通用航空基礎知識培訓

① 請問學習開飛機需要什麼條件

報考條件

（1）學員必須年滿17周歲；

（2）身體高度、腿的長度、聽力、視力等身體條件都要合格；

（3）此外還要有良好的道德品質；

（4）能正確讀、聽、說、寫漢語；

（5）無影響雙向無線電對話的口吃和口音；

（6）具有初中或者初中以上文化程度等。

培訓周期

私用飛機駕照的培訓是兩個月到半年左右，飛行學時在40小時以上，學費10萬元。而考取商用飛行駕照，雖然學習期為一年，學費卻高達48萬元。

飛行駕駛員執照的培訓，理論性、技術性和綜合性要求很高。在培訓中，首先要學習飛行理論和飛行操作技術，在老師的帶領下學生要學習與飛行相關的地理、機械等理論內容。要認識飛機構造、進行飛行技術學習和實際高空飛行演練。然後，通過國家「私人駕駛員執照」理論考試和飛行技能實踐考試。

理論考試滿分為100分，80分合格；實踐考試由考核航空知識口試和演示飛行技能或飛行熟練性兩個部分組成。如果以上考試獲得通過，飛行經歷等符合有關規章的要求，就可以申請民航總局頒發「私用駕駛員執照」，將得到民航總局頒發的國際承認的飛行駕駛執照。

(1)通用航空基礎知識培訓擴展閱讀

工作內容

負責飛機的駕駛工作，確保航行安全；

負責處理飛機上的意外事件、突發情況；

在遇到突發情況時，根據上級的命令改變航向，確保飛機安全。

職業要求

教育培訓：

一般要求大學本科以上學歷，理工科優先。

工作經驗：

符合駕駛員相關的知識、技能、能力要求；身體條件符合相關要求，對飛行有較強的興趣和願望；心胸寬廣，性格開朗；大膽果斷，意志堅強；情緒穩定，控制力強；理解、記憶等智力水平較高；思維敏捷，反應靈活，四肢協調，方位判斷准，模仿能力強。

參考資料來源：網路-飛機駕駛員

參考資料來源：網路-飛機駕照

② 如何快速注冊通用航空公司

沒有快速注冊的程序，只有先取得通用航空經營許可然後才能成立通用航空公司，而取得通用航空經營許可需要較長時間。

③ 菏澤職業學院·通用航空學院旅遊機電一體化技術（通用航空器維修方向）專業怎麼樣主要就業方向是什麼

機電一體化技術（通用航空器維修方向）專業培養德、智、體、美全面發展，掌握必要的基本文化知識，具有創新精神，具備通用航空器維修專業基礎理論知識和較強實踐動手能力，從事通用航空器維修生產第一線工作的高等技術應用性專門人才。
通用航空器維修就業主要面向通用航空公司、飛行俱樂部、航空旅遊公司、公務機公司、機場等部門的飛機的維護、勤務及修理工作崗位，次要面向通用飛機的製造崗位，初級待遇相對還是比較高的。

