⑴ 營銷專業《商務談判》課程學生實習組織能力培養項目開題報告
上海財經大學體育營銷管理方向、體育產業管理方向
碩士研究生培養方案
一、培養目標
培養德、智、體全面發展、政治素質強、文化素質高、專業素質突出的體育營銷管理和體育產業管理人才。
要求研究生通過學習全面了解本專業領域國內外最新研究成果及發展動向，對體育營銷管理和體育產業管理的基本規律有較深刻的認識和理解，對體育市場經濟領域的熱點問題有較強的洞察力和判斷力；要求研究生通過實踐具備較強的調查研究能力、管理運籌能力和實際操作能力；要求研究生熟練掌握一門外語，熟練運用現代信息技術和管理手段。
二、研究方向：
1、體育營銷管理
2、體育產業管理
三、學習年限
全日制碩士研究生學習，學習年限一般為2年半。
四、培養方式與方法
公共必修課和專業必修課以課堂講授為主，專業選修課採取課堂講授與課外實踐結合方式。課堂講授採取理論講解、課堂討論和專題研究等方式，結合案例教學，注重學生知識培養；課外實踐採取項目管理、賽事經營和市場運作等方式，結合實務教學，注重學生能力培養。
五、課程設置與學分要求
要求研究生完成公共必修課14學分，專業必修課10學分，專業選修課12學分，實踐1學分，共計37學分。
（一）體育營銷管理方向
1、公共必修課
（1）社會主義經濟理論2學分
（2）馬克思主義認識方法論2學分
（3）現代微宏觀經濟學5學分
（4）第一外語（英語應用）3學分
（5）經濟數學2學分
2、專業必修課
（1）營銷策劃2學分
（2）公司財務2學分
（3）現代企業管理2學分
（4）體育營銷管理2學分
（5）體育經紀導論2學分
3、專業選修課
（1）居民消費研究1.5學分
（2）市場調研與預測1.5學分
（3）風險與決策分析1.5學分
（4）商務談判理論與實踐1.5學分
（5）中國市場分析專題研究1.5學分
（6）體育贊助1.5學分
（7）體育社會學1.5學分
（8）國際體育管理1.5學分
（9）體育法規專題1.5學分
（10）體育媒體與傳播1.5學分
（11）現代奧林匹克運動1.5學分
（12）體育專項訓練與教學1.5學分
4、實踐課（包括社會調查、專業實習、教學實踐等）1學分
（二）體育產業管理方向
1、公共必修課
（1）社會主義經濟理論2學分
（2）馬克思主義認識方法論2學分
（3）現代微宏觀經濟學5學分
（4）第一外語（英語應用）3學分
（5）經濟數學2學分
2、專業必修課
（1）公司財務2學分
（2）產業組織學2學分
（3）現代企業管理2學分
（4）體育產業管理2學分
（5）體育營銷管理2學分
3、專業選修課
（1）居民消費研究 1.5學分
（2）市場調研與預測1.5學分
（3）風險與決策分析1.5學分
（4）商務談判理論與實踐1.5學分
（5）中國市場分析專題研究1.5學分
（6）體育贊助1.5學分
（7）體育經紀導論1.5學分
（8）體育法規專題1.5學分
（9）國際體育管理1.5學分
（10）體育媒體與傳播1.5學分
（11）現代奧林匹克運動1.5學分
（12）體育專項訓練與教學1.5學分
4、實踐（包括社會調查、專業實習、教學實踐等）1學分
六、考核方法
必修課考核採取閉卷方式，選修課考核採取開卷或論文方式，實踐考核採取現場評定等方式，成績按百分制計分。
七、科研實踐
碩士研究生實行導師負責制，加強研究生科研能力培養，研究生在學習期間應積極參與導師的科研項目和有關學術活動。碩士學位申請者應具有一定的科研成果，要求至少在核心期刊上發表過一篇專業學術論文。
