⑴ 報關與國際貨運專業具體是學什麼出來又是做什麼
報關與國際貨運專業，屬於高職專業，是實用型的專業，它是國際貿易過程中的兩個環節：報關報檢與國際貨運，專業學習的內容包括國際貿易相關知識、報關、報檢實務知識、國際貨運實務知識，學好了能從事外貿跟單員、外貿單證員、公司船務、報關員或報關文員、報檢員、貨運代理或船務代理方面的工作，就業前景非常廣闊，因為中國是世界上出口量最大的國家與進出口量居世界第二的國家，也是集裝箱吞吐量居世界第一的國家，這些都為本專業的就業打下了堅實的基礎。分數的話一般進專科線就應該能上。海南經貿職業技術學院的報關與國際貨運專業不錯，2009年海南考區的報關員考試通過名單中有近40%的考生是該校報關與國際貨運專業07級學生，你可以去看看：
http://hi..com/cashmeon1ine/blog/item/7988b0fe795c60d3b48f31da.html
⑵ 報關員 培訓
看這位哥們是第一次培訓吧，呵呵~
其實這個海關報關員培訓只是一個給海關創收的「借口」而已
這個培訓相對於報關員考試來說不是一個檔次的，
好比初中的班級小測試和中考的對比一樣，
樓主完全不必要太擔心，如果有以前的報關員書，那就拿出來看看是最好的
各個關區的考試方法是不一樣的，我以前在青島關區培訓這個報關員的時候就是聽課2天（當然大部分都是點個名就出去玩了，考試的時候過去考試）然後再去考試（青島關區是開卷考試，就是你只能翻書看，但是不允許你抄別人的答案，所以強烈建議你考試的時候帶上所有的資料，也許用得著！），考試的時候監考老師如果是海關官員，建議你老老實實的筆試，但是如果是其他的地方上的老師，哈哈，哥們盡情的抄吧，他們大部分都是睜一隻眼閉一隻眼的，當然我說的是青島關區，其次是上海關區，上海的考試時比較嚴格的，題目都是從報關員教材上和現場實際操作結合的考試題目，反正都不是很嚴格的。其他的關區我還沒做過也不是很清楚，但是可以想像，大同小異！
最後告知哥們一點，平時稍微的看看書（記不住就不記，看過即可）考試的時候靈活一點，看到考場的氛圍比較輕松的，偶爾抄抄答案沒什麼的，被監考的點名就注意下行了，不用太擔心。
如果考試不通過，不用擔心，下次繼續考，反正這個報名費用一般是公司給你出，就是佔用你點時間，沒啥需要注意的了！！
哥們只需穩健穩健再穩健，然後輕松過關，呵呵！！！
⑶ 請詳細說下船務方面以及提單的知識
1. 隨船提單: 是指在裝運港將樣本提單(基本內容與海運正本提單相符)交付給船長，由船長隨船帶到目的港交給托運人指定的人，再由收到該提單的人憑該提單向承運人提貨 2. ETA---ESTIMATED TIME OF ARRIVAL 預計到達時間
ETD---ESTIMATED TIME OF DEPARTURE 預計出發時間(離港時間)
艙單：1.當一條船截載或開船後，船公司根據客戶最後確認的提單內容製作艙單(船後艙單/清潔艙單)，只要是為了對方港的提貨，所以必須與提單一直，當然這前提是提單與開船貨物實數也完全一致。最重要的是有關貨物的描述（件數、重量、品名等），然後以EDI形式傳給海關，發貨人最後退稅時，貨物報關內容必須與艙單一致，否則無法退稅。如出現這種情況，要麼改報關單，按艙單內容退稅,這種情況簡單一些；要麼改艙單，很麻煩，需要一大堆單據並交納一定費用，再經過SHIPPER、報關行、船公司、船代層層蓋章，最後以紙面形式提交到海關更改。
2.就是船公司隨船的貨物數據，可以理解為船公司內部的一份提單，在船到目的港時需要據此向目的港海關申報貨物情況，它的貨物描述必須與提貨人持有的提單一致，否則收貨人在目的港難以清關、提貨。 3. 預配艙單是船公司的港區代理,在貨物上船前,根據訂艙單信息製作的貨物艙單計劃數據，主要針對貨物的訂艙信息。 4. 大副收據是指在海運中，貨物裝船後，由船長或大副簽發的收貨單。 5. 收貨單是船公司簽發給托運人的表明貨物已裝船的臨時收據。用以證明貨物收到並已裝上船的憑證。托運人憑收貨單向外輪代理公司交付運費並換取正本提單。收貨單上如有大副批註，則在換取提單時，將該項大副批註轉注到提單上。