④ 中國通用航空發展的其他信息

大陸通用航空發展現狀
1、通用航空生產作業情況
2006年通用航空年作業飛行小時數達到98700小時，比2005年增加16%，創歷史最高水平。按國際民航組織統計的口徑，2006年我國通用航空飛行180000 小時。
1952-2006年通用航空作業飛行量統計表（單位：小時） 年度 1952 1953 1954 1955 1956 1957 1958 1959 1960 作業量 959 1320 2195 4423 7410 9168 17845 28078 34668 年度 1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 作業量 22828 16335 17230 21712 21572 26689 29012 19829 22635 25875 年度 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 作業量 27209 30411 24814 22751 24025 27632 24451 28995 39739 42792 年度 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 作業量 38869 38544 42804 47303 43022 44022 45749 38268 34451 42524 年度 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 作業量 49016 43985 32387 30743 39485 43071 40877 38657 40068 48707 年度 2001 2002 2003 2004 2005 2006 作業量 55937 57577 63504 75277 84859 98700 2、通用航空運營能力狀況。
截止到2006年底，通用航空全行業飛機、直升機（含教學訓練、機場校驗飛機、直升機）數量為707架，其中飛機575架，直升機132 架，比2005年增加92架。
截至2006年底， 民航全行業持有有效飛行駕駛員執照的飛行人員共16031人，其中持有航線運輸駕駛員執照的6901，商用駕駛員執照的7757人，私用駕駛員執照的1373人。
截止到2005年底，我國共有通用航空機場68個，臨時機場（起降點）329個。
3、通用航空活動主體狀況。
截止到2006年底，全國從事通用航空經營活動的企業已達69 家，已批准籌建通用航空企業30家。目前全行業從業人員近8000 人。
通用航空活動的主體形式在原來的基礎上，增加了非經營性通用航空活動單位和個人等形式。現有辦理了非經營性通用航空活動登記的單位12 家，自然人2個。
4、通用航空項目及社會效益狀況。
《通用航空經營許可管理規定》（民航總局令第176號）將通用航空經營項目分為：
甲類陸上石油服務、海上石油服務、直升機機外載荷飛行、人工降水、醫療救護、航空探礦、空中游覽、公務飛行、私用或商用飛行駕駛執照培訓、直升機引航作業、航空器代管業務、出租飛行、通用航空包機飛行；
乙類航空攝影、空中廣告、海洋監測、漁業飛行、氣象探測、科學實驗、城市消防、空中巡查；
丙類飛機播種、空中施肥、空中噴灑植物生長調節劑、空中除草、防治農林業病蟲害、草原滅鼠，防治衛生害蟲、航空護林、空中拍照。
上述三類未包含的經營項目的類別，由民航總局確定。
搶險救災，不受上述三類項目的劃分限制，按照民航總局的有關規定執行。
長期以來，通用航空為支持工農業生產、保護人民生命財產和預防、抵禦各種自然災害做出了重要貢獻，社會效益顯著。
5、通用航空市場狀況
近年來，隨著大陸經濟的持續、快速發展，市場化進程的逐步推進，通用航空市場結構發生了較大的變化。以前，通用航空市場的主要服務對象為政府部門或國有企業，作業價格依靠政府制定的作業收費標准執行，作業費用由財政支付。經營項目包括：航空攝影、航空探礦、人工降水、航空護林、飛機滅蝗、農林化飛行等。在目前的通用航空的市場結構中，上述內容仍占相當比例，但份額已在逐步下降；自發的市場需求在逐年增長，其作業價格完全按照市場供需關系來確定，主要的經營項目有石油服務、公務飛行、醫療救護、培訓飛行等等。隨著國內企、事業單位購置自用公務機（含直升機）數量的不斷增加，航空器代管市場在逐漸擴大。對直升機擺渡乘客、直升機醫療救護以及對小型飛機用於近距離城市之間的旅客穿梭飛行的需求也正在凸現。國民經濟發展到一定水平後，通用航空的市場將越來越大、市場支付能力也將逐步提高。
2006年通用航空市場規模約為17.9億元人民幣，其中各級政府財政支付約為7億元人民幣。（具體見下表） 項目名稱 分類 用戶單位 供求方式 市場規模 經費來源 航空攝影、航空探礦 工業航空 大陸基礎地理信息、國土資源信息主管部門 招投標 約2.5億元人民幣 財政投入 石油服務 工業航空 大陸及外國石油公司 招投標 約8.1億元人民幣 市場支付 電力服務、作業 工業航空 大陸電力總公司 招投標 約0.7億元人民幣 市場支付 航空護林 農林業航空 林業護林防火主管部門 簽訂合同 約0.8億元人民幣 財政投入 人工降水 農林業航空 氣象主管部門 簽訂合同 約2.8億元人民幣 財政投入 飛機播種 農林業航空 相應主管部門 簽訂合同 約0.6億元人民幣 財政投入 飛機滅蝗 農林業航空 農業主管部門 簽訂合同 約0.3億元人民幣 財政投入 農林化飛行 農林業航空 農戶 簽訂合同 約0.4億元人民幣 市場支付 公務飛行、出租飛行、醫療救護、空中游覽 通用航空運行 具體客戶 簽訂合同 約1.1億元人民幣 市場支付 飛行駕駛執照培訓 通用航空運行 具體客戶 簽訂合同 約0.6億元人民幣 市場支付 6、與通用航空發達國家的差距
美國是世界第一航空強國。截止到2004年底，美國的通用航空飛機總數為219426架，通用航空飛行總量為2812萬小時。持有效飛行駕駛執照人員618633名，其中通用航空飛行員超過385000人。有17500個可供通用航空飛機、直升機起降的機場。2004年通用航空產業為美國經濟直接貢獻410億美元，間接創造價值1020億美元，為社會提供了近60萬個就業機會。除美國以外，如澳大利亞、加拿大、巴西等國家的通用航空整體實力和發展水平也要遠高於我們。與之相比，我國通用航空發展尚仍處於較低的水平。
大陸通用航空與世界通用航空發展狀況對照表 通用航空年飛行量（萬小時） 通用航空飛機（架） 飛行員（含運輸） 通用航空機場 國際民航組織統計 4199 (1997年) 273500（截至1997年底） 美國 2812 (2004年) 219426（截至2004年底） 618633（截至2004年底） 17500（截至2004年底） 澳大利亞 168.77 (2002年) 10455 （截至2002年底） 加拿大 28737 （截至2002年底） 巴西 9908 （截至2003年底） 大陸 18(2006年) 707 （截至2006年底） 16031（截至2006年底） 397 （截止至2005年） 大陸通用航空行業管理現狀
1、通用航空法規體系
近年來，大陸出台了一系列通用航空市場准入、運行標准以及外商投資通用航空業等方面的法規、規章，初步建立了較為完善的通用航空法規體系。大陸現行的通用航空法規體系包括法律、法規、規章、標准等。
大陸法律
大陸通用航空活動政策和管理的法律依據是民航法，1996年3月1日正式實施。
民航法設定了通用航空的定義以及從事通用航空活動的條件，明確提出保障飛行安全，保護用戶、地面第三人以及從事通用航空活動的單位和個人的合法權益。
行政法規
《國務院關於通用航空管理的暫行規定》(國發〔1986〕2號)於1986年1月8日由國務院發布。該規定首次將「專業航空」更名為「通用航空」，明確了通用航空行業管理機構、從事通用航空活動需履行的報批手續、從事通用航空經營活動的審批管理程序、要求等等。在民航法出台之前，該規定為通用航空行業管理提供了法規依據。到目前為止，該規定仍作為實施通用航空企業赴境外開展經營活動的行政許可的法律依據。
