旋翼機培訓機構

⑴ 旋翼機的缺點是什麼

盡管旋翼機有很多優勢
比如，價格便宜，維護簡單，不會失速，即便發動機停機，也能安全降落:，被航空界稱為最安全的飛行器
但是旋翼機目前還沒有在國內普及主要有下列原因
1：旋翼機載重小，目前國內只有兩座或三座的旋翼機，最大載重只有400多公斤，（可以找廣東飛行勇士曹文，參觀樣機）由於載重小，商業應用空間小
2：旋翼機文化不普及，對旋翼機飛行運動認識不足
3：旋翼機飛行人才及旋翼機營銷人才稀缺，對旋翼機飛行培訓和旋翼機文化推廣不到位
目前旋翼機在國內已經應用的行業有農林植保，警務巡邏，飛行培訓，飛行體驗等。但是還是有很多領域沒有使用到旋翼機。希望相關機構能夠放寬政策，擴大旋翼機的應用領域！同時也呼籲飛行愛好者，重視飛行安全，接受空域管制，遵守相關法規。

⑵ 自費飛行員的自費培訓

市場化培養機制初現
為解決飛行員緊缺的難題，川航本月3日宣布，將招收首批50名自費飛行員。凡是大專以上學歷、身體和年齡符合條件的男青年，都可以報名。經川航選拔考試合格後，在支付25萬元學費，接受為期2年的理論學習和1年的飛行訓練後，將有望成為一名正式飛行員，分配到川航各飛行基地工作。經過嚴格的體檢和英語考試後，自費飛行學員將在2007年下半年，分兩批進入加拿大的專業飛行學校飛行技術專業進行為期兩年的學習，學習結束經考核合格後，發給相關飛行駕駛執照。
但即使是支付了高額的培訓費，自費學習飛行也存在「風險」，並不是每個參加飛行學習的學員都一定能順利成為飛行員。方誌軍表示，在學習過程中，有人可能會因為身體出現不適飛行的狀況或其他意外情況，或者不能在規定期限內完成訓練任務、達不到訓練考核標准，而需要延長訓練時間，甚至被淘汰。「一般來說，學員的淘汰率平均為12%。」
「在國外，學習飛行的人員就像學習汽車駕駛一樣，自己掏錢參加培訓取得飛行執照後，自由到航空公司擇業。而航空公司只要考查其飛行執照的合法性和飛行技術能否適應飛行要求，就可決定是否聘用，以此實現飛行員和航空公司的雙贏。」羅亞光認為，航空公司自主招收「自費」飛行學員，不僅擴大了飛行員成才的通道，讓飛行員和航空公司共擔風險。
在這種背景下,另一種飛行員培養模式悄然出現。加拿大環美航空集團專門面向中國開發了自費職業飛行員培養方案.環美和中國的幾所高校招收的飛行學員在中國完成為期半年的基礎培訓後，前往環美航空在加拿大或美國的飛行訓練基地進行訓練。訓練完成後，畢業學員可以回到中國以外籍飛行員的身份換發中國民航的飛行執照。 在這種模式下，學員從一拿到駕照開始就是自由身，可以自由選擇服務於環美航空或其他世界各國航空公司。據悉，該項目的畢業生已經在加拿大的航空公司從事職業飛行，回到中國的畢業生也已經與國內的航空公司達成就業意向，正在辦理換照等相關手續。這標志著國內民航向國際通行的飛行員培養方式邁出了重要一步，意味著中國飛行員市場化培養的新機制開始出現。

⑶ 那裡是中國旋翼機論壇，最權威的旋翼機網站

首先想找有實力的培訓機構學，後在買。國內有專業的無動力旋翼機的培訓地嗎。

⑷ 國內有賣旋翼飛機的么大概多少價位

國內現在有不少買旋翼機的，價格從幾萬到幾十萬不等，
如果你動手能力強，可以DIY，大概3-5萬元可以搞定一架自製旋翼機，
如果你想要成品機，國內也有很多旋翼機代理商，成品旋翼機價格一般在80-100萬之間，
我推薦你去中國旋翼機網站了解一下，
哪裡有你需要的資料，畢竟飛機更重要的是安全。