八、學位論文
1、第二學年末，在導師指導下確定選題並作出開題報告，經導師指導小組認可後方可進入寫作階段。論文選題應體現本專業方向最新研究趨向，具有一定學術價值和應用價值。論文正文一般不少於3萬字，論文摘要1000字左右。
2、學位論文在答辯前一個月提交答辯委員會。論文評閱意見書不少於2份，由專家准確、公正、客觀地填寫，並在規定時間內將有本人簽名的評閱意見書寄出。
3、碩士學位論文答辯委員會由5名副高級以上職稱的專家組成。答辯委員會推舉一名主席（導師不得任主席）主持答辯，答辯後由答辯委員會進行無計名投票表決，根據表決結果填寫答辯決議書，並由主席簽字。論文答辯獲三分之二答辯委員通過後，答辯委員會可建議授予答辯人所申請學位。
4、其它要求詳見《關於碩士研究生學位論文工作的基本要求》。
另外,團IDC網上有許多產品團購,便宜有口碑
⑵ 《商務談判》課程講什麼內容
商務談判是理論與實踐並重的科學，它集政策性、知識性、技巧性於一體。從理論專上講，它的綜合性較屬強，涉及到經濟學、市場學、營銷學、管理學、心理學、行為學、語言學等多學科的內容，運用了多學科的基礎知識和科研成果。從實踐上講，它是一門講求實用，重在解決實際問題的應用科學。商務談判既有其規律性和原則性，更有其靈活性和創造性。本課程從談判的基礎理論入手，講授了商務談判的基本原則， 談判組的構成與管理 ，商務談判的准備與開局 、報價與議價、收尾與簽約 、策略與技巧，談判者的禮節與禮儀 以及各國商人談判的特點 等內容。
⑶ 商務談判高手進來，大一商務談判課程問題！
1、 不合理之處有三：
一、 談判角色混淆；
二、 職責擔當重疊；
三、 技術支持薄弱；
2、 根據談判組的成員組成可以看出，這個水果加工廠隸屬國有資產，既然國營企業的設備添加需要政府掏錢，所以這個逐級申報審批的步驟是必然的了，其大致流程如下：
設備需求單位提出申請——主管事業部、經貿局、財經局橫向聯合審批——歸口市委領導最後審批決定。如企業比較重要，則歸市委直接領導，但仍需要經貿、財經部門聯合審批才能通過執行。
因為這個審批流程，所以就出現了該出國談判組成員的安排：
主管市長當然是代表市委意見啦，上個新設備怎麼能不到現場了解清楚呢，所以去就一個字；
經委主任負責的是當地企業經濟發展的各個項目，現在這個水果廠竟然要去國外采購設備，動靜不小哇，不去怎麼行？
財辦主任可不得了，掌握著市裡的錢包，哪筆該花那筆該省，其人發表的意見重要著哪。現在水果廠要花上一大筆錢了，不在現場睜眼瞧清楚了對得起國家和黨的信任嘛？！
水果廠廠長在後面直喊：「這個提案是我廠搞的，廠里的事情只要我拍板沒人敢不服，帶上我帶上我！」
3、 調整方案有二：
一、 小組組長——主管市長，組員——財辦主任、該廠廠長、該廠總工；
二、 小組組長——主管市長，組員——經貿主任、財辦主任、該廠總工；
4、 首先明確小組成員在談判中的角色，誰為進度推進及控制的領導，誰為提供輔佐意見及參考。
還是由這個事情的內部審批環節分析，主管市長既然在出國人員名單中已經提到，那是必需去的，且不管其本人是否具有這個談判專業的能力，但只憑具有最後審批權這一點就非去不可，因為要在國內政府中辦成這件事必須按照中國特色來做，這個不用過多解釋了吧，大家都懂的；