《通用航空飛行管制條例》（國務院、中央軍委第371號令），2003年1月10日由國務院、中央軍委發布，2003年5月1日起施行。該條例是是管理大陸通用航空飛行活動的基本依據，規范了從事通用航空飛行活動的單位或個人向當地飛行管制部門提出飛行計劃申請的程序、時限要求；明確了在大陸范圍內進行的一些特殊飛行活動，所需履行的報批手續和文件要求；並對升放和系留氣球做出了具體要求。
民航規章
目前涉及到通用航空的民航規章共30多部，其中主要包括經濟管理和安全運行管理的內容。
其中經濟管理的規章包括：
《通用航空經營許可管理規定》（民航總局令第176號）。該規章規范了行業管理部門的通用航空經營許可行為，規定了設立通用航空企業的條件、經營項目、申報文件要求、審批程序、時限等。該項行政許可由民航地區管理局負責實施。
《非經營性通用航空登記管理規定》（民航總局令第130號）。該規定規范了行政管理部門對非經營性通用航空活動的行政許可行為，規定了申請登記的條件、內容、文件要求、登記程序、時限等。該項行政許可由民航地區管理局負責實施。
《外商投資民用航空業規定》（民航總局令第110號）以及《外商投資民用航空業規定的補充規定》（民航總局令第139號）、《外商投資民用航空業規定的補充規定（二）》（民航總局令第174號）等民航規章，規定了境外資本投資民用航空包括通用航空的具體條件、要求及審批程序等。
安全運行規章的包括：
通用航空運行審定類：
《一般運行和飛行規則》（CCAR-91）
《小型航空器商業運輸運營人運行合格審定規則》(CCAR－135)
上述規章對通用航空所涉及的一般運行、小型航空器商業運行的合格審定標准進行了規范。
專業機構審定類：
《民用航空器駕駛員學校合格審定規則》(CCAR-141)
《飛行訓練中心合格審定規則》(CCAR-142)
《民用航空器維修單位合格審定規定》(CCAR－145)
上述規章明確了對飛行訓練機構、飛行駕駛執照培訓機構以及維修單位的審定標准。
專業人員執照、資質審定類：
《民用航空器駕駛員、飛行教員和地面教員合格審定規則》（CCAR-61-R1）
《民用航空器領航員、飛行機械員、飛行通信員合格審定規則》（CCAR-63FS）
《民用航空器維修人員執照管理規則》（CCAR－66-R1）
《民用航空飛行簽派員執照管理規則》（CCAR-65FS-R1）
《民用航空航行情報人員崗位培訓管理規定》（CCAR-65TM-TV）
《民用航空航行情報員執照管理規則》(CCAR-65TM-III-R2)。
上述規章明確了對申請專業人員執照、資質的具體條件和要求。
通用航空作業標准
為保證通用航空作業質量，引導和規范通用航空企業開展作業項目，自1986年以來，大陸先後發布了下列通用航空的標准：
標准包括：飛機播種造林技術規程GB/T（15162-1994）、1:5000 1:10000 1:25000 1:50000 1:100000比例尺地形圖航空攝影規范GB/T （15661-1995）、民用航空器飛行事故等級 GB（14648-1993）、航空攝影產品注記、包裝規范GB/T （16176－1996）、通用航空機場設備設施GB/T （17836-1999）、航空攝影技術設計規范MH/T （1009-2000）、1:500 1:1000 1:2000比例尺地形圖航空攝影規范GB （6962-1986）等。
民航行業標准包括：航空攝影技術術語MH/T （0009-1996）、農業航空技術術語MH/T （0017-1998）、農業航空作業質量技術指標MH/T （1002-1995）、農業航空作業事故等級MH/T （1003-1996）、彩紅外航空攝影影像質量控制MH/T （1004-1996）、民用航空攝影測量用航空攝影儀的技術要求MH/T （1005-1996）、航空攝影儀的檢測技術規范MH/T （1006-1996）、飛機噴施設備性能技術指標MH/T （1008－1997）、航空物探飛行技術規范MH/T （1010-2000）等。
2、通用航空的行業管理機構狀況
經2003年民航行政管理體制改革後，目前民航行政管理體系包括
民航總局、民航地區管理局(華北、東北、西北、華東、中南、西南和新疆地區管理局)、33個省（區、市）航空安全監督管理辦公室。管理機構分為民航總局和民航地區管理局兩級，航空安全監督管理辦公室為民航地區管理局的派出機構。民航總局的主要職責定位於民用航空的安全管理、市場管理、宏觀調控、空中交通管理和對外關系五個方面，而每個職能中都包含通用航空的管理內容。
大陸通用航空發展前景
1、國民經濟和社會發展對通用航空產生巨大需求
按照大陸國民經濟發展規劃，本世紀頭20年，國內生產總值年均增長7%以上。這將對通用航空產生更大的需求，促進通用航空又好又快的發展。
經濟和社會協調發展需要通用航空。
通用航空具有機動靈活、快速高效等特點，作業項目覆蓋了農、林、牧、漁、工業、建築、科研、交通、娛樂等多個行業，直接為國民經濟和社會發展服務。
完整的通用航空產業鏈條包括航空製造業、通用航空運行與航空作業服務以及通用航空保障服務（包括通用航空的機場、油料保障）等。通用航空的發展將刺激整個產業鏈條的發展，直接為國民經濟做出巨大貢獻。
地方經濟建設和人們日益增長的航空消費需求對通用航空發展提出了更高的要求。通用航空機型小，起降條件要求較低，運營成本低廉，無需大量資金投入即可有效改善偏遠、經濟欠發達地區的交通條件。隨著國民經濟的發展和生活水平的提高，人們對使用小型飛機、直升機進行航空觀光旅遊、社區間的通勤飛行、個人娛樂、培訓飛行等的航空消費需求日益增長，迫切需要通用航空提供更廣泛的服務。
提高社會整體公共服務水平需要通用航空。
通用航空一直在搶險救災、應急救援、環境保護與綜合治理、人工降水、農林業航空等社會公共服務領域發揮著重要的作用。
大陸在「十一五」期間，將著重建立並完善公共應急救援體系，民航的「十一五」規劃中也明確了健全應急救援體系的重要目標。長期以來，遇有重大、緊急公共安全事件時，「最後十公里」問題嚴重影響了應急救援的效果，在偏遠、欠發達地區，受常規交通運輸條件所限，突發公共安全事件更是難以得到及時施救。發展通用航空，將確保社會公共服務的實施，保障社會每一個成員得到政府提供的社會公共服務。
民航行業健康、協調的發展需要通用航空。
通用航空是民用航空的重要組成部分，也是民用航空發展的堅實基礎。國外民航發達國家的發展歷史均證明了這一點。發展通用航將為航空運輸提供廣泛的專業技術和管理人才儲備。在偏遠、欠發達地區發展通用航空，為支線、干線機場運送旅客、貨物，有助於構建完善的航空運輸網路，優化航空運輸布局結構；發展通用航空，還將帶動航空教育培訓、機場建設、民航服務業等相關部門的發展，增強民航整體實力。
2、「十一五」期間大陸通用航空的發展目標
以2006年為基礎，預計2007-2010年，中國通用航空年均增長15%左右。單位：小時 年 度 2006 2007 2008 2009 2010 年作業總量 98700 113505 130530.8 150110.4 172626.9 年飛行總量 199800 229770 264235.5 303870.8 349451.4 預計「十一五」期間，中國通用航空總作業量為665000小時，總飛行量為1347000小時。
按照「十五」期間通用航空飛機平均日利用率0.365小時/日，考慮到飛機更新等因素，「十一五」期間通用航空機隊發展目標如下： 年 度 飛機（架） 2006 707 2007 813 2008 935 2009 1075 2010 1237 按照1：2.5的人機比，「十一五」期間通用航空飛行員發展目標如下： 年 度 飛機（架） 飛行員（人） 2006 707 1768 2007 813 2033 2008 935 2338 2009 1075 2688 2010 1237 3091 3、通用航空市場前景分析
隨著大陸的經濟發展，前期基礎地理、資源信息需求逐年擴大，其市場規模將會進一步擴展。
在資源勘探及飛行服務領域，由於在未來相當一段時間內，石油等能源仍處緊缺狀態，大陸近海石油勘探、開發正加速進行。與此相適應，石油飛行服務的市場規模將會進一步擴大。