⑸ 哪有直升機飛行員培訓

1、
廣東白雲通用航空有限公司
有直升機、固定翼輕型飛機的私人駕照培訓。擁有運5飛機、賽斯納172型、國產初教6型飛機、蜜蜂3C超輕型飛機、羅賓遜R44型直升機、羅賓遜R22型直升機、貝爾206B-3型直升機、斯威森300CB直升機等裝備，作業基地完善，有番禺沙灣直升機基地和陽江合山機場，合山機場擁有逾1000平方米的機庫和2000平方米的停機坪及8間維修車間。
電話：86-20-86120145、86345850
總部地址：廣州市白雲區機場路111號建發廣場4樓D13A
郵編：510403
網址：
http://www.yunga.com
2、河南安陽國家體委航校
以直升機為主，有一個2000×1200平方米的機場；具有獲準的6000米高度以下、50公里范圍的自由飛行空域；有完善的機場飛行訓練設施和運五飛機、初教六飛機、賽斯納172R飛機、R—22和R—44直升機等航空器；擁有培訓直升機、輕型飛機、滑翔機和運五飛機駕駛員和頒發飛行執照的權力。
電話：86-0372-2922675
地址：中國河南省安陽市勝利路中段
郵編：455001
E-mail:[email protected]
3、大同航空訓練基地
大同基地目前擁有運十二飛機2架，運五飛機4架，初教六飛機6架，有培訓和頒發初級類航空器(初教六、各種超輕型飛機)駕駛執照的權力。
電話：0352－6015510
地址：山西省大同市東王莊飛機場
郵編：037004
E－mail：[email protected]
4、東方航空公司的訓練中心(上海東方航空教育培訓公司)
以上海市龍華機場、江蘇南通機場和江蘇常州機場作為本場和轉場訓練基地，以美國固定翼賽斯納172R型教練機為主。其私用飛行執照培訓收費為8萬元。
電話：021-64516439、64360440-2233
總部地址：上海桂林路55號上海教育國際交流中心231-234室
郵編：200235
E-mail：[email protected]
5、珠海F&F航空俱樂部（珠海風之友航空俱樂部有限公司）
賽斯納172飛機私照培訓機構，現有三架賽斯納172飛機，主要飛行場地為珠海九洲機場。塞斯納172R私用飛行駕駛執照培訓費用共為87300元。
Tel&Fax:86-756-2633356
E-mail:[email protected]
6、武漢通航國際飛行培訓中心
主要提供「恩斯特龍480」直升機駕照培訓，40小時的飛行訓練加70小時的理論學習，學費為149800元。
總部地址：武漢市新華路316號良友大廈16F
郵編：430022
電話：（027）85496113
7、首都通用航空有限公司
在山清水秀的明十三陵風景區內，有一座小小的定陵機場。這里只有一條長530米、寬30米的跑道，兩架美國羅賓遜R22直升機，有兩個停放大型直升機的停機坪以及兩個機庫和一個飛行指揮台。機場的上空是經空軍批準的半徑五公里飛行空域和一條定陵至八達嶺旅遊航線。
地址：北京市昌平區十三陵定陵道口西側
郵編：102213
電話：
010－60762048
、20762094
8、哈爾濱飛龍國際航空培訓有限公司
國內第一傢具有商用飛行駕照和私用飛行駕照培訓的地方飛行培訓機構。主要承擔固定翼飛機的私用、商用駕駛執照訓練、取證；直升機的私用、商用駕駛執照訓練、取證；固定翼飛機、直升機的儀表等級訓練；固定翼飛機、直升機的多發等級訓練。
直升機私用駕照9萬元。固定翼私用駕照9.5萬元。直升機商用駕照43萬元(含私用駕照費用)、飛機商用駕照48萬元(含私用駕照費用)。
地址：哈爾濱道外區長興街1號

