『壹』 駕駛員培訓視頻課程，一般一天最多或最少可以看幾集
論時間的，一天不能超過4個學時
『貳』 什麼是防禦性駕駛培訓 北京哪裡有防禦性駕駛培訓班
防守說的就是防禦性駕駛，是在歐美發達國家非常流行和普遍的駕駛培訓 防禦性駕駛技術是將相關的駕駛技能和駕駛習慣進行系統的總結和歸納，形成一套簡單明了、科學系統的安全駕駛體系，它能幫助駕駛員更清楚地了解人類的「生理缺陷」；
個人開車也有一兩年的時間了，一直沒覺得開車有什麼大學問，反正拿了駕駛證，眼光八方耳聽六路，肯定就能開好車。大上周參加了一個博速賽車學校的防禦性駕駛培訓，講師跟我們說，駕駛，就是一場戰役，而最好的進攻，就是防守！
防守說的就是防禦性駕駛，是在歐美發達國家非常流行和普遍的駕駛培訓。教得就是開車要有戰略（預防為主，有備無患），有戰術（懂操作、懂成因、懂緊急反應）。
一是杜絕駕駛壞習慣，這是最重要的。坐姿不正確、單手駕駛、駕駛時用手機、空檔滑行等，都是絕對要避免的！
二是最好經常做車輛檢查，磨刀不誤砍柴工。檢查的部分包括冷卻水、電瓶水、胎壓、汽油、雨刷水、後視鏡、手剎、座椅等，開車前花點時間，路上就省了很多事情。
三是駕駛態度要好，不要疲勞駕駛，不要有僥幸心理，不要因堵車、別人開車的壞習慣而急躁。
四是要提高觀察力，永遠處在有利於觀察的位置，從而對道路情況、其他車輛、行人、障礙、天氣的變化保持警覺。另外也要注意變換視野，每隔5-8秒掃一下後視鏡，對周圍360度范圍內觀察，及時發現路上的潛在危險信號。
五是跟車距離掌握好，寧遠不願近。人的反應時間就是0.3-1.5秒間，如果汽車時速100千米，那可能你還沒反應，汽車已經出去30米了。所以，車距過近，讓自己開車的狀態很被動，還容易出事故。
『叄』 斯堪尼亞駕駛員培訓課程有什麼內容
斯堪尼亞有來一個通用的基本課程包源，其中包括理論知識，動作圖解和示範，並穿插實際操作。一部分培訓內容將為適應某個國家和地區的特殊需求而因地制宜的進行調整。培訓的課程還都符合了歐盟的要求。所有的巴士和卡車駕駛員從2008或2009年開始都將每五年必須接受至少35小時的高級培訓。
『肆』 駕駛專業高級海員（三副）培訓的課程有哪些
航海學、航行值班與避碰、航海氣象與海洋學、航海英語、海上貨物運輸、船舶管理、船舶結構域設備。（也可參加船員管理、外派等工作，可考公務員。）具體情況可以到江西海員輸出基地咨詢。
『伍』 駕校培訓屬於什麼課程
駕校培訓部能說是一個什麼課程，更合理的方法應是歸為第三產業里的服務行業。它是具有一定資質，對駕駛人按照機動車駕駛員素質教育大綱進行培訓的法人單位。
駕校就是能使人掌握駕駛技術，並教會人安全駕駛文明開車並協助其通過車管部門的考試取得駕駛證的培訓單位。
根據《中華人民共和國道路交通安全法》第二十條規定，「機動車的駕駛培訓實行社會化，由交通主管部門對駕駛培訓學校、駕駛培訓班實行資格管理」。
根據《中華人民共和國道路交通安全法》第十九條規定，「駕駛機動車，應當依法取得機動車駕駛證。申請機動車駕駛證，應當符合國務院公安部門規定的駕駛許可條件；經考試合格後，由公安機關交通管理部門發給相應類別的機動車駕駛證」。
因此，駕校的主管部門是交通運輸部和公安部。
一般駕校教學大綱：