對直升機吊裝、吊掛和巡線飛行項目來講，隨著電力行業的改革，電力企業更加註重使用直升機服務以提高生產效率，未來對此類飛行服務的需求將進一步擴大。此類通用航空項目已成為電力行業不可缺少的手段。
在航空護林市場，隨著政府對森林資源和環境保護的重視，財政加大了投入力度，在「十一五」期間財政還將進一步加大對飛機引進的支持和投入。
人工催化降水、農林化飛行作業和飛機播種作業等方面，近年財政投入資金較多，在「十一五」期間仍將呈增長趨勢。
受市場需求的影響，公務飛行、飛行駕駛執照培訓飛行、航空器代管、觀光游覽飛行等項目發展較快，飛行量逐年遞增。此外，近年來小型航空器短途商業運輸等項目的市場需求日益旺盛。在行業發展政策出台以後，上述項目將得到進一步的發展。
大陸通用航空發展的政策、措施
隨著國民經濟和社會發展對通用航空越來越大的需求，經過長時間的調查、研究，大陸擬在近期出台促進通用航空發展的行業政策。主要內容包括：
協調、配合有關單位，逐步改善通用航空發展的外部環境
在通用航空空域保障方面，積極協配合有關部門，推動我國低空空域改革試點工作，加大改革力度，為通用航空發展爭取更加寬松的空域使用環境；
爭取保留通用航空用油的生產規模，加強通用航空用油的儲備和運輸，切實保障通用航空的油料供應；
在通用航空稅賦方面，爭取對農林業等公益性通用航空作業項目所需的進口機型適當降低相關稅賦，滿足通用航空發展的需求；
針對通用航空市場需求，加強通用航空飛機的設計和生產能力，保證通用航空飛機的供應。
發揮行業管理部門的引導、規范作用，營造良好的通用航空保障環境
進一步完善通用航空法規體系建設，為通用航空發展創造良好的法律保障環境。
在充分調研的基礎上，盡早出台切實的通用航空發展行業政策，引導、規范通用航空的發展。
依法規范管理部門的行政行為，提高行政效率。
加強部門間的交流與溝通，樹立為通用航空發展服務的觀念，保障通用航空又好又快的發展。
切實保障公益性通用航空作業的機隊建設與實施能力
爭取政府對公益性通用航空作業的扶持政策，以保持相應的通用航空機隊規模和作業能力。
改革現有通用航空作業收費標准，對屬於競爭性、可通過市場調節供求關系的通用航空服務項目，企業可依據實際成本與供求關系，自行制定價格，企業收費標准實行備案制；對社會公益性較強的項目，採取政府購買服務的方式，由財政保障作業所需預算經費和資金渠道，專款專用，確保投入。
發展通用航空，滿足社會、市場需求
進一步降低通用航空市場准入門檻，簡化審批程序，加大通用航空市場開放力度，積極鼓勵外商投資通用航空業，進一步促進國內資本投資通用航空企業、通用航空機場、通用航空油料供應等服務保障企業，促進通用航空社會化服務體系的建設。
推動航空俱樂部、非經營性通用航空活動以及個人飛行的發展，全面滿足人民群眾日益增長的休閑、娛樂方面的航空需求。
積極拓展通用航空企業的經營范圍和生存空間
引導促進通用航空企業全面滿足市場需求，拓展經營范圍，使用小型航空器開展商業客、貨、郵運輸業務；配合大陸西部大開發、振興東北老工業基地戰略，逐步構建區域性的短途運輸網路；繼續培育並擴大電力巡線、直升機引航等作業項目的市場規模，提高企業自身效益；開展多種形式的飛行駕駛執照培訓業務，拓展飛行員培訓渠道，為我國飛行人員的培養做出貢獻。支持通用航空企業開拓國際市場，採用與境外企業合資設立通用航空公司、濕租飛機赴境外開展通用航空作業等形式積極參與國際市場的競爭，逐步提高通用航空企業的核心競爭力。
重視行業協會組織建設，加強對外交流、合作
重視發揮非政府組織和通用航空社會化服務單位的作用，加強與境外通用航空的合作與交流。
鼓勵通用航空行業協會組織、社會化服務單位積極提供信息，組織通用航空企業開展廣泛的對外合作與交流；引進先進的作業技術和管理經驗，改變通用航空企業以往單純為用戶提供飛行服務的經營方式和理念，重視對自身的服務產品進行深加工，為用戶提供產品對比結果、解決方案以及長期的監控服務等，提高企業自身的生存和再發展能力。
鼓勵通用航空的行業協會組織建立和完善通用航空市場供求、生產能力、技術、經濟指標等方面的信息定期發布制度和行業預警制度；向行業管理部門集中反映企業的意見和利益訴求；協調行業發展的重大事項，加強行業自律，引導企業的發展。協調企業間的生產、運營，開展企業自律，防止惡性、低水平競爭；向社會宣傳通用航空行業發展動態及興辦通用航空業的相關政策、背景知識等。
海峽兩岸的通用航空交流與合作
1. 大陸通用航空的需求狀況
近年來，大陸通用航空取得了較快的發展，但從整體發展水平來看，同通用航空發達國家相比尚存在較大差距。目前，通用航空發展仍存在以下需求：
飛行人員方面
與現有飛機數量相對應，通用航空的飛行人員缺口在400人以上。大陸通用航空飛行人員主要來自專業飛行院校培養、部隊轉業以及航空體育運動學校、航空俱樂部等。目前大陸對飛行人員、飛行駕駛執照的培訓機構存在較大需求。
在飛機、資本投入方面
通用航空具有高科技、高投入、高風險、低回報的特點，資本投資回報周期一般為3-5年以上。上述情況是影響通用航空投資的主要因素。大陸現有通用航空企業中，相當數量的企業存在融資能力弱、資本投入不足，更新飛機、設備不及時等問題，已影響到企業的後續發展能力。通用航空的發展需要通過各種渠道加大對飛機、資本的投入力度，更需要提高整個行業的國際融資能力，汲取外來資本。
在作業技術方面
近年來，在加強對外交流與合作，提高行業作業技術水平方面，大陸做出了積極的努力。今後通用航空的發展更需要加強與各方面的聯系，及時獲取最新的技術信息；引進優秀的專業人才和先進經驗，加大培訓工作力度，提高行業整體作業技術水平。
在經營和安全管理方面
大陸通用航空的現有發展水平決定了在今後要致力於提高行業整體的經營管理能力和安全管理水平，以保障通用航空的持續、健康、快速發展。
2. 島內通用航空的技術、資源優勢
經過長時期的發展，島內的通用航空發展具備了相當水平，特別是在具體經營項目上，已經具備了國際先進水平，如直升機吊掛、吊裝，電力作業、台風監測等。在此過程中，島內也培養了大量的優秀專業技術人才和管理人才，積累了豐富的經營和運行管理經驗。此外，島內在國際融資方面也具備相應的專業機構和人員，具有豐富的實踐經驗和較強的融資能力。
3、兩岸通用航空合作交流的法規、政策保障
大陸近年來逐步完善了外來資本投資民航業的有關規定，明確對投資通用航空業給予鼓勵和支持。
《外商投資民用航空業規定》（民航總局令第110號）中規定：
在投資范圍方面：鼓勵台商投資建設民用機場；投資從事農、林、漁業作業的通用航空企業；允許投資從事公務飛行、空中游覽或為工業服務的通用航空企業。
在投資方式上：可採用合資、合作經營(簡稱「合營」)、購買民航企業的股份，包括民航企業在境外發行的股票以及在境內發行的上市外資股以及其他經批準的投資方式。
在投資比例方面：
如台商投資從事公務飛行、空中游覽、為工業服務的通用航空企業，由中方控股；投資從事農、林、漁業作業的通用航空企業，外商投資比例由大陸、台商雙方商定；投資民用機場，應當由中方相對控股。
4、發揮各自優勢，加強兩岸的通用航空交流與合作
隨著大陸經濟的持續、快速發展，通用航空市場日益擴大。在當前形勢下，積極鼓勵島內各界在大陸投資設立通用航空企業。2005年底，大陸已批准一家台資背景的通用航空企業（上海台瑞通用航空有限公司）正式開展籌建工作。
鼓勵投資興辦通用航空機場、航行服務等保障企業。在美國的通用航空發展過程中，大量的通用航空FBO（固定運營基地）起到了重要的促進作用。目前大陸擬在出台的行業發展政策中，積極鼓勵包括島內資本在內的各方力量投資、興辦通用航空保障服務企業，提高通用航空的行業保障能力。
鼓勵兩岸間的技術合作與交流。目前兩岸的通用航空企業已在直升機電力作業項目上進行了積極的合作與交流，包括機型推介、引進，人員、技術培訓等。鼓勵兩岸間今後在更多的項目、更廣闊的領域開展合作與交流。
鼓勵兩岸間的人才往來與交流。近年來大陸航空運輸企業已成功引進了島內的飛行員，有效的改善了大陸飛行員缺乏的局面。鼓勵兩岸間通過行業協會來運作、促進通用航空專業技術人員的往來與交流。