⑹ 旋翼機的布局與部件

旋翼機的最基本的部件是機身、發動機、旋翼系統、螺旋槳、尾面以及起落架。為了改善性能，如提高飛行速度等，還可以選擇機翼等部件。
機身是所有其他部件的連接件，結構可以是焊接管、金屬片、復合材料、單管栓接或混合結構方式，最大強度重量比的機身是碳纖維材料或焊接管結構。發動機在飛行中提供獨立於旋翼系統的前飛動力，在地面則可以提供旋翼槳葉預轉的動力。
隨著旋翼機的發展，可用於旋翼機的發動機種類也越來越多。車用、船用、航空發動機都可以用於以娛樂、體育愛好為目的研製的旋翼機，而需要取得適航證的旋翼機必須安裝權威管理機構認證的發動機。發動機可以是活塞式也可以是渦輪式。旋翼系統主要給旋翼機提供升力和操縱，常用的是全鉸接式、半剛性蹺蹺板式。因不需反扭矩裝置，現代旋翼機的主要型式是單一的旋翼。
目前旋翼機慣用2片或3片槳葉，廣泛應用於直升機的負扭度槳葉對旋翼機來講，並沒有多大優勢，所以旋翼機上常用無扭轉或正扭轉槳葉。個人自製的小型旋翼機常常使用可以連同槳轂槳葉一起扳動傾轉的旋翼系統，也可以使用帶總距操縱來改變旋翼槳葉俯仰角的旋翼系統。如果槳葉帶總距操縱且具有足夠的慣量，旋翼機跳飛就有可能實現。旋翼機的螺旋槳可以是拉進式也可以是推進式，也就是說，螺旋槳可以安裝在機身頭部，也可以安裝在尾部。早期的旋翼機是由螺旋槳拉進式固定翼飛機改裝而成，用旋翼替代固定翼。機翼或者固定機翼與旋翼復合使用。推進式布局避免了方向舵和平尾位於螺旋槳滑流中，具有更好的操縱性，飛行員也有更好的視野。但是在總體設計中應該充分考慮推進式布局中，由於受機身影響，螺旋槳的工作效率有所降低。
和定翼飛機一樣，旋翼機尾平麵包括垂尾和平尾，提供俯仰和偏航軸向的穩定和操縱。有一些旋翼機，特別是封閉式駕駛艙的旋翼機，航向穩定性很低，為了補償航向穩定性，安裝垂尾是必要的。由於垂尾面積受旋翼槳葉傾轉邊界和著陸俯仰角度的限制，所以許多旋翼機設計安裝了多片垂直安定面和方向舵。如果採用推進式螺旋槳布局，處於螺旋槳滑流中的平尾和垂尾利用效率會更高，特別是在旋翼機起飛和著陸飛行速度比較低的時候。

⑺ 旋翼機為什麼不是直升機

乍一看，旋翼機和直升機簡直一模一樣：它們頭頂都有一副大直徑的旋翼，在飛行中依靠旋翼的旋轉產生升力。但是除去這些表面上的一致性，旋翼機和直升機卻是兩種完全不同的飛機。

旋翼機實際上是一種介於直升機和飛機之間的飛行器，它除去旋翼外，還帶有一副螺旋槳以提供前進的動力，一般也裝有較小的機翼在飛行中提供部分升力。旋翼機與直升機的最大區別是，旋翼機的旋翼不與發動機傳動系統相連，發動機不是以驅動旋翼為飛機提供升力，而是在旋翼機飛行的過程中，由前方氣流吹動旋翼旋轉產生升力，象一隻風車；而直升機的旋翼與發動機傳動系統相連，既能產生升力，又能提供飛行的動力，象一台電風扇。由於旋翼為自轉式，傳遞到機身上的扭矩很小，因此旋翼機無需單旋翼直升機那樣的尾槳，但是一般裝有尾翼，以控制飛行。

在飛行中，旋翼機同直升機最明顯的分別為直升機的旋翼面向前傾斜，而旋翼機的旋翼則是向後傾斜的。

需要說明的是，有的旋翼機在起飛時，旋翼也可通過「離合器」同發動機連系，靠發動機帶動旋轉而產生舉力。這樣可以縮短起飛滑跑距離，幾乎以陡直地向上爬升，但還不能垂直上升，也不能在空中不動（即「懸停」）。等升空後再松開離合器隨旋翼在空中自由旋轉。

