想問一下哪家公司比較好，中環通航靠不靠譜啊

考取飛機駕照這個事，必須要找一個好一點的公司的中韓通航，這個工資也是非常不錯的吧，他們是有素質的。

㈤ 國內可以考取私人飛行執照的機構有那些

北京來泛美國際航空學自校、中國民航飛行學院新津分院、上海東方航空教育培訓有限公司、北京雁棲湖飛行俱樂部等。

飛機駕照在我國內地共分為三個類別：

1、航線運輸駕駛執照，持有人可以擔任客運飛機機長。

2、商用飛機駕照，持有人可以擔任小型噴氣機機長和客運飛機副駕駛。

3、私用飛機駕照，此種駕照的持有人只能進行不以盈利為目的的飛行。

私用飛機駕照的培訓是兩個月到半年左右，飛行學時在40小時以上，學費10萬元。而考取商用飛行駕照，雖然學習期為一年，學費卻高達48萬元。

(5)加拿大通航培訓機構擴展閱讀：

飛機駕照的報考條件：

（1）學員必須年滿17周歲。

（2）身體高度、腿的長度、聽力、視力等身體條件都要合格。

（3）此外還要有良好的道德品質。

（4）能正確讀、聽、說、寫漢語。

（5）無影響雙向無線電對話的口吃和口音。

（6）具有初中或者初中以上文化程度等。

參考資料來源：網路--飛機駕照

㈥ 國內有哪些通航培訓學校 例如金匯通航

根河機場通航儀式舉行學院是四川省唯一專門從事航空人才培養的高等專修學院

㈦ 通航公司是什麼公司

目前把民用航空分為兩大類，分別是商業航空和通用航空。

商業航空是指以航空器進行經營性的客貨運輸的航空活動，就是我們常見的航空公司運營模式（國航、南航等）。

而通用航空就是除去商業航空後民用航空其他所有部分。通用航空具有機動靈活、快速高效等特點，作業項目覆蓋了農、林、牧、漁、工業、建築、科研、交通、娛樂等多個行業。

通用航空的具體內容包羅萬象，我們熟知的通用航空有以下幾種：航空攝影、醫療救護、氣象探測、空中巡查、人工降水等。其他類型包括海洋監測，陸地及海上石油服務，飛機播種，空中施肥等。另外公務機飛機和私人飛機都屬於通用航空范疇之內。

通用飛機在國家經濟中起著非常重要的作用。我國在「十一五」規劃中已將發展通用飛機列入高技術產業工程重大專項。近一兩年，我國通用飛機的數量較以往有大幅度的增長。民航總局預測顯示，到2012年我國需要各類通用航空飛機10,000到12,000架。預計未來5年-10年，通用航空飛機數量的年均增長率將達到30%。

業內人士指出．隨著中國經濟的發展，公務飛行、商用飛行、空中游覽、私人駕照培訓，正受到越來越多人的青睞，有了足夠大的市場需求。

㈧ 北京她和加拿大蒙特利爾通航了嗎

北京他好像那大門檻兒沒有同行，現在忙外邊同行的班級很少，除了有特殊情況通

行沒有就不會通行。

㈨ 中國和加拿大還通航嗎

在通航，只不過現在中國處於封國狀態，無法通行

㈩ 波多黎與加拿大通航嗎

你好朋友，你說的是波多黎各吧，我想是有通航的，因為世界上的有航空公司的國家之間都有互相往來的航班，謝謝。