保時捷中國青年車手培訓計劃

㈠ 保時捷911特別版官圖 致敬傳奇車手Jacky lckx

近日，保時捷發布了一款名為911BelgianLegendEdition的特別版車型。新車由保時捷ExclusiveManufaktur部門基於代號992的全新911Carrera4S打造，911BelgianLegendEdition的推出是為了紀念JackyIckx的75歲生日，新車將僅在比利時國內發售，限量75台。

動力方面，特別版車型採用了與現款911Carrera4S相同的動力配備，新車搭載3.0升雙渦輪增壓水平對置六缸發動機，最大功率達到450馬力，峰值扭矩為530牛·米，傳動系統匹配全新的8速PDK雙離合變速箱。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 怎樣培養中國的青少年越野摩托車車手大神們幫幫忙

是不是大人，你們會摩托車。呵呵......

㈢ 保時捷「中國青年藝術家雙年評選」提名名單正式揭曉

 動力方面，搭載一台3.8T水平對置渦輪增壓發動機，最大功率 478 kW（650 PS），最大扭矩 800 Nm。與之搭配的是藍星最強的雙離合變速箱——8速PDK雙離合變速箱，加上 Sport Chrono組件的加持 0-100 km/h 加速時間可達 2.7 秒，最高車速 330 km/h，絕對的神級超跑。

㈣ 保時捷計劃在德國建造電池工廠 製造高性能動力電池

歐洲汽車製造商主要依靠亞洲的電池供應商，鑒於電動汽車生產的增加以符合歐盟更嚴格的環境法規，歐洲汽車製造商正在尋求減少對國外的依賴。例如：控制電池的來源、汽車製造工廠所在地等，如果零件均為舶來品，或過度大量依靠進口，則有可能被劃歸為進口車，在稅收等政策上會失去優勢。

保時捷CEO奧利弗·布魯姆表示「保時捷希望在此方面起先鋒作用。電池廠將建在圖賓根鎮。保時捷將向其母公司大眾汽車購買動力電池，大眾計劃在歐洲建立6家電池廠，並擴大在全球范圍內為電動汽車充電的基礎設施。

布魯姆說：「高性能動力電池也將有一個細分市場，這是保時捷的致力的領域。就像我們開發高性能內燃機一樣，我們現在也希望站在高性能動力電池的最前沿。」

㈤ 在中國怎樣才能成為職業車手

賽車執照必不可少

首先，你必須已經成年，擁有普通駕駛執照兩年以上。如果你是想參賽的人，平時肯定是自認技術了得的，但光有普通駕駛執照不能參賽比賽，還需要有汽車比賽駕駛執照才行。在我國，汽車比賽駕駛執照由中國汽車運動聯合會(簡稱FASC)按國際汽車聯合會國際運動規則授權頒發。中國汽車運動聯合會頒發的最高級別汽車比賽執照等級是C級，依次是D級和E級；省級汽車運動部門有權頒發F級汽車比賽執照，但F級汽車比賽執照只能參加省級部門舉辦的汽車比賽，在國內各地方汽車比賽不多或空白的情況下你只有參加全國賽事，所以你必需拿到FASC的賽車執照。

拿到的方法有兩種：一是直接到中國汽車運動聯合會的培訓部門參加培訓，經考試合格後拿到賽車執照；二是通過各大賽車俱樂部或經省市汽車運動協會的培訓考試合格後申請FASC拿到賽車執照。例如你在上海市，就可以選擇一家賽車俱樂部參加他們舉辦的培訓拿到執照。兩種方法任選一種，建議選擇離你居住地比較近的地方。

參賽的幾種方式

當你拿到賽車執照以後，千萬別以為這樣你就是職業車手了，目前持這種賽車執照的人有許多，在大陸還需要經過考訓才拿到到，在香港只需要申請便可。有了賽車執照以後就可以參加以你的執照等級為準的汽車賽事了，但怎麼樣才能參加這也是當今許多拿到賽車執照的人煩惱的問題，這需要比較大的一部分資金才行。一個車隊是不可能要一個沒有成績的車手，而且做為車隊來講，不會輕易去培養一個車手，你只有先自己培養自己，這就需要錢了。如果你家底雄厚或者有多餘的資金可以拿出來，那就可以去比賽，否則建議你還是不要冒然去參賽。這里又有幾種參賽的方式可供選擇：