經貿和財經這兩個部門在市委的位置有些微妙，雖然屬同級，而且在這個事情的審批過程中都要經手，但在市委領導的眼中可不一樣。因為經貿及財經雖然都屬於雙向領導，即同時要向當地市委及省上一級部門負責，但實際執行中經貿還是更多的服從當地市委的統籌安排，也就是說雖然經貿部門的意見與當地市委意見相左時，基本還是按照市委意見執行的，所以在出國人員名額有限時，可以考慮拿掉，因為上級點頭的話夏下級只有執行，如可出現談判桌前，當對各項合同條款逐一斟酌推敲；
而財經部門的有效收支管理卻關繫到當地市委能否完成上一級省廳下達的各項資金、建設目標及指令，也就關繫到自身的政治命運及前途發展，所以財辦主任的意見是不得不認真考慮的，且對談判中的價格承受力也能提供有力參考，這樣財辦主任必然也在此次出行之列了；
水果廠廠長的職責是宏觀掌控全廠生產資料及生產力，並使之合理使用達到利潤最大化，在此次談判中應主要承擔各項合同條款的商榷及設備引進的各項步驟及手續的安排落實。但由於是引進符合該廠生產的設備，對此應該是橘汁乾燥工藝的專業工程師或該廠總工更了解實際設備需求情況，但不否認管理、技術兩樣都強的廠長存在，如果那樣的話，此出國方案就不用變動了，哈哈；
該廠總工，作為全廠技術大拿，應該能較貼切的給與談判中的技術支持，所以要想少花錢多辦事就需要專業的人來辦專業的事。
另附：此觀點的出發點是水果廠角度，如換作經貿或財經部門角度來看則會不同，僅此拋磚。
⑷ 求一篇商務談判課程的心得體會，2000字左右，越快越好，謝謝
商務談判課程的心得體會，你可以在網路上面可以找到的，他們有各種數字要求都有的
⑸ 誰有成功的官方談判的案例啊急求，在線等，商務談判課程要用的。。。。
就拿我們現在的一個中國人引以為豪的案例來說，中國在高鐵技術引進上的談判，成功地詮釋了中國人的智慧。
從2004年起開始的鐵路動車組的公開招標，將高鐵的國產化路徑體現得比較充分。2004年6月17日，《人民鐵道》和中國采購與招標網同時發布招標公告：中華人民共和國鐵道部擬采購時速200公里的鐵路電動車組，共計10包200列。公告明確招標公司和投標人資格，投標主體是國內企業，但它必須取得國外先進技術的支持。
世界上掌握成熟高速動車組設計和製造技術的企業是德國西門子、法國阿爾斯通、日本川崎重工和加拿大龐巴迪等幾家，他們在華都有合資公司，因此都希望以合資公司為主體投標。鐵道部明確拒絕了這一要求，堅持外方向中國企業全面轉讓技術，讓國內企業自己掌握核心技術，最終實現國產化。
最初中國鐵道部與擁有700系及800系技術的日本車輛製造(日車)及日立製作所洽商，但日車及日立均表明拒絕向中國出售車輛及技術轉移。其後中方改向川崎重工業洽商，當時川崎重工業銷售業績並未如預期理想，便出售3組E2系及其車輛技術予中國。川崎重工業向中國出售新干線技術最初仍遭到JR東日本、日車及日立反對，後經一輪談判，川崎重工業在日本公司不反對的情況下，向中國出售E2系車輛及轉讓技術。當時，國內網站上出現抵制日本動車組的呼聲。如果排斥日本供應商，投標競爭將會明顯減弱，不利於維護國家利益。鐵道部和國家有關部門做了大量的引導工作，保證了招標工作按計劃推進。
德國西門子公司的「維拉羅E」時速350公里動車組，是當時世界鐵路商業運營中速度最高、動力最大的一種成熟高速列車，但西門子似乎過分看重非經濟因素，向長春軌道客車股份公司開出「天價」：每列原型車的價格3.5億元人民幣，而技術轉讓費高達3.9億歐元，相當於39億元人民幣。此外，他們對標書不響應之處多達50餘項。