每個學員的理論培訓時間每天不得超過6個學時，實際操作培訓時間每天不得超過4學時。
輪式自行機械車（M），無軌電車（N），有軌電車（P）三種准駕車型的培訓教學大綱，由各省交通主管部門根據需要和地方特點自行制定，並報交通部備案。
第一階段
掌握道路交通法律、法規及道路交通信號的規定；培養安全禮讓、文明駕駛的駕駛道德；了解機動車基本知識；了解典型道路、惡劣氣象條件下的安全駕駛知識及緊急情況的應急處置知識；掌握正確的傷員急救知識；了解常見危險物品知識；掌握基礎的駕駛操作要領。
第二階段
掌握車輛使用的相關知識；熟練掌握場地和場內道路駕駛的基本要領和方法，准確地控制車輛的行駛位置、速度和路線。
第三階段
掌握車輛通行的規則：了解行人，非機動車的動態特點及險情的預測和分析方法：熟練掌握一般道路和夜間駕駛方法，能夠根據不同的道路交通善安全駕駛；培養預見性的安全駕駛意識。
第四階段
了解常見道路交通事故的原因及預防措施；了解車輛常見故障的處置方法；了解各種特殊道路交通環境下的安全行車方法；培養駕駛應變的能力；能夠獨立駕駛車輛。
『陸』 在哪有提升駕駛汽車技能的培訓班
你只有去賓士，寶馬或保時捷的訓練班去，價格基本2,3千一天，包吃住。只要拎個包去就行了。訓練完你肯定會說，原來車可以這么開！！不過沒興趣的會覺得太貴了。
『柒』 一個在職駕駛員教練在教學中需要學習些什麼
一、駕駛員培訓內容與培訓方式
1、駕駛員培訓的主要內容
在發達國家，駕駛培訓一般包括以下內容：道路法規、車輛機械性能與操作、車輛安全裝置、「路權」 概念等。
2、駕駛員培訓方式
駕駛員培訓通常分為非職業培訓和職業培訓。其中對非職業培訓，許多國家採用「非正規的培訓」和「正規的培訓」相結合的方式進行。例如許多新駕駛員從他們的父母或朋友處學習駕駛(「非正規的培訓」)，一些是在駕駛員培訓學校接受駕駛員培訓(「正規培訓」)，內行的人員在持有駕駛證後通常還要接受一段時間的正規駕駛培訓。為了進行新駕駛員培訓，各地通常准備培訓資料以提供給他們必要的信息，而不管他們選用何種培訓模式(正規的、非正規的、混合式的)。例如ICBC(加拿大BC省保險公司)准備了一系列指導教材，免費提供給新駕駛員培訓，這些指導教材包括多方面的資料：如計劃安全教育課程，駕駛和騎行技術、才能和培訓方面的出版物，現有的BC省駕駛員培訓指導的內容分析，對於其他地區的指導手冊的評閱。
在德國，初學者必須接受正規的駕駛員培訓，這種培訓持續到駕駛培訓的講師肯定該初學者確實獲得了必要的知識和技術。
在美國，國家高速公路交通安全協會(NHTSA)發展了一種父母們使用的培訓模式。
在瑞典，監督學習過程的成年人必須經過正式登記才能教授新駕駛員培訓。
加拿大不列顛哥倫比亞省(BC省)的分等級發證計劃(G LP)中，駕駛員培訓課程是一個混合型的模式，在該模
式中，登記入GLP培訓項目的駕駛員培訓必須進行上車和課堂教育，為了完成GLP駕駛員培訓課程，學生必須完成1 2小時的上車練習、1 6小時的課堂學習、通過學生特殊的學習需要所獲得的4小時上車或課堂經驗以及提交一份能證明他們完成30小時在家練習的日誌。利用這個方法，他們將正規學習和上路實踐結合在一起。
3、汽車分階段考核分等級發放駕駛模式