旋翼機飛行時，舉力主要由旋翼產生，固定機翼僅提供部分舉力。有的旋翼機甚至沒有固定機翼，全部舉力都靠旋翼產生。
由於旋翼機的旋翼旋轉的動力是由飛機前進而獲得。萬一發動機在空中停車螺旋槳不轉了，此時旋翼機據慣性繼續維持前飛，並逐漸減低速度和高度，就在這高度下降的同時，也就 有了自下而上的相對氣流，旋翼就能可自轉提供升力。這樣，旋冀機便可憑飛行員的操縱安全地滑翔降路。即使在行員不能操縱，旋翼機失去控制的特殊情況下，也會像降落傘-樣的降落，雖然也是粗暴著陸，但不會出現類似秤陀落地的情況。

當然，直升機也是具備自轉下沿安全著陸能力的。但它的旋冀需要從有動力狀態過渡到自轉狀態，這個過渡要損失一定高度。如果飛行高度不夠，那麼直升機就可能來不及過渡而觸地。旋翼機本身就是在自轉狀態下飛行的，不需要進行過渡，所以也就沒行這種為安全轉換所需的高度約束。

由於旋翼機的旋翼是沒有動力的，因此它沒有由於動力驅動旋翼系統帶來的較大的振動和噪音，也就不會因這種振動和噪音而使旋翼、機體等的使用落命縮短或增加乘員的疲勞。旋翼機動力驅動螺旋槳所造成的影響，顯然小得多。

另外，旋翼機還有-個很可貴的特點，就是它的著陸滑跑距離大大地短於起飛沿跑距離，甚至操縱得好可以不滑跑就地著陸，只要-塊比旋翼直徑大一些的地方就可降落，即使不怎麼平也不要緊，甚至可在旅遊船頂篷或甲板上降落。

美國的旋翼機飛行訓練手冊說：「旋翼機的穩定性在所有航空器中最高」。它可自動調節，使機身具有良好的俯仰穩定性、滾轉穩定性和速度穩定性。旋轉起來的旋轉槳盤恰似個大慣性輪，且旋翼沒有周期變距等變化。又由於旋翼視的旋翼安裝角比直升機的要大些，所以具有較好的陀螺效應，穩定性較高。

旋翼機的抗風能力較高，而且在起飛時，它還喜歡有風。對常規的旋翼機來說，風有利於旋翼的起動和加速旋轉，可以縮短趙-它滑跑的躍離，當達到足夠大的風速時，一般的旋翼機也可以垂直起飛。一般來說，旋翼機的抗風能力強於同量級的固定翼飛機，而大體與直升機的抗風能力相當，甚至「在湍流和大風中的飛行能力超出直升機的使用極限」。

旋冀機可分為兩類，一類是需要滑跑起飛的，這種比較簡單，大量的是這一類。另-類是可垂直起飛的，其起飛方法有三種：一種是帶動力驅動它的旋翼；第二種是用預轉旋翼並使其達到正常飛行轉速的-定倍數，然後突然脫開離合器，同時使旋翼獎葉變距而得到較大的升力跳躍起飛；第三種則是由旋翼翼尖小火箭驅動旋翼旋轉而提供升力來實現垂直起非這種垂直起飛的過程，一般都是由自動程序控制來完成的。

旋翼機的性能價格比是很高的，它有許多寶貴性能，價格卻比較便宜，約為同量級直升機的五分之-到十分之一，相當子-輛中等偏上的小汽車的價錢。前面所提到的那種由小火筋驅動旋翼而垂直起飛，由汽油發動機和螺旋槳使其前-迄的「直升旋翼機」，其每磅有效載荷的價格也只有普通直升機中最便宜的三分之一。

由於旋翼機沒有尾梁、沒有尾傳動系統及減速器自動傾斜器，絕大部分旋翼機也沒有主旋翼傳動系統、主減速器等，結構簡單，所以不僅價格低，而且故障率也低。此外使用維護簡單方便。所需費用也低。