一、租車參賽：拿著資金到大的賽車俱樂部去租用他們改好的賽車參賽，他們一般會提供賽車、賽車護具、後勤、維修等一條龍服務，使你可以安心上場比賽，不用考慮各種繁鎖的事情，在比賽的時候，如果你的維修和後勤跟上了你就已經成功了一半。

二、自備車個人參賽：你如果不想租用別人的車而更習慣於駕駛自己的車輛，就採用這種方法。但前提是你得為此付出更多的資金，因為參賽車輛要經過一番改裝才能上場比賽，基本的安全改裝如防滾架、賽車座椅、方向盤、賽車服、賽車鞋等可不是一筆小數目。並且你要把車子改到最佳狀態，讓它能夠適合比賽路面，你還得帶上維修隊伍和各種配件，防止比賽時候壞了東西沒的換……總之，這種參賽方式是一種既費錢又費神的參賽方式。

三、自備車組隊參賽：前一兩種方法都不喜歡的話還可以用這種方式，找三兩個朋友，大家都想參賽而且自己有車的組成一個車隊參加比賽。這樣的好處是大家可以分攤資金，共享許多資源，在維修和後勤上比較劃算，又可以駕駛自己熟悉的車輛。

四、找車隊請你：如果你有辦法使一支車隊相信你的技術，並且請你作為他們的車手參賽那當然是最完美的了。但這好象比較難一點，不過成事在人，也不是沒有這種例子的。

以上幾種方法，你可以自己選一種，取自己最方便的一種去參賽。不管哪一種方法，如果你立志於做職業車手，你一定要堅持下去，拿到好成績以後才會有機會成為職業車手。衷心希望能有更多的賽車手在比賽場上涌現！

相關鏈接

國際知名賽事除了大家耳熟能詳的F1比賽外，國際上較知名的賽車賽事還有：德國房車大師賽(DTM)、澳大利亞V8超級房車賽(V8Challenge)、國際汽聯GT錦標賽、日本房車大賽(JGTC)、歐洲汽車巡迴錦標賽(ETCC)、英國拉力賽(BRC)、世界拉力錦標賽(WRC)、美國勒芒系列賽(ALMS)、世界超級摩托車錦標賽(MOTOGP)等等，其中DTM已經登陸上海，而F1上海站比賽也即將在9月上演，據悉，V8國際超級房車賽將於明年6月登陸上海，並連續舉辦五屆。此外，世界摩托GP賽、日本GT車賽也正在與有關方面洽談來滬舉辦比賽。

賽車運動的種類賽車運動分為兩大類，場地賽車和非場地賽車，場地賽車又可分為方程式賽、轎車賽、運動汽車賽、GT耐力賽、短道拉力賽、場地起野賽、直線競速賽等；非場地賽車主要分拉力賽、越野賽及登山賽、沙灘賽、泥地賽等。 ..