⑤ 通航發展需要什麼技術支持

通航，發展需要雄厚的資金和科技的知識，才能會得到快速的發展，它涉及到方方面面的高科技和長久的技術沉澱，才能得到迅速的發展，達到預期的目的

⑥ 什麼是通用航空器維修

通用航空器維修
通用航空器維修是普通高等學校專科專業，屬於航空運輸類專業。本專業培養德、智、體、美全面發展，具有良好職業道德和人文素養，掌握通用航空器電子系統、通用航空器結構維修、飛行原理與性能等基本知識，具備較強的通用航空器維修能力，從事通用航空器維修及航材、工具、設備等管理工作的高素質技術技能人才。[1]

中文名
通用航空器維修
級別
專科（高職）
專業類
航空運輸類
修業年限
三年
專業代碼
600416
學科門類
交通運輸
機電一體化專業介紹
無人機應用技術
機械製造與自動化
專業發展
發展通用航空業可拉動地方經濟，實現產業結構升級。國際經驗表明，通用航空產業投入產出比為1：10，就業帶動比為1：12，具有極強的帶動效應。以美國為例，注冊通用航空飛機超過23萬架，通用航空製造業營業額約為200億美元左右，帶動相關產業的年產值在1500億美元左右。

通用航空傳統的農林作業、工業作業未來繼續保持較快增長，而旅遊觀光、短途客貨運輸、公務飛行、私人飛行、醫療救護、城市治安巡邏、緝私巡邏等也將成為新的增長點。巨大的市場需求將成為拉動通用航空發展的主要動力之一，而中國潛在的需求方從傳統的作業發展到新的消費領域如私人飛機等。

2010年，國務院、中央軍委頒布了《關於深化我國低空空域管理改革的意見》，這是國家發出的最為強勁的發展通用航空的政策信號。在意見指引下，國家相關部門正在研究制定低空空域分類標准、低空空域管理規范以及通用航空產業促進政策，通用航空已被列入了國家予以重點培育和支持發展的戰略性新興產業。在國家民航"十二五"規劃中也把通用航空列為重點，明確提出要全面布局和建設通用航空機場、起降點，建設和完善空管、維修、航油配送等保障設施。

《中國通用航空行業市場需求規模及預測分析前瞻》指出 在2012年，一些具體的實質性的政策陸續出台。當然，僅僅這些還不夠，由於通用航空在應用領域、運營特點以及對運行環境的要求上與運輸航空有很大不同，的確需要建立針對通用航空的完整的政策、標准與規章體系，這需要一個過程。我們預測這一兩年內會有更多針對通用航空的政策出台，為中國通用航空大發展營造適宜的政策環境。