托運人會收到大副收據的正本嗎？會
另外正本提單上的簽名是：A承運人B船長C承運人或船長的具名代理或代表 6. Original是正本性質提單，Non-Negotiable B/L 指不可議付的、副本性質提單，正本提單是做提貨，銀行議付憑證，運輸合同憑證作用。而副本提單一般為備查資料存檔用。區別：1.正本提單上有Original的字樣，其副本提單會有Copy字樣； 2.正本提單有背面條款，副本提單背面是空白的； 3.副本提單Non Negotiable字樣的；4.正本提單是指在法律和商業上都是公認有效的提單，副本提單是指僅作為工作上參考之用的
⑷ 船務報關問題
1.產地證是一批一證的，不像許可證那樣，可以多次使用，它應該根據買賣雙方需要，而申請的，因為可能涉及到進口過稅率問題。所以，不論同樣的產品，都是要分別出原產地證的。
2.我在黃埔老港這邊，車轉關的話，報關是一次（啟運地），到達出境地海關後，由現場海關實行 剪封放行 手續，故是一次報關而已！
3.費用方面，如果走鹽田，只能說多了拖車費用這個項目，因為，具體報關費，碼頭費，或者其他雜費，這些具體多少金額是不確定的，所以不好說多多少，相對來說，深圳那邊的報關費比 黃埔老港這邊貴很多，報關費，老港這邊還是很便宜的，我在這邊做了差不多6年了。
⑸ 海運需要的業務知識
船舶貨運
集裝箱多式聯運
海商法
國際貿易
國際貿易運輸與保險
等等
你可以找一下「外貿運輸」這個專業的主修課程。
主修課程：
本專業在全球經濟一體化發展的大背景下，將交通運輸專業與國際貿易專業有機融合，特別重視培養學生扎實的外貿運輸專業基礎、實踐技能和英語應用水平。主要專業及專業基礎課程包括：英語聽說、外貿英語、現代運輸經濟學、現代物流管理、物資采購與管理、運籌學、班輪運輸實務、租船實務與租船合同、國際集裝箱多式聯運、國際航運管理、報關實務、國際貿易理論與實務、海商法、專業英語口語、國際貿易模擬實訓、國際貨運代理模擬實訓等。
⑹ 船務的一些基本知識
找本國際貿易實務來看看再等人家發給你吧,或者有個網址 世貿人才網 www.wtojob.com/ 自己上去看,很多志同道合的
⑺ 船務及報關的工作
一、接受貨主詢價
1、 海運詢價：
① 需掌握發貨港至各大洲，各大航線常用的，及貨主常需服務的港口，價格；
② 主要船公司船期信息；
③ 需要時應向詢價貨主問明一些類別信息，如貨名，危險級別等。（水路危規）
2、 陸運詢價：（人民幣費用）
① 需掌握各大主要城市公里數和拖箱價格；
② 各港區裝箱價格；
③ 報關費、商檢、動植檢收費標准。
3、 不能及時提供的，需請顧客留下電話、姓氏等聯系要素，以便在盡可能短的時間內回復貨主。
二、接單（接受貨主委託）
接受貨主委託後（一般為傳真件）需明確的重點信息：
1、 船期、件數
2、 箱型、箱量
3、 毛重
4、 體積
各項型最大體積為：( 長*寬*高 ) 可裝體積， 可裝重量
1×20』GP=31CBM 6*2.38*2.38 25 17MT
1×40』GP=67CBM 12*2.38*2.38 55 25MT
1×40』HC=76CBM 12*2.7*2.38
1×45』GP=86CBM
（註：GP general purpose 普通箱；CBM cubic metre 立方米；MT metric ton 公噸 ；HC high cubic 高箱 ）
5、 付費條款、貨主聯系方法
6、 做箱情況，門到門還是內裝
三、訂艙
1、 繕制委託書（十聯單）； 制單時應最大程度保證原始托單的數據正確、相符性，以減少後續過程的頻繁更改。
2、 加蓋公司訂艙章訂艙：
需提供訂艙附件的（如船公司價格確認件），應一並備齊方能去訂艙。