旋翼機的駕駛比直升機容易得多。國外一些旋翼機-運行培訓中心，對沒有飛過任何機種的新手，一般通過兩天的訓練和帶飛即可放單飛，而對有過訓練的人一天就行了。

旋翼機雖然古老，但它也是一種正在蓬勃發展的年輕飛行器，其好用、安全、便利的特點，使其在未來的航空器家族中仍將佔有一席之地。

西班牙工程師謝巴是自轉旋翼機發明人。1920年代，飛機升降時常因故障而失速，導致多人喪生。謝巴於是試制自轉旋翼機試圖解決這一問題。旋翼靠飛機運動時激起氣流轉動，產生升力，使飛機失速時不會下墜，當時，他的這個發明被新聞界稱之為「風車飛機」。1925年，謝巴在漢普郡芳白露皇家空軍基地首次正式試飛。1928年，謝巴親自駕駛旋翼機成功橫越英倫海峽。他由倫敦南部的克羅依登機場飛抵法國北部的布隆，飛行共用了1小時。此後，英美一些公司開始製造旋翼機，用於搜索和測量。1936年12月，謝巴塔乘的民航機在倫敦的克羅依登機場起飛時失速墜毀，他在這次空難中喪生。

旋翼機雖然和直升機一樣，都是依靠旋翼產生升力，但它不是直升機。，旋翼機的旋翼不與發動機傳旋翼機與直升機的最大區別是動系統相連，發動機不是以驅動旋翼為飛機提供升力，而是在旋翼機飛行的過程中，由氣流吹動旋翼旋轉產生升力。吹動旋翼旋轉的氣流，是由專用的動力在驅動旋翼機前進時產生的。直升機不同，它的旋翼與發動機傳動系統相連，既能產生升力，又能提供飛行的動力。

旋翼機是與固定翼飛和直升機有著不同特點的飛行器。它與直升機一樣都有一副旋翼，旋翼機利用相對氣流使旋翼產生自轉從而產生升力，產生相對的氣流是靠拉進式或推進式的螺旋槳向前位移（就象小孩拿著紙風輪迎風跑）。而直升機的旋翼是靠動力使其旋轉而產生升力，所以，直升機的旋翼要產生扭矩，而旋翼機不產生扭矩。但是，旋翼機不能象直升機一樣自由垂直升降，起飛與降落時都需要跑一小段的距離。旋翼機有許多的優點：安全性能高，穩定性好，抗風性強，經濟性能好，體積小。許多國家的家庭做作旋翼機。

據有關介紹，旋翼機可在40公里/小時風速下安全飛行，而這風速是其他輕型飛行器的飛行殺手。旋翼機在空中停車狀態下，由於有向前的速度，氣流還能繼續推動旋翼旋轉，從而安全下滑降落。這原理好比玩竹蜻蜓，所以旋翼機也被認為是最安全的飛行器之一。

⑻ 旋翼機為什麼被稱為最安全的飛機

因為旋翼機的旋翼，沒有直升機上面的旋翼與發動機變速箱的復雜連接機構，是相對獨立的，旋翼機是通過發動機產生的拉力使飛機前進，在這個運動過程中有用風力吹動旋翼，使旋翼旋轉，從而產生類似直升機旋翼般的升力，在發動機即使失靈的情況下，旋翼機的旋翼也會自主旋轉，會大大降低迫降速度，達到類似降落傘的功能，所以旋翼機是比較安全的，都是由於各方面限制旋翼機不可能做的很大，基本上沒有什麼商業價值！！！