㈥ 怎樣培養中國的青少年越野摩托車車手

賽車執照必不可少 首先，你必須已經成年，擁有普通駕駛執照兩年以上。如果你是想參賽的人，平時肯定是自認技術了得的，但光有普通駕駛執照不能參賽比賽，還需要有汽車比賽駕駛執照才行。在我國，汽車比賽駕駛執照由中國汽車運動聯合會(簡稱FASC)按國際汽車聯合會國際運動規則授權頒發。中國汽車運動聯合會頒發的最高級別汽車比賽執照等級是C級，依次是D級和E級；省級汽車運動部門有權頒發F級汽車比賽執照，但F級汽車比賽執照只能參加省級部門舉辦的汽車比賽，在國內各地方汽車比賽不多或空白的情況下你只有參加全國賽事，所以你必需拿到FASC的賽車執照。 拿到的方法有兩種：一是直接到中國汽車運動聯合會的培訓部門參加培訓，經考試合格後拿到賽車執照；二是通過各大賽車俱樂部或經省市汽車運動協會的培訓考試合格後申請FASC拿到賽車執照。例如你在上海市，就可以選擇一家賽車俱樂部參加他們舉辦的培訓拿到執照。兩種方法任選一種，建議選擇離你居住地比較近的地方。 參賽的幾種方式 當你拿到賽車執照以後，千萬別以為這樣你就是職業車手了，目前持這種賽車執照的人有許多，在大陸還需要經過考訓才拿到到，在香港只需要申請便可。有了賽車執照以後就可以參加以你的執照等級為準的汽車賽事了，但怎麼樣才能參加這也是當今許多拿到賽車執照的人煩惱的問題，這需要比較大的一部分資金才行。一個車隊是不可能要一個沒有成績的車手，而且做為車隊來講，不會輕易去培養一個車手，你只有先自己培養自己，這就需要錢了。如果你家底雄厚或者有多餘的資金可以拿出來，那就可以去比賽，否則建議你還是不要冒然去參賽。這里又有幾種參賽的方式可供選擇： 一、租車參賽：拿著資金到大的賽車俱樂部去租用他們改好的賽車參賽，他們一般會提供賽車、賽車護具、後勤、維修等一條龍服務，使你可以安心上場比賽，不用考慮各種繁鎖的事情，在比賽的時候，如果你的維修和後勤跟上了你就已經成功了一半。 二、自備車個人參賽：你如果不想租用別人的車而更習慣於駕駛自己的車輛，就採用這種方法。但前提是你得為此付出更多的資金，因為參賽車輛要經過一番改裝才能上場比賽，基本的安全改裝如防滾架、賽車座椅、方向盤、賽車服、賽車鞋等可不是一筆小數目。並且你要把車子改到最佳狀態，讓它能夠適合比賽路面，你還得帶上維修隊伍和各種配件，防止比賽時候壞了東西沒的換……總之，這種參賽方式是一種既費錢又費神的參賽方式。 三、自備車組隊參賽：前一兩種方法都不喜歡的話還可以用這種方式，找三兩個朋友，大家都想參賽而且自己有車的組成一個車隊參加比賽。這樣的好處是大家可以分攤資金，共享許多資源，在維修和後勤上比較劃算，又可以駕駛自己熟悉的車輛。 四、找車隊請你：如果你有辦法使一支車隊相信你的技術，並且請你作為他們的車手參賽那當然是最完美的了。但這好象比較難一點，不過成事在人，也不是沒有這種例子的。 以上幾種方法，你可以自己選一種，取自己最方便的一種去參賽。不管哪一種方法，如果你立志於做職業車手，你一定要堅持下去，拿到好成績以後才會有機會成為職業車手。衷心希望能有更多的賽車手在比賽場上涌現！ 相關鏈接 國際知名賽事除了大家耳熟能詳的F1比賽外，國際上較知名的賽車賽事還有：德國房車大師賽(DTM)、澳大利亞V8超級房車賽(V8Challenge)、國際汽聯GT錦標賽、日本房車大賽(JGTC)、歐洲汽車巡迴錦標賽(ETCC)、英國拉力賽(BRC)、世界拉力錦標賽(WRC)、美國勒芒系列賽(ALMS)、世界超級摩托車錦標賽(MOTOGP)等等，其中DTM已經登陸上海，而F1上海站比賽也即將在9月上演，據悉，V8國際超級房車賽將於明年6月登陸上海，並連續舉辦五屆。此外，世界摩托GP賽、日本GT車賽也正在與有關方面洽談來滬舉辦比賽。 賽車運動的種類賽車運動分為兩大類，場地賽車和非場地賽車，場地賽車又可分為方程式賽、轎車賽、運動汽車賽、GT耐力賽、短道拉力賽、場地起野賽、直線競速賽等；非場地賽車主要分拉力賽、越野賽及登山賽、沙灘賽、泥地賽等。

㈦ 青少年 方程式賽車 培訓

要成為世界頂級賽車的駕駛員或正式車手，必須從兒童時代開始，而且培養這樣一位車手，必須靠三代人的共同努力，甚至是一個國家的支持。要成為F1車手，必須經歷幾個階段。第一個階段，是在6-12歲期間。這名車手一定要在各級卡丁車比賽中勝出，包括國內各種賽事，以及一些國際比賽，都必須有獲勝的把握。在這個階段，車手在卡丁車比賽中培養各種賽車的基本知識，包括最佳線路等等，同時也感受賽車氣氛。