雖然有些區域．特別是在加拿大和美屋，通常允許新的駕駛員有1夫速和容易的途徑獲得完全駕駛權力但年輕駕駛員的高事故率壁得分階段考核、持等級發放駕駛證模式成為日益流行的方法。
自1994年以來，6個加拿大省桿和24個美國的州已經開始執行了階段性的考核、丹等級發放駕駛證的模式。目前，有3個國家對於商用車輛有分等級發放駕駛證的許可程序。虹在加拿大對於所有的新駕駛員而言應從丹等級發放駕駛證模式開始，進行為期1 8—24個月的學習．並分為兩個獨立的階段：6～1 2個月的學習階
段考核合格後進^ 1 2個月的臨時階段。24個月以後經考核台格和才能進^正式階段：
有過半數的加拿大和美國地區有各種分等級發放駕駛證模式．該模式被認為是在這些地區減少災禍和受傷發生率旮勻主要因素之一，並報告有積極的結果，例如：
在1994年引^分等級發放駕駛證模式後．新斯科夏半島在頭三年裡所有駕駛員的碰撞事故率下降了1 9％
在16歲的駕駛員中．碰撞事故率下降了3 7％ c T』R F J
在1994每引八分等級發放駕駛證制度後．安大略省的報告表明駕駛員新手中的碰撞事故率下降了31％，新駕駛員災禍和傷害事故率下降了24％。分等級發放駕駛證模式婁似干一種見習程寄，使新駕駛員輕松適廊需要交通條件，它通過設定什麼時候、任哪裡、程誰、新手如何駕駛等一些限制性條嗶來獲得。這些限制哇條件鞋時『日]的推夠逐漸取消，以便於新的、更復雜文通蘩忙能被新手掌握和控制夾獲得駕駛堅驗和墮其成熟，最鑒獲得無限制性的自由駕駛杈利。
職業駕駛員培訓模式
典型的職業駕駛員培訓模式適用於那些持有小客車駕駛證開始駕駛小型卡車，同時照著車輛尺寸的提升能夠得到在職培訓的新駕駛員更加熟練的駕駛員通常能夠獲得業主提供的職業培訓。一些貨車運輸公司僱傭他們自己的培訓人員，但大多數其它公司通過指導員來進行在職培訓。對職業駕駛員的正式培訓有以下三種類型-職業學校、公司培訓計劃、共同效應。一些公司．特別是公共汽車公司，只通過它們自己的培訓計劃來對駕駛員進行培訓一些公司也會對可琵臧為駕駛員的人員進行刪試。許多辯i業駕駛員都是通適參加駕駛學
校的職業培訓同時通過公司的駕駛培訓計劃對技能進行擴充來掌握駕駛商用車輛的技術。
i．教揀員培訓要求
在發達國家．目前存在一種增加對教練員進行培訓的趨勢尤其是在那些採用分等級發放駕駛證計劃的地。
德國一一國家教練員計劃教練員的培訓為期5—8個月，並且應在被正式認可的培訓機構中進行。應試者首先應具備的條件是：年齡為23歲．在個性上與職業智力、體能相稱．完成了中學教育，並且在公認台勺學科上經過職業培訓．擁有車輛級的駕駛執照：具有駕駛該級別車輛的足夠的經驗。然後必須通過由國家考試部門執行的考核(書面、口頭和實習—— 包括道路上的車輛控制技能和教學技能lo基本資格課程所涵蓋的學科包括．教育學和心理學原則、交通規則和道路危險性、法律方面的內容、機動車輛技術、環境保護、節能駕駛技術、課程規劃、教學實習、安全如有技巧的駕駛技術、職業的法律內容。
瑞典一一證書的推薦增強計劃目前在瑞典．這樣的教學行為將培養出更加合格的教師。
美國——致力於恢復二級培訓後的培訓計劃。美國對駕駛員教育的復興，特別是作為丹等級發放駕駛證體系的一部分．已經增加了對駕駛員教育教師的需求。