由於長期的政策原因以及之前經濟基礎相對薄弱，通用航空業在中國還沒有出現過蓬勃發展的局面，在通用航空發展過程中，由於中國一直對低空領域沒

⑦ 正德職業技術學院2020年報考政策解讀

一、學院基本情況

學院名稱：正德職業技術學院

辦學地點：南京市江寧經濟技術開發區將軍大道18號

高校代碼：國家12921；江蘇省1951

院校性質：省屬民辦高校

招生類型：全日制普通類高等學歷教育

學歷層次：專科

學 制：三年

畢業文憑：在規定的修業年限內學生學習期滿，成績合格者由正德職業技術學院頒發國家承認的全日制普通高等教育專科學歷證書。

二、招生對象及條件

1、本省普通類：凡取得普通高中畢業文憑，參加普通高校招生全國統一考試、未被統一錄取批次錄取，取得七門科目的學業水平測試成績的普高學生，均可通過省教育考試院注冊入學網上管理平台申請注冊我院。

2、外省普通類：符合各招生省份相應批次填報志願要求。

3、本省藝術類：填報我院藝術類考生，要求必測科目等級中D級不超過三門(技術科目測試不合格視為D級)。

4、考生身體狀況須符合教育部、衛生部和中國殘疾人聯合會印發的《普通高等學校招生體檢工作指導意見》的有關規定。

5、申請注冊直升機駕駛技術、定翼機駕駛技術專業的考生要求：年齡為17周歲至22周歲；須參加學院組織的飛行學員面試、體格檢查、背景調查及飛行員綜合選拔測試系統，並均獲合格。（直升機駕駛技術專業招生簡章見附件1）

6、申請注冊空中乘務專業的考生要求：年齡不超過21周歲；女生身高不低於1.60米，男生身高不低於1.70米；須符合專業報名條件。（空中乘務專業招生簡章見附件2）。

三、錄 取

1、按照教育部及各招生省份有關文件精神，本著公平、公正、公開的原則，以高考成績為主要依據，德智體美全面衡量，綜合評價、擇優錄取。

2、本省普通類注冊入學錄取規則：普通類考生取得七門科目的學業水平測試成績，綜合考慮高考成績、素質評價、以及面試成績（直升機駕駛專業、定翼機駕駛技術專業、空中乘務專業），擇優錄取，且滿足考生第一專業志願。

3、外省普通類錄取規則：進檔後，按照高考分數，從高分到低分順序錄取，且滿足考生第一專業志願。

4、本省藝術類錄取規則：以省統一藝術專業考試成績和文化分成績均達省控線為錄取標准，並按照文化分與專業分之和從高分到低分順序錄取；如投檔成績相同，則按文化分排序從高分到低分依次錄取。

5、直升機駕駛技術專業、定翼機駕駛技術專業、空中乘務專業注冊入學的考生，分別須滿足專業報名條件，方可擇優錄取。

6、普通類優先（破格）錄取政策

⑴ 學業水平測試科目等級中有B級及以上的；

⑵ 有相應專業特長，經學院組織專家考核認定的；

⑶ 具有體育、藝術等方面特長的；

⑷ 在高中階段思想政治品德方面有突出事跡，被主流媒體報道或受到市級表揚的；

⑸ 在高中階段獲得校級三好學生，優秀班干、團干，校級以上各項競賽冠軍；

⑹ 在高中階段有發明創造的；

⑺ 經考生所在學校特別推薦，綜合素質較高、有突出表現的考生；

⑻ 凡參加全國各類高校影視編導、播音與主持、服裝設計表演、舞蹈、音樂專業報名考試，以及持有其他高校空乘（動乘）專業考試合格證，且注冊我院空中乘務專業的。

四、收費標准

以省物價局審核、教育廳公布的為准。學費：文科類專業12000元/年、理工類專業14000元/年、藝術類專業14000元/年；住宿費1500元/年。

五、聯系方式

聯系地點：南京市江寧經濟技術開發區將軍大道18號

郵政編碼：211106

咨詢電話：4008280993 （025）52111827 52111829 52111866

正德職業技術學院網址：http://zd.nuaa.e.cn/

附件1

2020年直升機駕駛技術專業、定翼機駕駛技術專業招生簡章

一、專業簡介

1.直升機駕駛技術

培養目標：本專業培養掌握通用航空直升機（旋翼機）駕駛基礎知識和技能，達到中國民航直升機（旋翼機）駕駛員執照標准,符合中國民航行業要求的高素質技能型人才。

培養模式：本專業學生前兩年在本院進行理論學習和基礎實訓，第三年在具有中國民用航空局直升機商用執照培訓資質的飛行訓練基地和相關企業進行飛行實踐訓練和實習，並要求取得中國民用航空局頒發的直升機駕駛執照。

核心課程：直升機飛行原理、直升機結構與系統、空中交通管制學、空中領航、航空氣象、航空電氣及儀表、儀表飛行程序、飛行實訓等。

就業去向：主要面向通用航空企業，從事直升機駕駛工作。

2.定翼機駕駛技術

培養目標：本專業面向通用航空業，培養掌握通用航空飛行理論知識與專業技能，符合國際民航定翼機飛行訓練標准，具備良好職業素養的通用航空飛行技術人才。

培養模式：本專業學生前兩年在本院進行理論學習和基礎實訓，第三年在具有中國民用航空局定翼機商用執照培訓資質的飛行訓練基地和相關企業進行飛行實踐訓練和實習，並要求取得中國民用航空局頒發的定翼機駕駛執照。

核心課程：飛行原理、飛機結構系統、航空動力裝置、航空氣象、空中領航、空中交通管制、航空電氣與儀表、飛機私用駕駛員執照飛行訓練、飛機商用駕駛員執照飛行訓練、儀表飛行訓練等

就業去向：本專業畢業生主要面向通用航空企事業單位的飛機飛行員崗位，從事航空農林作業、航空工業作業、航空短途運輸、空中游覽、私用或商用飛行駕駛執照培訓等方面的定翼機駕駛工作。