3、取得配艙回單，摘取船名、航次、提單號信息。
四、做箱
1、 門到門：
填妥裝箱計劃中：做箱時間、船名、航次、關單號、中轉港、目的港、毛重、件數、體積、門點、聯系人、電話等要因，先於截關日（船期前兩天）1~2天排好車班。
2、 內裝：
填妥裝箱計劃中:船期船名航次、關單號、中轉港、目的港、毛重、件數、體積、進艙編號等要因，先於截關日（船期前兩天）1~2天排好車班。
3、取得兩種做箱方法所得的裝箱單（CLP）
五、報關（有時同時、有時先於做箱）
1、 了解常出口貨物報關所需資料。
① 需商檢
② 需配額
③ 需許可證
④ 需產地證
⑤ 需提供商標授權、商標品名
⑥ 出口香港地區貨值超過$10萬，其他地區超過$50萬，核銷時需提供結匯水單（復印件）
⑦ 需提供商會核價章
2、 填妥船名航次，提單號，對應裝箱單(packing list)，發票，所顯示的毛重凈重，件數，包裝種類，金額，體積，審核報關單的正確性（單證一致）。
3、 顯示報關單所在貨物的 「中文品名「，對照海關編碼大全，查閱商品編碼，審核兩者是否相符，按編碼確定計量單位，並根據海關所列之監管條件點閱所缺乏報關要件。
4、 備妥報關委託書，報關單，手冊，發票，裝箱單，核銷單，配艙回單（十聯單第五聯以後），更改單（需要的話）和其他所需資料，於截關前一天通關。
5、 跟蹤場站收據，確保配載上船。
6、 凡是退關改配的，若其中有下個航次，出運仍然需要，諸如許可證，配額，商檢，動植檢之類的文件資料，退關、改配通知應先於該配置船期一個星期到達，以便（報運部）順利抽回資料，重新利用。否則只會順延船期，造成麻煩。
六、提單確認和修改
1、 問明顧客「提單「的發放形式：
① 電放：
需顧客提供正本「電放保函「（留底），後出具公司「保函「到船公司電放。
② 預借(如可行)
需顧客提供正本「預借保函「（留底），後出具公司「保函「到船公司預借。
③ 倒簽(如可行)
需顧客提供正本「倒簽保函「（留底），後出具公司「保函「到船公司倒簽。
*此種情況下，多半是簽發HOUSE B/L.
④ 分單：
應等船開以後3~4天（候艙單送達海關，以保證退稅），再將一票關單拆成多票關單。
⑤ 並單：
應等船開以後3~4天（候艙單送達海關，以保證退稅），再將多票關單合成一票關單
⑥ 異地放單：
須經船公司同意，並取得貨主保函和異地接單之聯系人，電話，傳真，公司名，地址等資料方可放單。
2、依據原始資料，傳真於貨主確認，並根據回傳確立提單正確內容。
七、簽單
1、 查看每張正本提單是否都簽全了證章。
2、 是否需要手簽。
八、航次費用結算
1、 海運費
① 預付(FREIGHT PREPAID)
② 到付(FREIGHT COLLECT)
2、 陸運費
① 訂艙
② 報關(包括返關之前己經報關的費用)
③ 做箱(內裝/門到門)
④ 其他應考慮的費用：
沖港費/沖關費
商檢、動植檢、提貨費、快遞費、電放、更改
九、提單、發票發放（提單樣本）
1、 貨主自來取件的,需簽收
2、 通過EMS和快遞送達的,應在「名址單「,上標明諸如:「提單號「、「發票號「、「核銷單號「、「許可證號「、「配額號「等要素以備日後查證
十、應在一個月內督促航次費用的清算並及時返還貨主的「核銷退稅單「
十一、海關退稅有問題的,需更改並要提供如下資料:
l、報關數據正確、艙單不正確的
① 經預錄後的〈海關返還的〉報關單復印件； ② 場站收據復印件〈十聯單的第七聯即黃聯〉；
③ 提單正本復印件兩張；
④ 裝箱單(Container Load Plan)復印件；
⑤ 更正單（三聯、正本）。
2、短裝（多報少出）、溢裝（少報多出）
① 船開5天（工作日）內沒能及時更正的:
先交納罰款金3000-5000；
貨主重新提供的發票、裝箱單（Packing list）
貨主重新提供報關單
提單副本復印件（加蓋「提單副本確認章「）
② 船開5天（工作日）內更改的