⑼ 怎麼考取飛機駕駛證

1、初審內容
遵紀守法、積極向上、無不良犯罪記錄、為人忠誠、有志於航空事業發展
學歷：全日制高中、中專、技校等同等學歷及以上學歷
男性身高165-187CM，體重不低於50KG；女性身高160-185CM，體重不低於45KG；
英語水平良好；無 口吃；無明顯的"O"型或"X"型腿
面部、頸部、手部無明顯疤痕，無久治不愈的皮膚病，如頭癬、濕疹、牛皮癬、慢性蕁麻疹等
裸眼視力高於或者相當於C字表0.3（相當於無散光E字表4.0以上）；可接受矯正視力；無明顯內、外八字；
無暈車、暈船；無骨與關節疾病或畸形；無腎炎或血尿，蛋白尿；無慢性腸胃道疾病；
無肺結核；無較重的砂眼或倒睫；無肝炎或肝脾腫大；無耳朵流膿，聽力差，經常耳鳴症狀
無精神病家族史，癲癇病史； 無顏面五官明顯不對稱； 無高血壓、心臟病史；無腋嗅。
2、復審體檢
飛行員專業體檢內容
內科（心臟雜音、血壓、肝臟、心率、雙肺）
外科（甲狀腺、乳腺、肛門、直腸、淺表淋巴結）
眼科（眼斂、結膜、眼底、淚器）
耳鼻喉科（篩查聽力、耳廓、耳道、鼓膜、鼻中隔、鼻甲、鼻 孔、脛部外形）
胸透（心、肺、膈）；心電圖（心臟）；肝功能（五項）

⑽ 旋翼機的飛行原理是什麼

２０世代飛機升降時常因故障而失速，導致多人喪生。西班牙工程師謝巴於是發明了自轉旋翼機試圖解決這一問題。旋翼靠飛機運動時激起氣流轉動，產生升力，使飛機失速時不會下墜，當時，他的這個發明被新聞界稱之為「風車飛機」，１９２５年，謝巴在漢普郡芳白露皇家空軍基地首次正式試飛。三年後，１９２８年，謝巴親自駕駛旋翼機用37分鍾的時間成功橫越英倫海峽。此後，英美一些公司開始製造旋翼機，用於搜索和測量。１９３６年１２月，謝巴搭乘的民航機在倫敦的克羅依登機場起飛時失速墜毀，他在這次空難中喪生。旋翼機雖然和直升機一樣，都是依靠旋翼產生升力，但它不是直升機。旋翼機與直升機的最大區別是，旋翼機的旋翼不與發動機傳動系統相連，發動機不是以驅動旋翼為飛機提供升力，而是在旋翼機飛行的過程中，由氣流吹動旋翼旋轉產生升力。

乍一看，旋翼機和直升機簡直一模一樣：它們頭頂都有一副大直徑的旋翼，在飛行中依靠旋翼的旋轉產生升力。但是除去這些表面上的一致性，旋翼機和直升機卻是兩種完全不同的飛機。

旋翼機實際上是一種介於直升機和飛機之間的飛行器，它除去旋翼外，還帶有一副螺旋槳以提供前進的動力，一般也裝有較小的機翼在飛行中提供部分升力。旋翼機與直升機的最大區別是，旋翼機的旋翼不與發動機傳動系統相連，發動機不是以驅動旋翼為飛機提供升力，而是在旋翼機飛行的過程中，由前方氣流吹動旋翼旋轉產生升力，象一隻風車；而直升機的旋翼與發動機傳動系統相連，既能產生升力，又能提供飛行的動力，象一台電風扇。由於旋翼為自轉式，傳遞到機身上的扭矩很小，因此旋翼機無需單旋翼直升機那樣的尾槳，但是一般裝有尾翼，以控制飛行。

在飛行中，旋翼機同直升機最明顯的分別為直升機的旋翼面向前傾斜，而旋翼機的旋翼則是向後傾斜的。

需要說明的是，有的旋翼機在起飛時，旋翼也可通過「離合器」同發動機連系，靠發動機帶動旋轉而產生舉力。這樣可以縮短起飛滑跑距離，幾乎以陡直地向上爬升，但還不能垂直上升，也不能在空中不動（即「懸停」）。等升空後再松開離合器隨旋翼在空中自由旋轉。