最後西門子被排除在外。隨後，西門子股票狂跌，總裁引咎辭職，在中國的談判團成員也全部被撤職。2005年，敗走麥城的西門子又回到中國，參加鐵道部第二輪時速300公里以上動車組的競標。中方給出更嚴格的條件，最後西門子完全接受中方的技術轉讓方案和價格方案，和唐山軌道客車有限公司進行合作。
這次招標，中國高鐵列車同時引進了四家的先進技術，這為日後的國產化道路打下了基礎。
國產化路徑
2004年10月，川崎重工代表「日本企業聯合體」與中國鐵道部簽訂出口鐵路車輛、轉讓技術的合同。中國方面向日本川崎重工訂購為數60列時速200 公里級別的高速動車組，總價值93億元人民幣。按照合同規定需把若干關鍵技術轉讓予中國公司。其中，3列在日本完成，並完整交付；另有6列以散件形式付運，由中方負責組裝；其餘51列將通過技術轉讓，由青島四方機車車輛廠建造，一些高技術部件仍採用進口產品。
2005年8月，鐵道部向南車四方、川崎重工、三菱電機、株洲所、株洲南車電機及石家莊國祥運輸設備六方簽訂51列CRH2A型動車組機電產品技術轉讓合同。首列電動車組2006年3月1日從神戶港裝船，3月8日運抵中國青島。於2007年1月24日起開始於膠濟線投入試運營。出口中國的列車並沒有舉行出廠典禮，同時車輛接收的報道也非常低調。
中國最早的動車組國產化就是在引進時速200公里列車的基礎上，進一步建立自己的平台，由青島四方-龐巴迪-鮑爾鐵路運輸設備有限公司(簡稱BSP公司)生產的CRH1，在北京到沈陽、北京到濟南等老鐵路上使用。
根據公開資料，目前中國高鐵機車主要有4種型號：CRH1、CRH2、CRH3和CRH5。CRH2是南車四方聯合川崎重工等日本財團聯合製造，採用日本新干線技術。CRH3由唐山機車廠聯合西門子生產，採用德國技術。CRH5由長春客車廠聯合法國阿爾斯通生產。其中CRH1、CRH2、CRH5的設計時速在200公里以上，而CRH3的設計時速在300公里以上。
而中國的高速列車現在有三個平台。第一種為時速200公里級平台，這個平台包含了時速在200-250公里內的一系列高速列車型號；第二種為時速 300公里級平台，它覆蓋了時速在300-350公里內一系列型號的高速列車，京津城際鐵路就屬於這個平台段；第三種為時速350公里以上級平台，這個平台要求列車的最高運營時速達到380公里，持續運營時速達到350公里。第一、二種平台是在引進、消化、吸收以及再創新的基礎上形成的。而第三種平台是中國正在打造的。這三個平台中各個型號的列車目前都可以用於出口，具體出口哪一級平台中的何種列車，取決於客戶的需求。
⑹ 《商務談判（第二版）》這門課程第九章的知識點有哪些
《商務談判（第二版）》這門課程第九章的知識點包含日本商人談判的風格特點、華商談判的風格特點、阿拉伯商人談判的風格特點、美國商人談判的風格特點、歐洲商人談判的風格特點。
⑺ 《商務談判》課程主講老師是誰
經濟學博士，中國人民大學經濟學院教授，博士生導師，中國社會科學院高評委委員，中國世界經濟學會、中國國際貿易學會理事和常務理事，國務院特殊津貼獲得者，曾任教育部經濟學教學指導委員會委員。
⑻ 求一篇商務談判課程總結和論文!
一篇商務談判課程總結和論文
可以知道的心情的
⑼ 胡曉老師講商務談判課程是不是很專業啊
的，有幸參加了深圳海納的營銷是培訓，聽了胡曉老師的商務談判課，胡老師有很豐富的實戰經驗，非常有親和力的老師，善於用切身實踐過的案例來做分析，非常有說服力。
⑽ 商務談判屬於什麼專業哪所大學開設這類課程(包括國內外）
可以啊........一般的商科專業都會學商務談判，比如會計，國際經濟與貿易........