第二階段，在12-16歲期間。這一階段，車手開始進入初期方程式階段，參加比如Campus之類的方程式比賽。這些未來的F1車手在這個階段所參加的初級方程式比賽中，必須在競爭對手中鶴立雞群，成為最出色的車手。此時進入初級方程式階段是為了讓車手盡早學習和熟悉方程式賽車。

第三階段，在16-22歲期間。車手在Campus已經取得很大的成功，這時已經具備進入高級方程式階段的條件了。所謂的高級方程式，主要指F3、雷諾方程式和F2000之類的方程式。要進軍F1的車手更加需要在該級別的比賽中取得好成績，甚至是獲得世界范圍內的冠軍。特別是F3比賽，因為目前F1車手大部分都是從F3直接晉身F1的。當然除了F3以外，別的方程式賽車也能作為進入F1的途徑，比如F3000、美國Indy car等等的高水平比賽，這些比賽的技巧和難度已經非常接近F1。但是也會有一些特殊的例子，比如說麥克拉倫車隊的芬蘭小將萊柯寧，他是直接從雷諾方程式進入F1的。

第四階段，當車手在高級方程式取得耀眼的成績同時，又被F1車隊相中之後，就會成為F1車隊的試車員。F1的試車員是沒有比賽任務的，除非在正式車手受傷或者無法出賽時替補上場。試車員的任務是不斷駕駛F1賽車，給予賽車設計師意見，以提高賽車水平。同時對於年輕的新車手來說，這時是積累F1賽車駕駛時間的好機會。

第五階段，當車手的水平和駕駛時間已經達到要求之後，就要等待各個車隊所提供的機會了，可以參加比賽的就這么二十幾個人，因此每年更換的車手也只不過幾個人。所以除了實力以外，機遇也非常重要。一旦被選中，就可以成為真正的F1車手了。

素質：拿到FIA的超級駕照，在F3,GP3,等低一級方程比賽中優異成績。
每周至少2小時的上肢肌肉訓練，4小時素質鍛煉，10小時理論學習。
目前中國在有望成為F1的車手（中國國籍）有 A1的車手，成從夫，25歲，成績不佳
雷諾方程式，曹宏偉，16歲，成績中上。
30年就出這倆。在初始階段，沒有贊助，很燒錢

我勸樓主好好讀書，但不要放棄F1希望！

㈧ 紅牛除了贊助F1紅牛車隊和紅牛二隊以外，是不是還培養青少年車手，好像有個紅牛少年隊

為了提升知名度並且塑造其運動形象，紅牛一直非常熱衷於極限運動（Extreme sports）與賽車運動的贊助，並且是一級方程式賽車紅牛車隊（Red Bull Racing）以及紅牛二隊（Scuderia Toro Rosso）的擁有者。除此之外該公司也進行多項與賽車有關的培訓活動，包括在瑞士建立一賽車學校，稱為紅牛少年車隊（Red Bull Junior Team），與以公開選秀方式招募新一代F1車手，在2004年於歐洲完成了選秀工作之後，也進而開始拓展選秀范圍到北美地區。

㈨ 保時捷中國今年關鍵詞是Taycan，一半預訂量來自老車主

疫情影響下整個車市受到較大沖擊，豪華品牌保時捷身處的進口車市場同樣未能倖免。

3月12日，保時捷中國首次通過在線直播形式公布公司過去一年的業績成果。保時捷中國總裁及首席執行官嚴博禹（Dr.-Ing.JensPuttfarcken）透露，今年2月，保時捷中國的銷量跌幅雖然好於市場平均水平，但和去年2月相比還是大幅下滑了60%。

2019年銷量逆勢上揚

事實上，在疫情爆發之前，保時捷中國去年業績逆勢保持增長。2019年，保時捷中國全年新車交付量達86,752台，同比增長8%，占保時捷全球銷量的31%，連續第五年成為保時捷全球最大單一市場。

其中，不斷革新的產品陣容是其穩健增長的主要驅動力。傳奇跑車911是保時捷品牌的核心，也是全系產品陣容中客戶定製車輛比例最高的車型，2019年底第八代911車型到店交付。擁有保時捷純粹運動基因的中置發動機跑車718，其車主平均年齡32歲，是全系產品中最年輕的車主群體；2019年中國蟬聯豪華轎車Panamera全球最大市場，佔全球市場份額的40%；時尚先鋒Macan於2019年同比勁增26%，問鼎在華最暢銷車型；Cayenne和Panamera車系中在售的七款插電式混合動力車型進一步詮釋了保時捷E驅高效動力，銷量佔比躍升至10%。