旋翼機飛行時，舉力主要由旋翼產生，固定機翼僅提供部分舉力。有的旋翼機甚至沒有固定機翼，全部舉力都靠旋翼產生。

由於旋翼機的旋翼旋轉的動力是由飛機前進而獲得。萬一發動機在空中停車螺旋槳不轉了，此時旋翼機據慣性繼續維持前飛，並逐漸減低速度和高度，就在這高度下降的同時，也就 有了自下而上的相對氣流，旋翼就能可自轉提供升力。這樣，旋冀機便可憑飛行員的操縱安全地滑翔降路。即使在行員不能操縱，旋翼機失去控制的特殊情況下，也會像降落傘-樣的降落，雖然也是粗暴著陸，但不會出現類似秤陀落地的情況。

當然，直升機也是具備自轉下沿安全著陸能力的。但它的旋冀需要從有動力狀態過渡到自轉狀態，這個過渡要損失一定高度。如果飛行高度不夠，那麼直升機就可能來不及過渡而觸地。旋翼機本身就是在自轉狀態下飛行的，不需要進行過渡，所以也就沒行這種為安全轉換所需的高度約束。

由於旋翼機的旋翼是沒有動力的，因此它沒有由於動力驅動旋翼系統帶來的較大的振動和噪音，也就不會因這種振動和噪音而使旋翼、機體等的使用落命縮短或增加乘員的疲勞。旋翼機動力驅動螺旋槳所造成的影響，顯然小得多。

另外，旋翼機還有-個很可貴的特點，就是它的著陸滑跑距離大大地短於起飛沿跑距離，甚至操縱得好可以不滑跑就地著陸，只要-塊比旋翼直徑大一些的地方就可降落，即使不怎麼平也不要緊，甚至可在旅遊船頂篷或甲板上降落。

美國的旋翼機飛行訓練手冊說：「旋翼機的穩定性在所有航空器中最高」。它可自動調節，使機身具有良好的俯仰穩定性、滾轉穩定性和速度穩定性。旋轉起來的旋轉槳盤恰似個大慣性輪，且旋翼沒有周期變距等變化。又由於旋翼視的旋翼安裝角比直升機的要大些，所以具有較好的陀螺效應，穩定性較高。

旋翼機的抗風能力較高，而且在起飛時，它還喜歡有風。對常規的旋翼機來說，風有利於旋翼的起動和加速旋轉，可以縮短趙-它滑跑的躍離，當達到足夠大的風速時，一般的旋翼機也可以垂直起飛。一般來說，旋翼機的抗風能力強於同量級的固定翼飛機，而大體與直升機的抗風能力相當，甚至「在湍流和大風中的飛行能力超出直升機的使用極限」。

旋冀機可分為兩類，一類是需要滑跑起飛的，這種比較簡單，大量的是這一類。另-類是可垂直起飛的，其起飛方法有三種：一種是帶動力驅動它的旋翼；第二種是用預轉旋翼並使其達到正常飛行轉速的-定倍數，然後突然脫開離合器，同時使旋翼獎葉變距而得到較大的升力跳躍起飛；第三種則是由旋翼翼尖小火箭驅動旋翼旋轉而提供升力來實現垂直起非這種垂直起飛的過程，一般都是由自動程序控制來完成的。

旋翼機的性能價格比是很高的，它有許多寶貴性能，價格卻比較便宜，約為同量級直升機的五分之-到十分之一，相當子-輛中等偏上的小汽車的價錢。前面所提到的那種由小火筋驅動旋翼而垂直起飛，由汽油發動機和螺旋槳使其前-迄的「直升旋翼機」，其每磅有效載荷的價格也只有普通直升機中最便宜的三分之一。

由於旋翼機沒有尾梁、沒有尾傳動系統及減速器自動傾斜器，絕大部分旋翼機也沒有主旋翼傳動系統、主減速器等，結構簡單，所以不僅價格低，而且故障率也低。此外使用維護簡單方便。所需費用也低。

旋翼機的駕駛比直升機容易得多。國外一些旋翼機-運行培訓中心，對沒有飛過任何機種的新手，一般通過兩天的訓練和帶飛即可放單飛，而對有過訓練的人一天就行了。

旋翼機雖然古老，但它也是一種正在蓬勃發展的年輕飛行器，其好用、安全、便利的特點，使其在未來的航空器家族中仍將佔有一席之地。