二、報名條件

1．參加江蘇省2020年普通高等學校招生全國統一考試的考生；

2．年齡為17周歲至22周歲；

3．外語語種為英語，高考英語成績不低於60分；

4．思想積極向上，學習成績良好，未受過紀律處分；

5．自查身體條件符合中國民航招收飛行學員的身體條件(考生自薦基本身體條件見附件A)；

6．自查家庭背景符合中國民航招收飛行學員的背景調查要求（民航背景調查要求見附件B）；

7．家庭經濟條件良好，有能力支付飛行執照訓練費用（私照+商照約70萬元左右，個人至少承擔總培訓費用50%）。

三、招錄流程

凡申請注冊正德職業技術學院直升機駕駛技術和定翼機駕駛技術專業的考生應按下列流程參加招飛選拔： 1．報名：考生按照自願原則，對照自薦基本身體條件進行自我檢測，認為基本符合標准 者，填寫《正德職業技術學院招收飛行學員報名表》； 2．初檢面試：已報名考生在規定時間到指定地點參加初檢面試； 3．上站體檢：由中國民航華東地區管理局航空人員體檢鑒定中心組織，按照中國民用航空局頒布的《中國民用航空人員醫學標准和體檢合格證管理規則》進行專業體檢； 4．背景調查：由學院按照中國民用航空局要求對體檢合格的學生進行民用航空背景調查； 5．簽訂協議：簽訂飛行員私、商照培訓相關協議書； 6．填報志願：在江蘇教育考試院2020年高考志願網上填報系統報考我院。 7．學院審核錄取。

四、報名、體檢及相關事宜

1．預報名截止時間及方式：2020年9月10日前，登錄正德職業技術學院招生網站進行報名。網址：http://zd.nuaa.e.cn/RXSQ.html

2．初檢面試和上站體檢時需攜帶黑色水筆、准考證、身份證、2張一寸免冠近照。

面試、上站體檢時間由學校統一安排。

3．通過初檢面試者參加民航專業體檢，體檢費用及參加體檢時的食宿、交通費用由考生自理。體檢結果另行通知。

五、錄取條件

1．符合2020年江蘇省高職院校注冊入學資格，正確填報我院志願；

2．通過民航專業體格檢查、背景調查；

3．已簽訂飛行員私、商照培訓協議。 學生在招生錄取過程中，如出現任何虛假、舞弊或其他不誠信行為，發生的一切後果和責任由學生自負。

六、培養費用及其他

1．直升機駕駛技術和定翼機駕駛技術專業學生在籍期間的學費和住宿費均和學院其他專業學生一致。學費14000元/年，住宿費為1500元/年。

2．按照中國民用航空局和國家教育部關於飛行專業招收飛行學生相關實施辦法和要求，新生入校後，學院將在三個月內按有關規定進行復查。復查合格者注冊取得學籍；復查不合格者，按教育部相關規定處理。

3．學生在學習、訓練期間，因身體、技術等原因不能繼續就讀該專業或參加飛行訓練的，以及進入大學三年級前英語成績達不到飛行實訓和用人單位要求的（通常要求通過國家大學英語四級考試），學院負責將其轉入本院其他專業學習。若因紀律原因被終止學習的，根據學院學籍管理規定對其進行相應處理，直至退學。

4．學生飛行訓練及執照考試費用按照行業核定標准由學生個人承擔。

七、咨詢電話 4008280993 （025）52111827 52111829 52111866

附件A

考生自薦基本身體條件

1．男生，身高不得低於165厘米，不得高於185厘米；女生身高不低於160厘米；

2．骨與關節無疾病或畸形；無明顯的「O」型或「X」型腿；

3．顏面五官無明顯不對稱；口齒清楚，無口吃；無耳疾病史，聽力好，無耳鳴；

4．無久治不愈的皮膚病，如頭癬、濕疹、牛皮癬、慢性蕁麻疹等；

5．無慢性腸胃道疾病；無肝炎或肝脾腫大；無腎炎或血尿，血蛋白；無肺結核；無

暈車、暈船現象；

6．每眼矯正視力「C」字表不低於1.0；無斜視、色盲、色弱；無較重的沙眼或倒睫；

未做過激光手術。

附件B

民用航空背景調查要求

一、范圍

學生本人，學生的父母或其他直接撫養者，學生的祖父母、外祖父母、兄弟姐妹以及其他與本人關系密切的親友。 二、重點

學生本人的現實表現，主要指政治態度、思想品德、組織紀律、學習態度、法制觀念、吃苦耐勞精神等。

學生的父母或其他直接撫養者的現實表現，主要指政治態度、思想品質以及有無重大政治歷史問題。

學生的祖父母、外祖父母、兄弟姐妹以及其他與本人關系密切的親友的現實表現，主要是有無違法犯罪的重大歷史問題。

附件2

2020年空中乘務專業招生簡章

一、專業簡介

培養目標：本專業培養掌握航空服務業必備的專門知識和基本技能，具有較高服務意識和職業素養，適應民航旅客運輸服務業及其它現代服務業（如旅遊、酒店、禮儀、會展等）第一線需要的高素質技能型人才。

核心課程：民航服務禮儀、民航服務心理學、表達與溝通、客艙服務、民航旅客運輸、航空貨物運輸、值機與行李運輸、酒店管理與服務等。

就業去向：主要面向航空運輸企業及其延伸服務企業的管理與服務部門以及其它現代服務行業，從事空中乘務、機場地面客運服務、高鐵服務、郵輪服務和酒店服務等方面的工作。

二、報名條件

1．參加江蘇省2020年普通高等學校招生全國統一考試的考生；

2．年齡不超過21周歲，女生身高不低於160厘米；男生身高不低於170厘米；

3．身體健康，身材勻稱，五官端正，動作協調，膚色較好，身體裸露部分無明顯疤痕；

4．口齒清晰，普通話標准，善於表達與溝通，富有團隊精神和良好親和力。

三、招錄辦法

符合2020年江蘇省高職院校注冊入學資格的考生，按照自願原則，對照報名條件進行自我檢測，慎重填報。凡符合標准並注冊我院的考生，由學院根據公布的招生錄取規則和招生計劃擇優錄取。