提單副本復印件（加蓋「提單副本確認章「）
正本、正確的報關單
⑻ 如何進入船務行業需要掌握那些知識和訣竅
1. 接到SALES排船要求，按要求聯系貨代，詢價，問船期，做比較，確認貨代、船期，運價後向貨代傳BOOKING NOTE訂艙。
2. 根據PROFORMA INVOICE查HS編碼，確定是否需要商檢，准備報關資料。
3. 跟進貨代傳進倉通知給產地和SALES。跟進確保貨物按時進倉。
4. 將完整報關資料寄給貨代報關。
5. 確認報關是否已通關。
6. 根據船期，確認貨物是否裝船，進艙。
7. 船期到，確認有無離港。
8. 付款後催貨代退核銷單。
這些是船務流程,本人也是去年大學畢業後剛接觸船務的,現在在一家外貿公司負責船務部分工作,有興趣可以多交流交流
⑼ 船務基本知識，有什麼書可以看
沒有什麼書看得，只有些簡單的東西
有關船務：
一、跟蹤工廠備貨情況：
如果工廠有內部網路系統的話, 可以從客人確認訂單的情況（如數量、交貨期、體積等）預先安排；
二、與工廠（成品部門）協商出貨安排：
臨近貨期（或預計備妥期）時，若工廠沒有定期上報機制的話，船務則需隨時跟蹤貨好情況，然後制定出貨計劃（如何時出哪些訂單，或哪些部分）；
三、製作托單（或稱落貨紙）（SHIPPING ORDER），傳與貨代（Fowarder or agent）：
該單為工廠向貨代提供的用以其向船公司定艙的依據，其上須寫明：Shipper，consignee，notify party及該票貨物的詳細資料（如件數、立方數、總毛重等），並備注其他要求在提單上顯示的內容（如L/C # 或L/C上規定的及其他來自客戶的相關指示）；
四、與貨代確認船期資料，並出貨：
貨代會根據工廠提供的托單，向船公司定艙，一旦船公司確認了艙位給貨代，貸代即需放單給工廠或其指定代理，安排拖櫃（或為整櫃貨FCL）或送艙（若為散貨LCL）事宜，這時工廠成品部即需與船務（或進出口部）配合裝櫃或裝車；
五、報關：
貨送交指定倉後,備齊報關文件，交由工廠報關員或其代理報關行報關，海關審完單，無誤後即放行該票貨物；
六、對單（B/L）：
根據實際出貨情況，核對提單，提單為客戶據以在目的地清關提貨的重要文件，由貨代或船公司出具給出口方，再由出口方寄交進口方，不可隨意更改（任何改動均需加註船公司或貸代的校正章）。提單是貨物所有權的憑據，所以若雙方出現付款糾紛的話，出口方可以憑借提單來與進口方交涉。注意：不可隨便電放提單（買方可不用正本提單即可提貨），除非有十足的把握保證電放之後賣方的確會付款；或者出貨前已收到貨款；
七、（出口方）交單（進口方）付款：
視不同的付款條款而異，T/T（有預付定金與無定金的區別）或L/C（通過銀行進行結匯，此方式較保險）等，盡量不要D/P（即買方在收到單證和貨物之後，再付款）。至此，對於出口方來說，該票貨物完成了出口的全部過程（至於其中涉及到的核銷出口退稅事宜，我不太清楚，屬於財務主理，我相信任何出口型企業的財務部都應當很清楚相關手續）。
⑽ 有關報關與國際貨運的方面知識
報關與國際貨運專業，屬於高職專業，是實用型的專業，它是國際貿易過程中的兩個環節：報關報檢與國際貨運，專業學習的內容包括國際貿易相關知識、報關、報檢實務知識、國際貨運實務知識，學好了能從事外貿跟單員、外貿單證員、公司船務、報關員或報關文員、報檢員、貨運代理或船務代理方面的工作，就業前景非常廣闊，因為中國是世界上出口量最大的國家與進出口量居世界第二的國家，也是集裝箱吞吐量居世界第一的國家，這些都為本專業的就業打下了堅實的基礎。分數的話一般進專科線就應該能上。據我所知海南經貿職業技術學院的報關與國際貨運專業不錯，2009年海南考區的報關員考試通過名單中有近40%的考生是該校報關與國際貨運專業07級學生，你可以去看看：
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