保時捷首款純電動跑車Taycan

據介紹，Taycan今年4月將正式進入中國。目前Taycan現有的訂單客戶中，有50%來自於保時捷原有車主，另外一半是來自於其他品牌的新車主。

保時捷90%以上經銷商已經准備好了直流充電及交流充電，隨著充電樁在經銷商的布局完成以後，接下來一系列的對於銷售人員、售後人員在電動車方面的培訓也會進一步跟進。至於「保時捷目的地充電」項目，目前計劃增設的目的地充電站將主要布局於酒店的地下停車場，車主將可通過手機應用搜尋身邊的充電站，中國現有的80%以上的交流充電樁和90%以上的直流充電樁均可為保時捷Taycan用戶所使用。

2019年是保時捷中國全力駛入創新快車道的一年。去年3月，保時捷中國數字化業務部正式成立，並先後於上海、北京兩地成立辦公室分支，著力於針對客戶層面和企業內部的數字化解決方案，打造適合中國國情的全新保時捷社群數字體驗。

2020年，Taycan將正式進入中國，保時捷中國正全力圍繞Taycan打造電氣化時代的用車體驗，融合卓越的駕駛樂趣、可靠便捷的充電設施以及開拓性連接和智能應用，樹立電動時代的跑車標桿。

「中國市場正在從跟隨全球發展趨勢，向引領全球發展趨勢進行轉變，特別是在數字化和電動化方面，」嚴博禹表示，「中國目前是保時捷全球最大單一銷售市場，未來我們的目標是成為全球一個重要的創新引擎，與中國社會一道，構建可持續的移動出行未來。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈩ 中國第一個F1賽車手是誰

已經資助中國青年車手程叢夫接受培訓達兩年半的F1邁凱倫車隊，日前通過媒體透露了可能會停止繼續資助程從夫的信息。該車隊老闆丹尼斯暗示，現在需要中國企業和邁凱輪車隊共同承擔培養程叢夫的資金。不過，到目前為止，響應者似乎寥寥。

作為首個登陸歐洲車壇的中國籍車手，現年22歲的程叢夫至今仍是中國人圓F1車手夢的希望所在。這名少年時代即嶄露賽車天賦的青年人，其賽車生涯一直依靠家庭資助，直到2003年6月獲得了來自F1邁凱倫車隊提供的贊助培養機會。但兩年半後，因歐洲禁煙而面臨財政窘境的邁凱倫車隊表露出結束這一贊助計劃的意願，程叢夫的父親程迎國在接受記者采訪時表示，「邁凱倫萌生退意，對程叢夫來說如同一切又回到了舊社會。」

程迎國相信，邁凱倫並未打算放棄對程叢夫的培養，而僅僅是希望有中國企業願意為車隊分擔程叢夫的培養費用，因為依照程叢夫目前在其所參加的雷諾方程式賽車比賽的成績，他仍然是一名極有實力和培養潛力的年輕車手。

根據邁凱倫車隊提供的相關信息，程叢夫不僅在其所參加的雷諾方程式比賽中排名前列，還多次有分站冠軍或創造賽道最快紀錄的優異表現。據程迎國介紹，達到程叢夫水平的歐洲年輕車手，其車手服和賽車表面上布滿了車手所在國家企業的LOGO，但迄今為止，程叢夫從未得到過任何來自中國企業的贊助。

荷蘭籍華裔車手董荷斌在中國具有和程叢夫相當的知名度，這名F3賽車手每年的基本花費約為700萬元人民幣，據董荷斌的中國推廣人王億非介紹，董荷斌的賽車花費可以依靠贊助商的支持而達到平衡，但在董荷斌多為國際知名品牌的贊助商陣容里，同樣沒有中國企業的名字。

中國汽聯副主席、上海國際賽車場經營發展有限公司總經理郁知非，曾這樣評價中國企業對賽車運動商業價值的認識，「他們似乎不知道賽車運動能給企業推廣和品牌價值提升帶來的巨大回報。」郁知非曾向媒體透露，他在為A1中國隊進行招商時，曾遇到中國企業以報價的一折價格進行還價的尷尬情景。