四、咨詢電話 4008280993 （025）52111827 52111829 52111866

⑧ 通用航空產業有發展嗎求大神科普一下，不要復制粘貼

你好，我認為你很有行業目光。在我進入通航領域以來，發現通航企業基本都是只依賴於政府的補貼，很難通過自身的經營獲利，但在通航市場方面卻有著很大的需求。這也正是國家大力扶持通航業的原因，低空領域未能按計劃實施開放，最重要的原因是通航企業未到位，國家一方面擔心外國企業經營通航市場，原因你懂的！
從通航產業分析。發展通用航空是我國提升國際競爭優勢的迫切需要。作為最晚改革開放的一個領域，我國通用航空的發展極為緩慢，產業規模小，成熟度低，進口依賴嚴重，缺乏國際競爭力。截至2011年11月，我國通用飛機在冊數量只有1124架，僅佔全部航空器的13%左右，每百萬
人擁有不足0.5架，國產化程度不足40%。隨著歐美發達國家相繼提出「再工業化」戰略，重振高端製造業，可以預料未來一段時間各國在戰略性新興產業的開發與競爭將更為激烈。
因此，大力發展通用航空，積極搶占高端裝備製造業的制高點，是我國製造業博弈世界舞台、參與國際競爭和構建國際競爭優勢的迫切需要。
另外，通用航空具有其他交通運輸方式所不具備的高效便捷、機動性強、起降容易等優勢，在我國西部有巨大發展空間。我國地域遼闊，地形復雜，許多地區建設民用機場、高等級公路、鐵路工程的難度高，投資大，維護困難。發展投資小、建設標准低、配置相對簡單的通用航空，能夠把我國數量有限的交通樞紐與廣大中小城鎮連接起來，彌補民航、鐵路和高速公路交通運輸網路覆蓋率的不足，提高我國公民的社會滿意度。
但怎麼發展，這確實是個問題，從民航局到通航企業都十分頭疼。要想讓通用航空產業又好又快地發展，必須要明確發展方向。「十二五」期間，通用航空產業要以民用直升機和公務機為重點，大力開拓新興消費市場，鞏固傳統服務領域，滿足通用航空的多樣化需求。
一要加快直升機的市場化。直升機具有大多數固定翼飛機所不具備的垂直起降、懸停、
低空、低速飛行等的特點，場地適應性更強，應用范圍更廣，具有明顯的市場優勢和廣闊的
發展前景。預計今後8年我國民用直升機需求量將達到1500餘架，未來20年中國民用直升
機產業都將呈現快速增長的發展勢頭，每年直升機製造業的產值將超過150億元，將成為本
世紀全球最大的民用直升機市場。面對蓬勃發展的民用直升機市場，要實現通用航空跨越式
發展的目標，當務之急是需要加快國產AC系列民用直升機在國內通用航空領域的產業化和
市場化。
二要加快公務機的國產化。目前國內公務機的保有量不足200架，僅為美國的1/90。隨
著我國企業、私人購買力的不斷增強和商務活動的日趨頻繁，我國已經成為全球重要的公務
機市場。2011年，我國小型公務機的市場銷售增長速度已超越其他國家，預計到2015年中
國的公務機保有量將增長到500~600架，市場規模年均增長率接近50%。面對公務機市場
的超常規發展，我們惟有加快公務機的國產化進程，力爭今年研製出具有自主知識產權的國
產公務機，不僅要搶占國內通用飛機高端市場，還要積極走出去，搶奪國際市場份額。
就如何完善通用航空配套產業鏈建設的問題，我認為，一是加快配套設施和服務保
障建設。我國通用航空的配套產業鏈建設尚處在起步階段，配套基礎設施數量少、密度低，
東西分布差異較大，服務保障嚴重滯後。目前，全國通用航空機場、臨時起降點共有399
個（其中通用航空機場僅70個，通用航空臨時起降點329個），持通用航空經營許可證的企
業為111家，通用航空機隊在冊總數為1124架（具），固定基地運營商（FBO）僅4家，維
護維修站（MRO）僅2家，飛行服務站（FSS）建設幾乎為空白，在很大程度上限制了通用
航空的發展與應用。要盡快出台通用航空小型機場的建設標准，調動各地政府的積極性，采
取政府投資或政府與通用航空企業聯合投資的方式，推進通用航空機場和臨時起降點建設；
要調動社會各界力量，鼓勵民間資本進入固定基地運營、飛行服務站和維護維修站領域，加
強服務保障建設，盡快形成「覆蓋全國、服務完善、專業高效」的通用航空配套產業鏈。
二是加快飛行培訓行業發展。通用航空飛行員供給能力嚴重不足，數量奇缺，已成為制
約我國通用航空發展的突出瓶頸。目前，通用航空飛行員主要依靠航空俱樂部、飛行員培訓
學校等培訓機構培養，年供給能力不足50人，預計到2015年缺口在3000~4000人，供需比
超過1∶30。要拓寬飛行人才的培養渠道，充分利用通用航空現有存量資源,鼓勵通用航空企
業建立飛行人才培訓中心，積極推動飛行培訓行業的發展；要改革飛行員培訓機制，降低通
用航空飛行培訓的准入門檻，引導民間資本向飛行培訓領域的合理流動；對民航和通用航空
飛行駕駛執照的技術審定標准予以區分，吸引更多的人才加入到通用航空飛行隊伍，提高通
用航空飛行員的供給能力，緩解飛行人員緊缺的狀況。
至於通航製造業，現在很流行航空產業園區。不過，只要通航業務需求上去了，作為上游產業的製造業，自然不會太遜。
這是我結合相關資料和自己研究的一些想法。

⑨ 通用航空器維修的培養要求

⑴掌握本專業所需的基本理論知識，具有國家「民用航空器維修人員執照」基礎部分航空機械專業（ME-PA或AV）所要求的知識；
⑵掌握本專業主要機型（R44、貝爾206等）設備的結構性能、工作原理、使用維護和調整方法，具有不少於一種「通用航空器維修人員執照」機型部分航空機械專業或電子范圍的知識；
⑶熟練地運用各種航空工具和設備，具有從事航空器機體、動力裝置、電子電氣系統維修和定檢工作的能力；
⑷了解航空維修理論和新的維修思想，具有航空機械或電子專業新技術、新設備及航空發展方向等多方面的知識；
⑸了解航空企業的生產和管理，具有從事航空器維修文件、維修資料的收集整理以及維修質量監控工作的能力；
⑹掌握計算機應用的基本知識，具有較強的計算機維護和使用技能；
⑺掌握「高等學校英語應用能力（A級）」考試和「民航英語工程」中級水平所要求的英語聽、說、讀、寫等方面的知識，具有閱讀通告和本專業技術英文資料的能力；
⑻具有較強的自我提高和獲取新知識的能力。